Den står inte allra främst i Kias monter på den stora bilsalongen i Genève. Men så är salongen heller inte bara till för svenska tjänstebilsförare.

Men om den här salongen arrangerats i Stockholm hade Kias nya kombi med en laddhybriddrivlina varit en av huvudattraktionerna.

Köregenskaperna är desamma – alltså lika fina – som på den vanliga Kia-kombin. Det intressanta finns under huven där laddhybriddrivlinan kan ge eldrift i upp till sex mil.

Ett smart batteristyrningssystem gör också att kraften i batteriet bibehålls och finns där när du behöver den. Det är samma smarta system som också optimerar kraften i Kias vanliga elhybrider.

Batteriet är delvis monterat under bagageutrymmet men golvet har bara höjts en aning fram mot baksätet.

 LISTA: 10 nya bilar värda att vänta på 2017

Fortfarande bra lastutrymme

Lastkapaciteten är hela 440 liter och med medfällt baksäte – då golvet blir plant tack vare den lilla upphöjningen – ryms 1754 liter. Kia erbjuder också en dragvikt på 1500 kg, något vi inte är bortskämda med i laddhybrider.

Enligt dagens körcykel blir CO2-utsläppet låga 34 gram per kilometer. Kia erbjuder också sin sjuårsgaranti på hela bilen – det vill säga även den nya eldrivlinan.

Men allra viktigaste för tjänstebilsförarna är förstås förmånsvärdet.

En Kia Optima SW Hybrid Business får ett förmånsvärde på 1363 kronor per månad. Samma bil med utrustningspaketet Business+, då med bland annat Around View Monitor (270 gradersvy), dödavinkelvarning, panoramasoltak, självparkeringssystem och varning för bakomvarande trafik vid backning, får ett förmånsvärde på låga 1442 kronor per månad.

Det ska gå att beställ en Optima-laddhybrid redan nu men bilarna kommer till Sverige först i början av augusti.

När Allt om Bilar provkörde Subarus crossover XV för fem år sedan så var testexpert Jan-Erik Berggren inte helt övertygad om dess storhet. Biltillverkaren hade ”snålat för mycket inuti”.
Det återstår att se vad bilexpert Berggren tycker om nya Subaru XV som nu gör världspremiär, men faktum är att det – trots det bekanta utseendet – i grunden handlar om en helt ny bil.

Ny plattform, nyutvecklad motor, nya säkerhetssystem och både längre och bredare kaross.

Vid förra årets bilmässa i Genève presenterade Subaru sin XV Concept och det är på den linjen som tillverkaren (naturligtvis) jobbat vidare. Den nya Global Platform (SGP) är grunden och erbjuder ”högre säkerhet och vassare vägbeteende”, enligt Subaru. Ja, nya strukturen i systemet ska till och med erbjuda ”världens högsta säkerhet” under många år framöver. Stora ord!

Konstruktionen ska vara mycket mer vridstyv för att öka stabiliteten och minska ljudnivån i kupén. Det senare lär glädja Allt om Bilars testexpert som anmärkte på precis just det för förra modellen.

SGP ska enligt Subaru absorbera 40 procent mer kraft i en krock, vilket ökar säkerheten. Dessutom är plattformen gjord för att kunna hantera andra drivkällor i framtiden, som till exempel el.

Motormässigt kommer Subaru XV först med en vidareutvecklad Boxermotor på 2 liter. Lättare, mer bränsleeffektiv och en effekt på 156 hästkrafter.

XV har lineartronic automatlåda, fyrhjulsdrift och 22 centimeters markfrigång (Subaru X-Mode). Dessutom är flera säkerhetssystem standard – förarassistanssystemet EyeSight håller koll framåt, Subaru Rear Vehicle Detection håller uppsikt bakåt och föraren hjälps ytterligare av både adaptivt helljus och kurvljus.

I nuläget har inga priser eller lanseringsdatum presenterats.

LÄS ÄVEN: XV en av de viktigaste bilarna på Genèvemässan 

 

Vid ett lån med bilen som säkerhet är det lag på att långivaren måste ta ut en kontantinsats på minst 20 procent. Anledningen är att man vill minimera risken för överskuldsättning.

