Nu närmar sig produktionen av den efterlängtade elbilen Tesla Model 3.

Enligt Reuters, som har varit i kontakt med källor med insyn, ska en första testserie bilar tillverkas 20 februari. Det här är ett viktigt steg inför den planerade massproduktionen som enligt Tesla ska dra i gång i juli.

Batterierna som ska användas i Model 3 har redan börjat tillverkas i Teslas Gigafactory.

”Tesla kommer att starta tillverkningen av Model 3 senare i år som planerat och öka till 500 000 bilar per år 2018”, uppger en anonym talesperson för Reuters.

Det är inte känt hur många bilar som ska tillverkas i den första omgången, men det är troligen ett mindre antal för att testa produktionslinan och kvaliteten.

Genom att tillverka en testserie 20 februari hoppas Tesla kunna berätta mer om utvecklingen av Model 3 för aktieägare och kunder när de presenterar sin kvartalsrapport två dagar senare, uppger källor för Reuters.

”Vad finns det för bättre sätt att elda på Wall Street och våra fans än att rulla ut en förseriebil inför rapporten”, säger en anonym person bekant med Teslas planer.

Tveksamheter om tidsplanen

Källan ville inte kommentera om Tesla lyckas hålla den planerade tidsplanen. Elon Musk sa förra året att Model 3 kan bli försenad om underleverantörerna inte klarar sina deadlines.

Men det finns andra saker som talar för att Model 3 kan bli försenad. Enligt en källa som Reuters varit i kontakt med förra veckan gör Tesla designändringar i sista minuten som kan påverka tidsplanen. Tesla har avböjt att kommentera uppgifterna officiellt.

Analytiker är skeptiska till att Tesla ska lyckas hålla den utlovade produktionsplanen.

”Vi räknar med 0 leveranser av Model 3 2017”, kommenterade Barclays analytiker Brian Johnson 3 januari. På Morgan Stanley förväntar man sig en mjukstart av lanseringen sent 2017.

Det är många kunder som väntar på Model 3. I maj förra året avslöjade Tesla att man tagit emot 373 000 förbokningar mot en återbetalningsbar summa på 1000 dollar. Hur många förbokningar Tesla har i dagsläget är okänt.

LÄS MER: Tesla misslyckas i krocktest

Ford Fiesta mot Hyundai i20, Toyota Yaris och Citroën C3. Du som sett bilarna ute på vägarna kanske inte tycker att rally-VM är något speciellt med de modellerna på startlinjen.

Men låt dig inte luras av modellnamnen, för det handlar mest om att marknadsföra tillverkarnas nya småbilar.

Bilarna som tävlar i rally-VM är något helt annat.

De tekniska nyheterna ger en fingervisning om vad det handlar om.

En större turbo ger motorerna mer effekt. Kraften har ökats från 300 till närmare 380 hästkrafter. Det kan jämföras med att Fords värsting Focus RS för landsvägsbruk har 350 hästkrafter. WRC-bilarna använder en 1,6-liters turbomotor.

Ett nytt aerodynamikpaket tillåter en betydligt större bakvinge och ett längre överhäng fram och bak. De nya reglerna har bland annat resulterat i att bilarna ser väldigt olika ut. Mest speciell är Toyotas Yaris som har en mängd vingar bak. Kritikerna menar att det här kan bli besvärligt då bilen lätt slås sönder men i Monte Carlo visade Toyota att den nya bilen hänger bra med. Utseendemässigt är bilarna mest lika de klassiska grupp B-bilarna som tävlade till och med 1987.

En elektroniskt styrd centerdifferential tillåts vilket gör fyrhjulsdriften ännu mer effektiv.

Jämfört med ifjol blir bilarna 25 kg lättare.

LÄS MER: Så följer du Svenska rallyt bäst

Folkversioner av rallybilarna

I Monte Carlo-rallyt visade bilarna också en imponerande tillförlitlighet. Några hade tekniska problem men det mesta kunde härledas till förarmisstag och sönderkörda delar. I Svenska rallyt är det snabbare och jämnare mellan toppförarna. Här prioriteras snabbhet och vi gissar att om bara Toyotas stora vingpaket håller så kan det ge väldigt bra grepp i hög fart.

