En helt ny elsatsning kommer nu från Chrysler – och fokus är generation Y, eller ”millennials” som de också kallas. Det vill säga de som är födda efter 1982 och som anklagats för att vilja ha allt serverat på silverfat.

Hur det är med det senare tar inte den här artikeln upp, men visst går det att hävda att Chrysler Portal Concept passar den som vill ha ett bekvämt, uppkopplat billiv.

Det börjar med de gigantiska dörrarna på familjebilen som lätt ska glida upp. Stolarna inne i bilen är lätta att fälla ner eller ta bort.

Uppkopplad mot alla apparater

En stor LCD-skärm sträcker över större delen av instrumentpanelen och det finns en stor touchscreen i mittkonsolen.

10 dockningsstationer för allehanda mobila apparater lär också tilltala alla moderna ”millennials”.

Självkörande på nivå 3 innebär mycket tid till annat än bilkörning och andra tekniska innovationer väntas bli adderade längre fram.

Motorn är eldriven med ett batteri på 100 kWh som ger en räckvidd på drygt 40 mil. Enligt Chrysler och ska en snabbladdare på 350 kW bara ta 20 minuter på sig att få bilen att gå hela 24 mil.

 LÄS ÄVEN: Nu kommer folkabussen tillbaka

Vi brukar skratta lite elakt varje år i november och december när vintern överraskar framför allt storstadsbor i trakterna av Stockholm, Göteborg och Malmö. För att inte tala om hur vi tillsammans med grannarna gnäller över oplogade gator och trottoarer. Och så säger vi: tänk att ingen i Sverige verkar begripa att det blir vinter varje år.

Men en dag som i dag fastnar lätt det där leendet i ett iskallt grin och skrattat hakar fast i halsen som en pigg utmed en isvak.

För hur ska vi förklara ett snö- och trafikkaos i januari?

Ingen kan i dag säga att det inte fanns förberedelser, att vinterdäcken inte satt på eller att alla hoppades att snön snabbt skulle regna bort.

Kommer det snö den 4 januari så är det på allvar.

Sjunker temperaturen till under nollan den 4 januari så talar mer för att den ska fortsätta att sjunka än för att det ska bli vårväder igen.

”Upp till oss att förklara för politikerna”

Trafikverket är väl en sak. Där kan jag förstå att resursbristen och rena systemfel verkligen syns ute på vägarna. Finns det varken snöplogar eller saltbilar så finns det inte. Då är det upp till oss medborgare att förklara för ansvariga politiker och tjänstemän vad vi tycker att skattepengarna ska gå till. Vi har en chans att göra det till att börja med var fjärde år i det där som kallas val. Utnyttja det.

Systemfelet är svårare att komma åt. Ni kanske minns att jag skrev om min egen gata i Stockholm under snö- och plogkaoset i november. Där ”plogade” en stackare i fyra dygn i sträck utan att åstadkomma snö- och isfria gator, inte ens i närheten. Som tur var kom tövädret och räddade honom. Att sitta med en mobiltelefon i örat och med en hand försöka styra en för liten traktor fungerade inte. Och än värre blev det av att föraren inte verkade ha sett snö förut. Där måste berörda inköpare ha någon slags kvalitetskontroll av sina underleverantörer. Men det fungerade i princip lika illa när Bredbandsbolaget och Peab skulle försöka samarbeta om en fiberinstallation – så jag vet inte åt vilket håll vi är på väg längre.

 JAN-ERIK BERGGREN: ”Nu får det vara slut på dubbdäckshatet”

”Det är vinter i år också”

Våra kompisar ute i trafiken är en annan sak. Här stöter vi på allt ifrån yrvakna bilister som tror att det fortfarande är 4 juli och vi ser då och då optimister som är säkra på att svart asfalt betyder bästa möjliga fäste.

Regn fryser.

Regn på asfalt som fryser betyder is.

På is går det inte att bromsa lika snabbt som på asfalt – oavsett vad du har för däck. Bra däck bromsar bättre men aldrig lika bra som på sommaren, inte ens nära. Inte ens nära.

Det är också fakta att när allt fler blir allt mer ointresserade av bilar så blir de också sämre bilförare. Men inte ens att förflytta sig från A till B – som många vill använda bilen till – är enkelt när det snöar eller när det nyss frusit på. Det är inte lätt att köra bil i de förhållandena. Det är inte livsfarligt men det är heller inte som en vanlig söndagsutflykt på sommaren, det måste alla som sätter sig vid ratten förstå.

Till sist: samhällsklimatet blir allt hårdare, trots att levnadsstandarden blir allt bättre, och många kör bil med boxhandskarna på. Sluta med det. För är det någonstans vi verkligen behöver ha tålamod och överseende så är det i trafiken en dag som i dag.

