I höst ska de nya mätmetoderna för bränsleförbrukning introduceras. Ingen vet ännu exakt hur de nya mätningarna ska genomföras men de ska bättre än mätningarna i dag spegla verklig körning. Det finns också tydliga krav på hur mycket förbrukningen får öka vid mätningar i verklig trafik. Det är också de här nya mätmetoderna som ligger till grund för EU:s krav på snittutsläpp för varje tillverkare.

PSA-gruppen meddelade tidigt att de planerade att publicera sina egna siffror för verklig förbrukning. Och under bilsalongen i Genève öppnade gruppen flera hemsidor där det går att se de nya uppdaterade förbrukningssiffrorna.

BRÄNSLEBLUFFEN: Så mycket drar din bil – egentligen

Siffror från 58 bilmodeller – över 1000 bilar

Mätmetoden som PSA baseras på testprotokollet från EU:s Transport&Environment samt det franska naturvårdsverket. Totalt omfattar de nya förbrukningslistorna 58 bilmodeller från PSA-gruppen vilket betyder över 1000 olika bilar. Siffrorna har också verifierats av Bureau Veritas.

I listorna finns samma drivlina i tre olika kategorier baserat på karosstyp, utrustningsnivå och däckdimensioner. På respektive lands hemsida ska det också gå att göra kalkyler på hur mycket bilen kommer att förbruka beroende på last och körstil.

Till att börja med finns PSA-gruppens tjänst i sex länder, Frankrike, Tyskland, Storbritannien, Italien, Spanien och Schweiz men övriga länder i Europa ska lanseras efterhand.

Mätningarna genomförs på allmän väg

Mätningarna har genomförts på allmänna vägar där fördelningen varit 23 km i stadstrafik, 40 km på landsväg och 30 km på motorväg. Bilarna har också haft klimatanläggningarna påslagna och passagerare. Terrängen har varierat.

Tills vidare finns uppgifter om förbrukning och CO2-utsläpp och i sommar ska PSA komplettera med siffror för nox-utsläpp.

På bilsalongen i Géneve visar Mercedes upp en bil som får Porsche att flacka nervöst med blicken. Visserligen bara en konceptbil – men samtidigt: Den visar att Mercedes funderar på att rulla ut med en Panamera-konkurrent i framtiden. Förutom vanliga konceptbils-gimmicks som kameror i stället för backspeglar ser modellen i stort sett produktionsklar ut.

Fyrdörrarscoupén är en förlängd version av ”vanliga” GT, och på bilsalongen överraskade man med smått otroliga effektsiffror: Hela 816 hästkrafter! Nya Panamera Turbo E-Hybrid har ”bara” 680 hästkrafter – men den går ju förstås att köpa (för 1 850 000 kronor).

BILDER: Här är Porsches nya Panamera-värsting

Hybridsystemet är AMG:s framtid

Kraftkällan i Mercedes GT-vagn är samma V8-turbo på fyra liter som sitter under huven på AMG GT Coupé, men här får kraftpaketet ytterligare hjälp av en elmotor. Den maffiga coupén klarar 0-100 på under tre sekunder när kraften skickas på för fullt till alla fyra hjulen. Hybridtekniken är hämtad från Mercedes formel 1-bil, och kommer att användas i alla AMG-hybrider i framtiden. Och ja – bilen går att köra enbart med elmotorerna om man vill.

I höst väntar nästa superbil från Mercedes: På bilsalongen i Frankfurt ska man visa upp den radikala Project One, enligt Mercedes det närmaste man kommer kunna komma en formel 1-bil för gatan.

Marknaden för elbilsfordon växer och därmed också satsningarna på litiumbatterier runtom i världen.

Teslas så kallade Gigafactory är byggd och i gång utanför Reno i Nevada och nu planeras bygget av Europas största litiumbatterifabrik – i Sverige.

Det är projektbolaget Northvolt som tänker inleda byggande under andra halvåret 2018 och nu får planerna starkt stöd av Vattenfall, som investerar fem miljoner kronor.

– Vattenfall har en tydlig strategi att stödja energiomställningen och klimatsmarta lösningar. Vi vet att lagring av el blir en viktig del i omställningen, framför allt inom transportsektorn och även för energisystemet i stort. Northvolt är i dag det mest intressanta och spännande batteriprojektet i Europa, säger Andreas Regnell, Vattenfalls strategichef och ledamot i Northvolts rådgivande styrelse.

