När regeringen i förra vecka presenterade sitt förslag till ny fordonsskatt pratade de gärna om de stora miljöbilspremierna och bonusbelopp till bilar som drivs med el eller biogas.

Regeringen valde att inte prata lika mycket om de nya skatter som ska finansiera systemet. I förslaget ryms en rejäl skattehöjning för alla. Regeringen väljer också att behålla ett grundbelopp på 360 kronor för alla bilar samt både diesel- och miljötillägg för dieselbilar. Regeringen vill också ta bort den femåriga fordonsskattebefrielsen för miljöbilar.

Så här har regeringen tänkt sig:

Bensin- och dieselbilar äldre än tre år: Gränsen för att ta ut ett så kallat koldioxidbelopp sänks till 95 gram från 111 gram. Kostnaden per gram är här 22 kronor – eller 11 kronor om bilen kan köras på en bränsleblandning som till övervägande del består av alkohol. För en vanlig bensin- eller dieselbil som släpper ut mer än 111 gram CO2/km betyder det här en skatteökning på 352 kronor per år. En liten Volkswagen Polo med en 90-hästkrafters bensinmotor släpper enligt VW ut 109 gram CO2/km vilket tidigare inte gav någon extra CO2-avgift men som i det nya systemet betyder 308 kronor mer i skatt.

Bensin- och dieselbilar under de tre första åren: Här kommer den riktigt höga skattehöjningen då koldioxidbeloppet höjs från 22 till hela 77 kronor för CO2-värden mellan 95 och 140 gram och till 100 kronor över 140 gram. Volvos populära V70 T4 – som sålde som smör förra året – släpper ut exakt 140 gram CO2 och alltså med det nya systemet få en skattehöjning på 880 kronor för att gränsen sänkts till 95 gram. Sen blir det ytterligare en skattehöjning med 1 595 kronor för att beloppet höjts till 77 kronor. Den totala skattehöjningen blir därmed 2 475 kronor per år. För bilar som släpper ut mer än 140 gram CO2 blir skattehöjningen ytterligare 78 kronor per överskjutande gram. Volvos snålaste XC60-variant – som reats ut i vår – släpper ut 124 gram CO2 per kilometer vilket betyder en skattehöjning på 1595 kronor. 

Gäller inte redan registrerade bilar

Och det här är långt ifrån allt. Enligt regeringens förslag ska uppgifterna om förbrukning och CO2-värden plockas från vägtrafikregistret och när den av EU bestämda nya körcykeln slår igenom i höst betyder det att samtliga bilar får betydligt högre CO2-värden. En snäll ökning på tio procent kan betyda ytterligare en skattehöjning på 600–1 000 kronor.

Det nya förslaget gäller inte redan registrerade bilar.

JAN-ERIK BERGGREN: Sluta gnäll – börja ladda bilen

Den 15 april är datumet då de dubbade vinterdäcken ska vara avmonterade. Då är det sommardäck eller dubbfria vinterdäck som gäller – där den förstnämna varianten är att rekommendera. Så kallade ”året runt-däck” är inte olagliga när vintern är slut, men de har långt mycket sämre egenskaper än riktiga sommardäck på barmark. 

När du väl hittat ett lämpligt däck är det dags att ta tjuren vid hornen och göra bytet. Här följer några tips för hur du gör det så enkelt och smärtfritt som möjligt:

1. Placera bilen på ett plant underlag. 

2. Lägg i en växel och dra åt handbromsen för att förhindra rullning. 

3. Använd stoppklossar – då är du säker på att bilen inte kan flytta på sig.

4. Lätta på hjulbultarna innan du hissar upp bilen. Byt ut fälgkorset mot en hjulmutternyckel med hävarm.

5. Använd en riktig garagedomkraft för att hissa upp bilen. Den som följer med vid köpet av bilen är vanligtvis anpassad för nödbyte av punkterade däck. 

6. Sätt däcken med bäst mönsterdjup i bak. Det ger bilen bättre spårning, så att den ligger stabilare på vägen. Kom ihåg att 1,6 millimeter är minsta tillåtna mönsterdjup. 

7. Efterdra bultarna efter cirka sju mils körning. Annars riskerar du att de sitter för löst, vilket i värsta fall kan leda till att de lossnar ute på vägen. 

8. Se till att kontrollera lyfttrycket kontinuerligt och fyll på när det behövs. För lite luft ökar rullmotståndet och därmed bränsleförbrukningen. En tumregel kan vara att ha upp till 0,2 bar extra lufttryck. 

LÄS MER: Testvinnarna – här är årets bästa sommardäck

LÄS MER: Sommardäck – här är alla regler och viktiga datum

Jag har tidigare hyllat Volvos samarbete med Uber men jag påpekade då också att det är Uber som har mest att tjäna på att rida på Volvos säkerhetsrykte. När det sen dyker upp bilder på en ”självkörande” XC90 liggande på sidan i Arizona så visar det också vad Volvo riskerar.

Bilden på Volvon liggande på sidan är så väldigt illa för Volvo, för Uber och för hela projektet med självkörande bilar. Och jag är rätt säker på att om Volvo skött testverksamheten så hade det här aldrig hänt. Volvo hade inte haft så bråttom ut i vanlig trafik och jag är rätt övertygad om att Volvo tydligt hade markerat i vilket skick bilen ute i trafik var i – självkörande eller inte.

Nu vet vi väldigt lite om de exakta omständigheterna i Arizona. Det är inte ens klarlagt om Uber-bilen var i självkörandeläge eller om det var någon av de två ingenjörerna som satt i bilen som körde. Det ska heller inte ha varit någon passagerare i taxibilen. Volvo vill inte heller säga mer än det här:

”Först och främst kan vi bekräfta att ingen har blivit allvarligt skadad i incidenten. Vi undersöker just nu de exakta omständigheterna runt incidenten och tills vi vet mer avstår vi från ytterligare kommentarer.” 

Det är förstås rätt hanterat i det här läget av Volvo men skadan är till stor redan skedd.

1) Det var en Volvo.

2) Den krockade med en annan bil.

3) Det var en Volvo som kan beläggas med etiketten ”självkörande” även om den i praktiken kanske inte var mer självkörande är de bilar vi ser på vägarna varje dag.

4) Det var en Uber-bil vilket kommer att förfölja Ubers taxitjänst för alltid. Bilden går inte att sudda bort.

Uber har gjort det enda rätta och avbrutit all sin testverksamhet. Innan Uber rullar ut i trafik igen bör de också göra klart med alla lagar och regler. Att de först inleder men sen avslutar ett testprojekt är inte heller bra – det ger sken av att det skulle vara något förhastat och något som inte är helt okej.

Volvo gör också rätt som undersöker och vi kan räkna med ett klarläggande inom kort. Troligen handlar det om att Uber-bilen inte kunde ha undvikit olyckan.

Om jag ska kritisera Volvo så är det för att de inte snabbt tog kommandot över ”storyn”. Volvo vet att deras självkörande bilar rullar i olika tester och då behöver det också finnas en beredskap för vad som ska göras när olyckan är framme. 

Du läser mer om kraschen i Arizona här.