För ett knapp år sedan visade Volvo två konceptbilar på den nya plattformen CMA. Den ena skvallrade väldigt mycket om den produktionsklara XC40 som ska ha sin världspremiär i höst.

Nu har vår spionfotograf hittat bilen under de sista vintertesterna i norra Sverige.

 LÄS MER: Premiär: Här är Volvos nya 40-serie

Kommer troligtvis som hybrid

Volvo visade den färdiga bilen för en handfull journalister redan för två år sedan, då tillsammans med den allra första visningen av nya XC60 samt nya V90 och S90.

Nya XC40 byggs på den nyutvecklade plattformen CMA som även nya Lynk&Co ska visa för sin nya modell Lynk 01. Men av allt att döma får Volvo äran att vara först ut med den nya lill-suv:en. Det viskas nu om en debut redan på bilsalongen i Shanghai i april men ett hett alternativ är också att Volvo arrangerar en egen visning i höst. Det skulle heller inte krocka med den viktiga lanseringen av XC60 som inleds på bilsalongen i Genève.

Nya XC40 och CMA-plattformen är utvecklad för elektrifiering och vi kommer troligen att få se en hybridversion redan vid lanseringen. Vi kommer också att få se Volvos nyutvecklade trecylindriga 1,5-litersbensinare samt de vanliga fyrcylindriga dieslarna på utvalda marknader.

 

Börjar säljas i år

Försäljningen av XC40 ska inledas redan 2017 och troligen följer Volvo här sitt koncept från XC90-lanseringen med en relativt lång lanseringsperiod för orderteckning. Vi kan också se fram emot någon form av internetförsäljning av de första XC40-bilarna.

Under nästa år ska Volvo följa upp med en nya S40 och eventuellt också en V40. Volvo umgås också med planer på ytterligare en suv, och då en mindre XC20. Att bilen på bilden är cirka 4,5 meter lång tyder på att Volvo skapat ett utrymme för en ännu mindre suv.

Volvo har också två renodlade elbilar på gång – en byggd på SPA-plattformen och då troligen i form av en XC60 eller en V60 CC och ytterligare en modell byggd på den lilla CMA-plattformen.

PSA-gruppen – med bilmärken som Pegueot, Citroën och DS – är på offensiven. Efter ett års förhandling med General Motors står PSA med chefen Carlos Tavares mycket nära ett köp av Opel. PSA har också lagt ett bud på Malaysia-företaget Proton som bland annat sitter på det klassiska bilmärket Lotus.

Carlos Tavares har lovat att stå fast vid ingångna avtal med tyska och brittiska fackförbund, att snabbt börja spara pengar på en sammanslagning och att inte stänga några bilfabriker.

Men om Carlos Tavares frontar PSA:s offensiva bud på Opel så är det kvinnorna som kommer att avgöra affären.

 LÄS MER: Opel kan bli sålt i slutet av veckan

Angela Merkel

Tysklands förbundskansler var lika överraskad som alla andra när det började viskas om en affär mellan franska PSA och amerikanska GM. Merkel åkte snabbt till Opels högkvarter i Rüsselsheim för att få information om vad affären betyder för tyska biljobbare. Merkel har mycket att säga till om i affären och samtidigt är biljobben viktiga för att hon ska behålla den politiska makten. Har Merkel förlorat fabriker eller arbetstillfällen till Frankrike riskerar hon att förlora nästa val.

Mary Barra

General Motors vd har styrt bilföretaget med fast hand och hon är inte rädd för att ta obekväma beslut. Att sälja Opel och lämna ett stort hål i Europa för GM är modigt även om det på lång sikt är rätt. Bakom Opel lurar Chevrolet som kan göra comeback samt ett djupare samarbete med Fiat/Chrysler-koncernen. Att sälja Opel kan vara första steget i en ordentligt utrensning i GM och en ny affärsmodell.

Theresa May

Storbritanniens premiärminister har ett tufft liv då flera i bilbranschen tar Brexit som en ursäkt för att flytta sin verksamhet från ön. Vauxhall tippas också bli det första offret i en sammanslagning av Opel och PSA. May har hälsat på hos Tavares och vi kommer att få se fler möten innan affären blir verklighet.

Linda Jackson

Citroën-chefen är ett energiknippe och en bilchef som Carlos Tavares mycket väl kan komma att skjuta fram som ny chef för Opel. Ingen kan klaga på hennes engagemang för Citroën som hon lyft i kragen på ett imponerande sätt. I veckan kämpade Jackson för att hennes C3 ska utses till Car of The Year och i så fall efterträda Opel Astra på den positionen. Om några veckor kan Jackson vara kvinnan som ska plocka in Opel i den franska gemenskapen.

