Den fighten avgör också vilket märke som sålt allra bäst och mest i Sverige under 2016.

Det finns några klassiska skiften i svenska bilhallar.

Det senaste var när Saab försvann. Saab hade i modellerna 9-5 och 9-3 två av de allra mest sålda bilarna i Sverige. Svenska bilköpare tvingades göra nya val – tvingades att tänka om.

Och samma sak hände på sensommaren. Plötsligt gick det upp för alla att Volvos storkombi V70 inte längre tillverkades. Nya V90 upplevdes av många som lite för stor och lite för dyr plus att det under en period var långa leveranstider på Volvos nya 90-serie.

Nya titelfighten står mellan Golf och V60

Därför har vi fått se en ny titelfight i hos bilhandlarna. Efter V70 mot Saab 9-5 och V70 mot VW Passat står nu kampen mellan Volvo V60 och Volkswagen Golf.

Golf var Sveriges mest sålda bil i augusti, september och oktober. V60 sålde bäst i november och Volvo hoppas att modellen ska pressa tillbaka Golf även i december för att rädda förstaplatsen över hela året till V70/V90.

Nu ska vi hjälpa svenska hushåll att välja rätt bland storsäljarna. Här är Volvo V60 mot Volkswagen Golf Sportscombi.

Så häng med över fem ronder.

1. Motor och köregenskaper

Volkswagen Golf vann den prestigefyllda titel Car of The Year i Europa 2013 och har även efter det radat upp vinster. Storheten i VW Golf är den nya plattformen MQB som gör att VW-koncernen enkelt kan bygga många varianter av bilen samt också dela med sig av teknik till systermärkena.

Alla MQB-bilar som VW byggt kännetecknas av fina köregenskaper med en linjär, följsam och direkt styrning. Borta är en stor del av den tröghet som vi tidigare kunde känna i ratten. VW har också en rad fina motorer, inte minst bensinare som tyvärr ofta hamnar i skuggan av de uppmärksammade dieselspisarna.

Volvos V60 är i praktiken en rest från den gamla Ford-tiden och Volvo har gjort sitt bästa för att vässa köregenskaperna på V60. Motorerna har också trimmats och Volvo har gjort sitt bästa för att uppdatera även växellådorna.

Helhetsintrycket är ändå att VW Golf är en bättre och modernare bil än Volvo V60.

Vinnare i ronden: Volkswagen Golf

 

2. Säkerhet och förarstöd

Både VW Golf och Volvo V60 är bilar som utvecklades långt innan det var tal om filkörningsassistenter och autobromsfunktioner. De allra första V60-bilarna hade Volvos något ologiska instrumentering med många olika knappar för samma sak. De senaste modellerna har moderniserats men det går ändå inte att jämföra kapaciteten i en V60 med den i en V90.

Även här märks det att VW Golf är något senare utvecklat än V60 och Golf har fått VW:s relativt välbalanserade filkörningsassistent som styr in bilen mellan de vita linjerna.

Flera bilägare har vittnat om problem med Volvos autobroms- och varningskamera i V60. Plötsligt och utan egentligen anledning mer än någon slags reflex i en mötande bil eller från en vägskylt så kan bilen tro att det är ett hinder på vägen och därmed varna föraren med kraftigt ljud och rött ljus.

Volkswagen vinner ronden knappt tack vare en något mer hanterbar teknik som hjälp till föraren. Volvo ändå bra på total säkerhet för alla i bilen.

Vinnare i ronden: Volkswagen Golf

 

3. Teknik och uppkoppling

Här märks det också att utvecklingen går snabbt. I dag tycker vi att det bara ska finnas Apple Car Play, Android Auto, massor av usb-uttag och allra helst en wifi-router inbyggd i bilen. Sånt fanns inte på kartan när varken Volvo V60 eller VW Golf utvecklades. Bygger du en ny V60 på Volvos hemsida så handlar det fortfarande om cd-spelare. Men vem använder cd-skivor i dag?

Båda har ändå gjort sitt bästa för att hänga med i utvecklingen.

Volkswagen har lyckats få in till exempel Apple Car Play i sina bilar och de uppdaterar också sin Golf med fler tekniska finesser under modellåret 2017.

Volkswagen lanserade tidigt sin parkeringsfunktion som faktiskt fungerar väldigt bra. VW har också en finurlig backa-med-släp-hjälp för alla som tycker att det är svårt.

