Porsche satsar på elektrifiering och för ser flera av sina bilar med en hybriddrivlina. Senast i raden är Panamera-värstingen fyrhjulsdrivna Turbo S som döps till Turbo S E-hybrid när V8-motorn på fyra liter och 550 hästkrafter kompletteras med en eldrivlina på 136 hästkrafter. Drivlinan i Panamera Turbo blir därmed densamma som i supersportbilen 918 Spyder och med ett totalt kraftuttag på 680 hästkrafter.

Extrem prestanda

Med hybriddrivlinan stannar bränsleförbrukningen enligt den för hybrider så snälla körcykeln på 2,9 liter per tio mils körning. Ja, det förutsätter då att du inte utnyttjar kraften och testar ifall uppgiften att 0-100 km/tim ska klaras på 3,4 sekunder, eller om toppfarten verkligen är 310 km/tim.

Vill du köra på enbart el så ska batterierna klara elkörning i fem mil.

 LÄS MER: Porsches hemliga bil i krasch nära Arjeplog

Sedan tidigare erbjuder Porsche hybriddrift till sin V6-Panamera. Kraftpaketet regleras av en dubbelkopplingslåda med åtta växlar och det är Porsches fyrhjulsdriftsystem Traction Management som ser till att kraften verkligen når ner i asfalten. Du får också luftfjädring som standard och därmed riktigt skön åkkomfort

Lithium-ion-batteriet kan laddas fullt på sex timmar om du har en 10 Ampere-anslutning.

Men smakar det så kostar det förstås. Priset för Porsche Panamera S E-hybrid börjar på 1 850 000 kronor.

Italdesign är ett välkänt, Turinbaserat designhus som grundades i slutet av 1960-talet. Nu återfinns företaget i Volkswagen Group och lagom till Genévemässan kommer den första bilskapelsen under det egna märket Automobili Speciali, enligt Autocar.

Och det är en verklig supersportbil det handlar om. Den 5,2 liter stora V10-motorn delas med skarpaste versionen av Audi R8, vilket innebär 610 hästar. Och precis som på R8 så har skapelsen från Automobili Speciali fyrhjulsdrift.

Toppfarten anges vara 330 km/h och 0-100 km/h görs på 3,2 sekunder, bland annat tack vare extremt utvecklad aerodynamik och lättviktsmaterial. Det senare gör också att den väger mindre än både Audi R8 och Lamborghini Aventador.

 LÄS MER: Kan Audi R8 V10 besegra Porsche 911 Turbo?

– Det här projektet är resultatet av nästan 50 års erfarenhet av design, teknik och bilbyggande. Och för första gången kan vi erbjuda samlare en chans att beställa en riktigt skräddarsydd bil, säger Italdesignchefen Filippo Perini.

Han berättar även att företaget kommer att utveckla en ny bil varje år under det egna varumärket. Och även om det är den första egna bilen så finns det bilerfarenhet hos Italdesign. Några av de tidigare bilar som företaget designat är BMW M1, Lotus Esprit, Maserati MC12, Volkswagen Golf (första versionen), Alfa Romeo Alfasud och DeLorean DMC-12.

Priset tippas nå över 20 miljoner kronor innan bilen väl finns på gatorna – och den ska kunna köras där enligt tillverkaren – speciellt med tanke på alla de specialval som varje ägare lär komma med. Och det handlar det enbart om fem nya ägare, för det är bara så många exemplar som byggs!

 LÄS ÄVEN: Giugiaro Parcour Concept – superbil som klarar skogsväg

Den första Ferrari som tillverkades var racingbilen 125 S. Men det blev bara två exemplar av premiärskapelsen med V12-motor.

Uppföljaren, också med en V12:a, blev en Ferrari 166 och den byggdes det betydligt fler av. Hela 39 stycken…

Nu finns en av dessa dyrgripar hos RM Sotheby’s. Ferrari 166 MM Barchetta från 1950 kommer att auktioneras ut lördag 11 mars och priset beräknas kunna bli så högt som 90 miljoner kronor.

Bilen deltog i Mille Miglia-mästerskapet 1951 och 1953, som högst på plats sex. Och den har sannerligen blivit väl omhändertagen sedan dess.

Bland annat så har den ägts under två decennier av huvuddomaren i den amerikanska Ferrariklubben, Ed Gilbertson. Det innebär förstås att den restaurerats precis som den ska och får – och har därmed också vunnit flera klassikerpriset, bland annat Hans Tanner Trophy.

Den 2,0 liter stora V12:an levererar 140 hästkrafter. Vidare har bilen en manuell femväxlad låda och tre Weber-förgasare.

Det är sannerligen inte ofta en sådan här raritet är ute till försäljning så har du knappa 100 miljoner att spendera kan det vara en riktigt bra investering. Ja, utöver att bilen är en sanslös skönhet, förstås.

 LÄS ÄVEN: Är det här världens dyraste Ferrari?

Nu har vi fått se flera av de nya F1-bilarna. Sett hur snyggare och fetare de är. Sett de nya däcken och de större vingarna.

Vi har också fått lyssna på vad teamcheferna och förarna säger inför säsongen. Och om bilarna är nya så är snacket det gamla vanliga.