Ferrari F50 byggdes bara i 349 exemplar efter att modellen introducerades 1995. Därför är de i dag ovanliga att se på andrahandsmarknaden – där priserna dessutom blir långt mycket högre än vad bilarna kostade nya.

Men nu är en av de 50 bilarna som skeppades till USA till salu, närmare bestämt det exemplar som hittade sitt hem hos den världsberömde proffsboxaren Mike Tyson.

Kan slå rekord

Som med många andra exklusiva bilar är det auktionsfirman RM Sotheby’s som står för försäljningen. Där väntas Tysons gamla bil gå under klubban för närmare 21 miljoner kronor, vilket i så fall gör den till en av de allra dyraste F50-bilarna som sålts.

Men det är inte den före detta ägaren som höjer priset på Ferrarin. Med under 1 000 mil på mätaren är bilen enligt Sotheby’s i ”oklanderligt skick”, och den kommer med alla tillbehör samt manualer som den en gång levererades med.

Utvecklades som banracer

Ferrari F50 utvecklades för att efterlikna den Formal 1-bil stallets förare Alain Prost körde under 1990, och beskrevs som en banracingbil för vägen.

Under huven sitter en V12-motor på 520 hästkrafter, vilket ger bilen en toppfart på 325 kilometer i timmen och en acceleration från 0-100 på 3,9 sekunder. Tysons exemplar har dessutom utrustats med ett nytt avgassystem för extra effekt. 

Karossen är byggd i kolfiber och taket är löstagbart för den som vill känna vinden i håret.

 LÄS MER: Nekades köpa superbilen – stämmer Ferrari

Bilvärlden handlar framför allt om produkterna. Nya bilar – hela tiden. Därför har det varit svårt för ett märke som Mitsubishi – som senast vidare upp en helt ny bilmodell för fem år sedan – att hänga med.

Men nu står Mitsubishi inför en modelloffensiv. Tre nya suv:ar står redo för lansering och Mitsubishi kallar dem ”den röda, vita och gula bilen”.

Jag är inbjudan till Mitsubishis design- och utvecklingsavdelning i tyska Trebor för att titta på och köra den första av de tre, den röda bilen som fått namnet Eclipse Cross. Eclipse från den fina kupén som såldes i USA i flera år och Cross för, ja, för att det är en suv.

Konkurrent till Volvo XC60

Jag är enda svenska journalist som får möjlighet att kliva in i ett konferensrum och lyssna på en presentation av Eclipse Cross. Och jag är den enda som också får köra bilen en knapp timme på byvägarna runt Trebor.

Dagen till ära är Mitsubishis designchef Tsunehiro Kunimoto i Trebor och han tar själv hand om designgenomgången.

Kunimoto har börjat från början och plockat fram ett nytt designspråk för Mitsubishis kommande modeller. Språket ska visa vad Mitsubishi är och vad det vill bli. Eclipse Cross ska stå för design, kvalitet, dynamik, klok paketering, innovation och japanskt hantverk. Framför allt ska Eclipse Cross locka nya kunder till Mitsubishi.

– Vi hoppas att Eclipse Cross gör precis som Outlander när den visades. Outlander lockade till sig kunder som aldrig förr varit hos Mitsubishi, säger Kunimoto.

Och Eclipse Cross är verkligen designad. Storleksmässigt ligger den mellan dagens modeller ASX och Outlander och kommer att konkurrera i den tuffa mellanklassen. Där finns redan bilar som Nissan Qashqai, Kia Sportage, Volvo XC60 och Range Rover Evoque. Så inte undra på att Kunimoto låtit linjerna ta plats.

Visas okamouflerad i Genève

Eclipse Cross har en väldigt tydlig närvaro, framför allt från mitten och bakåt. Precis som till exempel dagens XC60 lutar bilen lite framåt och Mitsubishi har medvetet eller omedvetet sneglat på Volvos baklyktor.

Grillen har tydliga drag från des designbilar vi sett från Mitsubishi och ska balansera mellan begreppen ”skydda” och ”dynamisk”. Eclipse Cross ska vara lite snäll och lagom tuff på samma gång.

Bilen jag får köra har en ny 1,5-liters turbomotor med en åttastegad CVT-automat, fyrhjulsdrift och sommardäck. Förseriebilen är kraftigt maskerad då Mitsubishi vill visa hela den spektakulära bilen – titta speciellt på bakdelen och bakfönstret – på bilsalongen i Genève om ett par veckor.

