Vid Genèvemässan för två år sedan visade Volkswagen stolt upp sin konceptbil Sport Coupé Concept GTE.

– Det är en ny milstolpe när det gäller uttrycksfull design, klämde den tyska biltillverkarens chefdesigner Klaus Bischoff till med.

Och i november 2016 skrev Allt om Bilar om den kommande lanseringen för Arteon.

Nu är den här och Klaus Bischoff är minst lika stolt när den färdiga, serietillverkade versionen presenterats:

– Det faktum att Arteon gick i produktion efter endast smärre justeringar av konceptförlagans design visar på Volkswagens stora aptit för innovationer. Precis som konceptbilen väcker Arteon känslan ”Den där vill jag ha!” Och precis som det förutspåddes 2015 är denna bil startpunkten för en ny designera.

En nivå ovanför VW Passat

Vad är då Arteon för bil? Jo, det är en femdörrars Gran Turismo-modell som VW lägger på nivån ovanför Passat.

Motoralternativen för den svenska marknaden:

* 2,0 TSI på 280 hästkrafter – bensin.

* 2,0 TDI på 190 hästkrafter – diesel.

* 2,0 TDI 240 hästkrafter – diesel.

Alla tre har fyrhjulsdrift och sjustegad, automatiskt DSG-växellåda som standard – vilket även gäller Led-strålkastarna och varselljusen.

Den digitala instrumenteringen Active Info Display och infotainmentsystemet Discover Pro (9,2”) med geststyrning finns som tillval.

Bland assistanssystemen är en hel del nya eller vidareutvecklade – daptiv farthållare (ACC), emergency assist, lane assist och det proaktiva passagerarskyddssystemet (med det halvläskiga namnet) PreCrash är bara några av dem. Det är dock bara trötthetsvarnare (”dags att ta en paus-meddelande”) och progressiv styrning som är standard.

Design från klassiska sportbilar

Men det verkar vara designen som VW är mest nöjda med.

– Arteon kombinerar designdetaljer från klassiska sportbilar med den elegans och generösa plats som karakteriserar en fastback. En nyskapande GT i business-klassen som samtidigt tilltalar både känslor och förnuft, säger Klaus Bischoff.

Och han får inte överraskande medhåll från Tobias Sühlmann som är ansvarig för Artoens exteriöra design:

– Arteons linjer är inte bara sportiga utan också ett konkret uttryck för ett mycket funktionellt helhetskoncept. Här möts form och funktion på ett progressivt sätt. Jämfört med den klassiska sedanen, erbjuder en Gran Turismo mer utrymme och mer flexibilitet tack var sin långa hjulbas, coupé-liknande fastback-design och stora baklucka.

Sühlmann använder även ord som ”idealiskt och avantgardistiskt alternativ”.

Nu återstår det att se om Arteon kan leva upp till tillverkarens grandiosa beskrivning. Förförsäljning ska starta efter Genèvemässan och då presenteras även priserna. Den svenska premiären får dock vänta till efter sommaren.

LÄS ÄVEN: Här är de viktigaste bilarna på Genèvemässan

1. Värma isiga plastlister

Jo, att smälta bort is går alldeles utmärkt med varmluft från kupévärmaren och kan rädda både dagen och dörren.

 

2. Fixa frusna lås

Får du inte upp en dörr kan du alltid testa att blåsa på med kupévärmaren. Ett bra och säkrare alternativ än tändare. (Visst, är alla dörrlåsen frusna blir det kanske svårare att nå kupévärmaren.) Förresten, behöver du tina något fruset rör i exempelvis garaget kan kupévärmaren hjälpa till där också.

 

3. Torka skor

Blev skorna blöta i snöovädret? Lägg dem framför kupévärmaren och blås dem torra igen. Men se till att inte lägga dem alltför nära!

