När Volkswagen hoppade av rally-VM riktades allt ljus på nästa stora fabriksteam: Toyota. Och visst var Toyota snabbt där och samlade ihop guldkornen från VW:s VM-team.

Regerande världsmästaren Sebastien Ogier erbjöds en plats men när Ogier valde Ford blev det Jari-Matti Latvala som hittade hem till Toyotas finsk/japanska VM-satsning.

– Jag började min WRC-karriär i en Toyota så när jag nu kom till teamet så kändes det som att komma hem, avslöjade Latvala när han klev in på scenen i Helsingfors, direkt hemkommen från testkörning i Tolouse.

Mäkinen leder VM-teamet

Det är fyrfaldige världsmästaren Tommi Mäkinen som leder Toyotas nya VM-team och Toyota fortsätter sin tradition med framgångsrika förare som teamchefer.

Minns att det under många, många år var svenska Ove ”Påven” Andersson som var chef för Toyotas motorsportavdelning.

Latvala kommer till Mäkinen med en stor erfarenhet från Volkswagens utveckling av vinnarbilar. Efter ett par dagars tester kan Latvala också jämföra.

– Det är en annan känsla i Toyota-bilen jämfört med Volkswagen. Bilen uppträder lite annorlunda, motorn har en annan karaktär. Vi har mycket jobb kvar att göra men känslan är ändå väldigt bra. Aerodynamiken och tillförlitligheten är där. Ska jag jämföra med tidigare bilar jag har kört så är Toyotan mer lik den Ford Fiesta jag körde före VW Polo. Och det gick bra i den Forden.

LÄS OCKSÅ: Så förändras Svenska rallyt – sträckor stryks

Latvala har ett intensivt testprogram

Latvala har kämpat i skuggan av Sebastien Ogier i VW-stallet och får nu ansvar för att leda Toyota uppåt i resultatlistan. Latvala har ett intensivt testprogram framför sig för att hinna komma förberedd till Monte Carlo och inte minst Svenska rallyt.

– Om vädret håller i sig så är det meningen att vi ska köra ett par dagars vintertester, det är viktigt inför Svenska, säger Jari-Matti Latvala.

Tommi Mäkinen har ett 100 man stort team i Finland men det kommer att behövas fler för att nå resultat. När Hyundai inledde sin VM-satsning hade de byggt upp en 200 personer stor avdelning i Frankfurt. Jari-Matti Latvala är också medveten om att Toyota står inför en tuff utmaning.

– Vi är inte där än, det behövs mer jobb med bilen. Men det känns bra och i slutet av året ska vi vara redo att utmana om pallplatserna. Jag minns från min första säsong med VW att det dröjde tre, fyra tävlingar innan allt satt som det skulle.

Amazon har inte avslöjat några officiella tittarsiffror för nya ”The Grand Tour” med Jeremy Clarkson, James May och Richard Hammond. Men analysföretaget MUSO, som samlar in data från piratmarknaden avslöjar att den nya tv-serien är det mest nedladdade programmet någonsin. Premiäravsnittet laddades ned illegalt 7,9 miljoner gånger edan andra och tredje avsnittet laddades ned 6,4 respektive 4,6 miljoner gånger.…

LÄS MER: Då har The Grand Tour premiär i Sverige

”Helt otroliga” siffror

Chris Elkins, Chef på MUSO beskriver siffrorna som ”helt otroliga”.

– Det är det mest nedladdade programmet någonsin och har kört om alla stora serier, inklusive Game of Thrones, säger han till Daily Mail.

Mätt i intäkter beräknas Amazon ha förlorat uppemot 40 miljoner kronor bara i Storbritannien.

I dag går det bara att prenumerera på streamingtjänsten Amazon Prime i ett fåtal länder. Amazon har lovat att lansera tjänsten globalt – inklusive Sverige – under december. Något premiärdatum är ännu inte satt.