Interiören är också kamouflerad och vi kör inte med den större och nyare pekskärmen som kommer att sitta på Eclipse-bilarna i Sverige.

 LÄS MER: 10 nya suvar värda att vänta på 2017

Körglad och smidig på vägen

Jag sitter väl inbäddad med en lite högre mittkonsol än dagens Outlander. Det är tydliga och rejäla linjer och med en tydlig skiljelinje mellan information – över mittlinjen i kupén – och reglage, under mittlinjen.

För första gången ska Mitsubishi också designa stolar specifikt för varje bilmodell och den lite speciella dörrdesignen gör att insteget blir enkelt – dörren löper runt tröskeln så bilen blir smal nertill. Vid förarplatsen kommer jag lite närmare dörren än i andra suv:ar och designen gör också insteget i baksätet smidigt.

Trots den fallande taklinjen har jag bra med plats i baksätet, både på höjden och längden. Baksätet är skjutbart 20 centimeter vilket ökar flexibiliteten i baksäte och bagageutrymme.

Ute på vägen får jag testa om Kunimoto och hans team lyckats med målsättningen att göra en körgladare bil. Och visst är styrningen mer direkt och responsiv än i till exempel Outlander. Den är silkeslen och ändå följsam. Eclipse är smidig i stadstrafik medan styrningen blir lite mer distanserad i högre farter. Det är inte alls som att köra till exempel en MQB-bil från VW-gruppen, ja, som VW Tiguan eller Seat Ateca.

Fjädringen fungerar bra på vägen men är något stötig i stadsmiljö. Men det kan vara saker som Mitsubishi rättar till före produktionsstarten i oktober.

 LÄS MER: Vi långtestar Mitsubishi Outlander PHEV

Kommer till Sverige i höst

Storleksmässigt ligger Eclipse Cross helt rätt och får bara den svenska importören gehör för sitt önskemål om en laddhybrid så blir det här en bil som säljer bra i Sverige. Längtan efter snygga suv:ar som syns och märks är lika stor i Sverige som i övriga världen.

Det är spännande att se två så tydliga skiljelinjer i designen av mellanklass-suvarna. Det är Toyota C-HR, Mitsubishi Eclipse Cross och i viss mån Kia Sportage och Range Rover Evoque på den ena sidan och mer traditionell design som Audi Q5, Seat Ateca, nya Volvo XC60 och Mercedes GLC på den andra.

Mitsubishi Eclipse har världspremiär på bilsalongen i Genève med lansering och säljstart sent i höst i Europa och Sverige.

Jag kan förstås inte låta bli att snegla lite på den vita och den gula bilen – de andra två av Mitsubishis trestegs-suv-raket. Den vita är klart större än Outlander och den gula mindre än ASX.

Mitsubishi förklarar att de har en trovärdighet och ett arv av suv:ar och fyrhjulsdrivna bilar. Därför den stora satsningen på det bilsegmentet. Sen gör det förstås inget att det är exakt det segmentet som växer allra snabbast i Sverige, Europa och världen.

Polismyndigheten förfogar över cirka 1900 civila fordon. De allra flesta drivs av bensin eller diesel och ett fåtal körs på etanol eller gas. Förutom de här 1900 bilarna finns ett 20-tal elhybrider. Men nu ska polisen bli miljövänligare. Tio elbilar ska testas av myndigheten i tre storstäder, Stockholm, Malmö och Göteborg.

– Det finns många fördelar med elbilar. De går tyst, släpper inte ut några avgaser och har en lägre driftskostnad än bilar som drivs av fossila bränslen, säger Henrik Långmark, projektledare vid gruppen för miljöledning vid polismyndigheten, i ett pressmeddelande.

Det är främst inom tätort som elbilarna ska användas och om försöket slår väl ut planerar polisen att köpa ytterligare tio bilar. Enligt myndigheten kan en stor del av arbetsresorna skötas med elbilar.

– Det innebär att många av polisens bilar, som drivs av fossilt bränsle, kan ersättas med elbilar. De kommer att användas till administrativ- och civil verksamhet i storstadsregionerna. Inte som utryckningsfordon, säger Henrik Långmark.

Samtliga elbilar är utrustade med alkolås. Polisen ska också installera egna laddboxar för att kunna ladda elbilarna på stationerna.

– Hur långt man kan köra innan batteriet måste laddas beror på körsätt, väder och väglag men man räknar med 18-19 mil. Det går även att välja olika lägen som gör att batteriet laddas medan man kör, säger Henrik Långmark.

LÄS MER: Så fungerar polisens nya superkameror – känner igen ansikten

Utvärderas till 30 april

En av bilarna testas av nationella operativa avdelningen, Noa.