Volvo V60 får representera de allra sista bilarna som inte var helt och fullt uppkopplade mot internet. Och vissa bilköpare gillar det också.

Vinnare i ronden: Volkswagen Golf

 

4. Design

Volkswagen-koncernen har fått massor av kritik för att de inte vågat designa sina bilar lite bättre. Det är många som gäspar när de ser en VW Golf eller en VW Passat. Inte ens de lite udda varianterna sticker ut på något sätt. Ändå är Golf som snyggast i Alltrack-kläder.

Volvo V60 har tycker jag många olika ansikten. Den är inte lika snygg som en XC60 men med rätt färg kan en V60 se hyggligt modern ut. Formspråket är mer framåtlutande än Volvos senaste 90-serie och det är stor skillnad mot den design vi kommer att få se i det nya 60-programmet.

Interiören i Volvon är väldigt lugn och trivsam. Det är enkelt, snyggt och propert. Stolarna är både bekväma och förarmiljön är luftig.

Även på insidan är VW Golf opersonlig. Det är väldigt rakt och ordning och reda men det kan också kännas kallt och inte så inbjudande. Volvo V60 kommer mer att kännas som hemma än en VW Golf.

Volvo V60 känns också mer arbetad i detaljerna.

Lite kännetecknande för VW Golf är att du har svårt att riktigt se på bilen vilken generation det är. Vad skiljer egentligen nya och gamla bilar åt?

Vinnare i ronden: Volvo V60

 

5. Köpa och äga

Vad du än väljer – Volvo V60 eller VW Golf – så är det ett tryggt val. Båda bilarna kommer att stå sig hyggligt i värde, förutsatt att det inte händer något exceptionellt med dieselbeskattningen längre fram.

Både Volvo V60 och VW Golf står den här hösten inför ett modellbyte. Det är mindre dramatiskt för VW Golf med en så kallad ansiktslyftning, även om vi får se en hel del ny teknik i ”nya” Golf.

Under 2017 kommer vi att få se en helt ny V60 med tydliga släktdrag av V90. Därför är kanske ett rent privatköp av V60 en aning riskfyllt under vintern men som tjänstebil eller privatleasing så går det att få väldigt bra avtal. Volvo kommer också att rea ut V60 inför lanseringen av den nya bilen.

Volvos priser står sig hyggligt bra i Sverige men de tydliga modellbytena och den snabba utvecklingen gör att det här är en allt viktigare faktor. Du ville inte sitta med en bil som ingen vill ha eftersom en viss teknik – som wifi eller Apple Car Play – bara finns i en nyare modell.

Är du småbarnsförälder så bör du tänka på en sak med Volvo V60: baksätet ligger långt mer så barnen kommer att ha problem att se genom sidorutorna. Mina barn gnällde också på att det drog kallt från dörren i den långtestbil vi använde under 2014/15.

Vinnare i ronden: Volkswagen Golf

 

Totalt: Volkswagen Golf vinner fyra av fem ronder och är nära att sopa hem matchen med hela 5-0. Ändå är det här två bilar som ligger relativt nära varandra i flera ronder. Volvo V60 är en äldre bil än VW Golf vilket märks på flera sätt. Tekniken är inte den senaste och trots att Volvo försökt att utveckla sin V60 så märks det. Att V60 ändå blir landets mest sålda bil i november tror jag beror på en stor andel tjänstebilsförare som inte är redo för den större V90 men som vill stanna hos Volvo.

 

Vill du ha den alla tuffaste Golf-kombin? Läs vårt test av Golf Sportscombi R här.

Är du nyfiken på en V60 med lite mer attityd? Läs vårt test av V60 Polestar här.

Solvarm asfalt är en ganska härlig känsla – och nu har världens tekniker tagit den känslan några steg till.

I stället för asfalt finns det nu planer på att använda solpaneler som vägunderlag i stället.

Och enligt det franska företaget Colas är det både görbart och behövligt:

* År 2050 har det globala energibehovet dubblats.

* Vägar används bara av fordon 10 procent av tiden.

* 20 kvadratmeter av solväg kan stå för hela den el ett enskilt hus behöver.

Håller då solpanel för tung trafik? Ja, enligt Colas är det inga problem för en långtradare att köra omkring på solpanelen – men det är också därför som solvägen nu ska testas. På 100 olika platser under 2017. Först året därpå ska solunderlaget finnas tillgängligt för kommersiellt bruk, om testerna blir lyckade.

