Audis nya mellanklass-suv Q5 debuterar i Sverige nu under senvintern och våren. Q5 befinner sig just nu i vårt testgarage och räkna med betyg på bilen inom någon vecka. Men Audi nöjer sig förstås inte med bara en vanlig Q5.

På bilsalongen i Detroit presenterades värtingvarianten Q5.

Under huven sitter samma V6-motor som vi tidigare sett i S4 och S5, en motor på tre liter och 354 hästkrafter. Turbomotorns kraft regleras med hjälp av en åttastegad växellåda och självklart är fyrhjulsdrift standard.

Avancerad differential

Nya SQ5 är lättare än föregångaren och kraften kan också regleras mellan hjulparen, höger respektive vänster, för att förbättra kurvstabiliteten. Enligt Audi kan systemet flytta näst intill all kraft till ett enda hjul, om det blir nödvändigt för att hitta fäste. Differentialen finns tillgängligt i S-paketet som också betyder att du får din SQ5 med luftfjädring. Fjädringen kan justeras för att styva upp bilen och för att ge den en högre markfrigång.

Interiören har vässats till och du får till exempel en ratt som är platt i botten och lite mer stöd från sportstolarna.

Självklart finns Apple Car Play och Android Auto samt Audis fina instrumentering Virtual Cockpit. Stopp-start-system och cruise-control kan hantera kösituationer.

Audi avslöjar nya toppsuven Q8

När Petter Solbergs rallycross-team byter bilmärke och plockar in pengar, förare och stöd från den svenska VW-importören och de svenska VW-handlarna pratas det om en satsning på 80 miljoner kronor.

Det är ett belopp som skakar om rallycrossvärlden även om jag tror att både Mattias Ekströms Audi-team och Hansens Peugeot-gäng omsätter något liknande.

Det är heller inte alltid som tjockast plånbok vinner. För räknar vi ihop alla Real-satsningar inom idrottsvärlden så finns det lika många floppar som succéer. Vi behöver inte gå längre än till svenska IFK Göteborgs olika stjärnvärvningar utan resultat i Allsvenskan.

Petter Solberg och Johan Kristoffersson i samma rallycross-team är också intressant på flera sätt. Visst, de är grannar där borta i västra Värmland men båda är vana vid att sköta team och bilar efter eget huvud. Petter Solberg har också en omvittnat egen körstil jämfört med de lite mer banracinginspirerade svenskarna Ekström, Hansen och Kristoffersson.

Ryms två heta vinnarskallar i samma team?

Går det att rymma båda körstilarna i en och samma VW Polo?

Och går det att hålla humöret lagom uppe på två heta vinnarskallar?

När det här skrivs är det inte klart hur det blir med Mattias Ekströms egen rallycrossatsning. När jag pratade med Ekström i onsdags morse sa den regerande världsmästaren att han gjort utvecklingsarbetet och att han verkligen hoppas få jaga ytterligare en titel.

– Jag har sagt att jag inte ska försvara någon mer titel, jag ska bara jaga nya, sa Mattias Ekström.

Visst låter det väldigt förhoppningsfullt. Jag tror också att Ekström triggas av att besegra Real VW, jag tror att det är precis sånt som gör att han går igång lite extra.

Enligt Ekström kommer också Sebastien Loëb tillbaka till rallycrossen bara han kört i mål i sandlådan Dakar-rallyt.

Real VW mot ett taggat Audi-team med jagande Peugeot-bilar och ett helt koppel Ford-förare. Rallycross-VM 2017 blir väldigt intressant att följa.

***

Sju av NFL:s åtta bästa lag den här säsongen är spelar i kvartsfinalerna. Det är bara Oakland Raiders som efter QB:n Derek Carr:s skada föll ihop helt och förlorade till ett lika sargat Houston Texans i wild-card-matchen. Här tippar jag helgens kvartsfinaler:

Atlanta Falcons-Seattle Seahawks: Falcons har ett succéår bakom sig med fina QB:n Matt Ryan, en av årets stora stjärnor och överraskningar. Seahawks gör många misstag och Falcons vinner knappt.

New England Patriots-Houston Texans: Enkel seger för Patriots som har haft en behaglig resa den här säsongen. har lyckats ersätta skadade Rob Gronkowski med andra spelalternativ.

Kansas City-Pittsburg Steelers: Steelers ser väldigt stabila ut och KC har en tendens att vika ner sig i viktiga matcher. Jag tippar att Steelers mäktiga och tunga offensiv väger tungt även på bortaplan.

