Rallycross-VM går in på sin fjärde säsong och hittills har de stora biltillverkarna gett serien och teamen bara lite lagom stöd.

I år växlar Volkswagen upp med ett rejält stöd till Petter Solbergs VM-team från sin stora motorsportavdelning. Och Audi Motorsport beslutade i vintras att ge regerande världsmästaren Mattias Ekström extra stöd och hjälp. Bland annat betyder det att Ekström får mer hjälp vid tester av Audis ingenjörer och att han kan köra med tre bilar i VM-serien.

Rallycross-VM avgörs över 12 deltävlingar och serien körs i Europa, Nordamerika och Afrika.

– Vi försöker hela tiden att titta på kalendern och utveckla VM-serien. Men det måste gå lagom fort, både för oss team och för arrangörerna. Vi måste ge varje arrangör chansen att bygga upp något och att investera, berättar Pernilla Solberg.

Pernilla Solberg har tagit initiativet till att teamen samarbetar för att sätta press på VM-seriens arrangör och på varje arrangör på deltävlingarna. 

– När jag började med det här så trodde jag att det var som i Sverige och Höljes överallt med publikfest och 40 000 åskådare. Men så är det inte. Men intresset växer och det blir bättre och bättre.

* Det finns en teamchef till från Sverige och Värmland i serien, Peugeots Susanne Hansen. Kommer ni bra överens?

– Haha, ja, absolut. Verkligen. Vi jobbar bra tillsammans allihop. Visst finns det saker som kan göras bättre och vi team får dra ett stort lass. Men det är också roligt att få vara med och skapa det här tillsammans med alla andra. Det är roligt med allt runtomkring.

Här körs rallycross-VM 2017

Barcelona, Spanien: 31 mars

Montalegre, Portugal: 21 april

Hockenheimring. Tyskland: 5 maj

Jules Tacheny, Belgien: 12 maj

Lydden Hill, Storbritannien: 26 maj

Hell, Norge: 9 juni

Höljes, Sverige: 30 juni

Trois-Riviers, Kanada: 4 augusti

Lohéac, Frankrike: 1 september

Bikernieki, Lettland: 15 september

Estering, Tyskland: 29 september

Killarney, Sydafrika: 10 november

Bilverkstäderna blir allt färre på landsbygden. 2005 408 företag som bedrev professionell bilverkstadsverksamhet enbart i Värmlands län. 2016 var det 169. Utvecklingen för riket är 5200 (2005) och 3600 (2016). Ännu en viktig samhällsservice hotas på landsbygden om inte kommun-, region- och riksdagspolitiker tillsammans med svenska EU-parlamentariker agerar för genomtänkta beslut som hejdar bilverkstadsdöden och värnar konsumentens rätt till ett fritt verkstadsval!

Allt eftersom försvinner livsviktig samhällsservice på den svenska landsbygden:

Först försvann lanthandeln på grund av sviktande kundunderlag och höjda krav från dagligvarukedjorna, sedan bensinmackarna på grund av pumplagen och miljökrav, deltidsbrandkårer på grund av kostnader och nu står även bilverkstäderna på tur. De försvinner dessutom i en ryslig takt. I snitt stänger två bilverkstäder utanför storstadsområdena ner sin verksamhet varje vecka. 

Anledningen till bilverkstadsdöden är i första hand sviktande kundunderlag och i andra hand är det tillgången och rätten till teknisk information. Men även investeringskrav i teknik, miljö och kompetens, samt bristande infrastruktur – som bredband – är viktiga orsaker till att skylten skruvas ner och ljuset släcks för gott i verkstaden.

Med allt färre bilverkstäder, och därmed både sämre service och mindre valfrihet för konsument, på landsbygden blir det allt svårare för hela Sverige att leva.

Som säkert bekant, på landsbygden finns varken tunnelbana eller så kallade ”malls”, utan landsbygdsboende är nästan uteslutande hänvisade till bilen för sin mobilitet – att ta sig till jobbet eller för att kunna ta del av offentlig och privat samhällsservice. Ett beroende som knappt lär minska.