Men hur ska man göra för att få ihop sin kontantinsats? Får man loss lite pengar från att sälja sin gamla bil är det så klart smart att lägga in dem i nya bilen. Annars är det absolut bäst att spara ihop summan som krävs.

– Självklart finns det omständigheter som gör att man behöver köpa en bil jättesnabbt, och då får man ju lösa det på bästa sätt. Men om det handlar om att man skulle vilja byta upp sig till en bättre bil finns det all anledning att spara ihop till kontantinsatsen, säger vardagsekonomen Magnus Hjelmér på Ica Banken.

De flesta klarar att spara 10 procent av sin inkomst

Han ger ett exempel: De flesta svenskar kan leva på 90 procent av sin inkomst och alltså spara resterande 10 procent. Medianlönen i Sverige är cirka 28 600 kronor, vilket ger runt 20 000 kronor efter skatt. I det fallet kan man spara 2000 kronor i månaden. Vill man köpa en bil som kostar 200 000 kronor tar det då 1,5 år att spara ihop till kontantinsatsen på 40 000 kronor.

– Det är ju inte farligt lång tid att vänta på en bil man vill ha, konstaterar han.

Men om man nu tillhör den skara som måste ha en bil illa kvickt och inte sitter på ett fett sparkonto? Ja, då får man helt enkelt låna till kontantinsatsen. Och då är det ett blancolån, alltså ett lån utan säkerhet, som är blir aktuellt.

– I det fallet ska man tänka på att betala av lånet med högst ränta snabbast, tipsar Magnus Hjelmér.

Viktigt amortera i takt med värdesänkningen

En snabb googling visar att många banker erbjuder billån helt utan krav på kontantinsats. Det är vanliga blancolån där man inte använder bilen som säkerhet. Det innebär att de generellt har högre ränta än ett traditionellt billån, vilket enligt Magnus därför gör det till det sämsta alternativet.

– Om man tar ett sådant lån ska man vara noga med att jämföra olika långivare, då räntesatsen kan skilja väldigt mycket. Tänk också på att amortera i takt med bilens värdesänkning, så att du efter några år inte sitter med ett stort lån för en bil som är värd betydligt mindre.

 STORA LÅNEGUIDEN: 12 saker du bör veta när du ska låna till ny bil

Biltillverkarna rusar in i framtiden där bilarna ska vara ständigt uppkopplade mot internet. Tack vare internetkommunikation och positionering med hjälp av GPS, kameror och radarutrustning ska också bilarna kunna köra sig själva.

Men amerikanske Central Intelligence Agency, CIA, varnar för att de nya bilarna kan hackas och utgöra en säkerhetsrisk. WikiLeaks har kommit över dokument som visar att CIA ser stora problem med datasäkerheten i uppkopplade bilar.

Under bilsalongen i Genève förklarade Volvos vd Håkan Samuelsson att all data som finns i och genereras av en uppkopplad bil tillhör bilägaren.

– Det är ingen information som vi kan använda på något sätt utan bilägarens tillstånd, sa Samuelsson.

Datasäkerheten måste förbättras

Men risken finns att informationen och styrningen av bilarna kan hamna i fel händer ändå. CIA anser att om bilindustrin ska kunna sälja självkörande bilar så måste datasäkerheten förbättras. Säkerhetsexperter varnar för en situation där en självkörande bil utan ratt och pedaler kan hackas och tas över av obehöriga. Passagerarna har därmed ingen chans att kontrollera fordonet.

Enligt dokument från CIA som WikiLeaks publicerat pekas operativsystemet ONX, som ägs av Blackberry, ut som en potentiell måltavla för en hackerattack. ONX används av flera biltillverkare och företaget bakom operativsystemet har starkt tillbakavisat uppgifterna om att det skulle vara osäkert. Men ONX fyllde också i att med tanke på alla komponenter i en uppkopplad bil så är datasäkerheten aldrig starkare än den svagaste längen i uppkopplingen.

Hackade Tesla över internet

Redan 2015 fick vi det första exemplet på vad som kan hända då ingenjörer använde en uppkoppling till en Jeep Cherokee för att stänga av dess motor. Efter den upptäckten återkallade Jeep 1,4 miljoner bilar.

I september förra året lyckades kinesiska hackare ta sig in i en Tesla Model S. Bilen bromsades och bagageluckan öppnades över internet. Tesla fixade säkerhetshålet i en allmän uppdatering av Model S men valde att då inte kommentera intrånget.

