När skribenten Kristen Lee på Jalopnik bad läsarna att skicka in de värsta bilråden de någonsin fått fick hon över 800 svar. Och de bevisar att alltför många människor inte vet vad de pratar om när det gäller bilar. Här är de 17 värsta råden:

 

1. Kylarvätska är bra mot halsbränna

Eh. Nej! Livsfarligt!

 

2. Om du kör för fort på natten och ser en polis, trampa inte på bromspedalen utan dra i handbromsen. Då ser de inte dina bromslyktor – för om de ser dig bromsa så vet de ju att du kör för fort.

Aaaa! Saknaden av logik här får hjärnan att sprängas.

 

3. Vinterdäck är lurendrejeri – de behövs bara några gånger.

Dubbdäck diskuteras ständigt men att inte ha vinterdäck alls?! Och när de behövs så behövs de VERKLIGEN!

 

4. Stäng av ABS genom att ta bort säkringen – det ger dig kortare bromssträcka

Åh, gör inte detta. Snälla!

 

5. Tvärbromsa om bilen bakom är för nära.

De flesta kan nog känna igen känslan. Och tanken. Men gör det inte!

 

6. Suvar är högre och mycket säkrare så ge ditt barn en stor suv-truck som förstabil.

Nog bättre att börja med något enklare. Och billigare.

 

7. Du måste växla ur vid varje trafikljus.

Va?

 

8. Gasa max på tomgång när motorn är kall – då blir den varm snabbare.

Så många fel på en och samma gång…

 

9. Många människor dör i bilen efter en krasch för att de inte kommer loss från bilbältet.

Och hur många hade dött i själva kraschen för att de saknade bilbälte?

 

10. Ta alltid med en potatis om du ska köpa en begagnad bil, ifall vindrutetorkarna inte fungerar.

Tydligen ska potatissaft vara vattenavvisande. Men, alltså.

 

11. Om polisbilen inte är korrekt märkt som en polisbil kan poliserna inte skriva ut böter.

Här slog det slint på riktigt.

 

12. Om dina bromsar skriker ska du backa så snabbt som möjligt och tvärbromsa hårt.

Blir det inte baklängesskrik då? Är det dolda, läskiga budskap i det?

 

13. Bästa sättet att komma tillrätta med oljeläckage är att fylla på för mycket olja.

Fungerar ju faktiskt ett litet, litet tag. Och sedan går allt åt…

 

14. Jag köpte en gammal Dodge från 1970-talet till min dotter, för de gör inte bilar som förr. Hon kommer vara riktigt säker där.

Att folk gillar gamla bilar är lätt att förstå. Men i princip alla är skulle fallera totalt i moderna krocktester!

 

15. Så länge du håller hastigheten kan du köra i filen längst till vänster.

Inte så ovanlig, eller hur?

 

16. Har du fyrhjulsdrift behöver du inte vinterdäck.

Vad överraskad den personen kommer bli.

 

17. För lägsta bränsleförbrukning ska du trycka gasen i botten, och sen rulla, gasen i botten och sen rulla. Hela vägen.

Haha!

Att köpa en begagnad bil har alltid gjort en del människor oroliga och nu kommer det svart på vitt i en ny undersökning gjord av Inizio, på uppdrag av Volvia försäkringar.

Var fjärde svensk tycker det är läskigt att köpa en begagnad bil. Och så många som sex av tio svenskar tycker det känns otryggt att köpa bil av en privatperson.

Mer än 20 procent litar inte på att köpeavtal, service- och garantibok, historiken och mätarställningen är korrekt.

 LÄS MER: Bilregistret – så hittar du bilar och ägare

 

– Undersökningen visar att det finns mycket att göra för att minska osäkerheten för den som ska köpa begagnad bil. Även om inte försäkringar är det som oroar mest, så har vi och branschen ett fortsatt ansvar att skapa enkla och trygga lösningar för begagnade bilar. Vi ser att det är viktigt för många. Av just ägarna till lite äldre Volvobilar är det hela 95 procent som valt att helförsäkra dem, säger Sofia Bergfors, marknadschef på Volvia.

Det finns tydliga regionala skillnader där till exempel smålänningarna sticker ut som mycket eller ganska osäkra vid köp av begagnade bilar. Samtidigt är det stockholmarna som oroar sig mest för att köpa bil av privatperson – där är 65 procent ganska eller mycket osäkra. Var sjätte stockholmare är dessutom osäker när det gäller val av bilförsäkring.