Dallas Cowboys-Green Bay Packers: Ett formtoppat Packers kommer till Dallar som kunde vila sig in i slutspelet. Det kan bli en otrevlig överraskning för Dallas orutinerade stjärnor. Packers vinner knappt.

***

Det pratas mycket om teamchefen Paddy Lowes byte från Mercedes till Williams. Men jag tror att Frederic Vasseurs avsked från Renault efter påstått bråk med Cyril Abiteboul kommer att få större betydelse. Jag litar inte riktigt på Cyril Abiteboul efter året med Ericsson i Caterham.

***

Stort grattis till Felix Rosenqvist som var tvåa i ett stort tv-spelsrace i Las Vegas. Multitalangen förtjänar verkligen prischecken på 100 000 dollar. Tänk om Mercedes ändå förstod vilken talang de håller utanför F1-depån. In med Felix bredvid Hamilton i Mercedes eller bredvid Stroll i Williams.

LÄS MER: Wehrlein perfekt för Ericsson i F1 2017

Ola Källenius skolas till vd för hela Mercedes och bytte vid årsskiftet jobb från försäljningschef till utvecklingschef. Och Källenius kliver av med en riktigt fin bedrift. 2016 körde Mercedes om BMW och blev världens största tillverkare av premiumbilar. BMW har varit störst i elva år och Mercedes var under många år bara nummer tre, efter även Audi.

Men en tydlig satsning på suv:ar, fler modellvarianter och sportiga AMG-bilar har betalat sig. Mercedes har också förbättrat köregenskaperna och satsat på en helt ny interiördesign.

Audi hade tuffaste året

Även BMW sålde över två miljoner bilar under 2016 men stannade på 2 003 359 vilket var en ökning med 5,2 procent. Även BMW ökade sin suv-försäljning och sålde 644 000 X-bilar, en ökning med 22,3 procent jämfört med 2015.

Audi hade ett tuffare år och stannade på 1 871 000 bilar och en blygsam ökning med 3,8 procent.

– Vår tillväxtstrategi har fått tydlig effekt och Mercedes har växt varje år med tvåsiffrigt procenttal. Vi är nu den premiumtillverkare med starkast försäljning och vi har klarat vår målsättning fyra år för tidigt, säger Mercedes Ola Källenius i en kommentar.

Bara i december 2016 sålde Mercedes 190 000 bilar vilket var den 46:e månaden i rad med rekordförsäljning.

Suvar och E-klass säljer bäst

Mercedes sålde bra på samtliga marknader runtom i världen och de bästsäljande bilarna var E-klass och de olika suv-modellerna.

Nya E-klass beskrivs av Mercedes som en stor succé och att den modellen sålde betydligt bättre än BMW:s 7-serie, som visades inför 2016, är en stor anledning till att Mercedes till slut slog BMW med knappt 100 000 bilar.

BILTEST: Mercedes GLC Coupé – design är inte allt

Lyxiga premiumbilar med bra komfort och bra kvalitet. Det har varit Toyotas lyxbilsavdelning Lexus säljargument. Och ny ger sig Lexus ut på djupt vatten med ett fräckt båtkoncept.

Lexus Sport Yacht är en kaxig båt för åtta personer med en toppfart på 43 knop. Med konceptet visar Lexus hur man tänkt sig att bredda varumärket till att även omfatta andra lyx- och premiumvaror.

Sportbilstillverkaren Aston Martin har tidigare visat hur de tänkt sig att sätta sitt varumärke på en rad lyxprylar och även hur de ska kunna bygga speciella konceptbutiker med varor som präglats av Aston Martins design och kvalitet. Aston Martin har också visat hur egna Aston Martin-lägenheter ska kunna se ut, med då såklart en Aston Martin stående i garaget.

JÄMFÖR: Är Aston Martins båt snyggare?

Kolfiberarmerad polyuretanepoxi

Skrovet och däcket på Lexus Sport Yacht är tillverkade i vardera ett enda stycke. Materialet är en handupplagd kompositkonstruktion med kolfiberarmerad tvåkomponents polyuretanepoxi som samma typ av material som används i racingbilar, flygplan och tävlingsbåtar.

Tack vare den konstruktionen och materialvalet är Sport Yacht cirka 1,8 ton lättare än en motsvarande båt byggd enligt konventionell teknik med glasfiberarmerad plast.