– Hackningen av Jeep och Tesla visade industrin att även om det är osannolikt så är det tekniskt möjligt, säger Mark Wakefield på AlixPartners till bilsajten Automotive News.

Enligt Wakefield så blir en dataosäker bil ett stort problem för det varumärke som drabbas. Hackare kan också komma över information om bilägaren, kontokortsuppgifter och annan information.

Varnar för utrustning som kopplas till bilen

För ett år sedan varnade amerikanska FBI för utrustning som ansluts till bilens så kallade OBD-port. FBI påpekade att det är ytterst viktigt att den utrustning kan garantera datasäkerheten. Ett exempel på en OBD-tjänst i Sverige är nyligen lanserade TeliaSense.

Enligt datasäkerhetsexperter arbetar biltillverkarna på att stärka säkerheten men det finns ett logiskt problem att lösa: Om ett intrång upptäcks kan inte bilen bara stängas av, så som man till exempel kan göra med en dator eller en telefon.

I januari i år föreslog amerikanska myndigheter en ny lag om datasäkerhet i bilar men än så länge finns det bara rekommendationer till bilindustrin.

Flera svenskar har redan gjort bytet och väldigt många andra ställer sig frågan:

”Ska jag våga byta in min stabila, packningssäkra, rymliga kombi mot en högre, häftigare och mindre rymlig suv?”

Så, vi på Allt om Bilar bestämde oss för att testa. Jag lånade en suv och tog med familjen på en längre fjällresa – inklusive skidor, extrakläder, extramat, nödutrustning samt en hel del som säkerligen inte skulle användas på plats.

När suven, en ny Audi Q5, rullar in på garageinfarten är dotterns betyg synnerligen direkt:

– Helt bangatrolig!

Och ja, den är slående vacker utan att sticka ut. Den är bred utan att bli fet. Sober utan att skrika.

Nu ska det snabbt påpekas att detta inte är ett normalt Allt om Bilar-test av Audi Q5 – ett sådant är redan gjort av vår expert Jan-Erik Berggren och hittas här!

Den här texten är i stället den familjegodkända versionen. Den där det inte leks alltför mycket med Q5:s körinställningar utan tämligen snabbt landar i ”Comfort” – för att underlätta barnsömn. Den versionen där luftfjädringen (extratillägg) är mer än välkommen.

Rymmer packningen utan problem

Det är viktigt för kombi-suv-jämförelsen att påpeka vad familjen kör till vardags: en Hyundai i40, diesel, manuell växellåda och 115 hästkrafter.

Motorkraften är inte mycket att hurra över, även om det räcker, men det är en synnerligen rymlig kombi. Både baksätet och bagaget sväljer mycket och bilen går smidigt och smärtfritt.

Packningen går in i testbilen (Q5) utan problem. Det hade absolut varit bättre med takbox men med fällt mittensäte och fastspända längdskidor fungerar det bra.

Kombiägare drömmer om suvarnas höjd och verkligheten är precis så härlig. Jag (187 cm) kliver in utan besvär. Frugan (159,5 cm) klättrar upp – men det är inte enbart negativt eftersom det ”väcker lastbilsminnen” från när hon åkte med sin åkeripappa i barndomen.

Barnstolen flyttas enkelt över, tack vare isofix-fästena, och dottern njuter även hon av det höga läget. Samt av panoramautsikten uppåt. Eller som hon så härligt missunnsamt uttrycker det:

– Det bästa är taket. Det sämsta är att de fram också har takfönster.

LÄS MER: Vi testar Audi Q5 – getingbetyg i 5 kategorier

Innan vi rullar upp mot Idre försöker jag få koll på tekniken och det är rätt klurigt. Att koppla in mobiltelefonen och använda Audis CarPlay fungerar bra, men att pekskärmen inte är en pekskärm lurar mig flera gånger. Systemets styrratt är skön att hantera, men det tar ett tag att lära sig hur det hela hänger ihop.

Att skriva i en adress i navigatorn tar sjukt lång tid med styrratten, och jag får flashbacks till när jag skulle skriva in highscorenamn på gamla arkadspel. Det är nästan som om Audi vill att föraren ska använda mobilens kartsystem först och sedan koppla in bilen.