 

LÄS MER: Ön som får all ström från Tesla

 

För att solpanelen ska hålla för tung trafik under lång tid så är den lagt under och tillsammans med flera olika sorters lager av plast. Hållbart och genomskinligt. Ungefär som Teslas nya soltak.

Tanken är att elektriciteten som alstras från vägarna ska kunna driva mindre kraftverk, ladda elbilar och dessutom stå för strömmen till anslagstavlor, vägskyltar och gatubelysning.

Det låter ganska halt – men det har utvecklarna löst med en yta som bland annat består av krossat glas. Däcken glider inte utan får bra grepp.

Kostnaden är för närvarande tämligen hög men tillverkaren hoppas att priset sjunker ner tillnivån för övriga solpaneler.

Tester har pågått i franska Normandie sedan oktober i år.

LÄS ÄVEN: Hur bra är elbilen för miljön?

Det är amerikanska trafiksäkerhetsorganisationen AAA som i en studie kommit fram till den oroväckande slutsatsen. Om du inte får de 7-8 rekommenderade timmarna sömn så kan du nästan dubbla risken för en bilolycka nästa dag om du ger dig ut och kör.

– Även om vi inte tror att någon blir överraskad av att höra att olycksriskerna ökar om du kör trött så var vi ändå överraskade av att se en mätbar riskökning även när det bara gällde en timme mindre sömn, säger Brian Tefft, forskningsledare på AAA, till CNN.

 

LÄS MER: Svenskar allt tröttare bakom ratten

 

När studien gjordes upptäckte undersökarna att förare som sovit mindre än fyra timmar den natten löpte elva gånger så stor risk att krocks, jämfört med förare som sovit sju timmar eller mer. De som hade sovit 4-5 timmar hade en riskökning på 4,3 gånger och de med 5-6 timmars sömn hade en 1,9 gånger större risk att vara med om en olycka än ”normalsovaren”.

– Kraschrisken för en förare som bara sovit 4-5 timmar de senaste 24 timmarna är alltså fyra gånger så stor som en som fått de rekommenderade sju timmarna. Vilket kan liknas vid en riskökningen mellan en nykter och en något onykter förare, säger Brian Tefft.

Statistiken bakom studien innefattar data från 7 234 förare som varit involverade i 4 571 olyckor åren 2005 till 2007, mellan kl 6 på morgonen och midnatt.

LÄS ÄVEN: Somnar i Teslan – men bilen kör vidare

Det började i somras när Thomas Magnusson på Växtgruppen fick en helt galen idé. Ibland stannar ju galna idéer just där, vid idéstadiet. Men inte för Thomas och nyligen gjorde han slag i saken.

– Jag limmade på gräs på bilen och skar sen ut vår företagslogga i svart konstgräs.

Fick det någon effekt? Jo, det kan man säga.

– Folk är helt galna och känner på och fotar den dagligen.

Mossig idé blev konstgräs

Egentligen var det tänkt från början att det skulle vara mossa på bilen.

– Vi jobbar ju med det, men det fanns ingen som gick att fästa på bilen. Så det blev konstgräs, och det är ju lättskött, säger Thomas Magnusson.

Han jobbar alltså till vardags på Växtgruppen som inreder kontor och offentliga miljöer med olika sorters växter.

– Och nu säljer vi även konstgräs, skrattar Thomas.

Återstår att se om gräsaffärerna kommer blomstra eller om mossan tar över här, precis som i undertecknads trädgård…

 

LÄS ÄVEN: Elaka gräsklipparen snabbast i världen

Mannen, som är i 75-årsåldern, ska under färden ha krockat med både en lastbil, en personbil och flera stolpar men ingen kom till skada.

Vänsterbilisten, som inte misstänks för rattfylleri, körde till sist i diket. Han misstänks för vårdslöshet i trafik och har förlorat sitt körkort.

LÄS MER: 40 procent skickar sms medan de kör

I Kramfors exploderade tanken hos en gasbil och taket landade bredvid en brandman 30 meter längre bort.

Vid en bussbrand i Göteborg flög exploderande gastuber ännu längre och brandmän fick föras till sjukhus efter att ha skadats av stötvågen.

