Jag förstår om några av er direkt vänder er mot bilvalen i duellen. Är det inte Audi mot BMW? Och är det inte X3 som ska ställas mot Tiguan?

Nja. Med en ny BMW X3 runt hörnet skulle det vara direkt ohederligt att rulla fram den utgående modellen mot den helt nya Tiguan. Tittar vi på prislapp, drivlinor och utrymmen så är det inte heller så väldigt stor skillnad på X1 och Tiguan.

Våra bildueller handlar också om de reella val som en bilköpare står inför. Då är det ofta plånboken som är den allra första begränsningen, det är där själva bilaffären börjar.

Därför blir det mer logiskt att ställa en X1 mot en Tiguan. Ser vi på Audi som den vanliga konkurrenten till BMW så skulle de helst vara nya Q3 som ställs mot X1 men även precis som X3 är Q3 något ålderstigen, trots att Audi visade en ansiktslyft version på bilsalongen i Paris i höstas.

BMW X1 mot Volkswagen Tiguan är en rimlig duell mellan två mycket populära tyska små-suv:ar.

Häng med över de fem ronderna:

1. Motor och köregenskaper

Efter att det snackats om framhjulsdrivna BMW-bilar i många år började BMW underifrån med sitt stora förändringsarbete. En ny framhjulsdriven plattform fick tjäna som grund i en ny generation Mini-bilar, i nya familjebilsserien BMW Active Tourer och så även i senaste generationen av X1.

Trots den stora förändringen har BMW lyckats ta med sig sin image av körglädje och fina fordonsdynamik. BMW hittade snabbt en fin balans mellan komfort och stabila köregenskaper. BMW plockade förstås med sig sina fina drivlinor – både bensin och diesel – och sina fina växellådor till den nya suv:en.

Volkswagens Tiguan är en högre bil än X1 men trots det är det fina köregenskaper. Vi känner igen mycket från andra bilar på plattformen MQB och det är neutralt och förutsägbart på gränsen till tråkigt. VW-gruppen har en rad mycket fina motorer och växellådor. VW briljerar också med väldigt fina terrängegenskaper – om nu någon skulle få för sig att ta ut sin nya suv i skogen.

Vinnare i ronden: BMW X1

2. Säkerhet och förarstöd

Tiguaner som säljs i Sverige har fyrhjulsdrift och ett mycket enkelt vred för att ändra mellan olika körprogram. Volkswagen var tidigt ute med en riktigt fin och välbalanserad filkörningsassistent och stöd som autobroms och adaptiv farthållare är standardutrustning. Tiguan kan också köpas med VW:s fina hjälpsystem för att backa med släp. Efter en viss förvirring på tidiga VW-modeller har ingenjörerna nu förstått att göra hjälpsystemen lättbegripliga och tillgängliga.

BMW har haft lite svårare att få till sin autobroms och sina andra hjälpsystem. Det finns lite andra begränsningar och det är inte alltid så lätt att förstå. När X1 testade av EuroNCAP nådde bilen också bara 74 procent i fotgängarskydd och 77 procent i kategorin förarstöd. VW Tiguan fick lägre betyg för förarstöd men då med utan farthållare, som är standard på modellen i Sverige. BMW X1 testades utan filkörningsassistent, som inte heller är standard i Sverige.

Sammantaget är Volkswagen något bättre på förarstöd och säkerhet och för BMW:s del gäller det att snabbt reda ut en strategi för hur deras stora tekniska kunnande ska paketeras och presenteras till bilkunderna. De kan om de vill.

Vinnare i ronden: VW Tiguan

3. Teknik och uppkoppling

Volkswagen-gruppen fick tidigt till gränssnittet mellan förare och bil och den heldigitala instrumenteringen i Tiguan känns väldigt modern. Det är enkelt att via usb-uttaget ansluta telefonen och få igång Apple Car Play. Area View är ett tillval som gör att du kan se runtom bilen. VW har också en enkelhet i sina tekniska finesser som jag verkligen uppskattar. Det är en knapp när det passar bäst och det ligger i en meny när det känns naturligt. Många uppskattar också att VW tänkt på dragvikten som är hela 2500 kg. Cylinderavstängning på TSI-motorerna i Tiguan är den senaste tekniska finessen.

