Även om vi alltid försöker skriva helt korrekt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din hjälp. Skriv i meddelande-rutan nedan vad som är fel i artikeln eller vad du vill klaga på. Vi rättar alla fel och är generösa med genmälen.
Stort tack!
Även om vi alltid försöker skriva helt korrekt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din hjälp. Skriv i meddelande-rutan nedan vad som är fel i artikeln eller vad du vill klaga på. Vi rättar alla fel och är generösa med genmälen.
Stort tack!
Ford Mustang är för många den ultimata symbolen för amerikanska muskelbilar. Och nu får den en efterlängtad facelift.
Eftersom det bland annat innebär en fetare, tuffare front talar mycket för att supportrarna varken lär bli besvikna eller färre.
Nya strålkastare, ny design på främre kofångaren, bredare grill och en omritad huv som är 20 millimeter lägre.
Den största förändringen är annars det som saknas. V6-alternativet på 3,7 liter är borttaget och nu erbjuds bilen enbart med den raka fyrcylindriga 2,3 liters EcoBoost eller V8-varianten på 5,0 liter.
Tillval är den nya 10-stegade automatiska växellådan – men även den manuella lådan som kommer till V8:an är uppgraderad.
Både EcoBoost-versionen och V8:an kommer, enligt Ford, erbjuda mer vridmoment. Ännu är dock inga officiella siffror släppta.
Ford Mustang utvecklas även digitalt med en 12-tumsskärm och tre olika lägen: normal, sport och track. Som förare kan du välja hur du vill att bilen ska låta (via avgassystemet) och det finns fler säkerhetssystem inbyggda.
Uppgraderade stötdämpare och stabilisatorer ska enligt Ford också vässa hur bilen svarar föraren, och hur den rör sig på vägen.
Nya Ford Mustang visas vid Genèvemässan och finns tillgängliga i Nordamerika till hösten. Det är ännu inte klart när den kommer hit.
De senaste veckorna har vi läst skrämmande rapporter och ögonvittnesberättelser om stölder av bildelar och stöld av diesel.
Larmtjänst släppte sin rapport med statistik för 2016 i förra veckan och det var rätt skrämmande siffror. Antalet stölder av bildelar har på vissa håll fördubblats och då ska vi komma ihåg att vi fick en liknande rapport i januari 2016.
Åren 2015 och 2016 formligen exploderade antalet stölder av bildelar. Polisen förklarar det här med att det är professionella ligor som specialiserat sig på att stjäla delar från moderna bilar. Det rör sig främst om navigationsutrustning, krockkuddar och strålkastare. Tjuvarna stjäl hela ratten och plockar snabbt ur hela informationsanläggningen och då alltså hela bildskärmar.
Vi har tidigare berättat om hur krockade bilar repareras med stulna delar för att sedan säljas på begagnatmarknaden. Enligt informationsföretaget Carfax finns det bland annat en stor anläggning i Kaunas, Litauen, där bilar från hela världen förses med nya krockkuddar och nya delar.
I förra veckan berättade vi också om de omfattande stölder av diesel som rapporterats till polisen den senaste tiden. Även här rör det sig om organiserad brottslighet och polisen står utan möjligheter att reda ut alla brott.
Det finns gemensamma nämnare mellan de här brotten och ska vi komma tillrätta med problemet kan vi inte bara peka finger på polisen. De behöver hjälp. Av oss alla.
Till exempel så här:
* Rätt straffsats. Att skrika på högre straff handlar inte bara om att verka avskräckande. Vilka resurser polis- och åklagarmyndigheten lägger på olika brott står i direkt proportion till straffsatsen. Sen har de riktlinjer om att till exempel stoppa organiserad brottslighet. Olika satsningar ger resultat men när polisen går tillbaka till vardagen ökar brotten igen. Att se på de här stölder av bildelar och diesel som den organiserade brottslighet det är hjälper polis och åklagare.