– Reaktionerna har varit övervägande positiva. Bilen har fin väghållning och går väldigt tyst. Att den går tyst har både för- och nackdelar. Den är behaglig att köra men fotgängare och cyklister hör inte när man kommer. Det är därför extra viktigt att vara uppmärksam när man kör elbil, säger Jan Carlsson vid nationell samordning/krisberedskap, Noa.

Försöket med elbilarna ska pågå till och med den 30 april. Sen får vi veta om det här med elbilar är något för polisen.

Range Rover Evoque blev en dundersuccé när den presenterades 2011. Modellen har redan hunnit med två ansiktslyftningar och då framför allt designen hyllats räknar alla med att när andra generationen presenteras så handlar det mest om tekniska nyheter under skalet.

Därför är det smart att Range Rover provar nytt med en helt ny och fjärde modell. Den nya Range Rovern heter Velar och presenteras i sin helhet först nästa vecka.

Men redan i dag vill Range Rover reta oss lite med den första bilden – på bilen uppifrån. Enligt Range Rover så blir Velar aningen större än Evoque men mindre än Range Rover Sport. Den största modellen är fortfarande Range Rover.

Enligt designchefen Gerry McGovern ger Velar märket ytterligare ”glamour, modernitet och elegans”. McGovern kallar också Velar för ”den avantgardistiska Range Rovern”.

DUELLEN: Range Rover Evoque möter Volvo XC60

Visar upp bilen 1 mars

Vi får se i nästa vecka exakt vad det innebär men vi kan troligen räkna med en lite lyxigare bil än Evoque. För några år sedan visade Range Rover några nya motorer till Evoque och självklart kommer Velar att få del av samma drivlinor som sitt lillasyskon.

Range Rover-koncernen visar i vår också sin nya Land Rover Discovery och även där gissar vi på samma serie diesel- och bensinmotorer.

Den 1 mars ska Range Rover visa alla sina bilder på nya Velar och avslöja ännu lite mer fakta om den nya modellen – den fjärde i Range Rover-serien.

Förra året var Stockholm Nordens värsta stad när det gällde tid i bilköer under rusningstrafik. Då spenderade stockholmarna 29 procent extratid bakom ratten, jämfört med om resan skett en tid på dagen när trafiken flyter fritt.

Nu visar TomToms årliga rapport – TomTom Traffic Index 2017 – att Stockholm backat till 28 procent. Samtidigt har Oslo ökat från 25 till 30 procent, och tar därmed den mindre smickrande titeln som Nordens ”värsta” stad i rusningstrafik.

Totalt sett sitter stockholmsresenären i snitt fast i trafikköer cirka 33 minuter per dag, vilket på ett år motsvarar 15 hela arbetsdagar. Det inte bara låter mycket, det är mycket, men det är samtidigt alltså en minskning från i fjol då motsvarande siffra var 17 arbetsdagar.

Göteborg och Uppsala går åt motsatt håll och visar upp en försämrad statistik för rusningstrafiken och bilköer.

I Göteborg har den dagliga siffran ökat med 4 minuter upp till 28 minuter i trafikköer, vilket är 13 arbetsdagar på ett år.

I Uppsala sitter bilisterna fast i trafikköer 24 minuter per dag – 11 arbetsdagar på ett år.

LÄS MER: Bussen skulle lösa trafikproblem – skapar nu bilköer

I Malmö ser det bättre ut. Tiden i bilköer har visserligen inte minskat, men når ”bara” upp till 16 minuter per dag.

Stockholmarnas minskade tid märks även i internationella jämförelser. I fjol låg den svenska huvudstaden på plats 18 i Europa med sina 29 procent. Nedgången till 28 procent i år har gjort att Stockholm nu flyttats ner till plats 28 (av 42).

Värst i världen är Mexico City med sina 66 procent i genomsnittlig trafikstockningsnivå. Med andra ord, hade bilisterna där valt att åka andra tider på dagen hade det restiden förkortats rejält!

– Vi vill med hjälp av vårt trafikindex visa myndigheter och resenärer att det går att bryta negativa trender. Antingen genom att privatpersoner som kan välja att resa några minuter tidigare eller senare för att undvika de värsta trafikstockningarna eller om beslutsfattarna i staden väljer att investera i nya kollektivtrafiksatsningar. Rapporten visar bland annat att den genomsnittliga bilpendlaren i Stockholm kan spara 33 minuter om de undviker att resa under den värsta rusningstrafiken, säger Andreas Bolonassos, Sverigechef TomTom.