Ingen bil är så snabb som just nu.

Ingen förare är i bättre form än den här veckan.

Inget team har haft bättre förutsättningar, bättre ekonomi eller bättre personal än inför i år.

Ständigt överdrivet självförtroende

Racerförare och dess teamchefer sticker ut i idrottsvärlden som mer eller mindre de enda som envist alltid snackar upp sina egna chanser och möjligheter. Jo, jag vet en grupp till, en grupp som jag helt nyligen fått upp ögonen för. Coacher och teamägare i NFL har en tendens att alltid snacka upp sina QB:s inför en ny säsong. Ja, och så boxare förstås, men finns den sporten verkligen numera?

Jag förstår att det har med självförtroende att göra. Att det gäller att bygga självförtroende för att på det viset försöka bli snabbare och bättre. Troligen handlar det också om pengar och motorsportens långa tradition i att alltid sälja sig själv och sin sport för att samla ihop tillräckligt med pengar. Alla vill hänga med en vinnare och då gäller det att vinna redan på förhand.

Så blir F1-säsongen

Så om ingen annan gör det så får jag försöka vara en sanningssägare:

 Marcus Ericssons Sauber-team kommer att lida av att köra runt med en gammal Ferrari-motor. Alla räknar med att Honda och Renault vässat sina motorer jämfört med 2017 vilket placerar Sauber längre ifrån mitten i rent effektuttag. Inte ens en superbra bil kan kompensera för det.

 Det finns inte en chans att Valtteri Bottas kan utmana Lewis Hamilton i Mercedes. Det är klart att Mercedes försäkrat sig om att inte skapa samma osämja en gång till, nu när de hade alla chanser att få det på pränt. Bottas är i bästa fall tvåa men troligen får han kämpa för att hålla Red Bull-bilarna bakom sig.

 Renault försöker skrämmas med snackat om kapprustning och att småteamen inte kommer att hänga med de stora i längden. Inget talar i dag för att Renault blir bättre i år än i fjol. Där är det fortfarande oroligt och stökigt.

 De nya ägarna ska få fart på intresset för F1 igen men jag tror inte att vi ännu sett botten. Det måste bli flera olika som vinner. Det måste bli fler omkörningar, inte färre, och det måste bli billigare och enklare att följa loppen och förarna på nära håll. Teamen måste öppna sig på riktigt och inte bara via egna mysiga digitala kanaler. F1 måste tåla och ta kritik för att än en gång bli en angelägenhet för en större publik.

***

Felix Rosenqvist verkar ha tröttnat på att ”bara” köra Formel E. Nu är han aktuell för Super Formula i Japan. Kul.

***

Robert Dahlgren var pensionär nästa lika länge som Felipe Massa. Nu är Dahlgren tillbaka i STCC och den nya TCR-bilen. Volvo blev Seat. Roligt.

 LÄS MER: Jan-Erik Berggren: Visa mognad i sportlovstrafiken

För ett knapp år sedan visade Volvo två konceptbilar på den nya plattformen CMA. Den ena skvallrade väldigt mycket om den produktionsklara XC40 som ska ha sin världspremiär i höst.

Nu har vår spionfotograf hittat bilen under de sista vintertesterna i norra Sverige.

 LÄS MER: Premiär: Här är Volvos nya 40-serie

Kommer troligtvis som hybrid

Volvo visade den färdiga bilen för en handfull journalister redan för två år sedan, då tillsammans med den allra första visningen av nya XC60 samt nya V90 och S90.

Nya XC40 byggs på den nyutvecklade plattformen CMA som även nya Lynk&Co ska visa för sin nya modell Lynk 01. Men av allt att döma får Volvo äran att vara först ut med den nya lill-suv:en. Det viskas nu om en debut redan på bilsalongen i Shanghai i april men ett hett alternativ är också att Volvo arrangerar en egen visning i höst. Det skulle heller inte krocka med den viktiga lanseringen av XC60 som inleds på bilsalongen i Genève.

Nya XC40 och CMA-plattformen är utvecklad för elektrifiering och vi kommer troligen att få se en hybridversion redan vid lanseringen. Vi kommer också att få se Volvos nyutvecklade trecylindriga 1,5-litersbensinare samt de vanliga fyrcylindriga dieslarna på utvalda marknader.

Konceptbilen 40.1 är fordonet som senare ska bli den färdiga XC40.

Börjar säljas i år

Försäljningen av XC40 ska inledas redan 2017 och troligen följer Volvo här sitt koncept från XC90-lanseringen med en relativt lång lanseringsperiod för orderteckning. Vi kan också se fram emot någon form av internetförsäljning av de första XC40-bilarna.

Under nästa år ska Volvo följa upp med en nya S40 och eventuellt också en V40. Volvo umgås också med planer på ytterligare en suv, och då en mindre XC20. Att bilen på bilden är cirka 4,5 meter lång tyder på att Volvo skapat ett utrymme för en ännu mindre suv.

Volvo har också två renodlade elbilar på gång – en byggd på SPA-plattformen och då troligen i form av en XC60 eller en V60 CC och ytterligare en modell byggd på den lilla CMA-plattformen.