 

4. Fixa fotmys på kontoret

Varför inte ta med dig kupévärmaren från bilen och in till jobbet? Har ni det lite kyligt på kontoret så får lite varmluft snabbt ordning på dina stelfrusna fötter.

 

5. Forma glasögonbågar

Jodå, det går att forma plast med hjälp av en kupévärmare och det är ju inte direkt ovanligt att vi sitter på våra solglasögon i bilen och böjer dem till oigenkännlighet. Bara att blåsa på med varmluften och sedan böja tillbaka bågarna till rätt form. Men gör det inte med dyrare bågar – det finns naturligtvis en risk att de går av.

 

6. Frosta av frysen

Tycker du det tar för långtid att frosta av frysen ett dripp-dropp i taget? Ställ kupévärmaren framför och låt den blåsa in varmluft.

 

7. Ta bort klistriga lappar

Varit och handlat bilgrejer men har svårt att få bort prislappen? Blås på den med kupévärmaren och vips, så går det mycket enklare.

 

8. Föna hår & torka nagellack

Det händer tyvärr att vi blir sena till viktiga sammankomster. Möten, bröllop, dop och liknande. Men i stället för att fixa allt hemma och sedan köra för fort så kan du spara exempelvis hårfönandet tills du är på plats. En kupévärmare kan blåsa ordning på det mesta! Och snabbtorka nagellack så du slipper blåsa som en galning eller vifta som en väderkvarn.

1. Välj rätt däck

Ja, det kan kännas självklart att ha på vinterdäck men faktum är att det fortfarande finns folk som tror att året-runt-däck existerar. Eller ännu värre, att sommardäcken fungerar ”för jag ska ju bara åka 500 meter till pizzerian”. Nej, vinterdäck är det som gäller. Dubbfritt eller dubbdäck? Det är ett beslut som du själv måste ta – och kom ihåg att verkligen fundera över var du bor, hur vägarna och vädret ser ut där, vilken bil du har och vad du fraktar. Miljöfrågan är absolut viktig, men den får inte gå före säkerheten. Samtidigt kan dubbfria vinterdäck vara helt rätt för dig som kör i storstäder lite längre söderut. Gör din hemläxa, helt enkelt! Är det då bara vi i Sverige som tar felaktiga beslut? Nej, till och med i Kanada – vinterlandet framför andra – väljer en del fel. Enligt tillverkaren Michelin har vart tredje kanadensiskt fordon inte vinterdäck under de mörka månaderna!

 

2. Kör långsamt

Det finns något som är nästan (men bara nästan) lika viktigt som vinterdäck när det gäller att undvika vinterkrascher, och det är att köra långsamt. Det hela handlar inte bara om själva hastigheten – det gäller även hur du styr, accelererar, bromsar. Allt bör göras lugnt och långsamt annars tappar du snabbt kontrollen över bilen.

 

3. Vidga synfältet

Det är lätt att bara titta precis framför bilen när du är ute och kör på vintern – kanske är det vår rädsla för det snöiga underlaget som håller nere blicken. Men att lyfta densamma och ta in mer av omgivningen kan göra att du lättare upptäcker farligheter. Ser du skuggor från träd eller stolpar kan ju det exempelvis indikera att det finns risk för svart-is i närheten. Kom ihåg att uppmärksamma temperaturen också – svart-is brukar dyka upp mellan +3 och -3 grader, eller när det är kallt och soligt.

 

4. Bromsa rätt

Det gäller alltid att bromsa rätt men det blir extra viktigt på vintern. Ofta väljer vi att vänta med bromsandet till precis innan vi behöver göra det, men det är bättre att bromsa till ordentligt betydligt mycket tidigare. När du väl saktat ned så får du fler möjligheter att agera om det dyker upp problem. Självklart ska du inte panikbromsa, utan behärskat sakta ned farten långt innan du kommer fram till korsningen, bron eller vad det nu är du ska ta dig an.