I Katrineholm exploderade en gasdriven sopbil och kunde med lite otur ha skadat flera i bärgningspersonalen.

Och det har varit fler incidenter den senaste tiden med gas involverat – och därför reagerar nu Sveriges Fordonverkstäders Förening, SFVF.

”Häpnadsväckande att förståelsen är så låg”

– Om någon hade dött eller skadats vid någon dessa händelser hade det fått stor uppmärksamhet. Då hade myndigheterna fått krav på sig att börja arbeta fram hur brandmän, poliser, bärgare och verkstäder ska hantera gasfordon som brinner, säger Bo Ericsson, vd för SFVF.

Han säger att SFVF har försökt få myndigheterna att vakna tidigare.

– Från branschens sida ansökte vi tillsammans med MSB, SP med flera om ett Vinnovaprojekt för att ta fram hur vi ska hantera gasfordon och hur vi ska agera vid olyckor. Men vi fick avslag på vår ansökan. Det är häpnadsväckande att förståelsen är så låg. Nu kommer vi återigen ansöka om medel för att säkerställa allas säkerhet.

 

LÄS ÄVEN: VW återkallar gasbilar – kan explodera

För många är inte julen komplett utan ett barrande, totalpyntat träd inomhus.

Och även om det inte alltid är kul att betala för saker så är det faktiskt rätt mysigt att köpa en gran. Men därefter börjar problemen – hur ska du frakta hem det härligt doftande, kåddroppande trädet?

En del väljer att lägga upp granen på takräcket och riskerar därmed att:

1. Repa bilen.

2. Skada granen.

3. Tappa granen.

4. Orsaka olyckor.

5. Komma hem tomhänt till ledsna barn som inte ens har några servettringar i päronträ att leka med.

Men lösningen är enkel – fäll sätena och pula in granen i bilen!

Nu säger vän av ordning: ”Tomtar på loftet, eller? Aldrig mer kåda och barr i min bil! Det är barra att lägga ner den där synnerligen grovt tillyxade idén.”

Bilkondom mot oönskade barr

Nej, det behöver inte bli en massa trädrester kvar i bilen. För bilkondomen har anlänt. ”One size fits all” – eller i varje fall kombis och suvar. Den finns för omkring 300 kronor på välsorterade byggvaruhus.

Går att använda igen (till exempel när granen ska ut), det är bara att spola av den med trädgårdsslangen.

Så, för att förhindra att granen ynglar av sig i din bil kan det alltså vara läge att skaffa den här granna bilkondomen. Då kan du spendera julen med att mysa med familjen, äta julgodis och kanske lyssna på lite Barry White – i stället för att plocka gran från bilklädseln.

Nu väntar vi bara på spiralen som fixar julgransbelysningen automatiskt – då är julen komplett (galen)!

 

LÄS ÄVEN: Varning för flygande gran

Volvos populäre utvecklingschef Peter Mertens fick drömjobbet på Audi och valde att lite överraskande sluta för ett par veckor sedan.

– Det var förstås inget som vi hade väntat oss men Peter Mertens har haft en stökig situation med familjen i Tyskland och jobbet i Göteborg. Så jag förstår hans val, kommenterade Volvos vd Håkan Samuelsson Mertens avhopp.

Samuelsson påpekade i samband med Stora Bildagen att Volvo letade internt och att tillsättningen av en ny utvecklingschef inte skulle dröja så länge.

– Peter Mertens har varit duktig på att lyfta fram medarbetare och det skulle vara konstigt om vi inte kan hitta en ersättare internt, sa Samuelsson.

Volvos vd: Så ska vi lösa kvalitetsproblemen

Har jobbat med motorer till nya Volvo-bilar

Och så blev det. Volvo utser Henrik Green till chef för utvecklingsavdelningen. Det blir Henrik Greens ansvar att arbeta vidare med de två nya tekniska plattformarna, Volvos elektrifiering och alla projekt för självkörande bilar.

Henrik Green har tidigare arbetat med drivlinor till den nya generationen Volvo-bilar och anses ligga bakom Volvos tuffa beslut att enbart satsa på fyrcylindriga motorer. Henrik Green kommer senast från ett uppdrag som försäljnings- och produktplaneringschef.

Med ett snabbt tillsättande tappar Volvo inte fart i det viktiga utvecklingsarbetet. Peter Mertens inleder sitt arbete på Audi så snart Volvo tillåter.