LÄS MER: Elbilarnas batterier – så påverkar de miljön

Northvolt leds av Teslas tidigare logistikchef Peter Carlsson, och han är glad över stödet.

– Det är naturligtvis oerhört värdefullt att ett av Nordens största energibolag är med och investerar i Northvolts plan om att bygga Europas största batterifabrik. Vår satsning syftar till att möjliggöra morgondagens fossilfria energisystem, säger Peter Carlsson, vd för Northvolt AB.

Förutom Vattenfall har bland annat Energimyndigheten och Vinnova bidragit med finansiering till Northvolt.

LÄS ÄVEN: Tesla kan börja bygga bilar i Trollhättan

1. Enklare att använda

Kommentar: Bilbranschen är för styrd av sina ingenjörer och i en tid när allt färre vill pyssla med och om sina bilar måste de bli enklare att använda. Det måste också bli enklare att förstå vad som händer och varför – och vad bilen kan eller inte kan göra.

I dag är de tekniska finesserna för komplicerade och de går sällan att jämföra mellan olika bilmärken. Samma funktioner heter olika saker eftersom tillverkarna inte vill att vi köpare ska kunna jämföra.

Volvos utvecklingschef Henrik Green jämför själv gärna med mobiltelefonbranschen och det som gjort att Apples Iphone slog igenom så hårt var framför allt att den var så mycket enklare att använda.

Volvos nya informationssystem i 60- och 90-serien är bra men använder fortfarande samma grundläggande språk och vi behöver något helt nytt, något mer grafiskt och betydligt lättare att förstå.

Hur duktiga de än är i bilvärlden på teknik och innovationer så bara växer avståndet till bilägarna och vad de förstår om bilen. Det här kan Volvo enkelt bli bäst av alla i bilvärlden på.

2. Fler laddhybrider

Kommentar: Vi kan tycka vad vi vill om hur osmart det verkar vara att släpa runt på stora och tunga batterier med fossildrivna förbränningsmotorer. Men kombinationen av räckvidd och eldrift är oslagbara i alla fall under de kommande tio åren.

Henrik Green är redan inne på att Volvo ska erbjuda flera olika drivlinor med elektrifiering i olika nivåer i framtiden. Helt rätt. Jag som bilkund ska kunna köpa vilken Volvo jag vill med vilken drivlina jag vill.

Oavsett modell ska Volvo kunna erbjuda olika kombinationer av el- och bensindrift. Det ska också vara enkelt att uppdatera bilen så att nästa ägare ska kunna plocka i större och bättre batterier för att få en annan karaktär på bilen.

Morgondagens plattformar behöver vara rakt igenom transparanta för alla typer av motorer och växellådor.

3. Minst tre nya elbilar

Kommentar: Henrik Green och Volvos vd Håkan Samuelsson pratar om två nya elbilar från Volvo inom tre till fyra år. Det räcker inte. Bilköparna i storstäderna och i förorterna skriker efter elbilar och Volvo behöver snabba på för att inte bli helt ifrånåkta av konkurrenterna. Det behövs också både vanliga bilar som drivs med el och helt nya typer av fordon. Vi kan se att Volvo bygger enklare ensitsiga elbilar och mopeder för att verkligen förse en familj med alla typer av mobilitet.

4. Fler bilmodeller

Kommentar: Volvo vill växa och är snart framme vid grundmålsättningen på 800 000 sålda bilar per år. För att fortsätta att växa behövs flera olika typer av bilar. Här behöver också Volvo våga tänka nytt och våga tänka bort.

Volvo behöver ingen ny S40 utan bär i stället satsa på en ny XC20 – en bil som är mindre än den XC40 som ska visas i höst. Och Volvo behöver göra det som Kia gör med sin Stinger – bygga en häftigare och lyxigare bil som verkligen får hjärtan att bulta.

Volvo behöver genast en coupéserie och gärna coupéversioner av suv:arna i XC-serien. Här är det bråttom då de tyska konkurrenter som Volvo gärna jämför sig med hela tiden låter sitt modellprogram svälla.