BMW håller fast vid sitt iDrive-gränssnitt, alltså ett vred i mittkonsollen som arbetar tillsammans med funktionerna i bildskärmen. Nytt i X1 är att vredet kompletterats med iDrive Touch, en slags pekfunktion som styr pekaren i bildskärmen till rätt läge. BMW gillar också head-up-display som ett sätt att visa förare rätt information. BMW arbetar också med hela förarmiljön där bekväma stolar är en del av upplevelsen och kontakten med bilen.

Det här är en väldigt jämn rond där Volkswagen Tiguan ändå vinner tack vare sin lite mer genomtänkt och enkla teknik. En lite överraskande seger till Tiguan då ju BMW vill vara det mest tekniska och innovativa märket.

Vinnare i ronden: Volkswagen Tiguan

4. Design

Volkswagen har hittat en väldigt stilren och snygg design på nya Tiguan. Den ser väldigt exklusiv ut och när VW i dagarna visat upp en förlängd sjusitsig version så ser vi att designen fungerar bra även på en större bil. Mycket av sättet att presentera bilen påminner om Passat. Inredningen är också rak och enkel där framför allt den digitala instrumenteringen sticker ut. Vad VW saknar lite är ett känslomässigt uttryck, det är inte en bil som får hjärtat att bulta direkt utan mer svalt och avskalat. Materialen i inredningen är lite ospännande.

BMW:s X1 har lånat lite drag från de större suv:arna i familjen men har en förmåga att se mindre ut än vad den faktiskt är. Det är lite mer skulpterade sidor än VW Tiguan och ett tydligare ansikte. BMW har en mera omodern inredning där bildskärmen inte integrerats i instrumentpanelen utan sticker ut. Ändå är förarmiljön väldigt behaglig och komfortabel. Materialvalen känns exklusiva och det är lätt att gilla att köra långt i en BMW.

BMW försöker göra en lite mer kraftfull och tuff bil – och lyckas med det.

Vinnaren i ronden: BMW X1

5. Köpa och äga

VW Tiguan är en stor försäljningssuccé i Sverige och VW hade drygt 2 000 beställningar på bilen långt innan den fanns att titta på i svenska bilhallar. VW drev under 2016 också en aggressiv prisstrategi i Sverige för att ta åt sig marknadsandelar från Volvo, som de visste hade ett litet glapp i sitt modellprogram efter V70.

BMW ligger med jämförbara drivlinor, främst då fyhjulsdriften, något över VW i prislistan. BMW riskerar också att springa iväg en aning i pris då du lagt på den utrustning du vill ha. Och du kommer att vilja ha åtminstone fyrhjulsdrift och automatlåda.

Det som ändå talar emot VW Tiguan vid ett suv-köp är det där med känslorna. Bilen känns väldigt lik andra val inom VW-gruppen och framför allt får den konkurrens från Seat Ateca och Skoda Kodiaq där båda modellerna kommer att pressa priserna på begagnade Tiguaner.

BMW X1 är något lite mer unikt men där du då får betala lite mer för en något mindre bil sett till utrymmen.

Hjärnan säger Volkswagen Tiguan och Tiguan är också ett klokare val för hela familjen och lite smartare för plånboken. Köper jag en liten suv för egen del så blir valet mellan de här två en BMW X1.

Vinnare i ronden: VW Tiguan

 

Totalt: Volkswagen kan mycket tack vare sin fina tekniska nivå, utrustningspaketen och den exklusiva designen verkligen vara med och konkurrera med en premiumbil som BMW X1. Du får mer bil för pengarna och du får en bil som passar flera i familjen. BMW briljerar med sin fina förarmiljö och sina käregenskaper men behöver vässa sin paketering för att vinna ytterligare en rond och ta hem slutsegern. Nu blir det en knapp 3-2-seger till Volkswagen Tiguan.

 

Läs hela vårt test av Volkswagen Tiguan här.

Läs hela vårt test av BMW X1 här

Det är snökaos i Stockholm när jag beger mig till Täby för att hämta testbilen SsangYong XLV. Jag är glad att vi valt en fyrhjulsdriven suv med rejäla vinterdäck när plogbilarna lyser med sin frånvaro. Det är kö på vägarna runt Stockholm och riktigt besvärligt.