 

5. Om du sladdar – gör så här

Kör du försiktigt, med vinterdäck, och håller uppsikt så bör du inte hamna i situationer där du får sladd. Men ibland händer saker som ändå leder till en sladd och då gäller det att följa rådet som boken Liftarens Guide till Galaxen lyfter fram som det viktigaste i universum: ”Få inte panik.” Dessutom kan du göra detta: korrigera, pausa och styr tillbaka. Med andra ord, om du känner att sladden kommer så styr så snabbt du kan MOT bakändan som kommer sladdande. Pausa sedan, och styr sedan LÅNGSAMT tillbaka för att få bilen under kontroll igen. Det är ofta det sista som ställer till det – vi tenderar att styra tillbaka alltför snabbt och då kommer en retursladd som vi inte kan hantera. Undvik att ha fötterna på pedalerna, såvida inte din bil snurrat mer än 90 grader – då ska du bromsa långsamt.

 

6. Välj diket före bilkrock

Om du hamnar på ren is ta bort fötterna från pedalerna, styr inte och håll dig lugn! Hjälper inte det så styr i en rak linje mot ett dike eller en snövall, det är bättre att hamna där än krocka med en annan bil.

 

7. Långsam lösning av djupa problem

Kör du på landet är det inte ovanligt du kommer till områden där snön ligger i djupa drivor. Då gäller det att köra extra långsamt. Och se till att slå på varningsbelysningen så ingen kör på dig bakifrån!

 

8. Klä dig rätt

Att ha med sig varma kläder ifall du skulle köra fast känns som en utmärkt idé – men poängen ligger i att ”ha med sig”. Inte ha på sig. Med lättare kläder när du kör har du inget som stör eller är i vägen när du rör dig. Dessutom kan tjocka dunjackor och liknande flytta säkerhetsbältet bort från din kropp så att du faktiskt inte får samma skydd vid en krock!

 

9. Packa rätt

Lägg inte tunga saker i takboxen och se till att fästa all packning ordentligt – du vill inte att det flyger omkring saker när du ska tänka på halkmanövrar. Dessutom är det bra att leka lite scout eller sjukvårdare när du packar bilen för vintern. Se till att där finns: första-hjälpen, en spade, ficklampa, varningstriangel (förstås), filt, stearinljus eller annat som kan värma dig om du kör fast. Extra proviant är inte heller någon dum idé. Och kom ihåg – du behöver inte vara långt ute på landet/i skogen för att hamna i problem. I det senaste snökaoset i Stockholm fanns det barnfamiljer som satt fast i bilköer i nio timmar. Då är stadiga mellanmål guld värda!

 

LÄS ÄVEN: Nu får det vara nog – börja ploga!

De har varsin monter på bilsalongen i Genève och de är vana att på salongen sälja mycket av sin årsproduktion av superexklusiva supersportbilar till välbärgade kunder.

Men nu har Christian von Koenigsegg och Victor Muller ytterligare en sak gemensamt.

Victor Muller ska börja köpa motorer av Christian von Koenigsegg.

Enligt Victor Muller ska de köpa en femliters V8-motor utan turbo som ska leverera 600 hästkrafter och 600 Nm. Tidigare har både Muller och Koenigsegg använt motorer från Audi, även det V8:or.

Ska monteras i ny bilmodell

Motorn ska regleras med hjälp av en sexstegad manuell låda och drivlinan ska monteras i Spyker Preliator.

Preliator byggs både som coupé och cabriolet och den första bilen ska vara klar i slutet av året.

Vill du köpa en Spyker Preliator med motor från Koenigsegg så är priset blyga fyra miljoner kronor.

BILDER: Koenigsegg visar upp helt unik superbil

Kommentar: Det här kan bli en ny tjänstebilsfavorit i Sverige. Kia Optima PHEV kombi kommer att kosta drygt 400 000 kronor och rulla cirka sex mil på el. Bagageutrymmet är aningen lägre på grund av batteriet.