Ta hand om varandra där ute på vägarna och tänk på att det ÄR vinter – i år också.

Det diskuteras med jämna mellanrum om bilbränderna ökat i Sverige de senaste åren, och det har publicerats statistik som på sätt och vis säger både ja och nej.

Men vad svaret än är så är en sak fulständigt glasklar – det är extremt mycket värre i Frankrike.

945 bilar brann upp på fransk mark. Och då snackar vi bara om nyårsafton. Det är ett antal som nästan når upp till de siffror som gäller för Sverige under ett helt år!

Den franska regeringens respons, enligt The Telegraph?

”Nyårsafton passerade utan några större problem. Det fanns bara några få saker som störde den offentliga ordningen.”

Detta trots att det handlade om en 17-procentig ökning jämfört med nyårsafton 2015-16. Och trots att polisen faktiskt arresterade 454 personer under nyårsnatten.

 LÄS MER: Brinnande gasbilar kan bli en bomb

På nyårsdagen kom en lägre siffra: 650 bilar. Men då gällde det antal bilar som ”sattes i brand” och inte det totala antalet bilar som förstördes. (Många närstående fordon förstörs ju också…)

PR-kupp? Inte enligt inrikesministeriets talesman Pierre-Henry Brandet.

– Det här är absolut inget försök att dölja något. Det gäller att titta på trenden över flera år och det som sticker ut är den minskning som skett över fem år, säger han.

Att det fortfarande är en för hög siffra, medger han och passar på att tacka alla poliser och brandmän för deras insatser att se till att ”31 december passerade på ett speciellt bra sätt”.

 LÄS ÄVEN: Försäkringsbedragare bakom bilbränderna

Vi är 13 biljournalister från olika delar av världen som fått en inbjudan till design- och utvecklingscentret. Här arbetar totalt 12 000 människor och här ryms design och utveckling för både Kia och systermärket Hyundai. Ja, och så Genesis förstås, koncernens lyxbilsmärke som tyvärr inte finns att köpa i Sverige.

Under besöket i Namyang är det tydligt att det vi lite slarvigt påstår är Kia/Hyundai i praktiken är Kia/Hyundai/Genesis. Och medan vi i Sverige tycker att Kia är det stora märket så är det ute i den stora världen Hyundai som svarar för volymerna.

Vår guide pekar på ett helt nybyggt hus och berättar att där inne finns Kias designavdelning. Hyundai håller till i ett annat hus, Kias gamla, strax intill.

– Men ingen från respektive avdelning får gå in till de andras designavdelning. Aldrig, försäkrar guiden.

Topphemlig byggnad

Vi har fått lämna ifrån oss alla datorer och alla mobiltelefoner hos vakten och tillåts bara använda dem under en kort lunchpaus – utanför området.

Allt är hemligt och inga uppgifter får komma ut om det inte tillåtits av bilföretagens pr-avdelningar.

Vi passerar en stor parkering med cirka 200 bilar – av olika märken.

– Det är konkurrenter som vi köpt in för att jämföra med våra bilar, vi tittar också på hur de är konstruerade, berättar vår guide.

Jodå, det står en Volvo S90 där på parkeringen och flera Mercedes-bilar. Jag har besökt Kia och Hyundais anläggning i Frankfurt och medan det vimlar av olika nationaliteter är det 99 procent koreaner i Namyang. Hela området, ja hela Seoul, är väldigt amerikanskt där vår lunchrestaurang i ett stort ”Ball room” kunde vara direkt hämtat från motsvarande rum i Detroit eller någon annan mellanstor amerikansk stad.

 LÄS MER: Här är årets smartaste bil – en ny suv från Kia

Ute på vägarna runt Seoul är det också amerikanskt med mestadels stora sedan-bilar. Långa Genesis-bilar och långa premiumsedaner från Europa och USA.

Men trots det tydligt amerika-asiatiska har Kia och Hyundai bestämt sig för att också låta sig influeras av Europa.

Utvecklingschefen Albert Biermann har handplockats från BMW. Peter Schreyer anses vara en av bilvärldens allra skickligaste designer och han har nu lett Kias designarbete under tio år. Sedan 2011 ansvarar Schreyer också för Hyundais design. Chefen för Kia i Europa är fransmannen Gregory Guillaume och det är Gregory Guillaume som ansvarat för den nya bil som vi får se under besöket.

Bilen ska visas på bilsalongen i Detroit och vi får lova att inte publicera några bilder av bilen förrän den visas i USA.

I den rymliga foajen till designcentret står konceptbilen som visades på bilsalongen i Frankfurt 2011 och som stått som förebild för den helt nya bilen.

Imponerande målmedvetenhet

Det går att se på både Schreyer och Guillaume att de längtat efter att få prata och berätta om den nya designen och den nya bilen.