* Bättre bilar. Bilarna ska vara uppkopplade och prata med andra bilar. Då kan vi också ställa krav på att viktiga delar dna-märks vid montering så att de kan spåras, rejäla larm och positionsövervakning samt att tillverkarna även tar ett större ansvar för bilens hela livslängd. Det går såklart att se om en bil som sålts i USA, krockas där, repareras i Litauen och sen säljs i Tyskland. Det är ett enklare problem att lösa än att bilen kör på egen hand.
* Smartare försäkringsbolag. Vissa problem börjar med att försäkringsbolagen dömer ut krockade eller skadade bilar men inte skrotar dem. Bilarna säljs då på den svarta marknaden, repareras och rullar igång igen med stulna delar och tveksamma lagningar. Sen gnäller försäkringsbolagen på att skadekostnaden ökar.
* Global marknad. Bilmarknaden är verkligen global – även om USA:s president vill beskära den kraftigt – och då måste också industrin övervakas med globala verktyg. Bättre register, bättre uppföljning, bättre utbyte och ett internationellt register med varje bil som en individ som går att spåra.
* Bättre gränskontroller. Det stjäls skogs- och jordbruksmaskiner som aldrig förr men en skördetröska borde inte vara så svår att se i tullen.
Löser vi de här fem punkterna har vi tagit bort en stor del av marknaden för stulna bildelar och stulet diesel.
Det är mörkt, rått och för lite snö. Ja, det är lätt att sakna sommaren nu.
Här är en bildspecial med en fantastiskt somrig Willys Jeep.
Den gulliga bilen såldes i januari för 440 000 kronor.
Det är Green Car Congress som skriver om Volvos nya plattform. Enligt Volvo-chefen Mats Andersson ska Modular Electrification Platform (MEP) vara grunden för de framtida satsningarna på hybrid- och elbilar. Även om det enligt Carscoops inledningsvis kommer vara de befintliga CMA- eller SPA-plattformarna som de ska baseras på.
Hur tidigt (eller sent) MEP än kommer så ska den enligt uppgift klara av så mycket som 450 kW av elektrisk kraft – och med batterikapacitet på 100 kWh.
– Elektrifiering är vägen framåt. Det finns ingen återvändo, säger Mats Andersson enligt Green Cargo Congress.
Volvo Cars siktar på att ha en miljon elbilar på vägarna till år 2025 och företaget är inställt på att fasa ut dieselbilarna genom att introducera fler elbilar.
Men först fortsätter satsningen på hybridbilar där företaget bland annat 2018 kommer lansera en trecylindrig variant på sin twin-engine plugin hybrid som ska ha en el-räckvidd på omkring 50 km.
Han har fått en hel del rubriker på sistone för att han tror att elbilstillverkaren Tesla kommer att gå i konkurs. Och här är ytterligare en kioskvältare från energimiljardären Mika Anttonen.
Han tror att elbilar är värdelösa i kampen mot klimathotet.
– Elbilar minskar inte några utsläpp genom att ersätta fossildrivna bilar, om inte den globala efterfrågan på råolja minskar. Och den efterfrågan minskas inte om det finns produkter, som flygbränsle, vars efterfrågan ökar, säger han till Business Insider.
Nu är det ju lätt att tänka: ”Det här är ord från en person som äger en stor bensinstationskedja – klart han tror på oljan.” Men då gäller det att ha i åtanke att Mika Anttonen samtidigt är en mycket stor investerare i förnybar energi. En av de största i Norden.
– Om vi teoretiskt säger att alla världens fossildrivna bilar plockas av vägarna i morgon och ersätts av elbilar. Bensinen skulle fortfarande vara i händerna på oljedestillerierna. Men hur används den?
– Det är 1 000 procent säkert att bränslet kommer bli använt någon annanstans i stället. Och utsläppen skulle inte minska alls!
Norge har som bekant elbilarna slagit stort. Men det menar Mika Anttonen inte är ett tecken på hur bra den är.