Citroën hade det svårare med sin nya C3 i Monte Carlo med försteföraren Chris Meeke gillar Sverige. Titta också lite extra på C3:an som har plockat flera fräcka designdetaljer från nya väg-C3:an.

Sebastien Ogiers Fiesta skvallrar också om den nya Ford Fiesta som ska lanseras i bilhallarna i vår efter sin stora världspremiär på bilsalongen i Genève i mars.

Och letar du efter en egen version av Thierry Neuvilles Hyundai i20 så dröjer det inte länge förrän vi får se en värstingbil från WRC-inspirierade N-avdelningen på Hyundai. Men då i form av en i30, döpt till i30N.

Under ett par dagar jobbade Stockholmspolisen tillsammans med poliser från Farsta, Haninge och Huddinge vid riksväg 73.

Trafikövervakningen där gav en hel del:

* 118 hastighetsöverträdelser.

* 25 omhändertagna körkort.

* 1 avskyltad bil.

* 1 omhändertagen person, eftersom denne inte kunde visa upp handlingar som visar att han får vistas i Sverige.

* 3 rapporterade bilar som hade oläsliga registreringsskyltar.

Spara 1500 kronor på 20 sekunder

Och det är den sista som antagligen är det något av det lättaste att undvika.

Stockholmspolisens nummerplåtstips är enkelt:

– Se till att torka av dem så slipper du böter för något som tar 20 sekunder att åtgärda, skriver de på sin FB-sida.

Och de får stöd bland de som kommenterar:

– Bra jobbat. Känns tryggt med svenska poliser.

– Snyggt, älskart!

– Ni gör ett fantastiskt jobb, tummen upp för er.

– Ojoj, ni skulle behövas här uppe i Norrbotten.

Det finns dock några som inte riktigt håller med:

– Men att bötfälla nån för att ha smutsiga regplåtar i det här vägförhållandet är nästan löjligt. Ska man stanna var 5:e minut längst vägen för att göra rent regplåten?

LÄS ÄVEN: Sju av tio bryter mot trafikreglerna

Ni har säkert sett dem – lätta lastbilar som kränger på vägen för att det är på tok för överlastade.

Och ni minns säkert när Allt om Bilar skrev om polisrazzian som stoppade sex överlastade lätta lastbilar. Det tog 22 lastbilar att leverera lasten från de stillastående sex fordonen!

Nu kommer Stockholmspolisen med glädjande besked. Nya kontroller visar att det allra flesta lätta lastbilar faktiskt håller sig inom gränserna för vad som får fraktas.

– Deras arbetsgivare hade gått ut och sagt åt chaufförer att inte lasta för mycket. En annan chaufför berättade för oss att deras företagsledning gjort en beställning av 7 stycken tunga lastbilar för att de skall kunna leverera sina varor på ett säkert sätt, skriver Stockholmspolisen på sin FB-sida.

Alla följde inte de gällande reglerna och fem körkort omhändertogs. Maxövervikten den här gången var 308 procent, jämfört med 485 procent förra gången.

LÄS MER: ”Helt rätt att polisen stoppar överlast”

Många kommunicerade vid förra razzian, både till Allt om Bilar och till polisen, att det inte alltid är chaufförernas fel utan att det är arbetsgivarnas omöjliga krav som ställer till det. Och den här gången fick polisen hjälp på det området.

– I dag var Arbetsmiljöverket med oss, de beslutade om omedelbart förbud att framföra fordonet, med 100 000 kronor i vite om de kör bilen i trafik utan att den först kontrollbesiktigas, skriver Stockholmspolisen.

Många av kommentarerna på FB-sidan är väldigt positiva:

– Jättebra! Dels att ni utför kontroller och att det verkar ha minskat med överlasterna.

– Jag blir så himla glad när jag läser detta. Tack snälla.