I mångt och mycket kan problemen ovan sammanfattas som konkurrensfrågor. Sedan 2010 ska det enligt EU-beslut råda fri konkurrens inom bilservice. Detta i syfte att genom ökad valfrihet sänka konsumenternas ägandekostnader samtidigt som verkstadsutbudet ska öka, inte minst på landsbygden, tack vare den fria konkurrensen. Så var det tänkt från EU-kommissionens sida.

Fri konkurrens och ett fritt bilverkstadsval tycker vi om, samt alla verkstäders rätt att kunna konkurrera. Men det ska även fungera på landsbygden såsom tänkt.

Bortser man från rena marknadsfrågor, kan konsekvenserna av ogenomtänkta EU-beslut kring teknisk information och fordonsgenererad data innebära att landsbygdsbor får köra 10-tals mil i enkel riktning, eller ännu längre beroende på bilmärke enligt en rapport från Konkurrensverket, för att få en standardservice utförd.

Detta efter att verkstäderna förvägrats nödvändig teknisk information eller tillgången till den fordonsgenererade datan. De har diskriminerats av det europeiska fordonsindustriella komplexet med konsekvensen att den av EU införda fria konkurrensen satts ur spel på konsumenternas, bilägarnas, bekostnad.

För att boende på landsbygden ska få behålla sin närservice inom bilservice även i framtiden krävs att verkstäderna ges möjlighet att tillgå aktuell teknisk information från fordonstillverkarna.

Enigt vår mening kan det ske via en för behöriga mekaniker öppen konkurrensneutral plattform. Vi vill också att EU-parlamentet genom ett tydligt regelverk går emot fordonstillverkarnas och ledande underleverantörers samarbete kring att ge dem exklusiv rätt till den fordonsgenererade datan från autonoma och uppkopplade fordon. Även inom detta område är vårt krav på lösning en för behöriga mekaniker öppen konkurrensneutral med tillgång till all relevant fordonsdata i realtid – detta helt utan förbehåll från fordonstillverkarnas och underleverantörernas konkurrensbegränsande pakt.

Vi är för fri konkurrens mellan verkstäder och bilägarnas fria verkstadsval.

Christer Liljenberg, Ordförande Sveriges Bildelsgrossisters Förening

Bo Ericsson, Branschdirektör Sveriges Fordonsverkstäders Förening

LÄS ÄVEN: ”Välj politiker som inte hatar bilar”

Under hösten hade Tinger Sverigepremiär för sina ATV:er. Ett utmärkande drag för den ryska tillverkaren är att merparten av terrängfordonen går på band i stället för fyra hjul, vilket ska ge förbättrade terrängegenskaper.
Samtliga modeller har dessutom vattentäta karosser som gör att de klarar amfibiekörning. Det betyder att den som vill kan köra ur skogen och rulla ner i sjön utan att sluta på botten. 

Två olika modeller – Scout och Track

Enligt tillverkaren är därför fordonet inte bara en ersättare till fyrhjulingen – utan också till båten, traktorn och svävaren. Optimistiskt kan tänkas, men de stora orden åsido rör det sig helt klart om en multikompetent maskin.
Den 135 centimeter breda minstingen Scout kostar från cirka 100 000 kronor medan storasyskonet Track 500 landar på omkring 280 000 kronor. Den förstnämnda går att få med motor på 15,4 respektive 24 hästkrafter. För den större Track finns alternativen 57 eller 68 hästkrafter. 

Citroën fick till en riktig tjänstebilsfavorit med den stora och rymliga C5-kombin.

Den första generationen hade vissa kvalitetsproblem men generation två som började säljas 2008 var betydligt bättre.

Ja, förutom bränsleförbrukningen då.

Citroën C5 var i början av 2000-talet lite som Peugeot 308 är i dag. En uppstickare som rörde om på tjänstebilsmarknaden och som också hittade en fin liten hörna av marknaden som bra dragbil.