– Den totala mängden bilar har ökat i Norge samtidigt som användandet av kollektivtrafik gått ner. Elbilen har köpts som hushållets andra eller tredjebil.
Vad tycker han då är bör vara fokus i framtida energisatsningar?
– Lagring av elektricitet. Så när vi genererar den kan den också lagras. Vi har sol-vind- och vattenkraft men för att det ska fungera behöver vi kunna lagra i stor skala. Och det saknas helt i dag.
Mika Anttonen påpekar att han är en optimist i det långa loppet, men att det finns mycket arbete att göra för att få fram energifrågan och att det då krävs en rättvis bedömning av elbilens påverkan.
Apropå Tesla så säger han sig inte ha något emot biltillverkaren, trots att han tror att de kommer gå i konkurs. Han tjänar ju ändå pengar på elbilarna, menar han.
– Vad tror du att de gör medan de stannar och laddar bilen i 20 minuter på någon av våra stationer? De köper kaffe och korv med bröd, säger han till Business Insider.
När BMW visade upp sin värsting-suv X6 så delades bilvärlden i för och emot. För vräkig, svulstig och helt onödig tyckte kritikerna som såg på suv:ar som varianter av Land Rover Defender. Snygg, häftig och en naturlig utveckling tyckte de som älskade bilen.
Och man får väl säga att det varit övervägande positivt vilket resulterade i att fler och fler tillverkare vågat låta sina designavdelningar rita på varianter.
BMW fortsatte förstås utvecklingen med en mindre X6:a, en X4 och valde då också att en aning tona ner designen en aning.
För att möta den stora efterfrågan på suv:ar har Mercedes breddat sitt modellprogram och gör nu varianter på allt. När nya GLC visades upp stod coupé-varianten snett bakom.
Mercedes kommer att fortsätta och i stället för, som BMW sätta egna namn på coupébilarna, blir det två efternamn till modellen, som GLC Suv och GLC Coupe. Kanske vågar sig Mercedes också på en cabrioletmodell också. Ni vet förstås att GL står för att det är en högbyggd bil och C:et för att den härstammar från C-klass.
Mercedes GLC Coupe är i det närmaste helt ny på marknaden medan BMW:s X4 funnits i ett par år.
Det hindrar inte oss från att ställa dem mot varandra i en spännande duell över fem ronder.
Mercedes och BMW stod för tio år sedan för helt olika typer av köregenskaper. Mercedes var det komfortabla, det lite gubbiga och det mjuka. BMW handlade mer om direkt respons, snabb styrning och en nära kontakt mellan förare och bil. Det var på den tiden väldigt lätt att känna skillnad på bilarna och vilken bil som passade vilken förare hängde ihop med vad föraren gillade mest.
Mercedes har sedan fem år på många sätt närmat sig BMW:s köregenskaper och försöker få ihop det med att inte tappa komforten. Satsningen på aktiva komponenter i chassit och flera olika körlägen har ökat möjligheterna. Men även i normalläget så är en Mercedes i dag betydligt mer altert, responsiv och direkt. Det har väl aldrig varit mer BMW över Mercedes än i dag – samtidigt som till exempel nya E-klass verkligen är en komfortabel bil på alla sätt.
När tillverkarna bygger suv:ar blir balansen mellan hårt och kantigt och mjukt och komfortabelt ännu viktigare och ännu svårare att få till på ett bra sätt.
BMW ligger fortfarande en aning före Mercedes i det här svåra momentet och har också något piggare drivlinor med effektiva motorer och snabba växellådor.
Vinnare i ronden: BMW X4
Här märks det att framför allt BMW X4 är en äldre bil än Mercedes GLC. Det är inte lika mycket snack om autobroms och filkörningsassistenter, inte lika tydligt vilka system som gör vad.