– Tack för att ni finns. Det känns så gediget. Ert arbete skänker en del tröst till oss som har ambitionen att alltid vara på rätt sida av lagen. Jobbar på ett åkeri som värdesätter kvalitet och sin personal. Tidigare har jag kört på ett åkeri där chefen ansåg att vi borde fuska för att alla andra gör så. Sade till honom att en tjuv tror det är normalt att stjäla och sedan blev mina återstående år där lite svajiga men jag skulle göra om det åter och åter. Man ska inte bli negativt särbehandlad för att man har moral.

LÄS ÄVEN: Lätta lastbilar fast i polisens razzia

David Brown Automotive specialiserar sig på att göra lyxiga sportbilar i retrostil. För några år sedan kom deras första skapelse – Speedback – som baseras på en Jaguar XKR med en design som hyllar den legendariska Aston Martin DB5.

Låter det brittiskt? Det inte bara låter, det ÄR brittiskt. Det är så mycket James Bond att det nästan känns förvånande att den inte serveras i en skakad (inte rörd) dry martini.

Den versionen av Speedback kostade då omkring 3,5 miljoner kronor.

Nu kommer en ny variant. Enligt Carbuzz presenteras Speedback GT på Genèvemässan i mars och den kostar betydligt mycket mer än tidigare – 5,6 miljoner kronor är grundpriset.

Är det någon skillnad då från föregångaren? Ja, enligt tillverkaren är det faktiskt exakt 237 stycken förändringar, där många rör design.

Under huven finns en V8 på 5,0 liter (från Jaguar XKR) som ger en bra bit över 500 hästkrafter. 0-100 km/h på 4,6 sekunder och en toppfart på 250 km/h.

LÄS MER: Aston Martin DB4 hittad i skogen – efter 45 år

Det finns uppgraderingar för mer kraft, men frågan är om det ändå inte är utseendet som kommer få ett antal miljonärer att lägga upp miljonerna. Ett utseende som det tar 7 200 produktionstimmar att arbeta fram, från start till mål.

Bara färgen (18 lager) tar åtta veckor. Och naturligtvis kan köparen påverka en hel del hur slutresultatet ser ut, både utanpå och inuti.

Du kan få en hel del härliga bilar för 5,6 miljoner kronor – men håll med om att Speedback GT är vacker som en dröm. Kan det till och med vara så att årets snyggaste bil redan är här?

LÄS ÄVEN: Se James Bond bilar genom åren

Sträckor och tider

Torsdag 9 februari

08:00 Shakedown Skalla 7,25 km

20:08 SS 1 Karlstad SSS 1,90 km

Fredag 10 februari

07:59 SS 2 Röjden 1 18,47 km

09:06 SS 3 Hof Finnskog 1 20,60 km

10:20 SS 4 Svullrya 1 24,45 km

11:56 Service Torsby

13:20 SS 5 Röjden 2 18,47 km

14:27 SS 6 Hof Finnskog 2 20,60 km

15:51 SS 7 Svullrya 2 24,45 km

17:15 SS 8 Torsby 1 16,42 km

17:55 Service Torsby

Lördag 11 februari

08:08 SS 9 Knon 1 30,70 km

09:17 SS 10 Hagfors 1 15,87 km

10:08 SS 11 Vargåsen 1 18,60 km

11:29 Service Torsby

12:58 SS 12 Knon 2 30,70 km

14:17 SS 13 Hagfors 2 15,87 km

15:08 SS 14 Vargåsen 2 18,60 km

17:45 SS 15 Karlstad SSS 2 1,90 km

19:41 Service Torsby

Söndag 12 februari

07:55 SS 16 Likenäs 1 21,70 km

08:34 Regroup Ambjörby

09:58 SS 17 Likenäs 2 21,70 km

11:30 Regroup Torsby

12:18 SS 18 Torsby 2 16,42 km

13:00 Podium ceremony

INTRESSANTA PLATSER ATT VARA PÅ

Torsby Servicepark

När: torsdag till söndag

I år blir serviceplatsen ett centrum för Rally Sweden. Alla teamen finns på plats och bilarna servas två gånger per dag här. Två av sträckorna går i mål här, SS 8 Torsby på fredag och den avslutande Power Stage SS 18 Torsby.