Det är förstås svårt att bedöma saker som komfort och ljudnivå i bilen när Essingeleden är rena rama terrängbanan med högar av packad snö och is. Men jag noterar ändå att när fjädringen slår så hörs det – hjulhusens isolering och olika trick för att dämpa ljud och vibrationer har inte SsangYong haft råd med.

Det är i och för sig inget att säga om då grundpriset för en XLV är 169 900 kronor. För det får du en stor och rymlig suv med framhjulsdrift och manuell växellåda och bensinmotor.

BETYG+BILDER: SsangYong XLV

Klart billigare än flera konkurrenter

Testbilen är en diesel på 1,6 liter med sexstegad automat och fyrhjulsdrift och kostar från 254 900 kronor men det är ändå klart under flera av konkurrenterna i samma storleksklass. När jag ska leta fram tre rivaler till XLV blir det två betydligt mindre bilar, Renault Kadjar och Suzuki Vitara, samt en dyrare, Mitsubishi Outlander.

Under hela testperioden sitter jag och räknar. Vad får man egentligen för 260 000 kronor?

SsangYong XLV blandar och ger och det är lite som att åka tillbaka sju, åtta år i tiden. XLV är mycket lik en gammal Mitsubishi Outlander eller en Kia Sorento. Lite klumpig styrning, inte allra bästa ljudkomforten, något seg växellåda, törstig diesel trots få hästkrafter.

Men samtidigt är det fin sittkomfort, ett rymligt baksäte, ett hyggligt stort bagageutrymme – även om luckans design gör det svårare att lasta – och en rätt neutral körupplevelse.

BETYG+BILDER: SsangYong XLV

Bra bruksbil för prestigelösa bilägare

XLV är helt enkelt en rätt okej bruksbil som många bilägare utan krav på något speciellt bilmärke verkligen skulle ha mycket glädje utav.

Designen är också neutral för att inte säga på gränsen till vacker med ett rakt tak och tydliga och enkla linjer. SsangYong har inte krånglat till det utan gjort det enkelt.

Det är också klokt att ha fem års nybilsgaranti och om SsangYong lyckas bygga ut sitt nät av serviceverkstäder och återförsäljare har de en chans att få fäste på den svenska marknaden. För det finns som sagt inte så många alternativ för den som vill ha en stor och rymlig fyrhjulsdriven suv för 250 000 kronor.

3 Konkurrenter:

• Mitsubishi Outlander – läs testet här
• Suzuki Vitara – läs testet här
• Renault Kadjar – läs testet här

BETYG+BILDER: SsangYong XLV

James Bond verkar sällan bekymra sig om bilförsäkringar när han kraschar lyxbilar hit och dit. Nej, han är varken skakad eller störd.

Men när Jessica Liu betalade cirka 1,4 miljoner kronor (betydligt dyrare helt ny) för en Aston Martin DB9, i färgen Skyfall-silver, så är det lätt att tänka sig att hon borde ha resonerat annorlunda och tecknat en rejäl superförsäkring.

Ja, det är i alla fall lätt att tänka så nu.

För när Jessica Liu körde de första milen med sin bil lyckades hon av någon anledning köra av vägen och krascha mot en sten. Och den billiga försäkring hon hade tecknat räckte inte på långa vägar.

Hon lämnade in bilen på service och har sedan dess diskuterat med lyxbilverkstaden Burrard Autostrasse i Vancouver, Kanada.

Och när försäkringen inte täcker skadorna och bara en enda strålkastare kostar 48 000 kronor – ja, då blir det rätt många diskussioner.

– Jag tänker inte betala en cent. Jag vill inte ens ha tillbaka bilen. Jag vill ha pengarna tillbaka från bilförsäljaren, säger Jessica Liu till Richmond News.

Pengarna tillbaka? Jo, Jessica Liu anser inte att bilen höll vad den lovade.

– Jag tycker inte den är säker att köra. Jag körde den bara i två veckor. Jag litar inte på den, inte på bilförsäljaren och inte på bilverkstadens fakturor.

LÄS MER: Dyrgripen Aston Martin DB4 hittad i skogen – efter 45 år

Fakturorna som hon bestrider är utan tvekan saftiga. Totalbeloppet når över 900 000 kronor, vilket bland annat inkluderar 200 000 kronor för två bromsskivor och 170 000 för trasig framvagn.

– Det är bara en av bromsskivorna som gått sönder, och jag kan hitta en ny framvagn för 70 000.