Det är också tydligt att både BMW och Mercedes inte släpper fram den allra senaste tekniken i sina tydliga nischbilar. Ny teknik ska lanseras först i modeller som 5-serien eller E-klass. Mercedes har i E-klass till exempel valt en ny instrumentering och en tydligare autobroms och bättre filkörningsassistent med moment av självkörande. Teknik som bara delvis finns i GLC-serien.
BMW arbetar likadant. Mycket av den mest avancerade tekniken är tillval och då X4 är ett par år äldre finns vissa moderna uttryck inte alls med. Det är till exempel ingen slump att BMW inte har en egen del om säkerhet i sin information om bilen. Där handlar det mer om köregenskaper.
X4 har en sorts kökörningsassistans och en typ av autobroms som arbetar tillsammans med farthållaren. GLC är mer kompatibel med utrustningsnivån i nya E-klass och till exempel har nya GLC E43 AMG samma teknik för självkörande som i nya E-klass.
Mercedes vinner ronden tack vare sina fina förarassistansfunktioner.
Vinnare i ronden: Mercedes GLC Coupe
Även här märks ålderskillnaden då det när BMW utvecklade X4 inte alls var samma tryck på uppkopplingsmöjligheter och funktioner som Apple Car Play. BMW har en rätt kass stopp-startfunktion och överlag handlar tekniken och tillvalen i bilen mer om knappar på ratten, olika läderdetaljer, tonade bakrutor och svankstöd än om musikanläggningen, wifi-router och antalet usb-uttag i baksätet.
Är du väldigt mycket inne på att din bil och din telefon ska arbeta bra tillsammans så kan en BMW X4 kännas mer omodern än en ny Opel Astra.
Mercedes GLC Coupe är inte heller det allra modernaste och det finns till exempel en dvd-spelare med plats för sex skivor. Vem spelar dvd i bilen i dag? Det har pratats om Apple Car Play i GLC-modellerna men den senaste uppgiften säger att det inte finns i de bilar som byggdes 2016. Vi får se om tekniken hinner komma under 2017.
Men Mercedes har i alla fall en stor bildskärm, tyvärr inte integrerad i instrumentbrädan som på E-klass, där det går att göra lite mer än att välja radiostation. BMW:s något mindre bildskärm är integrerad men är något begränsad.
Mercedes briljerar ändå med sina olika körprogram och till exempel luftfjädring.
Vinnare i ronden: Mercedes GLC Coupe
Här är en rond där både Mercedes GLC Coupe och BMW X4 briljerar. BMW:s snudd på vulgära design på X6 har tonats ner och jag tycker att formerna passar bättre på den något mindre X4. Den upplevs inte alls lika bred och tuff.
Interiören har däremot tydliga spår av gamla BMW med massor av knappar och funktioner. Och allt är väldigt svart och lite instängt. BMW vässade sin interiör i nya 7-serien och efterföljande 5-serien men det kommer att dröja till nästa generation av X4 innan vi får den lite mer digitala miljön.
Mercedes tog verkligen i med GLC Coupe och när jag testade bilen irriterade jag mig bland annat på de breda fotstegen som rent av är i vägen vid i- och urstigning. Men de där går att välja bort.
Mercedes hade inte X6 att förhålla sig till utan valde att verkligen satsa på det tuffa, breda och tydliga. Det är inget snack om att den som köper en GLC Coupe verkligen vill synas och märkas. Mercedes framhäver även ljudet från bilen och har som bekant byggt en värsting-AMG-version.
Jag tycker inte att sportbilsflirten hänger ihop med den högbyggda bilen. Det blir lite obalans även i designen när det ska byggas både högt och brett.
Vinnare i ronden: BMW X4
Mercedes bilförsäljning har formligen exploderat de senaste fem åren och med en rad nya modeller och varianter – som GLC Coupe – har Mercedes utan att blinka kört förbi både Audi och BMW för att bli världens största tillverkare av premiumbilar med över två miljoner sålda bilar förra året.