Vid serviceplatsen finns restaurangtält med bar, VIP-tält och mängder av prova-på-aktiviteter. Storbildsskärm med kommentator där du kan följa rallyt. After Rally till 21.00 varje kväll.

Viking Arena

När: Lördag.

* På lördagen är det Hagfors och slalombacken Värmullsåsen som står i centrum.

SS 10/13 Hagfors avgörs och här finns storbilds-tv med speaker så att man kan följa hela dagens tävlingar på plats. Har ni krafter kvar är det bara att fortsätta in till Karlstad och Färjestadstravet för Red Bull FSX/FMX-Show och SS 15 Karlstad SSS 2.

Colin’s Crest

När: Lördag.

* Den mest kända och en av hela WRC:s mest klassiska publikplats är Colin’s Crest med tävlingens mest spektakulära hopp. Här brukar tusentals fans samlas. VIP-lounger, storbildsskärm över vägen, DJ, restaurangtält. På lördagen körs två WRC-etapper SS 11 Vargåsen 1 och SS 14 Vargåsen 2 samt en etapp i Historic-klassen.

Karlstad SSS arena

När: Torsdag och lördag.

• Torsdag och lördag kväll är det Färjestadstravet och Karlstad SSS Arena som gäller. Här får publiken möjlighet att komma bilar och förare nära. Torsdagen inleds med invigning följt av underhållning och Red Bull FSX/FMX-Show.

SÅ SER DU RALLYT PÅ SVT

Torsdag 9/2

19:30–21.00, SVT 2

Live från Svenska Rallyt och den inledande superspecialen på Färjestad travbana.

Kommentatorer: Stefan Klemetz och Jonas Kruse

Fredag 10/2

17:30–18:15, SVT Play

After Rally. Direktsändning från rallyt och serviceplatsen i Torsby.

Intervjuer, reportage och höjdpunkter från dagens sträckor.

Programledare: Maria Wallberg

21:45-22:15, SVT 2

Sammandrag från den första dagen.

Kommentatorer: Stefan Klemetz och Jonas Kruse.

Lördag 11/2

10:00-11:00, SVT1

Direktsändning från rallyt och sträckan Vargåsen, rallyts stora klassiker med legendariska hoppet ”Colin’s Crest”.

Kommentatorer: Stefan Klemetz och Jonas Kruse

15:00-16:00, SVT Play

Direktsändning från rallyt och sträckan Vargåsen. Förarna återvänder nu till den klassiska sträckan för andra gången idag.

Kommentatorer: Stefan Klemetz och Jonas Kruse

16:30-17:30, SVT1

Eftersändning från sträckan Vargåsen. Förarna återvänder till den klassika sträckan för andra gången idag.

Kommentatorer: Stefan Klemetz och Jonas Kruse

20:00-20:45, SVT Play

After Rally

Direktsändning från rallyt och serviceplatsen i Torsby.

Intervjuer, reportage och höjdpunkter från dagens sträckor.

Programledare: Maria Wallberg

22:00-22:45, SVT2

Sammandrag från den andra dagen.

Kommentatorer: Stefan Klemetz och Jonas Kruse

Söndag 12/2

12:00-13:30, SVT1

Direktsändning från Svenska rallyt och den avslutande sträckan, power stage SS18 Torsby.

Kommentatorer: Stefan Klemetz och Jonas Kruse.

17:00-17:55 SVT1

Sammandrag från Svenska rallyt, årets andra VM-rally

Kommentatorer: Stefan Klemetz och Jonas Kruse.