Båten drivs av dubbla femliters V8:or på vardera 477 hästkrafter. Motorn bygger på samma motorer som slutter i Lexus bilmodeller RC F, GS F och LC 500.

Kaptenen manövrerar och styr alla funktioner via en pekskärm och där finns GPS-navigator, radarbild, ekolod, belysning och infotainment.

Lyxig inredning med fullutrustat kök

Som sig bör har Lexus satsat mycket på design av inredningen där det finns detaljer i läder och trä. Där finns en soffa för sex personer, luftkonditionering, fullt utrustat kök med spis, diskho och kylskåp. Båten är ansluten till internet via 4G och har såklart en musikanläggning i premiumklass.

Konceptbåten har visats i Miami och nu är vi många som hoppas att det också blir produktion.

Jag förstår om några av er direkt vänder er mot bilvalen i duellen. Är det inte Audi mot BMW? Och är det inte X3 som ska ställas mot Tiguan?

Nja. Med en ny BMW X3 runt hörnet skulle det vara direkt ohederligt att rulla fram den utgående modellen mot den helt nya Tiguan. Tittar vi på prislapp, drivlinor och utrymmen så är det inte heller så väldigt stor skillnad på X1 och Tiguan.

Våra bildueller handlar också om de reella val som en bilköpare står inför. Då är det ofta plånboken som är den allra första begränsningen, det är där själva bilaffären börjar.

Därför blir det mer logiskt att ställa en X1 mot en Tiguan. Ser vi på Audi som den vanliga konkurrenten till BMW så skulle de helst vara nya Q3 som ställs mot X1 men även precis som X3 är Q3 något ålderstigen, trots att Audi visade en ansiktslyft version på bilsalongen i Paris i höstas.

BMW X1 mot Volkswagen Tiguan är en rimlig duell mellan två mycket populära tyska små-suv:ar.

Häng med över de fem ronderna:

1. Motor och köregenskaper

Efter att det snackats om framhjulsdrivna BMW-bilar i många år började BMW underifrån med sitt stora förändringsarbete. En ny framhjulsdriven plattform fick tjäna som grund i en ny generation Mini-bilar, i nya familjebilsserien BMW Active Tourer och så även i senaste generationen av X1.

Trots den stora förändringen har BMW lyckats ta med sig sin image av körglädje och fina fordonsdynamik. BMW hittade snabbt en fin balans mellan komfort och stabila köregenskaper. BMW plockade förstås med sig sina fina drivlinor – både bensin och diesel – och sina fina växellådor till den nya suv:en.

Volkswagens Tiguan är en högre bil än X1 men trots det är det fina köregenskaper. Vi känner igen mycket från andra bilar på plattformen MQB och det är neutralt och förutsägbart på gränsen till tråkigt. VW-gruppen har en rad mycket fina motorer och växellådor. VW briljerar också med väldigt fina terrängegenskaper – om nu någon skulle få för sig att ta ut sin nya suv i skogen.

Vinnare i ronden: BMW X1

2. Säkerhet och förarstöd

Tiguaner som säljs i Sverige har fyrhjulsdrift och ett mycket enkelt vred för att ändra mellan olika körprogram. Volkswagen var tidigt ute med en riktigt fin och välbalanserad filkörningsassistent och stöd som autobroms och adaptiv farthållare är standardutrustning. Tiguan kan också köpas med VW:s fina hjälpsystem för att backa med släp. Efter en viss förvirring på tidiga VW-modeller har ingenjörerna nu förstått att göra hjälpsystemen lättbegripliga och tillgängliga.

BMW har haft lite svårare att få till sin autobroms och sina andra hjälpsystem. Det finns lite andra begränsningar och det är inte alltid så lätt att förstå. När X1 testade av EuroNCAP nådde bilen också bara 74 procent i fotgängarskydd och 77 procent i kategorin förarstöd. VW Tiguan fick lägre betyg för förarstöd men då med utan farthållare, som är standard på modellen i Sverige. BMW X1 testades utan filkörningsassistent, som inte heller är standard i Sverige.

Sammantaget är Volkswagen något bättre på förarstöd och säkerhet och för BMW:s del gäller det att snabbt reda ut en strategi för hur deras stora tekniska kunnande ska paketeras och presenteras till bilkunderna. De kan om de vill.