Bilverkstaden håller av förklarliga skäl inte med.

– Bromsarna är keramiska och kan inte bli fabrikstillverkade på samma sätt som vanliga bromsar. Det här är dessutom en bil som kan köras 250 km/h. Vi kan inte chansa, den måste vara 100 procent, säger Frank Van Pykstra, ägare till Burrard Autostrasse.

LÄS MER: Sista Aston Martin DB9 har lämnat fabriken

Han säger att han är beredd att kapa 34 000 kronor på fakturan, samt strunta i avgiften på nu snart 125 000 kronor för att bilen står parkerad inne hos dem. (Cirka 1 400 kronor/dag.)

Men:

– Jag tänker inte betala lageravgift för en bil som inte är klar, säger Jessica Liu.

Det här verkar kunna bli en långdragen historia. Och vem är egentligen Bond-skurken i dramat?

LÄS ÄVEN: Aston Martin ska nu göra mer än bara bilar

I finska Maliskylä, strax utanför Nivala, bor Riku Kangas. Och tillsammans med sina vänner har han bildat MaliskyläRacing.

– Vi har roligt med bilar. Och lägger upp bilder och filmer på Youtube och Instagram, säger Riku Kangas.

Klarar att dra traktorsläpet – enkelt

En av de mest omtalade är filmen på en Volvo 740 GL, diesel från 1989.

– Den hade gått 80 000 mil och vi bestämde oss för att sätta en turbo på den. Och sedan fick vi idén att dra ett traktorsläp med den, säger Riku Kangas.

Och videon har gett rejält med reaktioner.

– Ja, jag blev förvånad hur populär en så gammal Volvo kan vara.

Var det svårt att bygga om den?

– Nej, det var ganska lätt.

Vad tycker du om Volvo som bil?

– Tålig, säker och ser bra ut, enligt mig.

Och som ni ser på filmen är det riktigt bra drag i traktor-Volvon – både med och utan släp.

LÄS ÄVEN: Volvos populäraste modeller genom tiderna

En ny design och jubileumsversionen 400 Sport ska få köparna av sportbilar att lägga märke till nya Jaguar F-Type. Den lilla fina sportbilen med det häftiga ljudet ska börja säljas under våren.

F-Type får Jaguars nya infotainementsystem Touch Pro och bland annat helt nya sportstolar. Jaguar breddar också utbudet av F-Type-bilar och totalt erbjuds 28 olika varianter med allt från en bakhjulsdriven F-Type med 340 hästkrafter till en fyrhjulsdriven variant med en toppfart på 320 km/tim.

En ny led-belysning är en del av den nya design som ändå är väldigt försiktigt förändrad jämfört med dagens F-Type.

Lanseringsmodellen 400 Sport ska bara säljas under det första året. Modellen har en treliters V6-motor och ett uppgraderat chassi och nytt bromssystem.

Nya F-Type har en finess som Jaguar utvecklat tillsammans med GoPro där det med hjälp av en app går att spela in en körning med data från bilen.

BILTEST: Vi kör F-Type Coupé!

F-TYPE Coupé och Cabriolet 2017:

340 hk 3,0-liters V6; Quickshift bakhjulsdrift/manuell bakhjulsdrift

380 hk 3,0-liters V6; Quickshift; bakhjulsdrift/fyrhjulsdrift, manuell bakhjulsdrift

F-TYPE R-Dynamic Coupé och Cabriolet:

340 hk 3,0-liters V6; Quickshift bakhjulsdrift/manuell bakhjulsdrift

380 hk 3,0-liters V6; Quickshift; bakhjulsdrift/fyrhjulsdrift, manuell bakhjulsdrift

F-TYPE 400 SPORT Coupé och Cabriolet:

400 hk 3,0-liters V6; Quickshift; bakhjulsdrift/fyrhjulsdrift

F-TYPE R Coupé och Cabriolet:

550 hk 5,0-liters V8; Quickshift fyrhjulsdrift

F-TYPE SVR Coupé och Cabriolet:

575 hk 5,0-liters V8; Quickshift fyrhjulsdrift

Det var under de värsta snökaostimmarna som Allt om bilars bil- och trafikexpert Jan-Erik Berggren tyckte till om jakten på dubbdäcken. Enligt Berggren är det viktigt att vi förstår att dubbdäcken behövs på svenska vägar men att vi också försöker begränsa dubbarnas miljöpåverkan.