Svenska rallyt – här är ALLA förarna

WRC

1. Sebastien Ogier, Frankrike, Julien Ingrassia, Frankrike/Ford Fiesta WRC.

2. Ott Tanak, Estland, Martin Jarveoja, Estland, Ford Fiesta WRC.

3. Elfyn Evans, Storbritannien, Daniel Barritt, Storbritannien, Ford Fiesta WRC.

4. Hayden Paddon, Nya Zeeland, John Kennard, Nya Zeeland, Hyundai i20 Coupe

5. Thierry Neuville, Belgien, Nicolas Gilsoul, Belgien/Hyundai i20 Coupe WRC.

6. Dani Sordo, Spanien, Marc Marti, Spanien, Hyundai i20 Coupe WRC.

7. Kris Meeke, Irland, Paulo Nagle, Irland, Citroën C3 WRC.

8. Craig Breen, Irland, Scott Martin, Storbritannien, Citroën C3 WRC.

10. Jari-Matti Latvala, Finland, Miikka Anttila, Finland, Toyota Yaris WRC.

11. Juho Hänninen, Finland, Kaj Lindström, Finland, Toyota Yaris WRC.

14. Mads Östberg, Norge,Ola Floene, Norge/Ford Fiesta WRC.

15. Stéphane Lefebvre, Frankrike, Gabin Moreau, Frankrike/Citroën DS3.

16. Valeriy Gorban, Ukraina, Sergei Larens, Estland/BMW-MINI John Cooper Works.

17. Henning Solberg, Norge,TBA/Ford Fiesta R5

16. Petter Solberg, Norge, TBA/Ford Fiesta WRC.

37. Lorenzo Bertelli, Italien, Simone Scattolin, Italien/Ford Fiesta WRC.

LÄS MER: Här är allt du behöver veta om Svenska rallyt

 

WRC2

31. Teemu Suninen, Finland, Mikko Markkula, Finland/Ford Fiesta R5.

32. Pontus Tideman, Sverige, Jonas Andersson, Sverige/Skoda Fabia R5.

33. Pierre Louis Loubet, Frankrike, Vincent Landals, Frankrike/Citroën DS3 R5

34. Christian Ole Veiby, Norge, Stig Rune Sjaermoen, Norge/Skoda Fabia R5.

35. Anders Gröndal, Norge, Roger Eilertsen, Norge/Ford Fiesta R5.

36. Eyvind Brynuldssen, Norge, Anders Fredriksson, Sverige/Ford Fiesta R5.

38. Jaroslaw Koltun, Polen, ireneusz pleskot, Polen/Ford Fiesta R5.

39. Emil Bergkvist, Sverige, Joakim Sjöberg, Sverige/Ford Fiesta R5.

40. Eric Camilli, Frankrike, Benjamin Veillas, Frankrike/Ford Fiesta R5.

41. Radik Shaymiev, Ryssland, Maxim Tsvetkov, Ryssland/Ford Fiesta R5.

42. Alexey Lukyanuk, Ryssland, Alexey Arnautov, Ryssland/Ford Fiesta R5

43. Takamoto Katsuta, Japan, Marko Salminen, Finland/Ford Fiesta R5.

44. Hiroki Arai, Japan, Glenn Macneall, Autralien/Ford Fiesta R5

45. Gus Greensmith, Storbritannien, Craig Davis, Storbritannien, Ford Fiesta R5.

LÄS MER: Dödsolyckan får inte hända i Svenska rallyt

 