BMW har inte alls hängt med i utvecklingen och famlar nu lite även vad gäller elektrifiering och teknik för självkörande. Det verkar som att BMW blev överrumplade av den snabba utvecklingen och tappade fotfästet när de vanliga värderingarna som effektivitet och körglädje inte blev lika viktigt för bilköparna.
Det här spelar roll i valet av bil för varumärket betyder en hel del för värdeminskningen. Det spelar också roll att BMW X4 är en något äldre bil och därmed saknar en hel del av den nya tekniken. X4 har kanske inte åldrats så mycket de här senaste två åren men när fler och fler bilar kopplas upp mot internet blir de som inte kan göra det äldre och mera omoderna. Det kommer att drabba X4. Å andra sidan finns det bra erbjudanden på den lite äldre och köper du en X4 får du en bil som du verkligen kommer att gilla att köra och älska att se på.
Det finns en risk att så tydligt designade bilar som GLC Coupe åldras snabbt så även här gäller det att se upp för ett lågt andrahandsvärde.
Vinnare i ronden: BMW X4
Totalt: Det avgörs på sista ronden och när inte ens nybilspriset skiljer speciellt mycket blir det i stället en spekulation om andrahandsvärde och hur de här bilarna ska klara de kommande tre, fyra åren. Jag vet att jag skulle älska att ha en BMW X4 med de fina köregenskaperna och den fina designen. Jag skulle också njuta av varje sekund i en GLC Coupe, även om den är lite för designad för min smak. Då ingen av bilarna är på allvar uppkopplad och ingen har teknik för självkörande så blir valet ändå aningen mer traditionellt, BMW X4.
För en del människor går inte yrken i arv, jobbet finns nästan redan i generna. Så verkar det ha varit för Fredrik Lindholm vars pappa Jan Erik Lindholm var otroligt bilintresserad och jobbade som bilmekaniker. Precis som sonen Fredrik gör nu i Västerås, hos Bilservan.
– För mig började det när jag var tre och ett halvt år och fick min första motorcykel. En Italjet med sidovagn, berättar Fredrik Lindholm.
Och nej, det är ingen plastig liten låtsasbåge vi pratar om.
– Den gick väl 25-30 km/h. Men första halvåret lekte jag mest med kartongen den kom i. Sedan körde jag. Då satte pappa fast en bogserlina som han sen gick bakom och höll i – så jag inte skulle gasa i väg för mycket.
När han var fem år fick han sin första tvåhjuliga motorcykel – och sedan rullade det på. Med mängder av mekande, klassiska fordon och bilskojande.
– Pappa var lite av en buse som förstörde några bilar, minns Fredrik Lindholm.
De jobbade tillsammans med flera gamla bilar och 2001 dök chansen upp att köpa en Buick Sedanette -49.
– Det är en cool modell. Ganska färdig ”custombil”, direkt från fabriken. Den har väldigt vackra linjer. Jag tyckte den var för dyr, men vi köpte den ändå.
En totalrenovering var inte planen.
– Först och främst gjorde vi i ordning den mekaniskt. I övrigt fick den fortsätta vara en ”Arizonabil”, bränd och krackelerad i lacken, säger Fredrik Lindholm.
Och den skulle köras, vilket den gjordes ända fram till hösten 2005 då far och son ställde in den i garaget för att bland annat fixa lite rost.
Men sen kom verkligheten lite i vägen, som den så ofta gör, och samma höst började Jan Erik Lindholm känna sig väldigt trött. Till en början trodde läkarna att det kunde vara inflammation i bukspottskörteln.
– Men det var det inte, utan bukspottskörtelcancer. Det insåg vi i slutet av februari 2006 och att pappa då hade en månad till ett år kvar att leva, säger Fredrik Lindholm.
Det var då som han bestämde sig – han skulle renovera deras Buick Sedanette.
– Jag sa till pappa: ”Håll dig vid liv, så får du åka finbil till Power Meet.”