 

Kommentar: Fina Kia Niro finns som hybrid men kommer lite senare i år även som laddhybrid. Kia-importören funderar just nu på prissättningen.

 

Kommentar: Oj vad vacker. Med den snygga inredningen blir Mercedes E-klass bara så oemotståndlig som cabriolet.

 

Kommentar: En bil som kan lyfta med hjälp av en drönare. Italienska Italdesign och flygbolaget Airbus stod för Genève-salongens allra märkligaste koncept. Jo, den ska kunna lyftas upp och flygas över trafikhinder.

 

Kommentar: För ett år sedan avslöjade Techrules sin innovativa teknik med turbinmotorer som laddar batterier snabbt och effektivt. Nu finns det en bil klar för att köras. Fräck och innovativ den också med tre sittplatser och där föraren sitter i mitten.

 

Kommentar: Jag bara älskade nya Panamera och när Porsches familjebil nu kommer som kombi så blir det väldigt mycket vill-ha-känsla.

 

Kommentar: Nu när Peugeot köpt Opel kanske vi får se en nysatsning på Cadillac i Europa av General Motors. Så här ser en nya Cadillac ut.

 

Kommentar: Direkt från rättegången i Sverige till bilsalongen i Genève. Och Victor Muller slog till med en ny svensk bilaffär när han skrev avtal om att köpa motorer från Koenigsegg i Ängelholm.

 

Kommentar: Jag nämde det redan när jag testkörde bilen för två veckor sedan – Mitsubishi har försett nya Eclipse Cross med en märklig baklucka.

 

Kommentar: Jag gillar egentligen inte små sportbilar men här är ett undantag. Renault ville att Caterham skulle bygga nya Alpine men när det samarbetet sprack byggde de själva. Smart.

 

Kommentar: Inget går upp emot en stor och riktigt fet pickup. Här en Dodge RAM 3500 Heavy Duty med en motor på 6,4 liter. Mumma.

 

Kommentar: Volvo har förbättrat funktionaliteten på sitt Sensus-system och fläskat på med lite detaljer framför passageraren.

 

Kommentar: Range Rover breddar sitt modellprogram med den här bilen. Och de plockar tillbaka ett gammalt namn, Velar. Riktigt snygg.

 

Kommentar: Ford visade upp många gamla tävlingsbilar i sin monter. Och här en Escort som Hannu Mikkola och Gunnar Palm kört.

 

Kommentar: När Ford ställer upp gamla rallybilar så glömmer de förstås inte bort ikonen Colin McRae och hans fräcka Focus från 1999.

 

Kommentar: Här är bilen som ledde Rally Sweden ända fram till Thierry Neuvilles försmädliga misstag på travbanan i Karlstad. Den galoppen kostade Hyundai segern.

 

Kommentar: Min pappa hade solglasögon från Emerson Fittipaldi och när ex-F1-föraren från Brasilien nu byggt en bil ihop med Pininfarina hade jag hoppats att hitta honom i montern. Men där stod bara bilen.

 

Kommentar: Här är bilen som vann Rally Sweden för att par veckor sedan och det är alltid speciellt att få läsa ”Värmland” på en stor bilsalong.

 

Kommentar: Volkswagen byggde en gång i tiden världens mest ikoniska buss, folkabussen. Här är ett modernt försök.

Kommentar: Frågan är om Peugeot verkligen fick med den här på på köpet av Opel? Hur som är nya Ampera-e verkligen en bil vi längtar efter. Tyvärr kommer den inte till Sverige i år, om nu inte Peugeot kliver in och ändrar på det dumma beslutet.

 

Kommentar: Marcus Ericsson fanns vad vi vet inte på bilsalongen i Genève men hans nya F1-bil stod fint parkerad strax ovanför trapporna från pressrummet. Fräck.