ÖVRIGA KLASSER

61. Louise Cook, Storbritannien, Stefan Davis, Storbritannien/Ford Fiesta R2.

81. Jukka Ketomöki, Finland, Jarkko Alanen, Finland/Skoda Fabia R5.

82. Mattias Jirvellius, Sverige, Henrik Appelskog, Sverige, Ford Fiesta R5.

83. Johan Kristoffersson, Sverige, TBA/Skoda Fabia R5.

84. Simone Tempestini, Rumänien, Giovanni Bernacchini, Italien/Citroën DS3 R5.

85. Robert Blomberg, Sverige, Lars Andersson, Sverige/Ford Fiesta R5.

86. Fredrik Alsdal, Sverige, Ida Bood, Sverige/Ford Fiesta R5.

87. Joakim Roman, Sverige, Christoffer Lönnmark, Sverige/Citroën DS3 R5.

88. Kjell Sandberg, Sverige, Göran Lönnmark, Sverige/Skoda Fabia R5.

89. Jose Maria Lopez, Spanien, Borja Pozzi, Spanien, Peugeot 208 R5.

90. Federica Casa Della, CHE, Domenico Pozzi, Italien/Skoda Fabia R5.

91. Andreas Levin, Sverige, Björn Nilsson, Sverige/Citroen DS3 R5.

92. Taisko Lario, Finland, Sami Ryynänen, Finland, Peugeot 208 R2.

93. Oscar Solberg, Norge, Patrik Barth, Sverige/Ford Fiesta R2.

94. Daniel Röjsel, Sverige, Nicklas Edvardsson, Sverige/Ford Fiesta R2.

95. Lasse Storm, Sverige, Björn Johnsson, Sverige/Peugeot 208 R2.

LÄS MER: Här är allt du behöver veta om Svenska rallyt

 

