Det finns allt färre mackar i Sverige som erbjuder tankning och betalning vid bilen. I dag är det vanligaste att betala bränslet med kort vid pumpen eller att gå in i butiken.

Men båda betalsätten anses av många som osäkra och obehagliga. Det kan också finnas en rad anledningar till att bilägaren inte vill lämna bilen. Sovande barn, hundar och risken för stöld är bara några.

Många känner också ett obehag över att använda betalkort vid pumpen med allt vad det innebär av risk för så kallad skimning eller att tjuvar kommer över koden.

Nu är en lösning knappt ett år bort.

Betala med mobilen

Jaguar har utvecklat ett betalsystem tillsammans med Shell där du via bilens internetuppkoppling betalar ditt bränsle via PayPal eller Apple Pay.

Volvo och Audi är två andra tillverkare som redan lanserat olika betallösningar och vi kan räkna med att fler servicestationer – både för bränsle och snabbmat – snabbt kommer att erbjuda betalning via bilen.

Jaguar ska erbjuda servicen till modellerna F-Pace, XF och XE från och med modellår 2018. Vi kan räkna med att servicen även erbjuds i nya E-Pace.

Däremot behöver du fortfarande gå ur bilen för att tanka bränsle – i alla fall tills vi får induktionsladdning till batterier via plattor i marken.

 LÄS MER: Jaguar vässar F-Type – här de är nya bilarna 

Det har funnits en hel del snabba bilar från Ferrari genom åren, men nu kommer den snabbaste Ferrarin någonsin, för ”vanligt” gatbruk.

Och det är inte ett tyckande – orden om att det är den snabbaste och mest kraftfulla modellen i märkets historia kommer förstås direkt från Maranello & Ferrari.

Det är 70 år sedan som Ferrari lanserade sin första tolvcylindriga motor och det var också den officiella starten för den nu legendariska bilfabriken i Maranello.

Och nu, i lagom tid till Genèvemässan, kommer alltså en ny V12:a – i nya Ferrari 812 Superfast.

Och snacka om att det finns kraft i bilen! Motorn på 6,5 liter ger 800 hästkrafter, med maxpower vid 8 500 rpm. Enligt Ferrari presterar Ferrari 812 Superfast siffror som ingen annan sportbil, med motorn fram, är i närheten av.

Maximalt vridmoment för den tolvcylindriga berlinettan är 718 nm, topphastigheten 340 km/h och bilen gör 0-100 km/h på 2,9 sekunder.

 LÄS MER: Här är världens dyraste Ferrari

Bilen har förstås flera kontrollsystem. Bland annat är det den första Ferrarin som har EPS (electric power steering) – allt för att göra det möjligt att enkelt hantera bilens otroliga kraft.

Designmässigt har det hänt en hel del, även om bilen förstås ser ut som en Ferrari (med frontmotor) ska se ut. Bland annat påminner bakpartiet till viss del om 365 GTB4 från 1969.

Lanseringsfärgen är helt ny och kallas Rosso Settanta, för att hylla 70-årsjubiléet.

Inne i kupén på 812 Superfast är det mycket Ferrari-känsla. Förstås. Men enligt den italienska biltillverkaren är det nu ännu sportigare interiör – bland annat tack vare utvecklade säten och ratt.

Det enda som inte känns speciellt häftigt på den här bilen är väl egentligen namnet. Superfast?

 LÄS ÄVEN: Ferrari avslöjar ny superbil – J50

Opels vd Karl-Thomas Neumann har fått mycket beröm för hur han lett Opel ur krisen och till en position med klart bättre ekonomi. Neumann fick kröna sin omställningsprocess med en seger för Opel Astra i Car of the Year för ett år sedan.

I år var det tänkt att Neumann skulle fortsätta processen och bland annat presentera de suv:modeller som Opel utvecklat tillsammans med Peugeot-koncernen PSA.