Vinnare i ronden: VW Tiguan

3. Teknik och uppkoppling

Volkswagen-gruppen fick tidigt till gränssnittet mellan förare och bil och den heldigitala instrumenteringen i Tiguan känns väldigt modern. Det är enkelt att via usb-uttaget ansluta telefonen och få igång Apple Car Play. Area View är ett tillval som gör att du kan se runtom bilen. VW har också en enkelhet i sina tekniska finesser som jag verkligen uppskattar. Det är en knapp när det passar bäst och det ligger i en meny när det känns naturligt. Många uppskattar också att VW tänkt på dragvikten som är hela 2500 kg. Cylinderavstängning på TSI-motorerna i Tiguan är den senaste tekniska finessen.

BMW håller fast vid sitt iDrive-gränssnitt, alltså ett vred i mittkonsollen som arbetar tillsammans med funktionerna i bildskärmen. Nytt i X1 är att vredet kompletterats med iDrive Touch, en slags pekfunktion som styr pekaren i bildskärmen till rätt läge. BMW gillar också head-up-display som ett sätt att visa förare rätt information. BMW arbetar också med hela förarmiljön där bekväma stolar är en del av upplevelsen och kontakten med bilen.

Det här är en väldigt jämn rond där Volkswagen Tiguan ändå vinner tack vare sin lite mer genomtänkt och enkla teknik. En lite överraskande seger till Tiguan då ju BMW vill vara det mest tekniska och innovativa märket.

Vinnare i ronden: Volkswagen Tiguan

4. Design

Volkswagen har hittat en väldigt stilren och snygg design på nya Tiguan. Den ser väldigt exklusiv ut och när VW i dagarna visat upp en förlängd sjusitsig version så ser vi att designen fungerar bra även på en större bil. Mycket av sättet att presentera bilen påminner om Passat. Inredningen är också rak och enkel där framför allt den digitala instrumenteringen sticker ut. Vad VW saknar lite är ett känslomässigt uttryck, det är inte en bil som får hjärtat att bulta direkt utan mer svalt och avskalat. Materialen i inredningen är lite ospännande.

BMW:s X1 har lånat lite drag från de större suv:arna i familjen men har en förmåga att se mindre ut än vad den faktiskt är. Det är lite mer skulpterade sidor än VW Tiguan och ett tydligare ansikte. BMW har en mera omodern inredning där bildskärmen inte integrerats i instrumentpanelen utan sticker ut. Ändå är förarmiljön väldigt behaglig och komfortabel. Materialvalen känns exklusiva och det är lätt att gilla att köra långt i en BMW.

BMW försöker göra en lite mer kraftfull och tuff bil – och lyckas med det.

Vinnaren i ronden: BMW X1

5. Köpa och äga

VW Tiguan är en stor försäljningssuccé i Sverige och VW hade drygt 2 000 beställningar på bilen långt innan den fanns att titta på i svenska bilhallar. VW drev under 2016 också en aggressiv prisstrategi i Sverige för att ta åt sig marknadsandelar från Volvo, som de visste hade ett litet glapp i sitt modellprogram efter V70.

BMW ligger med jämförbara drivlinor, främst då fyhjulsdriften, något över VW i prislistan. BMW riskerar också att springa iväg en aning i pris då du lagt på den utrustning du vill ha. Och du kommer att vilja ha åtminstone fyrhjulsdrift och automatlåda.

Det som ändå talar emot VW Tiguan vid ett suv-köp är det där med känslorna. Bilen känns väldigt lik andra val inom VW-gruppen och framför allt får den konkurrens från Seat Ateca och Skoda Kodiaq där båda modellerna kommer att pressa priserna på begagnade Tiguaner.

BMW X1 är något lite mer unikt men där du då får betala lite mer för en något mindre bil sett till utrymmen.

Hjärnan säger Volkswagen Tiguan och Tiguan är också ett klokare val för hela familjen och lite smartare för plånboken. Köper jag en liten suv för egen del så blir valet mellan de här två en BMW X1.

Vinnare i ronden: VW Tiguan

 

Totalt: Volkswagen kan mycket tack vare sin fina tekniska nivå, utrustningspaketen och den exklusiva designen verkligen vara med och konkurrera med en premiumbil som BMW X1. Du får mer bil för pengarna och du får en bil som passar flera i familjen. BMW briljerar med sin fina förarmiljö och sina käregenskaper men behöver vässa sin paketering för att vinna ytterligare en rond och ta hem slutsegern. Nu blir det en knapp 3-2-seger till Volkswagen Tiguan.

 

Läs hela vårt test av Volkswagen Tiguan här.

Läs hela vårt test av BMW X1 här