Trafikpolisen har det inte så lätt. Ofta gnäller vi på dem för att de jagar fortkörare på motorvägar, för att de korkar igen trafiken med till synes onödiga kontroller eller när de får för sig att beivra trafikbeteende som beror på situationen mer än på farliga förare.

Men när jag läser om deras insats mot lätta lastbilar vid Årsta partihallar utanför Stockholm blir jag glad. De åkte dit och bestämde sig för att väga sex utvalda lastbilar. Alla sex hade kraftig övervikt, i ett fall så mycket som 485 procent mer än tillåtet.

Polisen berättade om det här på sin egen sida på Facebook och lovade att de skulle komma tillbaka.

Sagt och gjort.

Och sex lastbilar till åkte fast – alla med, igen, kraftig övervikt. Även den här gången var rekordet 485 procent av den tillåtna vikten.

Det kan väl inte sägas tydligare.

Det kan väl inte bli tydligare att det här är ett allvarligt problem.

En del av bilarna fick inte lasta mer än 500 kilo

Lätta lastbilar får köras med b-körkort om totaltvikten inte överstiger 3,5 ton. Vill du köra med tyngre last, så att totalvikten kliver över 3,5 ton, behöver du en lastbil som klarar det och ett c-körkort. Undantaget är om du tagit ditt körkort före den 1 juli 1996 och inte haft det indraget, eller om du har en så kallad C1-behörighet. C1 infördes som en eu-anpassning den 19 januari 2013.

Vi kan egentligen lämna de exakta reglerna till polisen. Saken är den att många förare kör med för tung last och i väldigt många fall med alldeles för tung last. Vi har C-behörigheten av en anledning och i körkortsutbildningen ingår bland annat att lära sig om den tunga lasten och hur den påverkar bilen. Bilarna som vägdes var i flera fall inte byggda för en större last än 500 kg. Men bilarna har stora lastutrymmen och de fylls till bredden.

Förare känner sig tvingade att köra

Trafikpolisen Johan Sundström var med vid vägningarna och vittnar om mer eller mindre okörbara lastbilar. Vissa hade modifierats för att det inte skulle synas på fjädringen hur tung lasten var. Toppnoteringen vid den andra vägningen var en last på 2100 kg.

Johan Sundström vittnar också om att flera av förarna kände sig tvingade av sina arbetsgivare att köra – annars skulle arbetsgivaren välja en annan förare. Enligt Sundström är det väldigt tuffa arbetsförhållanden för flera av förarna som sitter i de här bilarna.

Det är så klart oerhört farligt att flera av de här för tungt lastade bilarna kör runt med varor i tät trafik i Stockholm.

Problemet med överlast döljer också ett större: lastbils- och budbilsförarnas arbetsförhållanden. Jag tror inte för en sekund att det är föraren som där och då bestämmer att lasta bilen med mer än dubbla tillåtna lasten.

Det är en del av ett systemfel som pressar förare och fraktbolag till ett allt högre tempo.

Resultatet blir att det fuskas lite här och lite där. Kanske bryr sig ingen om att kontrollera att en förare har b- eller c-körkort, eller att en underleverantörs förare har rätt behörighet. Kanske fanns det inte tid att gå den där C1-kursen. Åkeriet har inte råd att byta ut de för små lastbilarna. Men varorna ska fram och det ska gå fort.

Sex förare skulle ha varit 22 – någon tjänar på detta

Vid ett av tillslagen krävdes det 16 extra lastbilar, och förare, för att få ut lasten. Sex lastbilar skulle alltså enligt gällande regelverk ha varit 22. Sex förare skulle ha varit 22 stycken.

Då är det givet vad det handlar om: någon tjänar på att det ständigt körs med för mycket last. Och denna någon struntar i farorna för förarna i bilarna och för oss andra i trafiken.

Jag kan se på trafikpolisens flöde i sociala medier att de fått mycket uppskattning för sin insats. Det ska de ha. Det här är polisarbete som verkligen behövs och som gör nytta.

LÄS OCKSÅ: Lätta lastbilar fast i razzia – alla blev av med körkortet