Vill enbart bygga elbilar

Neumann har också arbetat med en egen framtidsstrategi för Opel där hans idé var att Opel skulle svänga om och enbart bygga elbilar. Enligt det tyska magasinet Manager Magazin skulle Neumann presentera sin nya strategi vid ett sammanträde med GM:s ledningsgrupp i maj i år.

Grunden i den nya serien elbilar skulle vara drivlinan i nya Chevrolet Bolt och Opel Ampera-e och vid 2030 skulle Opel helt ha slutat sälja bilar med förbränningsmotorer.

Beskedet att PSA vill köpa Opel kom som en stor nyhet även hos Opels ledning i Rüsselsheim och i veckan flög GM-chefen Mary Barra till Tyskland för att förklara läget.

 LÄS MER: Därför vill GM sälja Opel

Fackförbund rasar mot GM

I Tyskland har de stora och inflyteserika fackförbunden rasat mot beskedet att GM kan sälja Opel och systermärket Vauxhall till franska PSA. Enligt fackförbunden löper Tyskland och Storbritannien stor risk att bli av med många biljobb då det väntas en sammanslagning av fabriker inom det nya PSA-Opel.

Även den tyska förbundskanslern Angela Merkel hälsade på hos Opel för att informera sig om storaffären.

I går tvingades flera ledare från Opel, PSA och GM att försvara uppköpet och PSA-chefen Carlos Tavares sägs vilja möta de tyska fackförbunden för att informera om sina planer.

PSA-gruppens köp av Opel blir ytterligare en maktkamp mellan Tyskland och Frankrike då det handlar om tiotusentals arbetstillfällen på den ena eller andra sidan om gränsen.

Det är Toyotas Takeshi Uchiyamada som uttalar sig inför lanseringen av laddhybridversionen av Prius. Uchiyamada anses vara ”pappa till Prius” och den succé som till slut hybridbilen fick världen över.

Nu säger Takeshi Uchiyamada att han är säker på att Toyota kommer att sälja fler än en miljon laddhybrider på tio år, den tid det tog att nå den siffran för hybriddrivlinan. Anledningen, säger Uchiyamada, är den ökade medvetenheten om miljöpåverkan från bilar och att efterfrågan på miljövänligare bilar ökat kraftigt.

Sålt 10 miljoner hybrider

Toyota lanserade Prius-hybriden redan 1997 har sedan dess utvecklat ett 40-tal modeller med samma drivlina. Totalt har Toyota sålt cirka 10 miljoner bilar med hybridtekniken.

När Toyota nu visar den andra generationen laddhybrid-Prius räknar företaget med att sälja 60 000 bilar per år – över hela världen och där hälften av försäljningen finns i Japan. Första generationen Prius Plug In Hybrid lanserades 2012 och har hitttills bara sålts i 75 000 exemplar.

Nya Prius PHEV har en räckvidd på el på 68 kilometer enligt mätmetoderna i Japan. I USA listas räckvidden till 40 km. Prius PHEV kommer att lanseras i Sverige och Europa under våren.

BILTEST: Toyota Prius – inte längre lika relevant

Toyota satsar på dyrare teknik

Den nya laddhybriden visar att Toyota bytt väg helt och nu omfamnar lithium ion-batterierna, en teknik som Toyota tidigare ansåg för dyr, för tung och för osäker.

Toyota har också under väldigt lång tid förespråkat bränsleceller drivna av vätgas som framtiden i stället för batteribilar. Men då infrastrukturen för vätgas inte finns på plats har Toyota bytt spår och satsar nu på laddhybrider som steget efter hybridbilarna i elektrifieringsprocessen.

Förra året satte Toyota igång ett stort projekt för att snabbutveckla en rakt igenom batteridriven elbil.

De senaste 50 åren har snittvikten för den amerikanske mannen gått upp 9,5 kg – till 88,4 kg. Motsvarande snittsiffra för den amerikanska kvinnan är 9 kg i ökning – upp till 75 kg.