BILDEXTRA: Här är nya Volvo XC60

Intervjun är egentligen över när Volkswagens försäljningschef Jürgen Stackmann börjar prata om hur olyckstalen i Tyskland gått ner tack vare den ökade säkerheten i nya bilar. Enligt Stackmann händer det stora saker i statistiken nu när det finns tillräckligt många nya bilar med autobroms och annan teknik för att det verkligen ska märkas på vägarna.

Volvo visade sin nya XC60 i Genève och med den en ny säkerhetsfiness där bilen hjälper till att också styra undan ett hinder, inte bara bromsa bilen, ifall föraren inte klarar av situationen.

Jag vet att jag själv varit kritisk mot delar av den nya tekniken och kritiken har handlat om att biltillverkarna gjort det här för svårt och krångligt för bilägarna. Att jakten på nya finesser gått ut över funktionalitet och sunt förnuft.

Volvo är beredda att ta föraransvaret

Volvo pratar också om sin helt självkörande bil som ska vara klar om tre, fyra år och om hur den tar över körningen helt och hållet under vissa förutsättningar. Volvo har valt att helt ta ansvar för den nya tekniken men den hållningen kräver också stöd i lagtexter.

I dag är det föraren som alltid är ansvarig men i framtiden behöver vi en lagskrivning som också tillåter en biltillverkare att ta ansvar för hur bilen uppför sig på vägen. Det har vad jag vet aldrig hänt tidigare att en maskin belagts med ansvar och skyldigheter och det är därför det också behövs nya regler och lagar.

Här finns också ett mycket bra tillfälle för myndigheter och lagstiftare att göra det enklare för bilägaren. Ställ krav på biltillverkarna hur den nya tekniken ska fungera. Ta tillfället att ligga i framkant och för bilägarnas och trafiksäkerhetens bästa använda ny teknik på bästa sätt.

Kanske måste lämna över ansvaret för vår egen skull

Det sämsta som kan hända är att politiker och lagstiftare väntar för länge och inte tar täten, inte tar taktpinnen.

För kanske är det för sent att uppfostra bilförarna på våra vägar att klara av trafiksituationer som den vi sett i Sverige den senaste veckan. Kanske är vi bilförare helt enkelt så korkade att vi inte kan undvika masskrock och trafikkaos bara för att det har snöat lite. Kanske kan vi helt enkelt inte anpassa farten längre eller låta bli mobiltelefonen.

Kanske måste vi för vår egen skull lämna över ansvaret till Volvos och andra tillverkares ingenjörer.

Efter 100 dagar på det nya jobbet som utvecklingschef för Volvo Cars grillas Henrik Green på bilsalongen i Genève. Han säger att han är mitt uppe i ett intensiv strategiarbete där Volvo letar efter framtidens bilkoncept – letar efter vad som ska hända när de nya 60- och 40-bilarna är lanserade. Green arbetade med motorstyrning när Volvo för tio år sedan la grunden till det modellprogram vi nu ser växa fram.

– Då tog vi en rad modiga beslut, vi bestämde till exempel att vi bara skulle ha fyrcylindriga motorer. Nu måste vi ta samma modiga strategi för de kommande tio åren, säger Henrik Green.

BILDEXTRA: Här är nya Volvo XC60

Och det handlar om det här:

Framtidens drivlinor

Henrik Green tror på Volvos nya trecylindriga bensinmotor och att kunna använda den tillsammans med en elmotor. Får Green som han vill kommer vi att se trean i 60-serien och den nya 40-serien. Volvo vill också kunna erbjuda hybrider, laddhybrider eller rena elbilar i samtliga modeller. Henrik Green säger gärna att Volvo bygger olika laddhybriddrivlinor som komplement till dagens T8. Laddhybrider som går att köra längre på el men också hybrider med enklare elektrifiering.

Självkörande bilar

Volvo inleder ett försök i år med självkörande bilar i Göteborg och ska inom tre, fyra år visa upp en helt självkörande bil enligt det som kallas nivå 4. Då ska föraren helt kunna släppa taget om ratten och göra något annat. Men Green tror att tekniken i alla fall till att börja med bara kommer att gå att använda under vissa förhållanden, på speciella vägar och troligen inte på vintern. Green jämför med utbyggnaden av mobilnätet där det till en början bara fungerade på vissa områden.