Dubbdäcken river upp skadliga partiklar från vägbanan men ger å andra sidan bästa fästet när det är mycket snö och is på vägarna.

Och svenska folket håller med Berggren.

”Inte herre över sitt fordon utan dubbdäck”

– Jag håller med dej helt om det du skriver i artikeln om dubbdäck. Det som många verkar ha missat är skillnaden mellan Stockholms innerstad och närförorterna, t.ex. Hammarbyhöjden eller Spånga där man dels väntar ett par dagar innan man plogar (om man ens gör det) och sedan då det ev. plogas så finns det fortfarande mycket snö kvar på vägarna. Då hjälper det mycket med dubbdäck, säger Lars.

– Hej. Kan bara konfirmera att dubbdäck är en överlevnads sak för mej som småföretagare som reser i jobbet ca 7000 mil om året. Utan det så är man inte herre över sitt fordon, skriver Michael

– Hej och tack för att du lyfter frågan om dubbdäck. Har själv kört på dubbade och dubbfria däck, två skilda saker som har sina för och nackdelar. Men vad jag genom åren funderat på är hur sandning/grusning av våra vägar påverkar oss och vår miljö. Partiklar, damm som yr runt i våra städer är det så mycket bättre för vår Hälsa? Det vore intressant att få veta dess påverkan… Jag har ej funnit att någon lyft denna fråga, skriver Gösta.

– Jag håller fullständigt med dig om att dubbdäck behövs i vinterväder. Bra skrivet, menar Kerstin.

”Dubbdäck sparar människoliv”

– Hej Jan-Erik! Tack för artikeln i tidningen. Dubbdäck spar människoliv. De som förespråkar dubbfritt vet inte hur det är, fungerar i tunnlarna i Stockholm, skriver Mats.

– Läste din artikel. Testa ett älgprov på torr asfalt med friktionsdäck mot dubbat. De flesta kommer att häpna över resultatet. Så får du ännu fler argument för dina åsikter. Dubbdäck ser jag som en självklarhet, skriver Anders.

– Hej håller med dig att dubbdäcken behövs för en säker vinterkörning. Det är troligen Miljöpartiet som driver frågan som värsta fanatiker. Vi har ju dubbdäcksförbud på vissa Stockholmsgator, men varför får och har blåljusbilarna dubbdäck? Om nu alla de rapporter som visar att dubbdäck är miljöfarliga samt att dubbfria vinterdäck är lika bra, rimligtvis borde väl även blåljusbilarna köra dubbfritt. Min uppfattning är att dubbdäck är det enda alternativet för säker vinterkörning, skriver Juha.

”Dubbdäck är inte enda lösningen”

Många passar också på att tycka till om snöröjningen generellt och flera har tips på däck och nya regler.

– Hej Jan-Erik. Jag läste din krönika om dubbdäck och du har helt rätt. Ett annat problem som det sällan talas om är den korta livslängden dubbfria vinterdäck har, då de härdar och förlorar mycket grepp betydligt snabbare än dubbdäcken. Särskilt när de körs långt in på våren då vägarna är torra och fina. Som du vet finns det bilister som fortfarande tror att det är ”året-runt-däck”, skriver Leif.

– Du är fel ute om du tror att just dubbdäck löser problemen. Man hjälper till att lösa problemen med; # Bra, relativt nya och inte slitna vinterdäck av renommerat märke. Dubbat eller odubbat. # Modern bil med ABS och antisladd system. # Förare som anpassar körsätt till trafikläget. Av de ovanstående kraven är det sista viktigast snabbt följt av det första, skriver Per-Ola.

– Måste få rätta dig. Jag har varit och kört i Skåne under hela dagen. Har bra vinterdäck utan dubb. Och de har fungerat hur bra som helst. Bara att sänka hastigheten. Så där har du fel i att dubbdäck behövs. Sen är det ytterst sällan det inte är barmark på våra vägar i Skåne. Anpassar man bara hastigheten och om man är osäker stannar man hemma de få dagar det behövs, skriver Christer Fogelberg.

– Lägg även till saltets påverkan på vägarnas slitage i en undersökning som handlar om hur vi skall få en bättre totallösning. Jag upplever det som att man saltar i onödan i många fall – för säkerhets skull, skriver Nils.