– 2006 handlade det inte om känslor, då var Kia en budgetbil. Inget mod, ingen ära. Sedan dess har vi visat bilar som Sportage och Soul. Nu handlar allt om passion och känslor. Vi inspirerades av GT-bilar från 1970-talet när vi designade konceptbilen till Frankfurt 2011 och sedan dess har vi drömt om att också få bygga den bilen, säger Peter Schreyer.

När vi fått umgås med den nya bilen i nära två timmar beger vi oss till testbanan. Albert Biermanns hemmaplan. Här får vi köra bilen och Biermann berättar entusiastiskt om sitt arbete med att göra alla Kia-bilars köregenskaper mer skräddarsydda för respektive målgrupp. Alla Kia-bilar ska ha tydliga köregenskaper och en tydlig idé om hur de ska vara att köra och varför. Biermanns jobb är också att övervaka Hyundais nya prestandaavdelning, med de så kallade N-bilarna, och samarbeta med rally-VM-teamet.

Det finns en imponerande målmedvetenhen över hela Kia/Hyundais verksamhet – förlåt, Kia/Hyundai/Genesis. Jag förstår varför Volkswagen och Toyota sedan flera år pekat ut det koreanska företaget som sin allra största konkurrent om att bli världens största biltillverkare.

 LÄS ÄVEN: Kia avslöjar: Så blir vår nya supersedan

1978 köpte Carlo Tedeschi sin Ford Fiesta och den har sannerligen fått jobb. Ett antal BB-turer, övningskörningar och familjesemestrar senare så ses bilen som en familjemedlem och familjen själva kallas ”Fiesta-familjen”.

När Carlo Tedeschi diagnosticerades med cancer bestämde sig hans sju barn för att i hemlighet restaurera den vita familjebilen.

– Fiestan har blivit en stor del av vår familj. Jag och mina två yngre systrar har inte bara övningskört i den här bilen utan vi har till och med åkt den hem från BB när vi föddes. Vi visste att det var pappas dröm att bilen skulle få bli som ny igen. Den har alltid funnits med, på bröllop och på semestrar, så den har blivit som en bror eller syster. Alla känner vår bil. Vi är Fiesta-familjen, säger den yngsta brodern Paolo Tedeschi, nu 34 år.

Han och resten av syskonskaran har också övningskört med Fiestan.

 LÄS MER: 12 bästa bilnyheterna i vinter

Men restaureringen visade sig bli knepigare än beräknat. För att bilen skulle räknas som ”Classic Car” – och få en särskild guldplakett – så var allt tvunget att ske med originaldelar.

Svårast? Tyget på sätena. Det fanns helt enkelt inte i Italien.

Men Fiestasupportrar i Tyskland hade fått höra om familjen från Reggio Emilia utanför Milano, och deras uppdrag, och hjälpte till att leta fram originaltyget. Samtidigt samlade de tyska entusiasterna också in 12 000 kronor till Italian League for the Fight Against Cancer.

När Carlo Tedeschi fick ta emot bilen var det en rörd sjubarnspappa som uttalade sig:

– Nu är hon en vacker bil igen. Jag önskar att jag kunde repareras så lätt.

När de nya modellerna av Ford Fiesta presenterades under hösten i tyska Köln var familjen Tedeschi hedersgäster.

 LÄS ÄVEN: 4 nya Ford Fiesta kommer i sommar

Att elbilen är en del av bilbranschens framtid är redan skrivet i sten. Men det pågår hela tiden (nödvändiga) diskussioner om hur elbilar bästa ska användas.

En som har rätt tydliga åsikter är Katja Tasala Gradin som forskar på produkters totala miljöpåverkan vid Kungliga Tekniska Högskolan.

– Använder du inte elbilen är det bara en hög med exklusiva material, säger hon till DI.

 LÄS MER: Snart blir elbilarna betydligt billigare

Det hela hänger på hur du använder din bil, menar hon.

– Ska man köra långt – välj en elbil. Ska man köra lite – då är det bättre att behålla gamla bilen.

Katja Tasala Gradin bygger sitt resonemang på det hon menar är en otroligt resurskrävande tillverkningsprocess, en som i nuläget genererar större utsläpp än den motsvarande för fossildrivna fordon.

– Det bästa är alltid att åka kollektivt. Om du måste köra mycket eller bor på landet – då är elbilen ett bättre svar på behovet. Men om du köper en elbil och parkerar den på gatan är det en riktig miljöbov, säger hon.

 LÄS ÄVEN: Hur bra är elbilen för miljön?

I en marknadsundersökning av Yougov, på intitiativ av försäkringsförmedlaren Insplanet, anger två av tre personer att de inte jämför olika alternativ när de tecknar en ny bilförsäkring – vilket i sin tur innebär att de i snitt går miste om 1 500 kronor/år i billigare premie, enligt Insplanets kunddatabas.