Nya digitala tjänster

En helt ny värld öppnas upp när bilarna blir helt och hållet uppkopplade till internet. Henrik Green tror på öppenhet och att Volvo ska samarbeta med andra för att utveckla rätt sorts tjänster. Green tror inte på att låsa in saker eller att försöka skapa egna lösningar. Henrik Green nämner Volvos lösning där det går att leverera saker direkt till bilen som ett exempel på en framtida digital tjänst.

Nya bilmodeller

Om Volvo vekligen vill växa och sälja fler bilar behövs ännu fler modeller. Henrik Green säger att han är ingenjör och som det alltid vill bygga fler och fler bilar. Det finns i dag inga beslut om att bygga sportigare eller mindre bilar. Inga beslut om att ta tillbaka cabrioleterna eller att bygga billigare bilar. Men om vi ska läsa det Henrik Green inte vägar säga så kan det bli en mindre suv än XC40 och kanske också en eller flera coupéer.

Volvos första bil i den nya generationen, XC90, är två år gammal och Henrik Green och hans vänner i företagsledningen har inte så gott om tid på sig med den nya strategin. Senast i slutet av det här året bör Volvo ha pekat ut riktningen för nästa generation XC90.

Volvo är mitt i en stor modelloffensiv där de sista bilarna på plattformen SPA ska lanseras i år och den första bilen på CMA-plattformen komplettera i slutet av 2017.

– Vi vill bli större. Vi vill ha en stabil lönsamhet och vi vill ha ett stort attraktionsvärde. Vi ska bli äkta premium och i nivå med våra tyska konkurrenter. Det här är våra stora utmaningar, säger Håkan Samuelsson.

Volvo har klarat av utvecklingen av 90- och 60-serien och varit med och utvecklat den nya småbilsplattformen CMA. Nu är det försäljningsavdelningarna som ska ta över och få ut bilarna på marknaden till rätt pris.

– Vi tittar på kostnadssidan förstås men för att vi ska tjäna mer pengar måste vi sälja dyrare bilar. Och för att kunna göra det måste bilarna bli bättre.

BILDEXTRA: Här är nya Volvo XC60

Bilköparna vill ha suvar just nu

Samuelsson samlar ett gäng svenska journalister i ett mötesrum vid Volvos stora monter. Innan vi får gå in har Samuelsson en träff med representanter från ägaren Geely. Samuelsson och Volvo står mitt i ett tufft år med flera viktiga lanseringar.

– Lyckas vi med vår målsättning så tryggare vi sysselsättningen för många i Sverige och i slutet av året står vi med tre nya suv:ar i modellprogrammet.

Det är det som marknaden vill ha just nu. När vi lyssnar på kunderna så säger de att de känner sig trygga i en suv, det är en praktisk bil. Men vi försöker också lägga örat vid marken för att ta reda på vad bilköparna vill ha i framtiden.

För att nå 800 000 sålda bilar per år totalt vill Volvo växa lagom på alla olika marknader. Och det är viktigt att behålla marknadsandelen på cirka 20 procent i Sverige.

– Våra ingenjörer måste möta bilkunderna i vardagen och förstå deras problem. Fungerar inte defrostern så kommer någon och säger det. Det är jätteviktigt för vår trovärdighet som ett skandinaviskt bilmärke att vi har en stor hemmamarknad. Annars blir det bara ett tomt varumärke.

LÄS MER: Volvo XC60 – här är priserna

Bilägandet förändras

För att växa behöver Volvo också hitta nya affärsmodeller.