Många barnfamiljer letar än i dag efter en gammal C5:a för att dra husvagnen. Gasfjädringen och den tillhörande fina komforten, jo, det finns förstås också varianter med en konventionell stålfjädring.

Se upp med en klassisk mina

Nu finns det en klassisk mina som du som C5-köpare behöver se upp med. Det finns nämligen två olika Citroën C5 av 2008 års modell. Det är förstås modellbytet som spökar och i det här specifika fallet är det viktigt.

Gamla C5 ser betydligt annorlunda ut än den nyare C5 – trots att båda som sagt kan ha 2008 som årsmodell. Den äldre bilen har ett rejält bagageutrymme men låter er inte luras. Kvaliteten är mycket bättre i den nyare bilen och i valet av begagnad C5:a är det lätt att plocka den nyare före den äldre.

På marknaden finns det gott om dieselmotorer och med tanke på den höga förbrukningen så behöver den som kör mycket tänka till och plocka fram miniräknaren. Men glöm då inte att ta med skatten i ekvationen då äldre dieselmotorer ofta straffskattas hårt.

Finns franska egenheter

Då, 2008, konkurrerande Citroën C5 med bilar som Saab 9-5, Volvo V70, Ford Mondeo och VW Passat. Men även om C5 kanske inte hängde med de andra i nybilstesterna känns C5:an som ett bra begagnatalternativ, inte minst tack vare ett neutralt utseende och gott om utrymme.

Jo, en sak till. Det här är en fransk bil så det finns egenheter. I C5:s fall är det en ratt med fast nav. Lite märkligt för den som inte är van.

PLUS

Gasfjädring. Numera är den klassiska gasfjädringen från Citroën borta så vill man ha den komforten blir det till att köpa lite äldre bilar.

Bättre. Citroën vässade kvaliteten till den här generationen.

MINUS

Utrymmen. Baksätet är inte så stort – på höjden – på grund av den sluttande taklinjen.

Förbrukning. På den tiden var det verkligen inte alla som satsade på snåla motorer.

SE UPP MED

Glapp. Bilen har fått många klagomål på glappande styrleder.

Seat Ateca har sålt riktigt bra sedan lanseringen förra året. Samma sak med Skodas stora suv Kodiaq. Så det är inte konstigt att Seat beslutat att utöka sitt suv-program.

Senare i år rullar Seat fram en mindre version av Ateca. Bilen har döpts till Arona. Seat har valt att bygga Arona i den egna fabriken hemma i spanska Martorell. Ateca byggs i en Skoda-fabrik i Tjeckien. I Martorell bygger VW-gruppen även bilar som Audi A1 och Seat Ibiza.

Byggs i Tyskland

Nästa år kommer så den tredje Seat-suven. Det blir en större bil men det är ännu inte klart om den blir femsitsig som VW Tiguan eller sjusitsig som Skoda Kodiaq. VW lanserar som bekant i år också en sjusitsig och längre version av sin Tiguan, då med efternamnet Allspace.

Den nya Seat-suven ska byggas i VW:s stora fabrik hemma i Wolfsburg men det är ännu inte klart vad den får för namn, ja, inte mer än att den kommer att döpas efter en spansk stad som vi gissar börjar på bokstaven A.

Spiller spolarvätska

Jag spiller alltid jättemycket spolarvätska på motorn när jag fyller på ny. Är det farligt och/eller dåligt?

Anna

JONAS: Koncentrerad spolarvätska klassas som brandfarlig men jag har svårt att se att även på en väldigt varm motor hur det skulle kunna fatta eld. Försök att inte spilla på varma avgas/turbokomponenter bara. Spola bort spillet med vanligt vatten.

Varför sotar vår Subaru igen?