Ute på vägen mot fjällen sätter jag snabbt i gång den adaptiva farthållaren och… det är kärlek vid första ögonkastet!

Inser förstås att jag inte ens är tvåa på bollen – ni är många som redan vet hur det här fungerar. Men jag tror samtidigt att många ännu inte testat den här finessen. Eller, finess och finess – det här är ju ett av de tydligaste sätten du nu kan testa framtidens bilar!

Flygande jesus på vägen

Hastighetsgränsen på vägen är 90 km/h så jag sätter farthållaren på det – och sedan njuter jag i mil efter mil. Inte en enda tryck på vare sig broms- eller gaspedal. Bilen sänker farten när bilar före kör långsammare, ökar farten när jag viker ut i omkörningsfil. Q5:an håller avstånd, stannar i bilkön vid trafikljus, gasar lagom mycket när det blir grönt.

För en storstadsbo på väg till fjällen med familjen, bort från stressen, är den adaptiva farthållaren en gudagåva.

Jag står till och med ut med dotterns femtimmarssång (samma melodi hela tiden, från barnprogrammet Dr McStuffins) utan att säga något. Hon pausar sången för lunch i Dala-Järna, vilket hennes egen utsago bestod av ”Flygande Jesus”. Lite som jag känner mig på vägen med Audi Q5 och den adaptiva farthållaren, faktiskt. För irritationen över andra bilförares usla trafiksinne försvinner nästan omgående – det är ju bilen som bromsar in och fortsätter hålla rätt avstånd. Den där farliga ”jag ska minsann inte bromsa/förlora” kommer aldrig i spel. Jag känner mig snällare än någonsin och ”vänder andra kinden till”.

Okej, några tycker att det är störande att avståndet som lämnas till framförvarande bil möjliggör för andra att tränga sig in. Men det är ju faktiskt så vi SKA köra om vi vill köra säkert – hålla avstånden så pass långa att vi hinner bromsa i god tid.

Det finns egentligen bara en nackdel med farthållaren – tekniken sitter på ett helt annorlunda ställe jämfört med Hyundai i40, samt ganska nära bilens blinkerreglage. Jag blinkar därför några gånger i onödan under resan.

I Comfortläge, med farthållaren ständigt aktiv, drar bilen en deciliter mer än de 0,52 l/mil Audi anger för blandad körning. Men även det känns överkomligt i ljuset av min adaptiva förälskelse.

LÄS MER: 354 hästkrafter i Audis nya värsting-suv SQ5

Resan ner, mitt i Vasaloppstrafiken, går om möjligt ännu smidigare.

Och för att på riktigt undersöka om Audi Q5 är ett bra alternativ för svenska kombibilägare så gör jag ytterligare två tester:

1. Åker till Ikea och handlar skrivbord. Smidig parkering med hjälp av alla kameror och med fällda säten ryms lådorna lätt. Kanten där golvet övergår i fällda säten kunde dock ha varit något lägre.

2. Kör till jobbet i Stockholms rusningstrafik. Förälskelsen till den adaptiva farthållaren övergår till djup kärlek.

Något negativt med Q5 sett ur familjeperspektiv? Dörrarna är lite väl mjuka i stängningen och det händer mer än en gång att bilen varnar för att en bakdörr är öppen – ingen önskedröm direkt med barn i baksätet. Dessutom skulle varningen i sig kunna vara tydligare.

Annars är väl det mest negativa att det här bara var ett temporärt bilbyte. Audi Q5 flyter fram på vägen utan att på något sätt kännas otymplig. Och med 1-2 barn är den ett alldeles underbart familjealternativ till den svenska kombin.

Ja, för den som har råd, förstås. Det går absolut att hitta begagnade Q5:or men då är risken stor att du inte blir fullständigt förälskad… För utöver den adaptiva farthållaren och känslan av att vara en ”Flygande Jesus” på vägen är nya Audi Q5 en av vinterns bästa bilnyheter.

LÄS ÄVEN: Vi testar Audi Q5 – getingbetyg i 5 kategorier

Efter flera år av Mercedes-dominans kan vi stå inför en betydligt mer spännande F1-säsong. Ferrari har, efter några svaga säsonger, imponerat under försäsongstesterna och presterat bra varvtider med alla olika typer av däck och i alla väder.