Och i vissa fall handlar det om ännu högre belopp.

Att det lönar sig att jämföra vet de flesta om, men bara var fjärde har en korrekt uppfattning om hur mycket pengar som kan sparas.

 LÄS MER: Billigaste bilarna att försäkra

De flesta bilförsäkringskunder väljer att stanna hos sitt befintliga försäkringsbolag, även när det är dags för en ny försäkring. Ja, hela 40 procent tror att det lönar sig att vara en trogen kund. Och ju äldre kunden är desto högre blir den siffran.

Yngre försäkringskunder visar en större benägenhet att jämföra alternativ och lyckas därmed sänka sin årliga kostnad i större utsträckning.

Jämför bilförsäkringar

Att jämföra bilförsäkringsbolag behöver inte ta lång tid, men det går att spara pengar på det. Ett alternativ är förstås att göra det via en av de jämförelsesajter som finns på marknaden – till exempel Insplanet och Compricer. Fler hittar du via en enkel sökning på nätet.

Kom ihåg att använda dig av korrekta uppgifter när du tecknar en försäkring, annars kan du drabbas dubbelt när olyckan väl är framme. Och när skadan väl inträffat utgår alla försäkringsbolag från försäkringens villkor – då spelar det ingen roll om du varit en trogen kund.

Dessutom kan korrekta uppgifter hjälpa dig att hitta specialförsäkringar som passar just din bilmodell och dina förutsättningar extra bra.

Undersökningen genomfördes av opinions- och marknadsundersökningsföretaget YouGov. Under perioden 24-29 november 2016 genomfördes sammanlagt 1005 intervjuer via internet med män och kvinnor 18 år och äldre i Sverige som äger en bil. Kompletterande information kommer från Insplanets kunddatabas.

 LÄS ÄVEN: Bilförsäkringar – allt du behöver veta

Kina ska minska stödet för elbilar och hybrider med 20 procent, samtidigt som man satt en maxgräns för hur mycket de lokala regeringarna kan ge tillverkarna. 
Utöver det har den kinesiska staten också höjt kraven för hur tekniskt avancerade fordonen måste vara för att företagen ska få subventioner. Bland annat handlar det om hur långt de renodlade elbilarna kan åka på en laddning. 

– Anledningen till att ministeriet sätter gränser är främst för att de vill sålla bort blufföretagen, säger Ka Leong Lo, analytiker på Maybank.

LÄS MER: Kinesiska elbilen heter ”Supercar” – har bara 4 hästkrafter

Många brister i kvalitet

Elbilsindustrin i Kina består i dag av över 200 företag och har liknats vid ett Klondike, där många nya växer fram på grund av de generösa subventionerna. Men det har också gett upphov till ett klimat där många av aktörerna inte klarar av att leverera den höga kvalitet som vi blivit vana vid att se hos exempelvis Tesla eller General Motors.

– I det långa loppet kommer det här att hjälpa industrin att utvecklas i en hälsosam takt, men i ett kortare perspektiv kommer det att pressa även stora tillverkare, säger Ka Leong Lo om ändringarna som trädde i kraft vid årsskiftet. 

Cirka 1 000 exemplar tillverkades av den exklusiva Aston Martin DB4 när den producerades mellan åren 1958 och 1963.

Bilen är bland annat känd för att ha varit den första som kunde göra 0-160 kilometer och tillbaka till stillastående på 30 sekunder, skriver Carbuzz.

Nu kan du bli ägare till den klassiska bilen.

Övergiven i 45 år

Ett exemplar har nämligen återfunnits mitt inne i skogen i Massachusetts, USA, där den ska ha stått övergiven i 45 år.

Det är oklart hur bilen mötte sitt öde – men nu väntar ett stort restaureringsjobb för att få bilen körduglig igen.

Men dess nuvarande skick har inte hindrat auktionssajten Worldwide Auctioneers som kommer att auktionera ut bilen i Arizona den 18 januari.

Sajten värderar bilen till mellan 3,4 och 4,3 miljoner kronor.

Bilen ska ha tillverkats i Storbritannien och skeppats över till USA år 1962 där en världsberömd röstskådespelare blev dess första ägare.

Vad som hände sen är och förblir troligtvis ett mysterium.

BMW M1 funnen i lada

Det här är andra gången på kort tid som en exklusiv klassisk bil återfunnits efter att ha övergivits.

Förra veckan skrev Allt om Bilar om en återfunnen BMW M1 som stått orörd i en italiensk lada i 34 år.

Bilen har bara körts 7 392 kilometer och ska nu rustas upp och återfå sitt originella skick.

Det är oklart huruvida bilen sedermera kommer vara till salu eller ej.

 LÄS MER: Saaben som inte finns – nu kan du köpa den