Jag och min man köpte en Subaru XV, diesel med manuell växellåda, i en bilhandel i april i år. Vi fick lämna in den på verkstad vecka 33 då den sotat igen. Partikelfiltret byttes och sedan efter en lång process blev det klart att försäkringsbolaget skulle betala 20 000 kronor av sammanlagt 25 000 kronor varvid vi fick betala självrisk 5 000 kronor.
Vi kunde sedan hämta bilen och hann köra 20 mil innan samma lampa på instrumentpanelen indikerade samma fel. Vi lämnade åter in bilen på verkstaden och efter en längre tids felsökning meddelades vi att det var en givare före partikelfiltret som felade. Givaren byttes och vi skulle få betala 5 000 kronor då försäkringsbolaget inte ville betala.
Det visade sig att bilen inte hade servats i rätt intervall, (innan vi köpte den). Vi kontaktade verkstaden 17/10 och fick besked om att det nu konstaterats att felet inte var givaren utan att problemet kvarstod. Ny felsökning skulle göras.
Vi kontaktade verkstaden 24/10. Då hade man inte gjort någon mer felsökning. Vad kan det vara för fel?

JONAS: Har det kommit sot i för stor mängd som fyllt partikelfiltret kan det även ha sotat igen till exempel EGR-ventil eller spjällhus. Det finns många komponenter på en modern dieselbil som tar stryk av sotuppbyggnad. Man får helt enkelt fortsätta felsöka tills man hittar hela lösningen. Dock tycker jag du skall fråga försäkringsbolaget om de inte anser att allt är ett och samma fel och därmed bör regleras på samma skada och för samma självrisk du redan betalat. Så får verkstaden göra tillägg på ärendet med partikelfiltret och fortsätta fakturera ditt försäkringsbolag.

Batteriproblem

Jag har en BMW årsmodell 2006 som fungerade perfekt i tio år. Plötsligt utan någon förklaring gick det inte att starta bilen. Jag fick hjälp med startkablar och det gick bra att köra, men sedan efter några dagar var bilen ”död” igen. Batteriet laddas ur av någon oförklarlig anledning. Vad kan det vara?

Olga.

JONAS: Det kan vara så enkelt att det är batteriet som är dåligt. 10 år utan att det är bytt får man ändå anse vara bra. Låt göra ett batteritest på en verkstad så har du svaret snabbt!

Trött på att blåsa på låset

Låsen på min VW Golf fryser varje morgon. Finns det nåt sätt att fixa det själv eller måste jag lämna in den för att byta lås? (Börjar bli trött på att blåsa på låset…)

Ernst

JONAS: Det beror på… Det är säkert så att det kommit in vatten i låskistorna som sedan då fryser när det blir minusgrader. Om du kan så försök torka ur dessa och se så inte några lister eller vattenskydd är skadade. När du sedan fått ur fukten så smörj ordentligt med en fuktdrivande låsolja.

Värt att fixa?

Min gamla Saab 95 V4 (-76) har problem med frigången. Det går bra att köra och växla med kopplingen, men att koppla på frigången och försöka utan koppling går inte. Vad kan problemet vara? Och är det värt att få det fixat?

Mange

JONAS: Växel/kopplingsproblem kan vara kostsamt att laga. Oavsett ny eller gammal bil. Låt en verkstad lämna en prisuppgift på reparation så får du ta ställning utifrån det. Svårt att säga vad felet kan vara.

Skadligt att borra?

Funderar på att sätta på en led-ljusramp på bilen, en VW Golf 2013 årsmodell, eftersom vi har så dåligt helljus. Men hur är det med dagens bilar – är det skadligt att borra hål i ”plåten” för fästena? Rostar det, eller är det så mycket plast att det inte är någon fara?

Vilja

JONAS: Det är ofta inga bekymmer att montera extraljus. Frambalken är i aluminium och rostar inte. Men självklart skall man se till att inte göra för stor åverkan på dessa delar då det är en del av bilens säkerhetszoner.