Vid såna här övergångar är det vanligt med en karenstid på upp till ett halvår. Varken Volvo eller Audi har meddelat något tidpunkt där Mertens börjar sitt nya jobb.

Isgatan från helvetet finns i kanadensiska Montreal. I en nerförsbacke mot Viger Street har is och snö i en läskig mix skapat en helt omöjlig gata att ta sig fram (eller bak) på.

Enda vägen är neråt. Mot fordonen som redan har samlats i en hög.

Och det går låååångsamt!

Minst tio fordon krockar och lyckligtvis skadar sig ingen.

Colin Creado var på väg till sitt arbete när han upptäckte dramatiken med en buss som krockat. Och sedan såg han den andra bussen komma glidande.

Kaos trots vädervarningen

– Den här gången var bussen full av folk, och den kunde inte stanna. Den kraschade rakt in i den andra bussen, säger han till CBC News.

Han såg att passagerarna verkade okej så han fortsatte till sitt kontor. Från sitt fönster kunde han sen se fortsättningen, bland annat med polisbilen.

Väderrapporterna hade varnat om snö så Colin Creado var lite frågande över hur gatan kunde bli så farlig.

– De borde ha saltat området, för den där backen är ganska brant.

 

LÄS ÄVEN: BMW-förare sladdar bort sig

En coupéliknande bil som är nästan lika stor som premiumspelarna BMW 5-serie, Mercedes E-klass och Audi A6.

Opel har lagt till Grand Sport i modellnamnet för att få alla att förstå att det här är en helt ny Insignia.

Och jämfört med föregångaren har det verkligen hänt en hel del.

Karossen har strömlinjeformats och enligt Opel har man uppnått ett extremt lågt luftmotstånd, vilket i sin tur är bra för plånboken vid macken. Bilen har också växt på längden: Axelavståndet är drygt 9 centimeter längre och bilen mäter totalt 4,9 meter.

Bättre utrymmen och lägre vikt

Det här betyder förstås bra mycket bättre utrymmen inne i kupén än tidigare, och det gäller inte minst insteget till baksätet vilket vi kunde konstatera när vi fick köra förseriebilarna i höstas. I skuffen ryms 490 liter, och fäller man baksätet får 1450 liter plats. Trots att bilen växt rejält har Opel lyckats banta vikten, och inte så lite heller. Hela 175 kilo har man bantat jämfört med gamla Insignia – så vi kan räkna med både trevligare köregenskaper och bättre bränsleekonomi tack vare det.

Utan att gå in på specifika detaljer lovar Opel toppmoderna bensin- och dieselmotorer. En åttaväxlad automatlåda är tillval och är tillgänglig tillsammans med ny fyrhjulsdrift med aktiv fördelning av vridmoment. Ett exempel är att det yttre bakhjulet får extra vridmoment i kurvor som minskar eller eliminerar understyrning – allt för mer vägkontroll. Opel har vidareutvecklat sitt adaptiva chassi; systemet anpassar stötdämpare, styrning, gasrespons och växellåda efter behov eller individuella inställningar.

DUELLEN: Opel Astra mot Peugeot 308 – vi utser en klar vinnare!

Fullmatad med modern teknik

Naturligtvis har Opel matat nya Insignia Grand Sport med teknik för säkerhet, komfort och underhållning. När det gäller säkerhetsfunktionerna hittar vi bland annat ”Rear Cross Traffic Alert” som kan se korsande bilar på 20 meters håll – bra när man till exempel backar ut från en p-ruta. Kameror ger dig dessutom ett fågelperspektiv å att du kan parkera enkelt utan att buckla bilen i trånga utrymmen.

De adaptiva strålkastarna med led-matriser har förbättrats och ska ge bästa möjliga sikt i kurvor och när du möter andra bilar. Opel har försökt att förenkla infotainmentsystemet så att föraren slipper leta efter funktioner i menyer: Det viktigaste finns alltid tillgängligt på förstasidan i systemet.

Opels nya satsning ”On Star” finns förstås inbyggd. Bilen kan larma själv om du är inblandad i en olycka. du kan också utnyttja Opels callcenter för att få vägbeskrivningar skickade direkt till din navigation.

Bilen har officiell världspremiär på bilsalongen i Genève i mars, och då får vi veta de allra sista detaljerna om bilen; inte minst när det gäller motoraltenativ och förbrukningssiffror.