Det innebär naturligtvis en hel del hälsoproblem och liknande frågor för USA att hantera. Men det påverkar också bilindustrin.

En del av bilarna som säljs på den amerikanska marknaden behöver säkerligen vara tillräckligt stora – men det rör ännu mer bilarnas säkerhet. Nästan 10 kg extravikt påverkar verkligen en bil som krockar.

 LÄS MER: Toyota använder barn i virtuella krocktester

Det här har lett till utveckling av nya krockdockor som då inte bara ska visa hur den tyngre bilen agerar i krocken – den tjockare konstruktionen kan också hjälpa till att visa hur risken ökar, med ökad vikt, för att glida ut säkerhetsbältet vid en svårare krock.

Humanatics heter ett av företagen som tar fram krockdockor och där har deras största docka – den på dryga 123 kg – visat på hur riskerna ökar extremt mycket. Ja, deras vd Chris O’Conner har till och med sagt (i en intervju med CNN) att det är 78 procent större risk för överviktiga människor att dö vid en bilkrock. Främst för att bilarna och deras säkerhetsutrustning inte är byggda för så stora människor.

Kolla in videon om du vill lära dig ännu mer!

 LÄS ÄVEN: Forskarna varnar överviktiga bilförare

Att läsa framför allt amerikanska tester av Mazda3 är lite förvirrande. I USA kallar man Mazda för ”Nordamerikas Volvo” vilket jag tycker är lite orättvist mot Volvo. För i mina ögon är Mazda3 en betydligt enklare bil är till exempel Volvo V40. Och då Volvo vill bli allt mer premium och bygga dyrare bilar behöver även amerikanarna skrota den jämförelsen.

I USA finns heller inte den drivlina som sitter i min testbil – en ny 1,5-litersdiesel på 105 hästkrafter tillsammans med en sexstegad manuell växellåda. Det är inte helt enkelt att gå igenom de sex stegen och det är lätt att hamna fel i samspelet växling och koppling. Sexstegade manuella lådor ställer höga krav på tydliga och distinkta lägen och jag tycker inte att Mazda lyckats bra.

En relativt liten motor på 105 hästkrafter och 270 Nm kräver också att du växlar ofta.

 BETYG+BILDER: Så bra är nya Mazda3

Styrningen på gränsen till trög

Styrning och fjädring är neutrala – vilket när amerikanare testkör bilen betyder att den får beröm för följsam och responsiv styrning. Jag tycker att styrningen är okej men på gränsen till trög och att fjädringen kunde satts lite mjukare.

På utsidan är det mesta samma som föregångaren men Mazda har passat på att göra om fronten och lamporna en aning. Något fler nyheter hittar vi på insidan där bildskärmen fortfarande sticker upp ur panelen men är lite mer integrerad och där en knapp ersatt den gamla handbromsen.

 BETYG+BILDER: Så bra är nya Mazda3

Tar hellre en Golf

I Sverige brukar Mazda sälja bra trots att bilarna ofta ligger högre i pris än konkurrenterna och jämför till exempel frånpriset på Mazda3-dieseln med kampanjpriset på en VW Golf. Står jag personligen inför ett val mellan de två bilarna blir det lätt en Golf.

Det vet förstås Mazda-importören om varför de kryddat sitt erbjudande med en tio år lång garanti. Det är smart i tider när allt fler bli allt mer osäkra på sitt bilköp. Privatleasing har sina klara fördelar men det finns också nackdelar. Till exempel kan det bli dyrt för en hundägare att privatleasa en bil. Då kan ett nybilsköp av en bil med riktigt lång garantitid vara att föredra.

 BETYG+BILDER: Så bra är nya Mazda3

3 Konkurrenter:

Opel Astra

Peugot 308

Seat Leon

Privatleasing och tjänstebilar gör naturligtvis sitt för att förnya bilutbudet, men även vanliga bilköpares önskan att testa något nytt hjälper bilbranschen att sälja bilar.