LÄS ÄVEN: Det stör vi oss mest på i trafiken – enligt ny studie

Fler och fler storstäder i Europa vill förbjuda äldre dieselbilar. Och tyska staden Stuttgart – som anses som hemstad för de tyska bilmärkena Porsche och Mercedes – går från ord till handling då de redan nästa år förbjuder dieselbilar som inte renas enligt reglerna för Euro6.

Förbudet gäller under de dagarna då luftkvaliteten är som sämst.

Enligt myndigheterna i Tyskland är det bara cirka tio procent av dieselbilarna som klarar avgasrening enligt Euro6 och det var till helt nyligen tillåtet att sälja även nya Euro5-bilar.

Tidigare har städer som Oslo och Paris diskuterat olika former av dieselförbud. I Tyskland uppges det finnas minst 90 stora städer där luftkvaliteten blir för dålig under perioder, samtliga städer ligger i dalgångar.

LÄS MER: 6 av 10 bilar kan förbjudas i Stockholm

Straffas av EU för dålig luft

Tyskland har också straffats av EU för att de tillåtit för dålig luftkvalitet i flera städer under mer än 35 dagar per år.

Efter problem med luftföroreningar har tuffare rening av avgaser från dieselmotorer har flera biltillverkare övergett dieselmotorn i sina utvecklingsprojekt. För att sänka CO2-värdena satsar tillverkarna i stället på elektrifiering och då i en hybridkombination med bensinmotorer i första hand.

Andelen dieselbilar sjunker också i Europa.

Dieselmotorn har en hög verkningsgrad och släpper ut låga mängder CO2 jämfört med en bensinmotor. Men dieselmotorn släpper också ut skadliga partiklar, kväveoxider, som kan ge cancer och andra skador på människokroppen.

Tuffare gränsvärden för kväveoxider

I den stora dieselskandalen försökte VW fuska med kväveoxid-värdena på sina dieselmotorer för den amerikanska marknaden. I Nordamerika har det varit tuffa nox-gränser under en längre tid medan Europa mest satsat på att få ner CO2-värdena.

I en förbränningsmotor stiger utsläppen av kväveoxider när CO2 sjunker, och tvärtom.

I de nya utsläppsreglerna för EU finns tuffare gränser för både kväveoxider och CO2 vilket betyder att det kommer att bli ännu dyrare att bygga dieselmotorer med bra kväveoxid-rening och bensinmotorerna kommer att behöva hjälp av elmotorer för att sänka sina CO2-värden.

Larmtjänst har presenterat sin statistik för förra året och där syns det att bilarna som stjäls speglar hur många bilar av olika märken och modeller som finns på våra vägar. Volvo har cirka 20 procents marknadsandel i Sverige och har haft så i många, många år. Man brukar säga att var femte ny bil som säljs är en Volvo och var fjärde bil på vägen är en Volvo.

Därmed är det också logiskt att det är flest Volvo-bilar som stjäls. Larmtjänsts statistik visar att i fjol efterlystes totalt 1807 Volvo-bilar, vilket var cirka dubbelt så många som det näst mest efterlysta märket, Volkswagen. Audi var på tredje plats och samma tre märken var också i topp i nybilsförsäljningen.

Saab sticker ut i statistiken

Saab sticker ut i statistiken som den fjärde mest efterlysta bilen trots att den inte säljs som ny längre, och inte gjort så på många år.

Totalt efterlystes 8442 bilar i fjol vilket är en minskning med nära 500 bilar jämfört med 2015. Elektroniskt stöldskydd, som vi haft i nära 20 år, anses vara den stora anledningen. För tio år sedan efterlystes omkring 24 000 bilar enligt statistik från Larmtjänst.

– Bilarna är svårare att stjäla och de äldre, mer lättstulna bilarna, fasas ut ur bilparken, säger utredare Torbjörn Serrander på Larmtjänst, i ett pressmeddelande.

Men om bilarna blir svårare att stjäla så blir de som ändå stjäls svårare att hitta. Under 2016 försvann hela 18,9 procent av bilarna som stals. Och en majoritet av de bilarna är nyare Volkswagen, Audi och Mercedes.

Stölder av Audi ökar

Just Audi verkar vara ett populärt märke bland biltjuvarna då stölder av Audi-bilar av årsmodell 2008 eller nyare ökat. Under 2016 försvann 279 Audi-bilar varav 91 bilar inte hittades. Detta kan jämföras med 2015 då 197 Audi-bilar med årsmodell 2008 eller nyare blev efterlysta varav 73 inte återfanns.

Antalet efterlysta lastbilar ligger på samma nivå som tidigare år. Under 2016 efterlystes det totalt 1260 lastbilar.