Mest osäkra när det gäller bilpriset och om det är korrekt, är boende i övre Norrland.

I undersökningen svarade 1 200 personer, från hela landet. Här hittar du hela undersökningen!

 LÄS ÄVEN: Här är billigaste och dyraste bilarna att försäkra

Galen. Rolig. Motorvägslok. Så beskrev vi Audi RS6 Avant Quattro Performance. Vi testkörde den och skrev att den var världens snabbaste kombi. 0-100 km/h på 3,7 sekunder. I en kombi. Ja, sannerligen galet.

Men nu är allt det historia, för nu har Mercedes-AMG E63 S 4Matic kommit till stan. 0-100 km/h på 3,5 sekunder. I en kombi. Read it and weep, Audi!

Flera veckor innan bilmässan i Genève släpper alltså Mercedes sin monster-kombi – och visar att det inte är bilmässorna som är framtidens marknadskanaler. Det är här och nu som gäller, sociala medier och alla bilnördars förmåga att sprida nyheterna där. Och här.

Och vad är det då som Mercedes släppt? Ja, det är något helt vansinnigt. Världens snabbaste kombi! (Vi får väl se när nästa biltillverkare siktar på den titeln…)

Mercedes-AMG E63 S 4Matic kommer med en 4,0 liter stor V8 (turbo) som sammanlagt levererar 612 hästkrafter. Det innebär alltså 0-100 km/h på 3,5 sekunder. I en kombi.

Tar du bort S:et i modellnamnet kapar du omkring 40 hästkrafter, men även den versionen är snabbare en Audis värsting.

Med eller utan S så levereras bilen med en niostegad automatväxellåda (AMG Speedshift MCT) och modellerna är förstås fyrhjulsdrivna. Luftfjädring är standard och bilens körinställningar är Comfort, Sport, Sport Plus och Individual. Hos S-modellen finns även Race…

 LÄS MER: Test – Så bra är nya Mercedes E-klass kombi

 

Maxhastigheten är ”strypt” till 250 km/h men kan nå ända upp till 290 km/h om köparen adderar ”AMG Driver Package”. Då ”ostryps” bilen, så att säga.

För att hindra att den dyra och snabba kombin tappar bort sig på vägen och snabbt kan stanna från maxfart (på autobahn) så är den utrustad med stora bromsskivor – och den som vill kan välja till (dyra) keramiska bromsskivor.

Allt om Bilar skrev häromdagen om nya BMW 5-serie Touring och dess utökade lastkapacitet. Men Mercedes-AMG E63 S 4Matic lastar ännu mer! 640 liter i bagaget och 1 820 liter med fällda baksäten.

Efter bilmässan i Genève (i mars) ska det gå att beställa Mercedes-AMG E63 S 4Matic (och modellen utan S) och leveranserna ska börja ske nu i juni.

 LÄS ÄVEN: Mercedes nya värsting med 612 hästkrafter!

Jag förstår att något hänt när BMW 5-serietestbilen känns piggare och mera alert än den Audi Q5 som råkar står bredvid i garaget under testveckan. När BMW:ns 190-hästkraftersdiesel känns rappare och snabbare än Audins motsvarighet.

I det här fallet säger jämförelsen också mer om BMW:s senaste femma än om Audis nya Q5.

Märks att BMW:n blivit lättare

Det märks direkt att BMW arbetat bort 100 kg vikt. Den kraftiga ratten lyckas inte dölja bilens fina köregenskaper och kvicka respons. En åttastegad automatlåda arbetar fint med dieselmotorns 190 hästkrafter. Sjunde generationen av 5-serien är större än föregångaren på alla sätt, framför allt längre, men ändå lättare i steget. Det är mer utrymme i baksätet och ett större bagageutrymme, nu 530 liter. En rad designtricks har ändå fått bilen att se smalare ut än den tidigare och BMW har övergivit det tuffa för det exklusiva, vilket är helt rätt tänkt. Designen har också lyckats sänka luftmotståndet till det låga cW-värdet 0,22.

BMW har övergivit McPhearson för dubbla triangellänkar i framvagnen och 5-serien har fått ärva 7-seriens finess med fyrhjulsstyrning, Integral aktiv styrning. Tyvärr är det ett tillval – 12 300 kronor oavsett motoralternativ. Bakhjulen hjälper till att styra bilen i låga farter, de styr emot framhjulen, och i högra farter där bakhjulen styr med framhjulen görs ett filbyte smidigt .