Bilen skriker

7 När jag bromsar skriker/tjuter det rätt rejält från bilen, en Volvo V70. Det är inte däcken. Vad kan det vara? Börjar bli pinsamt vid alla trafikljus…

Alex

JONAS: Om belägg och skivor ser okej ut så kan det vara så att ljudet får klassas som en egenskap och inte som ett fel. Många belägg idag är konstruerade att hålla väldigt länge och inte skapa så stora mängder bromsdamm och kan då i gengäld ge ifrån sig ett visst gnissel.

8 Kan jag fixa stenskott själv? Det är så dyrt att lämna in.

Bengt

JONAS: Är det stenskott i lacken eller i rutan? Om det är lagning i glas så vet inget sätt att laga stenskott själv. Dock står ju många gånger försäkringsbolagen för dessa kostnader för att slippa byta rutan om skadan sprider sig.

Gäller det lackskador kan du ju fylla i med ett lackstift. Det blir inte jättesnyggt men hindrar ju rost från att bildas. Blir det för mycket få man kanske överväga att lacka om huven eller vad det nu kan handla om.

Efter bråket mellan serierna STCC och TTA och det halvdana försöket att bygga samman de två klasserna var det många som ville dödförklara och begrava svensk nationell racing.

Men liket verkar leva.

Det nya TCR-reglementet ser ut att ha blivit en stor succé med flera olika bilar, team och förare på startlinjen. Enligt STCC.se räknar man med hela elva team där flera av dem kör med mer än en bil.

– Vissa säger att det är ett koncernmästerskap men vad spelar det för roll om det är många bilar från samma bilgrupp? Det är många bra team på startlinjen och många bra förare i bilar som ska vara lika snabba. Och kommer vi bara igång så kommer det fler och fler bilmärken, säger Tommy Kristoffersson som efter många år i STCC nu är tillbaka med ett VW-team.

Flera bilmärken på väg in

Johan Kristoffersson ska köra VW-bilen i utvalda race som inte krockar med rallycross-VM. Men Tommy hoppas ersätta Johan i de andra racen.

En annan veteran, Mattias Andersson, visade i veckan upp en egen satsning tillsammans med Honda och flera bilmärken väntas följa efter, i år eller nästa år.

STCC kan inom ett par säsonger vara tillbaka på samma nivå som under storhetstiden i slutet av 1990- och början av 2000-talet.

Draget på svenska racerbanor den gången ledde bland annat fram till flera internationella framgångar av flera olika förare.

I dag har vi svenska förare i flera av de bästa klasserna och största teamen i Europa och världen. Och kanske kan ett pånyttfött STCC visa att det går att ha en stark nationell racing samtidigt som det går bra internationellt.

– Det är viktigt att det är rätt team som är med så att vi får in rätt pengar också. Vi kommer att börja bjuda in gäster som vi gjorde förr, berättar Kristoffersson.

Men helt som förr blir det inte.

– Då var det kristallkronor och trerättersmiddagar, det blir det inte nu. Vi börjar om med enklare saker. Vanliga långbänkar och hamburgare. Men det ska vara lika roligt att gå på racing och lika familjärt, skrattar Kristoffersson.

***

F1-premiär i helgen. Rallycross och Formel E nästa helg. Nu börjar motorsportsäsongen på allvar.

Husqvarna Vitpilen 401

Förutom en rad tävlingsmaskiner som gör sig bra i leriga grustag kan Husqvarna nu visa upp flera riktigt intressanta landsvägsmodeller. Under parollen ”New Classic” lanserar tillverkaren Vitpilen och Svartpilen som en hyllning till det klassiska svenskmärkets rötter. 

Vitpilen baseras på KTM:s Duke-modell RC390 med en 44 hästkrafter stark encylindrig motor. Svartpilen är det mer grovhuggna syskonet med mönstrade däck och ett bredare och högre monterat styre. 

Vitpilen väntas också komma i tyngre utförande, då som en motorcykel med modellnamnet 701 baserad på KTM 690 Duke.

