I mitten av januari såg uppmärksammade polisen i Östra Husby hur en A-traktor höll en misstänkt hög hastighet. Och när den mättes upp visade det sig att fordonet, som bara får köras i 30 km/h, var uppe i mer än det dubbla – 69 km/h, skriver nt.se.

Dessutom konstaterade polisen att föraren inte hade gasen i botten.

När en närmare kontroll gjordes av fordonet så hittades en dold knapp, så kallad switch. Tillsammans med en fjärrkontroll – som polisen hittade i askfatet – så kunde därmed A-traktorn snabb gå från laglig till olaglig. Det vill säga från en maxfart på 30 km/h, i ”spärrat” läge, till en betydligt högre.

LÄS MER: Nya regler – nu måste A-traktorer besiktigas

Den modifiering som skett innebar att polisen menade att fordonet nu skulle räknas som personbil, vilket innebar att den 16-årige föraren naturligtvis inte fick köra traktorn.

Därefter åtalades föraren för olovlig körning. I rättegången nekade 16-åringen till brott och menade att han inte visste om modifieringen av A-traktorn, samt att det måste ha varit den tidigare ägaren som stått för den.

Tingsrätten såg förklaringen som en ”efterhandskonstruktion” och dömde 16-åringen till dagsböter på 1 500 kronor, enligt nt.se.

LÄS ÄVEN: Här är allt du behöver veta om epa- och A-traktorer 

Regeringen har efter den havererade bonus-malus-utredningen förra året format ett eget förslag till ny fordonsbeskattning.

Så här ser förslaget ut:

0–60 gram CO2 per kilometer: En miljöbilsbonus på 45 000 till 7 500 kronor som betalas ut sex månader efter köpet. Bonusen sänks linjärt men betyder att elbilar och vätgasbilar för det högsta beloppet. Jämfört med tidigare förslag är det en tydlig satsning på elbilar. Regeringen bryr sig dock inte om hur elen tillverkas.

60–95 gram CO2 per kilometer: Den neutrala zonen utan avgifter och bonusar.

95–140 gram CO2 per kilometer: Här börjar det kosta pengar och här finns i dag en majoritet av de bilar som säljs i Sverige. Regeringen föreslår en grundavgift på 360 kronor plus en extra skatt på 77 kronor per gram och år.

>140 gram CO2 per kilometer: Avgiften höjs till 100 kronor per gram och år på varje gram över de 140.

Centerpartiets förslag gick helt och hållet på bonusar och avgifter vid köpet och hade dessutom med en del för att säkra andrahandsvärdet. Även C-förslaget betyder avgifter för en majoritet av dagens bilar men då vid nybilsköpet. Regeringens förslag betyder ökad skatt varje år framöver men det finns ingen uppgifter om hur länge det nya förslaget ska gälla.

Regeringens förslag betyder dock att biltillverkarna kommer att jaga varje gram för att sänka skatten och 95 gram CO2 blir en mycket viktig gräns. Det i sin tur betyder att vi kommer att få se ännu fler laddhybrider om regeringen för igenom sitt förslag.

Regeringen vill införa det nya skatteförslaget från och med den 1 juli nästa år. Förslaget gäller nyregistrerade bilar efter det datumet och den extra skatten ska betalas i tre år. För äldre bilar som redan rullar vill regeringen också höja skatten och här ska gränsvärdet för det extra koldioxidbeloppet sänkas till 95 gram. 

Motorcyklar föreslås få en dubblering från 180 till 360 kronor per skatteår.

För ett år sedan pratade jag med Johan Kristoffersson inför den spännande VM-säsongen 2016. Vi kom in på Petter Solbergs körstil och Johan beskrev målande hur Petter körde bredare än alla andra.

– Det ska inte gå att köra snabbt på det viset, men det gör Petter ändå, skrattade Johan.

Nu sitter de i samma VW-bil och ska som teamkompisar utveckla bilen för att besegra Ford, Peugeot och Audi.

– När vi har studerat dem nu på testerna så skiljer det en del men inte så mycket som man kan tro. De hittar olika sätt att vara snabba på, berättar Johans pappa och tidigare racer- och rallycrosstjärnan Tommy Kristoffersson.

Olika kan vara bra

Men Kristoffersson har noterat en väldigt tydlig skillnad i hur de två världsstjärnorna förbereder sig.

– Johan gör som i racing, han studerar grafik i datorn och jämför olika saker, väldigt i detalj. Petter kör mer eller mindre helt på känsla. Han kommer in och berättar hur han vill ha bilen utefter hur den kändes, berättar Tommy.

– Men det har visat sig vara bra att de är olika. En dag lyckades Johan ta dem förbi ett problem och framåt och nästa dag var det Petter som löste knuten.

Johan Kristoffersson har i veckan testat bilen i Tyskland och på schemat stod inställning av mjukvara för starter. De olika VM-teamen testar aldrig tillsammans och banorna skiftar hela tiden.

– Rallycross är en så komplex sport med många variabler. Det är en del av tjusningen, det är aldrig likadant. Därför är det också svårt att jämföra med varandra. Jag kan köra på ett sätt men om någon ska kopiera det så kanske banan blivit helt annorlunda, berättar Johan Kristoffersson.

”Jag älskar regn”

Johan Kristoffersson har i alla fall en sak som han tycker är till sin egen fördel.

– Jag älskar att köra i regn, det är perfekt. När det regnar går det inte att lita på något du gjort tidigare, du måste hela tiden anpassa dig och lita på att du kör snabbt. Det är väldigt mycket i stunden och det passar mig väldigt bra, berättar Johan.

Att köra rallycross i regn är bland det svåraste som finns, inte minst för att sikten blir så väldigt dålig.

– Jag har valt att göra det till en fördel för mig. Börjar det regna njuter jag.

Trots att VM-teamen inte stött på varandra på försäsongen har Petter Solberg rätt bra koll på sina motståndare.

– Vi har fått lite uppgifter från de andra. Jag tror att Ford blir väldigt starka och Mattias har fått mer stöd från Audi så han blir också svår. Från Peugeot har jag hört att Sebastien Loëb fått bygga om bilen, säger Petter Solberg.

Och kanske står det till slut mellan två VW-förare om VM-titeln. Två förare som tagit varsin väg till mållinjen.