HISTORIC

111. Sten Säfström, Sverige, Jan Säfström, Sverige/Saab 850 MonteCarlo, 1966.

113. Kenneth Waltersson, Sverige, Torbjlrn Strömsnes, Sverige/Ford Cortina Lotus, 1964.

114. Ulf Wikland, Sverige, Margareta Andersson, Sverige/Volvo Amazon 122 S, 1964.

115. Nuls Bergquist, Sverige, Karl Erik Magnusson, Sverige/ Volvo Amazon 122 S, 1965.

116. Lasse Jönsson, Sverige, Per Lidström, Sverige/Saab 97 Sonett, 1968.

117. Anders Knutsson, Sverige, Christian Ingemarsson, Sverige/Saab 96, 1972.

118. Carl-Ove Hagberg, Sverige, Lars-Ove Larsson, Sverige/Volvo Amazon, 1969.

119. Markku Taioale, Finland, Bertil Lindholm, Finland/Ford Escort TwinCam, 1969.

120. Alex Sabater, Spanien, Zavier Lozano, Spanien/Ford Escort MK1, 1974.

121. Martin Miles, Sverige, bengt Sannerfors, Sverige/Volvo 142, 1970.

122. Pank Hertsenberg, Nederländerna, Daniel Ellison, Sverige/Lancia Fulvia 1600 HF.

123. Ove Martin Billerud, Norge/Volvo Amazon 122 S, 1970.

124. Mattias Sundberg, Sverige, Sebastian Lindholm, Sverige/Volvo 164, 1972.

126. Anders Norstedt, Sverige, Frank Smit, Sverige/Saab 99, 1975.

127. Tomy Eliasson, Sverige, Kalle Olstam, Sverige/Volvo 142, 1971.

128. Carl-Johan Nyström, Sverige, Anders Gullström, Sverige/Rod RS 2000, 1975.

129. Enar Viktorsson, Sverige, Pierre Ellison, Sverige/Ford Escort Mk1 BDG.

130. Kenneth Andersson, Sverige, Hans-Erik Jansson, Sverige/Saab V4, 1970.

131. Ola Bengtsson, Sverige, Emil Svensson, Sverige/Saab V4, 1969.

132. Bengt Kihlman, Sverige, Kenneth Svensson, Sverige/Saab 99, 1974.

133. Tore Johannessen, Norge, leif Arne Neset, Norge/Ford RS2000, 1973.

134. Christer Norling, Sverige, Raymond Wessman, Sverige/Opel Ascona A, 1972.

135. Stefan Helin, Sverige, Lotta Lundqvist, Sverige/Opel Ascona A, 1975.

136. Kjell Fransson, Sverige, Mats Myrsell, Sverige/VW 1303, 1975.

137. Mats Myrsell, Sverige, Esko Junttila, Sverige/Porsche 911 RS, 1973.

138. Font Ferran, AND, Oreol Juliá, Spanien/Ford Escort Mk2, 1979

139. Tomas Ebegård, Sverige, Petri Väätnen, Sverige/Volvo 240, 1981.

140. Niek Oude Luttikhuis, Nederländerna, Wilbert van den Burg, Nederländerna/VW Golf GTI, 1978.

142. Ruben Börjesson, Sverige, Fred Calmerman, Sverige/Triumph TR7 V8, 1981.

143. Björn Norman, Sverige, Conny Rådén, Sverige/Volvo 242, 1975.

144. Urban Karlsson, Sverige, Johan Engström, Sverige/Volvo 244, 1981

145. Jan-Erik Sundquist, Sverige, Roger Gustavsson, Sverige/Opel Ascona B, 1977.

LÄS ÄVEN: Här är allt du behöver veta om Svenska rallyt

Volvo gjorde mångmiljardvinst 2016 men vd Håkan Samuelsson vet vad han ska göra med pengarna. Det blir en fortsatt satsning på nya bilar och det blir ännu mer ny teknik.

Volvo är redo att visa en ny XC60 på bilsalongen i Genève om ett par veckor och i höst ska nya XC40 visas. Tillsammans med XC90 svarade i fjol XC60 för över hälften av försäljningen och över hälften av vinsten. Lägg till en ny XC40 och Volvo tycker att de står väl rustade inför 2018.

Men det gäller att också hinna med att bygga bilarna. Volvo har en målsättning att nå en volym på 800 000 nya bilar och det betyder en ökad produktionskapacitet på drygt 250 000 bilar jämfört med i dag. Nya fabriker står för en del av den volymökningen men Volvo snabbar också på dagens tillverkning.

LÄS MER: Nytt rekordår för Volvo – så mycket gick de i vinst

Anställer 700-800 personer i Sverige

Fabriken i Torslanda ligger nu på en takt om 62 bilar per timme och det är första gången Volvo lyckats bygga en ny bil på under en minut. Volvo har också meddelat att de behöver anställa 700-800 personer i Torslanda för att klara av produktionsökningen. De anställningarna ska göras under våren och vara i full produktion efter sommaren. Torslanda-anläggningen byggs nu också om för att bli en dedikerad anläggning för 90-seriebilar.

Volvo ska också satsa på helt ny teknik. Samarbetet med Uber och Autoliv ska resultera i en helt självkörande bil 2021 och att Volvo också ska tjäna pengar på sina koncept och sin mjukvara. Volvo vill också skapa en ny form av mobilitet.

Ännu fler elbilar är en uttalad målsättning och 2025 ska Volvo ha nått en miljon tillverkade el- och laddhybridbilar. 2019 ska Volvo visa upp sin första elbil i den nya generationen, alltså en elbil med en räckvidd på uppåt 50 mil och en bil som ska kunna konkurrera med Tesla Model S och Chevrolet Bolt.

1 500 hästkrafter. 1 600 Nm. 0-100 km/h på 2,5 sekunder. Toppfart: 420 km/h ”på vanlig landsväg”. Kostar 22-24 miljoner kronor.

För den insatte är det extremt få bilar som kan passa in på det ovanstående. Kanske bara en. För andra låter det mer som en beskrivning av en rymdraket på villovägar.

Men det handlar alltså om Bugatti Chiron. Bilen som miljonärer och miljardärer köper till sitt garage för att få ”grädden på moset”.

Det ska byggas totalt 500 exemplar av bilmodellen. 70 ska levereras under 2017 och tolv av dessa håller just nu på att sättas ihop i franska Molsheim för att kunna skickas i väg under årets tre första månader.

Men 24 miljoner kronor per bil… Och bara 70 exemplar på ett år. Varför är det så?

Jo, att bygga en Bugatti Chiron är komplicerat och tar väldigt lång tid. Hela nio månader från beställning till leverans, enligt Carbuzz.

Själva produktionen tar ”bara” sex månader men varje Chiron är unikt beställd av just sin ägare och den personliga konfigurationen tar lång tid att planera och ordna. Ta bara färgen som exempel: det finns 23 olika lackfärger att välja mellan, och åtta kolfibervarianter till karossen. Och då snackar vi bara standardnivån!

När det gäller interiören finns det 31 färgval för lädersätena. Återigen: standardnivå. Klättrar du uppåt i nivåerna (läs: betalar mer) så finns det enligt Bugatti tusentals färgval. Ja, du kan faktiskt skapa dina egna färger. Men vad den nivån heter avslöjar inte Bugatti.