Yamaha YZF-R6

Yamaha har uppdaterat sin muskelmaskin på 600 kubik inför 2017. I grund och botten är det samma motorcykel som tidigare, men årets modell kommer med en rad nyheter. Den mest uppenbara är de nya kåporna, som tydligare signalerar släktskapet med det tyngre syskonet R1. 

Utöver dem har den extrema sporthojen bland annat fått grövre gaffelben, nydesignad bakstötdämpare och en motor som är Euro 4-klassad. 

Ducati 1299 Superleggera 

En Ferrari på två hjul – så beskrev vi på Allt om Bilar Ducati 1299 Superleggera när den visades i höstas. Det här är på riktigt en dröm för den som gillar att åka snabbt, men den kommer att bli få förunnad. Modellen släpps nämligen bara i 500 exemplar och kostar därefter. 

Det svenska priset för den spektakulära muskelhojen landar på 780 000 kronor. Då får den nyblivna ägaren en motorcykel med en torrvikt på 156 kilo och en effekt på 215 hästkrafter. Till vart och ett av exemplaren ingår också en tävlingssats som bland annat innehåller ett helsystem i titan från Akrapovic, raceruta och demonteringsutrustning till registreringsplåt samt sidostöd.

Moto Guzzi V7 III Racer

Foto: STUDIO POINTER

2017 firar Moto Guzzi-modellen V7 50 år. Det firas med en uppdaterad version av den stilrena caféracern. 

Den tredje upplagan av motorcykeln är miljövänligare, starkare och smartare. Motorn har fått bättre vridmoment, fyra nya hästkrafter och är nu klassad enligt Euro 4-normen. Andra nyheter är justerad utväxling, uppgraderat stabilitetssystem och Öhlins-dämpare. 

KTM 1290 Super Duke

KTM uppdaterar sin bushoj Super Duke 1290 R med en vässad motor och optimerad teknik för 2017. Den Euro 4-klassade motorn har numera hela 177 hästkrafter och det justerade chassit har fått ny gaffel och bakdämpare. 

Motorcykeln har också fått ett nytt utseende, med en aggressiv led-lykta i fram. På styret sitter det en skärm som ger föraren viktig information och kan kopplas ihop med en smartphone. 

Suzuki GSX-R1000

Nu kommer Suzukis sporthoj GSX-R1000 i ny version. Den extrema motorcykeln har fått ny motor på 202 hästkrafter – hela 20 mer än föregångaren. 

Ett genomgående tema är att Suzuki valt att satsa på mekanik före elektronik, men modellen är knappast fri från moderniteter. Växellådan kommer med quickshifter, vilket innebär att föraren slipper frikoppla vid växling. Utöver det har den gas som sköts via ride-by-wire, det vill säga ett elektroniskt system, och flera valbara körlägen. 

Triumph Bonneville Bobber

Foto: ALESSIO BARBANTI

Nu lanserar Triumh den ultimata retromaskinen Bonneville Bobber.  Hojen må se gammal ut, men den rymmer massor av modern teknik som elektroniskt vajerlöst gashandtag, elektronisk bränsleinsprutning ABS och antispinn. Det finns två olika körlägen, ett normalt och ett för regn som ska göra körningen säkrare. Motorn är samma vattenkylda 1200-twin som sitter i T120. Men i Bonneville Bobber har man satsat på mer vridmoment längre ned i registret – och fetare ljud redan i originalutförande.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 

Toppmodellen i Goodyears uppställning heter Eagle F1 Asymmetric 3 och levereras som originalutrustning på Jaguar XJ, Mercedes E-Klass och Alfa Romeo Giulia. 

Gummiblandningen i däcket innehåller häftande harts, vilket ska öka greppet mot underlaget. Det asymmetriska mönstret leder bort vatten och minskar risken för vattenplaning. Goodyear har låtit det oberoende testinstitutet Tüv Süd utföra tester, som enligt tillverkaren visar att däcken i genomsnitt har 9 procent kortare bromssträcka på torrt underlag och 4 procent på vått underlag jämfört med tre huvudkonkurrenter från fjolåret. Värt att nämna är att även dessa tillverkare kommit med nya däck inför den här säsongen, som sannolikt också fått aningen bättre prestanda.  