”Lagstifta om snökedjor”

– Varför inte införa samma system som i Schweiz? Dubbdäck är förbjudet på motorväg men däremot är det obligatoriskt att ha snökedjor i bilen. Då kan man köra även när det är extremväder, föreslår Jonas.

– Jag tänker – den största faran idag är nog rattsurfingen. Det verkar som att människor inte förstår faran av detta. Som sagt; sluta jaga dubbdäck – Jaga rattsurfare – för säkerheten, skriver Marita.

– Hej, beträffande dubbdäck eller inte, när det är mycket snö och moddigt så hjälper inte dubbdäck man ska ha däck med bra mönster som klarar snö, har haft dubbdäck men dom sista 16 åren har jag dubbfria nordiska däck, har aldrig blivit stående trots att jag bor på landet, skriver Hans.

– Trams, det där är bara ett svenskt otyg. Har kört med vinterdäck i decennier i både Sverige och norra Europa och anpassat mitt körsätt efter förhållandena. Att i dåligt väglag bli omkörd av en som kör dubbat är lika vanligt som att vägarna i södra Sverige är snö och isfria. Jag blir bara förbannad när jag här i Skåne ser alla med dubb slita ner våra vägar, att komma ner till Tyskland och kunna köra på jämna fina vägar utan dubbkratrar borde du uppleva, skriver Carsten.

 

Läs Jan-Erik Berggrens krönika om dubbdäcksjakten här.

Volkswagens lilla fina suv Tiguan har gjort stor succé sedan presentationen för ett knappt år sedan. Och med syskonet Skoda Kodiaq som förebild har VW förlängt Tiguan drygt 20 centimeter. Därmed får man plats med ytterligare en stolsrad för att göra Tiguan, med efternamnet Allspace, sjusitsig.

Enligt de allra första uppgifterna var Allspace enbart ämnad för marknaderna i USA och Kina men nu säger VW att bilen ska komma till Europa redan till våren, visning på salongen i Genève, och försäljning till modellåret 2018.

Lång-Tiguanen visas på den stora bilsalongen i Detroit i veckan där VW också presenterar en större suv döpt till Atlas. Atlas ska däremot bara säljas i USA och i Kina, fast där under namnet Teramont.

Mer last och bättre benutrymme

Förutom en extra stolsrad har VW också byggt om bagageutrymmet på Tiguan. Den längre varianten rymmer 115 liter mer last i bagageutrymmet än den Tiguan vi ser i svenska bilhallar i dag. Även benutrymmet i baksätet har förlängts.

VW har också passat på att förändra designen en aning. Fronten liknar med stora Atlas och även taklinjen och baksidan har förändrats en aning tack vare en längre hjulbas och en högre taklinje för den extra stolsraden.

Vi räknar också med att när VW sätter igång produktionen så kommer förarstödsystemen och interiören ha vässats en aning jämfört med nuvarande Tiguan.

I Sverige har intresset för både Tiguan och sjusitsiga Skoda Kodiaq varit mycket stort varför vi gissar att VW Tiguan Allspace kommer att stärka VW:s ställning som största bilmärke i Sverige ytterligare.

BILTEST: Så bra är nya Skoda Kodiaq – vi sätter betyg

Efter den senaste tidens snökaos och trafikproblem har jag diskuterat snöplogning och vinterdäck som aldrig förr.

Många har läst mina tidigare krönikor där jag gått hårt åt snöröjarna och de som har ansvar för att våra vägar och gator hålls framkomliga.

En hel del har mejlat med åsikten om att snöröjarna gör så gott de kan och att ingen kan förutse eller förhindra de extrema snöfall vi sett på flera håll i landet. Vi ska inte ta den diskussionen en gång till men jag tycker att pratar vi extremväder så är det först de senaste veckorna vi har ett väder som det på riktigt är svårt att värja sig emot.

Ett stilla snöfall på uppåt 30 centimeter snö under en natt, det måste det svenska samhället klara av utan att haverera totalt.

Mycket svåra trafiksituationer

Men det vi nu sett dra in över Sverige är något annat. Snö, regn och kyla i kombination med hårda vindar skapar mycket svåra trafiksituationer.