När den kommande ägarens önskemål spikats och godkänts så kör produktionen i gång. Sex månader där 20 personer är synnerligen inblandade i byggandet.

Det börjar med att bilkroppen och delar av karossen sätts ihop. Åtta lager av synlig kolfiberfärg målas på, för hand.

Sedan sätter processen i gång på allvar, i Bugattis bygghall ”Atelier”. Där byggdes även Veyron, men Chironproduktionen är så pass mycket mer avancerad att hallen fick byggas om för att kunna hantera produktionen. Bland annat så är hela golvet ombyggt för att kunna leda bort eventuell statisk elektricitet.

LÄS MER: Bugatti Chiron utmanar Koenigsegg

Robotar och rullband? Nej, här handlar det om äkta hantverk vid 12 olika stationer. Den relativt lätta (men starka) motorn är visserligen byggd av Volkswagen men den har sin egen installeringsstation.

Det tar tre anställda en vecka att färdigställa chassit vid var och en av stationerna. Och varje anställd måste kunna hantera hela produktionsprocessen vid stationerna – ingen kan vara expert enbart på exempelvis fronten.

Totalt handlar hela byggprocessen om över 1 800 delar som ska skruvas samman. Titanskruvarna väger för övrigt bara 34 gram/styck.

När hjulen satts fast är det dags för ”fyllningsstationen”. Där får Chiron sin motor- och växelolja, broms- och kylarvätska. Och det är då som motorn startas för den allra första gången.

Sedan väntar de yttre delarna, allt gjort i lättviktskolfiber. Det jobbet tar bara 3-4 dagar men det har testats noggrant tidigare – bland annat med vatten så det inte finns några läckor.

Vid första testet på en speciell bana körs bilen över 250 km/h och är då täckt med en speciell plast som tar en hel dag att klistra på och ta av. Originaldäck och originalunderredet plockas bort inför testet.

Det sista som händer innan Chiron är redo för sin första ägare är en utseendekontroll och optimering. Är något inte tipptopp så fixas det direkt, men det kan förstås ta sin lilla tid.

Så när den grundliga kvalitetskontrollen är avklarad låter Bugatti bilens ägare ta den på en testtur.

 

10 intressanta fakta om Bugatti Chiron

* Fyra turboaggregat. Precis som i Veyron, men 60 procent större!

* Adaptiv bakvinge. Kan ställas i fyra olika positioner, beroende på vad som krävs för bästa prestanda och kontroll.

* Bilen behöver 60 000 liter luft per minut för att kyla ner motorn. Det motsvarar vad en människa andas på fem dagar.

* Bugatti Chirons faktiska toppfart blir nog aldrig riktigt testad bland allmänheten – för den måste låsas upp av Bugatti. Och de vill inte biltillverkaren eftersom det bara är några få platser i världen där den hastigheten faktiskt går att hantera på ett säkert sätt.

* Testbanan i Molsheim var tvungen att byggas om för Chiron. Den dög för Bugatti Veyron men kraften i Chiron var för stor så ytterligare 6 mil väg fick adderas.

* Den genomsittliga Bugattin körs 250 mil/år.

* En Bugatti-ägare har även, i snitt, 1,7 jetflygplan och 1,4 yachter.

* Det fanns några få saker Bugatti ville göra med Chiron som de fick stryka. Osynliga dörrhandtag och digitala speglar. Anledningen? Lagar och regler.

* ”Eight-Eye” är Chirons välkända led-strålkastare, fyra på varje sida. De gör att bilen ser bredare ut samt har ett luftintag bakom sig.

* Bugatti testkör Chiron-bilar på vanliga vägar och det är dessa (omkring 30 stycken) som kan dyka upp på olika spionbilder. Dessa är också till salu. Totalt har de kört omkring 48 000 mil och gjort av med 1 000 däck.

 

LÄS ÄVEN: Så skulle Bugatti Chiron sett ut