Modellen finns i dimensioner från 17 till 22 tum. 

Goodyear EfficientGrip SUV

En av fjolårets stora trender var däck specialanpassade för suvar. Med tanke på hur snabbt segmentet växer i Europa och övriga världen är det inte konstigt. 

Goodyear EfficientGrip SUV är ett sådant däck, som passar till både små- och stora bilar i det heta segmentet med dimensioner från 16 till 20 tum.

För den som är ute efter ett däck med aningen högre komfort och asymmetriskt mönster finns även en suv-version av toppmodellen Eagle F1 Asymmetric. 

Nokian Hakka Blue 2

Nokian Tyres senaste sommardäck Hakka Blue 2 ska ge speciellt bra grepp på vått underlag. Det beror på ”Dry Touch”-teknologin, vilken innebär att man placerat en så kallad sugkoppslamell som suger upp vatten mellan slitbanan och vägen för att leda det till däckets huvudspår. De flesta av dimensionerna som däcket finns i får A-klassificering i EU:s märkning för våtgrepp. 

Gummiblandningen är anpassad för nordiska förhållanden med varierande temperaturer. Modellen finns i dimensioner från 15 till 17 tum och i en version för suvar. 

Nokian Hakka Black

Hakka Black är sommardäcket som är speciellt anpassat snabb körning. Mönstret, gummiblandningen och konstruktionen bestående av flera gummilager är speciellt framtagna för att vara effektiva i högre hastigheter. 

Precis som Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 och Michelin Pilot Sport 4s är Nokian Hakka Black klassat som ett däck i UHP-kategorin, vilket representerar toppsegmentet för personbilsdäck. Modellen finns i dimensioner från 16 till 20 tum i två olika hastighetsklasser – bilar som med toppfart upp till 270 respektive 300 kilometer i timmen. 

Continental PremiumContact 6

Continental PremiumContact 6 är ett däck anpassat för fordon i mellan- och storbilsklass. Enligt tillverkaren har man lyckats öka körkomforten jämfört med tidigare versioner på grund av en optimerad kontaktyta. Den nya gummiblandningen ska ha förbättrat livslängden med 15 procent, samtidigt som de asymmetriska mönsterspåren enligt Continental ger sportiga köregenskaper. 

Samtliga tillgängliga dimensioner – inom intervallet 17 till 21 tum – är A-klassade enligt EU:s märkning för våtgrepp. 

Michelin Pilot Sport 4s

Nya Michelin Pilot Sport 4s ersätter den förra toppmodellen Pilot Super Sport. 

Däcket har försetts med en ny gummiblandning, där den yttre delen av slitbanan är specialanpassad för att vara effektiv på torra vägar medan den inre är utvecklad för att klara vått. På så sätt ska Pilot Sport 4s klara kombinationen av bra grepp på båda typer av väglag, och däcket har fått en A-klassmärkning på EU:s skala för våtgrepp. 

Precis som Goodyear har Michelin låtit testa sitt däck mot konkurrenterna hos Tüv Süd. Enligt resultaten klarade det bromsning på både torrt- och vått väglag aningen bättre än de utvalda konkurrenterna i segmentet för högprestandadäck. Tillverkaren har även låtit det tyska besiktningsföretaget DEKRA testa hållbarheten, där det får fina resultat. 

Pilot Sport 4s finns i dimensioner från 19 till 20 tum.

Michelin Crossclimate+

Crossclimate+ är klassat som ett sommardäck och får därmed inte köras på vintern. Men det är specialutvecklat för att klara de stora väder- och temperaturväxlingarna som kan förekomma i växlingen mellan säsongerna. 