 BETYG+BILDER: Så bra är BMW 520

Mycket bra köregenskaper

Testbilen har nyheten Dynamic Damper Control där du kan ställa in olika lägen för dämpningen, Sport, Comfort, Eco Pro och Adaptiv Mode. Däremot erbjuds inte luftfjädring. DDC fungerar tillsammans med bilens navigering och när bilen ser att du närmar dig en korsning eller en sväng så styvas fjädringen till. Och tvärtom när bilen ser att du ska glida fram så är det maximal komfort som gäller. Adaptiv mode påverkar också växellåda och styrning till körsituationen.

5-serien har mycket bra köregenskaper redan i Comfort-läget och det blir bara bättre och bättre när du kan skräddarsy bilen så som du vill ha den.

Jag har tidigare gnällt på att BMW inte haft koll på alla tekniska finesser de erbjuder utan tvärtom dolt dem bakom krångliga knappar och dålig logistik. Så är det inte alls på nya 5-serien.

Nu har BMW verkligen försökt att skapa en enkelt och lättlärd förarmiljö. Den stora pekskärmen kan styras med vredet i mittkonsollen, iDrive, men jag kan också peka och svajpa fram det jag vill ha. Det är en bra kombination, speciellt när bilen står stilla och jag vill använda mobiltelefonens invanda gränssnitt. Jag gillar också att BMW satt knappar för det jag behöver komma åt snabbt – till exempel körkörningsassistenten, alltså funktionen där bilen kör själv, och rattvärme.

 BETYG+BILDER: Så bra är BMW 520

Dyr extrautrustning

Interiördesignen är inte lika avskalad som i en Volvo eller lika digital som i en Mercedes. Men det är ett stort steg åt rätt håll. Det blir intressant att se vad Audi svarar med när de presenterar sin nya A6 i sommar.

I specifikationen för bilen står det att bilen är förberedd för Apple Car Play men jag installerar det enkelt och sen fungerar det trådlöst så fort jag sätter mig i bilen.

BMW:s 5-serie är inte så dyr i utgångsläget men det kostar en hel del att få ihop den bilen du verkligen vill ha. Testbilen är instegsvarianten 520d med ett så lågt pris som 377 000 kronor i utgångsläget. Men sen börjar det kosta. Bara den fina automatlådan med paddlar på ratten kostar 23 500 kronor. M Sportpaketet 47 900 kronor, Dynamic Damper Control 6 900 kronor. Och så fortsätter det. När allt är klart landar testbilen på 670 700 kronor. Alltså närmare 300 000 för ”extrautrustningen”.

Jag tror att morgondagens bilköpare inte kommer att vilja ha allt det här pillande med saker som kostar extra.

BMW väljer också att peta in flera finesser från 7-serien i femman. Som det lite märkliga gest-systemet där du kan till exempel kan höja eller sänka volymen med att snurra ett finger framför ljudanläggningen. Vissa tycker att det är en rolig gimmick. Jag väljer att se det som början på något nytt där bilen kan se vad föraren gör och hur föraren mår. Hur som ska det bli roligt att se vad BMW hittar på härnäst. För den nya 5-serien får mig att bli nyfiken på ett bilmärke igen. Väldigt nyfiken.

 BETYG+BILDER: Så bra är BMW 520

3 Konkurrenter:

Audi A6

Mercedes E-klass – läs vårt test här

Volvo S90 – läs vårt test här

Det klassiska taxibilarna i London tillverkas av London Taxi Company. Taxibiltillverkaren köptes 2013 av Volvos ägare Geely och nu kommer nästa steg i utvecklingen – europeisk expansion.

LTC (med rötter så långt bak som 1899) har redan besökt ett flertal storstäder, bland annat Oslo och Berlin och fler lär följa, enligt Reuters.

Det innebär att det är fullt möjligt att LTC:s taxibilar snart rullar på gatorna i Stockholm, Göteborg och Malmö.

 LÄS MER: Fyllefelet – finsk taxi var polisbil i Södertälje

 

Vilken europeisk stad som blir först med den brittiska taxiklenoden är ännu inte bestämt. Men:

– Vi börjar sälja dem 2018. Men andra marknader kan vara rätt nationalistiska när det gäller de egna märkena och vi måste vara försiktiga i våra prognoser över hur fort vi kan ta marknadsandelar, säger LTC-chefen Chris Gubbey till Reuters.

Brexit underlättar inte expansionsplanerna även om det än så länge inte ändrat några investeringar, enligt Gubbey.

 LÄS ÄVEN: Ford satsar på gasbilar – Malmö Taxi först ut