Sebastian Vettel satte snabbaste varvtid av alla torsdag morgon och Ferrari-bilen har också visat sig stabil och körbar i de flesta kurvorna runt Barcelona-banan. F1-teamen har kört massor i Barcelona och kan se i varje kurva hur bra bilen är jämfört med tidigare år.

Döljer Red Bull något?

Om Ferrari överraskat positivt så finns det några team som är besvikelser. Många trodde mer på Red Bull men hittills har Daniel Ricciardo och Max Verstappen inte lyckats matcha Ferrari- och Mercedes-bilarna. Anledningen är att Renault-motorn inte har tillräckligt med kraft vilket fått till följd att Red Bull byggt en bil med lägre luftmotstånd, och därmed mindre grepp i asfalten i snabba kurvor.

Men vissa påstår att Red Bull kommer med en uppdaterad och snabbare bil till premiären i Melbourne.

De stora besvikelserna är annars Renault och McLaren. Renault har haft tekniska problem medan McLaren verkar ha byggt fel bil – igen. Nu bråkas det internt i McLaren där vissa skyller på Honda-motorn medan andra pekar på bilen som orsaken till problemen.

Sauber blandar

Marcus Ericssons Sauber-team har blandat bra dagar med betydligt sämre. Marcus nya teamkompis Pascal Vehrlein kom tillbaka efter sin nackskada till veckans tester och var under torsdagen snabbare än Marcus. Men Sauber-bilen verkar sakna lite fart för att kunna slå sig in bland team som Toro Rosso, Haas och Williams. För att inte återigen bli sist tvingas Sauber hoppas på fortsatta problem för Renault och McLaren.

Marcus Ericsson har gjort ett par riktigt bra varvtider men teamet behöver få till de optimala inställningarna lite snabbare för att känna sig trygga inför träningarna och kvalet i Melbourne.

****

Jag ska hälsa från Louise Cook. För ni minns väl enda tjejen i Svenska rallyt? Jag träffade Louise på Fords förhandsvisning inför bilsalongen i Genève och hon längtade tillbaka till Sverige och Rally Sweden, trots krascherna på de svåra vägarna. Louise längtade också efter en ny rallybil byggd på Fords nya Fiesta.

****

Ni har väl tänkt på att vi närmar oss rallycrossäsongen. Premiär i Barcelona 31 mars.

 

 

Ford har några tuffa år bakom sig med vikande bilförsäljning på flera viktiga marknader. Men andra avdelningar inom koncernen har å andra sidan visat en strålande utveckling. Ford säljer transportbilar som aldrig för och prestandabilarna – bilar som Ford Mustang och Ford Focus RS – ökade sin försäljning med 60 procent förra året.

En av de stora nyheterna på bilsalongen i Genève var också nya Ford Fiesta ST – värstingversionen av nya Fiesta som lanseras till sommaren. Med Fiesta ST ska Ford Performance fortsätta att växa.

Varför har ni lyckats så bra?

– Vi placerade prestandabilarna och tävlingssatsningarna under ett och samma tak. Därmed kunde vi dra nytta utav utvecklingen inom tävlingsteamen. Vi har höjt kunskapsnivån, skaffat oss nya verktyg och använt allt det här i utvecklingen av nya bilar.

– Att bara tävla för att vinna och visa upp varumärket motiverar inte vad det kostar. Men vi har visat att det är lönsamt att tävla om vi också använder den verksamheten för att bygga nya och bättre bilar.

Viktig seger på Le Mans

Ford gjorde comeback på Le Mans förra året och vann det prestigefyllda 24-timmarsloppet i sin klass. Ford tävlar också i Nascar, i rallycross-VM och i rally-VM, bland annat.

– Vi är med och tävlar på rätt ställen, där verksamheten också ger oss något tillbaka och som vi kan använda för att bygga rätt bilar.

Ni vann på Le Mans – men märktes en sån seger också hemma i USA?

– Ja, verkligen, det gav ett stort genomslag. Vi hade många som följde tävlingen och många sa efteråt att de var stolta inte bara för Ford utan också över USA. Det var en viktig seger för oss.