Crossclimate+ är märkt med M+S (Mud and Snow) och 3PMSF (3-Peak Mountain Snow Flake), vilket visar på goda egenskaper vid snö. Men som sagt – kom ihåg att det för den sakens skull inte är giltigt som ett vinterdäck enligt svensk lagstiftning. På vått underlag får det en B-märkning enligt EU:s system. 

Däcket finns även i en version med förstärkt stomme som är anpassat för suv-bilar. 

Bridgestone Driveguard 

Nu kommer däcket som det brittiska motormagasinet Auto Express utsåg till årets produkt till Sverige. Ett av de utmärkande dragen är att Driveguard bibehåller stora delar av sina egenskaper vid punktering. Enligt tillverkaren klarar det att köra 80 km/h i hela 80 kilometer efter att det punkterats. 

Tekniken är inte ny, men Bridgestone har lyckats göra något så ovanligt som ett punkteringsfritt däck som passar bilar utan fjädring specialanpassad för ändamålet. 

Pirelli P-Zero

I fjol lanserade Pirelli en ny version av modellen P-Zero. Jämfört med tidigare generationer av däcket lyfter tillverkaren fram att bullernivån blivit 10 procent lägre tack vare ett nytt asymmetriskt mönster. En förbättrad gummiblandning som innehåller en mer silica ska också ge 15 procent lägre rullmotstånd. 

När den tyska branschorganisationen Adac testade däcket inför förra sommarsäsongen fick det fina betyg för bromsning på både torr och våt väg. Men det fick desto sämre omdöme för den exteriöra ljudnivån. 

Ni minns säkert hur Volkswagen dominerade rally-VM. Och ni kommer säkert ihåg chocken när VW parkerade sin helt nyutvecklade rallybil i december. En ny fräck och exklusiv rallymeny var för dyr för VW. Istället lyckades Petter Solberg, Johan Kristoffersson och VW Sverige att övertala VW:s motorsportchef Sven Smets att en ”Dagens” i rallycross-VM skulle räcka långt.

– Vi har jobbat väldigt länge för det här, ända sedan Subaru-åren. Men om jag ska vara ärlig så var det kanske inte VW-spåret jag trodde skulle gå i lås, avslöjar teamchefen Pernilla Solberg.

Fabriksstöd från Volkswagens rally-VM-avdelning var helt enkelt lite för bra för att vara sant. Men nu är satsningen presenterad och att hela VW:s motorsportledning fanns med när förarna Petter Solberg och Johan Kristoffersson avtäckte bilen säger en del om hur viktigt det är för VW att ändå få vinna igen.

Nygammal bil

Rallycross-bilen är byggt på lite drygt tre månader och grunden är en rallybil från 2014. Tillsammans med Solberg och Kristoffersson har bilen byggts och testats under senvintern och tidig vår.

– Mycket är nytt i teamet och även om VW-ingenjörerna kan bygga bra bilar så är rallycrosskonceptet helt nytt. Det handlar om allt från mjukvara till motorstyrningen i starten till hur däcken slits på olika banor, berättar Johans pappa Tommy Kristoffersson som själv tävlat mycket i både racing och rallycross.

Det nya teamet består av VW:s ingenjörer samt Petter Solbergs och Johan Kristofferssons egna mekaniker från sina respektive tidigare VM-satsningar. Solberg är dubbel världsmästare i rallycross och Kristoffersson var tvåa bakom Mattias Ekström förra året.

Johan Kristoffersson reste direkt från presentationen till en testbana för att öva starter. 

– Vi kan ta hjälp av motorstyrningen den första halvsekunden men sköter sen resten själva. Starten är så oerhört viktig i rallycross så det måste fungera helt perfekt direkt, berättar Johan.

De stora rallycrossteamen från Ford, Peugeot, Audi och VW testar intensivt på försäsongen men de har dålig koll på varandra.

– Jag har fått lite rapporter från de andras tester och jag kan säga att det ser bra ut, säger Petter Solberg trots att han ägnat större delen av presentationen till att ta ner förväntningarna.

Rallycross-VM inleds i Barcelona sista helgen i mars.