Och det är ju bra – för skulle alla bilar bli klassiker skulle det säljas på tok för få bilar.

Å andra sidan, det är något romantiskt, spännande och alldeles… alldeles underbart med tanken att äga en riktig klassiker.

Behöver du då lägga miljoner på att köpa en riktig pärla, alternativt hitta en rostig T-Ford i din gammelfarfarsfars lada? Nej, du kanske redan har blivande klassiker på garageinfarten.

Allt om Bilar har tidigare listat framtida klassiker, sett ur ett svenskt perspektiv. Expertvärderarna hos det amerikanska försäkringsbolaget Hagerty, som specialiserar sig på just klassiska bilar, har också tagit fasta på människors bildrömmar och listat nya bilar som har stor internationell potential att bli klassiker.

Reglerna för att platsa på listan? Bilarna får inte kosta mer än 900 000 kronor och de måste ha något som kan kallas ”det”.

– Ibland handlar det om kraft, i vissa fall om innovation eller köregenskaper. Men alla har kvaliteter som definierar en framtida klassiker, säger McKeel Hagerty, enligt Carscoops.

1. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Det är ord och inga visor från Allt om Bilars expert Jan-Erik Berggren: ”Herregud. Vilken styrning, vilken total balans och vilken respons.”

2. Audi TT-RS

Nyutvecklad femcylindrig motor som gör 0-100 km/h på 3,7 sekunder. Här kan du läsa mer om den blixtrande snabba Audin.

3. Chevrolet Camaro ZL1

Den högst rankade av de tre bilarna från Chevrolet på listan. Den här super-Camaron ersätter fjolårets Camaro SS på listan och verkar också ha sett till att Ford Mustang saknas här…

4. Chevrolet Colorado ZR2

Här någonstans förstår vi att listans skapare inte är svenskar. Å andra sidan är de experter på internationella klassiker… En äldre version har specialanpassats för äventyrslystna.

5. Chevrolet Corvette Grand Sport

En breddad version av Corvette Stingray C7 med en riktigt fet utrustningsnivå. Klassiskt, sportigt utseende.

6. Fiat 124 Spider Abarth

En hyllning till sin 50-åriga föregångar och en garanti för att bilresorna blir roligare. Fiat 124 Spider finns dessutom i versionerna Pop och Lounge.

7. Ford Raptor

Ett riktigt, amerikanskt offroadmonster trots att den numera saknar V8. Den har naturligtvis fått sina efterapningar, däribland Nissan Titan Warrior.

8. Mazda Miata RF

Med på Hagertys lista för tredje året i rad och den har år efter år varit körglädje ”personifierad”. Prisvärd!

9. Porsche 718 Cayman & Boxter

”För finsmakaren som vill ha maximal körupplevelse. Lätt att älska.” Fina ord från Allt om Bilars expert Jan-Erik Berggren. Här kan du läsa fler.

10. Toyota 86

Billigaste bilen på listan, men fortfarande en blivande klassiker enligt Hagerty. Prisbelönta GT86 har en snabb fyrcylindrig motor och, enligt Autoexpress, extremt bra köregenskaper.

 LÄS ÄVEN: Ytterligare 12 bilar som kan bli klassiker

Det är en sann hjältehistoria som Münchner Merkur berättar om.

Den 41-årig Manfred Kick var ute och körde på autobahn med sin Tesla Model S. Där märkte han att en Volkswagen körde väldigt konstigt och när han kom upp jämsides såg han att VW-föraren var medvetslös.

– Huvudet och händerna hängde ner slappt. Jag var tvungen att stoppa hans bil på något sätt, annars skulle den ha fortsatt att köra för evigt. Och det var tydligt att föraren behövde hjälp, säger Manfred Kick till Münchner Merkur.