Power Big Meet är Sveriges (och kanske världens) största utomhusträff för amerikanska bilar och har arrangerats i Västerås sedan mitten av 1980-talet. 2006 arrangerades träffen i början av juli, vilket alltså gav Fredrik Lindholm fyra månader att få i ordning bilen. Det låter kanske länge, men han kunde ju bara jobba kvällar och helger eftersom han hade ett vanligt heltidsjobb.
– Vi laddade rejält. Jag och en kompis jobbade i princip dygnet runt från mars. Sov 2-3 timmar per natt.
Dessutom var ju pappa Jan-Erik Lindholm tvungen att kämpa mot oddsen, mot cancern.
– Han kom hit och tittade, men mest var han på sjukhuset. Och han hoppades hela tiden att han skulle bli frisk och sa ”Det här löser sig.”
Fredrik Lindholm hoppades också.
– Det var först sista månaden som jag fattade att det var kört. Pappa vägde över 100 kg tidigare och 40 kg när det var klart. Det var jobbigt.
Sista veckan innan Power Big Meet blev bilen klar.
– På onsdagen var den färdig, men på torsdagen var pappa för dålig så han fick vänta till fredag för att kunna åka på cruisingen. Det blev nostalgi för honom, att åka med sina polare.
Bilturen med den fantastiskt fina Buick Sedanette -49 blev något av en triumffärd under Power Big Meet.
– Folk klev ut i gatan och applåderade. Och varje gång pappa berättade om det hade han nära till tårarna.
Händelsen hjälpte Jan Erik Lindholm att må bra ända in i själen.
– Han var stolt som en tupp. Glad och lycklig. Och sa att det var det bästa han kunde ha varit med om, i det läget.
Exakt tio år senare, i juli 2016, var det dags för en ny tur till Power Meet med Sedanetten när Fredrik Lindholm ställde upp i finsbilscruisingen. Återigen blev det succé och allt slutade med att bilen tilldelades publikens pris.
– Helt fantastiskt. Ingen domare som tyckt till, utan det var folket på stan som röstade.
Efter cruisingen kom en ryss fram till Fredrik Lindholm med ett affärsförslag.
– Han sa att han gav mig en miljon kronor för bilen, här och nu. Men jag sa nej. Den här bilen betyder för mycket för mig personligen. Det här var ett projekt jag gjorde för min pappa.
Den bilälskande ryssen förstod men gav Fredrik Lindholm ändå ett visitkort ifall han skulle ändra sig.
– Jag slängde kortet. Mina barn ska få bilen sen.
Hann du och din pappa ta någon tur med bilen efter den där juliträffen 2006?
– Några vanliga turer bara. Vi åkte till exempel till Sala och åt lite. Och pappa var positiv in i det sista och trodde att allt skulle bli bättre.
Så blev det tyvärr inte och Jan Erik Lindholm gick bort i september 2006.
Drygt tio år senare har Fredrik Lindholm som sagt fortfarande kvar sin Buick Sedanette -49.
Vad händer med den just nu?
– Den står i garaget och väntar på våren.
Martin Melin skriver böcker, syns på tv, tar bilder och fångar bovar. Dessutom gör han nu också instruktionsfilmer – eller, det är i alla fall en sådan som engagerar rejält just nu.
Martin Melin visar, på sin polisbil, hur man använder körriktningsvisaren. Kolla in filmen som riktigt svämmar över av humor och ironi.
OBS! Klippet vänder sig till ”dem som inte kan tankeläsning”!
Och han får rejält med reaktioner på sitt upptåg. Här är bara några av kommentarerna:
– Fler såna lektioner!
– Kan du även prata om att man ska använda ljus på bilen när det är mörkt ute.
– Nästan hela Malmö borde kolla denna.
– Speciellt viktigt för BMW-, Audi- & Mercedesägare.
– Alla bilar har faktiskt inte den spaken. Speciellt inte nyare bilar av exklusivt märke…