Efter dieselkrisåret 2015 kom Volkswagen tillbaka starkt ifjol och blev som koncern världens allra största biltillverkare. Men enligt VW:s försäljningschef Jürgen Stackmann är krisen inte alls över.

– Vi satte ett nytt försäljningsrekord i Europa förra året och många marknader ser mycket bra ut även 2017. Vi har också visat att vi kan ta hand om de tekniska problem vi haft och vi har åtgärdat fler än hälften av alla bilar som ska fixas till. Kunderna vet också att vi bygger bra produkter, de litar på oss. Men vi måste också visa att vi klarar det här över tid.

Elbilar och självkörande bilar är ett sätt för Volkswagen att visa att de menar allvar med sin nya strategi och taktik. I Genève visar också Volkswagen den stora lyxiga coupén Arteon och en sjusitsig Tiguan.

– Det är en spännande tid i bilvärlden då vi ser både helt nya produkter och att de konventionella bilarna utvecklas. Vi kommer att ha de här två parallella världarna under en lång tid framöver.

Helt nya designmöjligheter

Enligt Stackmann kommer elbilarna i framtiden att bli något helt annat än det vi sett hittills

– Vi ser hur vår designavdelning plötsligt fått frihet igen, frihet att hitta nya och spännande lösningar när de inte behöver designa bilar runt en konventionell motor. Det kommer att ge oss nya möjligheter och nya bilar.

Det är viktigt att framtidens elbilar blir bilar som köparna vill ha och har råd att köpa. Produkterna kommer att avgöra hur snabbt försäljningen av elbilar ökar, det mer än att olika myndigheter ger stöd.

Jürgen Stackmann ser för Volkswagen ännu inte någon så kallad Brexit-effekt och inte heller Donald Trumps nya tuffare frihandelspolitik har påverkat VW:s försäljning eller strategi.

– Bilindustrin fattar beslut tio år framåt och det är inte så att vi kan flytta runt fabriker som vi vill. Det är för tidigt att säga hur Brexit och Donald Trump kommer att påverka industrin, vi får vänta och se. Men bilindustrin lever av frihandel och har alltid gjort.

Volkswagen bygger sin USA-bas i Chattanooga med flera fabriker men har också flera anläggningar i Mexiko.

– Mexiko är också en mycket viktig marknad för oss både vad gäller tillverkning och försäljning. Vi har också investerat mycket i Chattanooga och har flera investeringar på gång. Men vi får som sagt vänta och se vilka hur olika beslut påverkar oss.

 LÄS MER: Här är Volkswagens nya lyxcoupé

Om du har börjat titta på alternativa sätt att använda dig av bil så är du inte ensam. Det visar inte minst alla nya erbjudanden som dyker upp om att köpa, leasa, hyra, dela och låna bil – många företag ser en tydlig marknad här.

Motormännen har tittat närmare på det nya bilägandet och jämfört den totala kostnaden för de olika alternativen.

Och mest anmärkningsvärt är att det lönar sig att privatleasa, jämfört med att köpa. Och det gäller vare sig om den köpta bilen är ny eller begagnad!

Det är faktiskt bara billigare att hyra grannens bil, vilket du gör via plattformen SnappCar.

Svenskarna har verkligen fastnat för privatleasing, just nu slås det rekord. Det diskuteras om de låga prisnivåerna för privatleasing går att hålla i längden för branschen, men just nu är det alltså prisvärt för kunderna. Och bekvämt, med den fasta månadskostnaden. Se dock upp för fällorna.

Så här mycket kostar de olika bilalternativen, enligt Motormännen. Alla är baserat på bil i Golfstorlek.

* Privatleasing – kostnad per år

3 000 mil: cirka 48 000 kronor.

1 500 mil: cirka 36 000 kronor.

500 mil: cirka 32 000 kronor. (Beräknat på den lägsta prenumerationskostnaden, 1 000 mil.)

Kommentar: Beräknad på 36 månaders kontrakt, ett tillvalspaket, vinterhjul, försäkring Bas. Service ingår i priset. Drivmedel tillkommer.

* Köpa ny bil – kostnad per år

3 000 mil: cirka 67 000 kronor.

1 500 mil: cirka 50 000 kronor.

500 mil: cirka 42 000 kronor.