Offrade Teslan för att bromsa ner

Då körde han upp framför och började försiktigt att bromsa ner – med VW-bilen upp på Teslans bakre stötfångare. Till slut lyckades han få stopp på bilen. Därefter kände Manfred Kick efter VW-förarens puls och lade honom ner i sidoläge för att han skulle kunna andas utan problem.

Räddningstjänsten var snabbt på plats och kunde konstatera att den 47-årige VW-föraren med all sannolikhet hade drabbats av en stroke och att Manfred Kick hade räddat hans liv.

När Teslas vd Elon Musk hörde om hjälteinsatsen var han snabbt ute på Twitter och hyllade Manfred Kick – och passade dessutom på att visa sin tacksamhet genom att erbjuda alla nödvändiga reparationer – helt gratis.

Det är bara att hålla med – magnifikt, Manfred!

Congrats to the Tesla owner who sacrificed damage to his own car to bring a car with an unconscious driver safely to a stop!

— Elon Musk (@elonmusk) 15 februari 2017

 LÄS ÄVEN: Tesla ser olyckan – räddar föraren från krasch

Bilvärlden håller andan inför det som är den största affären på årtionden. Spykers köp av Saab och Geelys köp av Volvo är en viskning jämfört med om planerna på ett Opel tillsammans med Peugeot.

GM kämpar med lönsamheten

Med flera nya modeller och bättre ekonomi de senaste åren är det lite förvånande att GM:s vd Mary Barra vill sälja Opel. Det här är anledningarna:

 GM kämpar med sin lönsamhet och har krav på sig att öka aktievärdet. Samtidigt är det svårt att få snurr på Opel i Europa.

 GM ville sälja Opel till underleverantören Magna redan 2009 men chansade i stället på en omstruktureringsplan. Då motiverade GM Opels närvaro i koncernen med att de behövde sin europeiska verksamhet för att utveckla små och mellanstora bilar. I dag finns samma möjligheter i Kina.

 Mary Barra satt med i den arbetsgrupp som jobbade fram samarbetsavtalet med Peugeot-gruppen 2012. Det avtalet havererade snabbt eftersom GM inte ville bjuda in Peugeot att ta del av GM:s plattformar för större bilar. Men Barra vet allt om läget i Europa och varför Opel har svårt at lyckas.

 Lönsamheten för små och mellanstora bilar sjunker dramatiskt. Det blir dyrare att rena avgaserna och kunderna vill inte betala vad det kostar. Att behålla Opel kan bli en kvarnsten för GM.

 Bilar som utvecklas för Europa blir på grund av tuffare avgaskrav svårare att sälja på andra marknader. Det blir svårare och svårare att bygga en bil för hela världen.

 LÄS MER: Skrällbeskedet: Peugeot vill köpa Opel

Fiat/Chrysler kan bli ny partner för GM

Men att lämna Europa kan också bli kostsamt för General Motors som då inte har någon tydlig närvaro på en av världens största bilmarknader. Och skeptikerna säger att ifall GM inte klarar konkurrensen i Europa – vad är det som säger att de klarar att behålla sin position i Nordamerika och Asien. Cirka 96 procent av GM:s vinst kommer från den egna verksamheten i Nordamerika – men hur länge?

Några pekar på möjligheten att Fiat-gruppen – där bilmärkena Chrysler och Dodge ingår – blir en ny och intressant partner för GM den dag Opel är borta från bordet. Fiat-chefen Sergio Marchionne har länge skissat på ett samgående med GM och han har uppvaktat Mary Barra intensivt de senaste åren.

Det var också Marchionne som under bilkrisåren sa att bilvärlden kommer att få se en rad uppköp och det till slut bara blir fem, sex stora koncerner kvar.

Ett problem för Fiat-chefen är att det amerikanska bilfacket äger en stor del av GM och de kommer troligen inte att rösta för ett förslag där en sammanslagning av Jeep/Chrysler och GM betyder massor av färre biljobb.