– Vi tror på en situation där det inte handlar så mycket om pris, garantier och däckhotell för vinterdäcken på vinter. Jag tror på en modell där vi tar betalt för mobilitet, antingen per kilometer eller per månad. Kunderna kommer kanske inte att vilja äga sin bil på samma sätt som i dag utan betala för tjänsten eller betala per månad där allt ingår. Det är mobiliteten som är värdet och det vi säljer.

Volvos första elbil kommer 2019 och om tre år tror Håkan Samuelsson att utvecklingen av förbränningsmotorn stannar av.

– Vi kan komma ner till 95 gram i snitt med dieselmotorer men efter 2020 ska vi komma lägre och då blir det svårare och dyrare. Där tror vi att elektrifiering är lösningen och vi kommer att erbjuda både hybrider och rena elbilar. Vi kommer att presentera en elbil på SPA-plattformen och en mindre på CMA-plattformen, lovar Samuelsson.

Suv:arna ska få Volvo att växa till 800 000 bilar per år men det är de nya elbilarna ska ta Volvo förbi miljongränsen.

422 900 kronor. Så mycket kommer den allra billigaste versionen av Volvos nya XC60 att kosta i Sverige. Då får du Volvos lilla bensinmotor T5. Vill du ha laddhybriden så kostar det hela 636 900 kronor, plus eventuell extrautrustning.

– Våra priser ligger i nivå med våra konkurrenter och XC60 är kanske inte en bil som alla kan köpa, säger Volvos vd Håkan Samuelsson om prisstrategin.

Volvo ska fortsätta att bygga dyrare och mer exklusiva bilar. Och jämfört med när Volvo lanserade XC90 och V90 ska beställningarna till fabriken ligga mer rätt. De långa väntetiderna som stundtals drabbade Volvos kunder ska klaras av redan i paketeringen.

Gamla XC60 100 000 kronor billigare

– Vi räknade riktigt fel på XC90 och vissa delar tog slut efter två månader. Vi hade inte räknat med att så många skulle köpa de mest utrustade och dyraste bilarna, säger Volvos försäljningschef i Europa, Anders Gustafsson.

– Det blev bättre på V90 och vi lär oss hela tiden.

Men den som hoppas på en billig XC60 lär få vänta. Den utgående kostar över 100 000 mindre än den billigaste av den nya. Och prisstrategin ligger fast.

Volvo börjar bygga nya XC60 i Göteborg i vår och säljstart blir det om några veckor. Priserna är satta men Volvo har inte börjat ta order från svenska kunder ännu. Om ett halvår börjar Volvo bygga bilen i sin fabrik i Chengdu, Kina, och Volvos vd Håkan Samuelsson har stora förhoppningar på bilen som ska bli Volvos nya storsäljare. Samuelsson har ett säljmål för XC60 på nära 200 000 bilar per år när hela lanseringsperioden är över.

Troligen billigare framhjulsdriven bil

Om ett år kommer vi troligen också att få se en billigare framhjulsdriven XC60 och på sikt även en variant med Volvos nya trecylindriga motor.

Volvo har också funderingar på en laddhybrid med något längre räckvidd än dagens T8-drivlina.

När Volvo visar sin nya elbil om två år – troligen här i Genève – så kommer den att byggas på samma plattform som XC60 och av det vi sett av skisserna kan det bli en bil som påminner om mellanklassuven.

 

Så mycket kostar nya Volvo XC60:

T8 – laddhybridd på 407 hästkrafter. Från 636 900 kronor (finns bara som R-Design).

D4 – diesel på 190 hästkrafter. Från 435 900 kronor.

D5 – diesel på 235 hästkrafter och PowerPulse-tekniken. Från 465 900 kronor.

T5 – bensinare på 254 hästkrafter. Från 422 900 kronor.

T6 – bensinare med dubbelturbo på 320 hästkrafter. Från 491 900 kronor.

Priserna gäller Momentum-nivån. Inscription kostar ytterligare 40 000 kronor och vill du ha en R-Design kostar det 5 000 kronor till från Inscription-nivån.