Kommentar: Beräkningen är baserad på en fabriksny bil, med ett värde på cirka 200 000 kronor. Årlig service/2 000 mil. Tänkt köpare är en 40-årig man boende i mellanstor stad. Beräknat på tre års ägande.

* Köpa begagnad bil – kostnad per år

3 000 mil: cirka 51 000 kronor.

1 500 mil: cirka 39 000 kronor.

500 mil: cirka 29 000 kronor.

Kommentar: Beräkningen är baserad på en tre år gammal bil, värde cirka 120 000 kronor. Årlig service/2 000 mil. Tänkt köpare är en 40-årig man boende i mellanstor stad. Helförsäkring. Beräknat på tre års ägande.

* Bilpool – kostnad per år

3 000 mil (100 lånetillfällen): 115 600 kronor.

1 500 mil (70 lånetillfällen): 68 200 kronor.

500 mil (50 lånetillfällen): 34 800 kronor.

Kommentar: Ett lånetillfälle motsvarar ett vardagsdygn. Drivmedel ingår i priserna. Kostnaden blir något missvisande då tanken med bilpooler är att körningarna är få och relativt korta. Exempel på mer normal bilpoolskörning: Från Stockholms innerstad till Ikea, 5 mils körning, onsdag klockan 18–21. Kostnad: 40 (startavgift) + 69 (3 timmars hyra) + 137 (kilometerpris) = 246 kronor. Priser från Sunfleet.

* Långtidshyra – kostnad per år

3 000 mil: 73 200 kronor, plus moms.

1 500 mil: 73 200 kronor, plus moms.

500 mil: 73 200 kronor, plus moms.

Kommentar: Långtidskontrakt med Hertz omfattar 250 mil/mån (därefter 1 krona per kilometer extra), varför en lägre körsträcka inte påverkar priset. Eventuella rabatter inte inräknade.

* Hyra grannens bil – kostnad per år

3 000 mil (100 dagshyror): 30 000 kronor.

1 500 mil (50 dagshyror): 15 000 kronor.

500 mil (16,5 dagshyror): 5 000 kronor.

Kommentar: Ett lånetillfälle motsvarar ett vardagsdygn. Exemplet räknar med att man kör 30 mil per uthyrningsdag.

Här kan du läsa hela Motormännens undersökning.

LÄS ÄVEN: 11 fräckaste leasingbilarna 2017

I höst ska de nya mätmetoderna för bränsleförbrukning introduceras. Ingen vet ännu exakt hur de nya mätningarna ska genomföras men de ska bättre än mätningarna i dag spegla verklig körning. Det finns också tydliga krav på hur mycket förbrukningen får öka vid mätningar i verklig trafik. Det är också de här nya mätmetoderna som ligger till grund för EU:s krav på snittutsläpp för varje tillverkare.

PSA-gruppen meddelade tidigt att de planerade att publicera sina egna siffror för verklig förbrukning. Och under bilsalongen i Genève öppnade gruppen flera hemsidor där det går att se de nya uppdaterade förbrukningssiffrorna.

BRÄNSLEBLUFFEN: Så mycket drar din bil – egentligen

Siffror från 58 bilmodeller – över 1000 bilar

Mätmetoden som PSA baseras på testprotokollet från EU:s Transport&Environment samt det franska naturvårdsverket. Totalt omfattar de nya förbrukningslistorna 58 bilmodeller från PSA-gruppen vilket betyder över 1000 olika bilar. Siffrorna har också verifierats av Bureau Veritas.

I listorna finns samma drivlina i tre olika kategorier baserat på karosstyp, utrustningsnivå och däckdimensioner. På respektive lands hemsida ska det också gå att göra kalkyler på hur mycket bilen kommer att förbruka beroende på last och körstil.

Till att börja med finns PSA-gruppens tjänst i sex länder, Frankrike, Tyskland, Storbritannien, Italien, Spanien och Schweiz men övriga länder i Europa ska lanseras efterhand.

Mätningarna genomförs på allmän väg

Mätningarna har genomförts på allmänna vägar där fördelningen varit 23 km i stadstrafik, 40 km på landsväg och 30 km på motorväg. Bilarna har också haft klimatanläggningarna påslagna och passagerare. Terrängen har varierat.

Tills vidare finns uppgifter om förbrukning och CO2-utsläpp och i sommar ska PSA komplettera med siffror för nox-utsläpp.