Jag var själv insnöad i sommarhuset i Skåne förra Trettonhelgen och med det i färskt minne åkte jag hem ett par dagar tidigare än tänkt det här året. Jag förstod att börjar det snöa och blåsa igen så är det kört.

De flesta väderexperter säger att vi kommer att få ett allt extremare väder som en följd av klimatpåverkan. Vi behöver alltså förbereda oss för och vänja oss vid stormar under vinterhalvåret.

Det måste vi ta till oss och därmed också ge bilister verktyg att klara av vädret. Alla vet att dubbdäck är det allra bästa däckvalet under vintern. Och även om dubbdäcken inte garanterar framkomlighet överallt och alltid är de ett måste under väldigt många förhållanden.

Måste få rätt svar om dubbdäcken

Nu tycker inte jag att vi ska kasta all vetenskap om luftföroreningar och upprivna partiklar i soptunnan. Självklart ska vi ta till oss allt vi vet om vad dubbdäcken ställer till med. Men i stället för att hela tiden förorda ett förbud behöver vi ta reda på hur vi ska leva med dubbdäcken.

Mäter vi partiklarna och dubbdäckens slitage på rätt sätt?

Finns det andra typer av dubb som kan ge samma fäste med riva upp färre partiklar?

Finns det andra sätt vi kan städa vägar och gator fria från damm, skräp och partiklar på?

Finns det till och med andra typer av beläggningar som kan ge bättre luft?

Om vi utgår ifrån att dubbdäcken behöver finnas kvar för trafiksäkerhetens och framkomlighetens skull så kan vi också få rätt svar på frågorna och en bättre totallösning för trafiken.

JAN-ERIK BERGGREN: Trafikkaos igen – helt i onödan

En olycka kommer sällan ensam. Volkswagen har i Dieselgates efterdyningar fått betala miljarder och åter miljarder i skadestånd och uppgörelser i USA. Och nu tvingas den tyska biltillverkaren återkalla 135 000 bilar i samma land.

Det rör vissa modeller från 2009 och 2010: Golf (inklusive de märkta Rabbit och GTI), Jetta, Jetta SportWagen, Eos och Audi A3.

ABS-datorn kan kollapsa

Och det är inga små problem det handlar om – ABS-datorn kan kollapsa när ABS eller ESC är aktiverat, vilket kan göra att föraren tappar kontroll över bilen, skriver Carscoops.

Det är ännu inte klart när bilarna ska kallas in till service – men det kommer handla om tester och ny, uppdaterad mjukvara för ABS-modulen.

LÄS ÄVEN: VW återkallar gasbilar – kan explodera

Toyota har identifierat design som den tydligaste anledningen till att köpa en ny bil – eller för den saken också välja en speciell bil. Därför ser vi att en rad Toyota-modeller får nya design med bilar som nya suv:en C-HR som förebild.

Nu är Toyota Camry inte aktuell för svenska bilhallar men i och med Toyotas tydligt nya inriktning är det ändå intressant att visa upp bilen.

Toyota rullade fram åttonde generationen av Camry på bilsalongen i Detroit och för marknaden i USA är det här en mycket viktig premiär. Camry håller fortfarande alla suvar och crossovers stången tippas bli USA:s mest sålda bil.

10 pålitligaste bilarna – ett märke dominerar

Camry får sportig design

Nya Camry får en tydligt tvådelad grill, flytande sidopaneler och en tuffare design i fronten och bakänden.

Camry-försäljningen backade 9,5 procent i USA förra året och Toyota hoppas med den nya modellen att börja hämta tillbaka förlorad mark. Nya Toyota Camry ska börja säljas inför modellåret 2018.

Toyota har också förbättrat köregenskaperna, bland annat genom att bygga Camry på den nya något lättare och något styvare plattformen. Toyota har också försökt att lära sig den lite mer europeiska trimningen av chassit med en tydligare och rakare respons i alla nyckeldelar.

Ny motor och automatlåda

Nu hoppas att den vågade och tuffa designen ska locka till sig köparna och inte skrämma iväg dem från bilhallarna.

Nya Camry kommer med en ny 3,5-liters V6-motor samt en rak fyrcylindrig motor. Toyota har också utvecklat en ny åttastegad växellåda.

Inredningen är gjorts om för att ge mer utrymme och Toyota har satsat på dyrare material.