När Volvo nu ska bli ett företag som säljer mobilitet är det också dags för en premium-transportbil. En självkörande transportbil som på ett snyggt och säkert sätt levererar gods och personer.

LÄS MER: Så mycket kostar nya XC60 – här är svenska priserna

5. Ständigt internetuppkopplade

Kommentar: 5G-nätet är snart här och med det betydligt bättre och snabbare internetuppkopplingar var du än är. IoT är ett begrepp och med det följer en rad nya tjänster. Henrik Green förespråkar transparens, att Volvo alltså ska släppa in andra programutvecklare som bygger attraktiva tjänster. Men ska det lyckas måste Volvo lägga kvalitetsribban väldigt högt för att inte skada sitt fina varumärke.

Mercedes pratar om att bli en enda stor digital leverantör och att i stället för att du tar med dig din telefon in i bilen ska du ta med dig din bil in i vardagsrummet. Att bilens gränssnitt blir det allenarådande i stället för att det i dag är telefon- och tv-branschen som styr. Det visar hur långt Volvos konkurrenter tänker och vad som verkligen är på väg att hända.

Bilbranschen tänker använda sina inarbetade varumärken för att ta en ännu starkare position i vår vardag och i allt vi gör.

Det kanske står Volvo på din nästa läsplatta, tv eller telefon? Om det här ska lyckas måste Volvo och andra biltillverkare verkligen vinna slaget om användaren – att bli den leverantör vi allra helst använder. Så läs punkt 1 igen.

6. Laddning på Tanka-stationerna

Kommentar: Volvo har hittills pratat väldigt lite om laddinfrastruktur – trots att Volvo via alla sina återförsäljare och Tanka-stationer har ett av Sveriges allra tätaste nät av laddplatser – den dag de vill använda dem.

Volvo har också en bra bit över en miljon dagliga användare av sina produkter och därmed en överlägsen bas av användare som de kan leda till rätt plats.

Det är relationen med elbilskunderna som avgörande och det är förvånande att inte fler mackar börja tänka el. Mackarna har kunderna i dag – varje gång vi behöver tanka – men det är en krympande bransch som försvinner helt den dag vi kommer att tanka bilen hemma i eluttaget.

Då blir det ännu viktigare med relationen med användaren, bilägaren. Är jag då van att äta på Max eller McDonalds så kommer det att vara enklare för mig att fylla på el där än att åka någon annanstans. Volvo har ett öppet tidsfönster nu att skapa nya rutiner för alla som är ute på våra vägar.

Tänk laddinfrastruktur och tänk på kundrelationen.

7. Bättre självkörande

Kommentar: Jag har med all rätt kritiserat bilbranschen för att bygga för dåliga självkörande bilar. Det går inte att lita på funktionerna i dag och de måste bli mycket, mycket, mycket bättre för att vi ens ska börja tänka på självkörande bilar.

Jag tror att det behövs mer än tre års utvecklingstid för att verkligen få tekniken att fungera felfritt i ens de mest gynnsamma situationerna. Och ännu längre innan vi kan lita på tekniken även under besvärliga förhållanden som svensk vinter, regn i Göteborg eller en komplex stadsmiljö.

Volvo och andra har inlett testerna och det kommer att behövas lagar och regler för att få de självkörande bilarna att uppträda på rätt sätt.

Volvo har i dag rykte om sig att vara världsledande inom säkerhet och de ska inte äventyra den positionen bara för att vara först med helt självkörande bilar. Kunderna kommer inte att tillåta ett enda misstag.

8. Skrota dieseln

Kommentar: Volvos vd Håkan Samuelsson kan se att dieselmotorn har en framtid men bara i två, tre år till. Om det blir tuffare CO2-regler efter 2020, det pratas om låga snittvärden på 75 gram CO2 per kilometer, så blir dieselmotorn för dyr att bygga.

Jag tycker att Volvo redan i dag ska skrota dieseln. Sluta utveckla dagens dieslar och satsa på bensinmotorer, laddhybrider och batteribilar. Och börja arbetet med en vätgasdriven bil.

Det är dags att skrota dieseln en gång för alla. Om det nu inte visar sig att syntetisk diesel är en reell möjlighet och bättre än syntetisk bensin.

Vid Genèvemässan för två år sedan visade Volkswagen stolt upp sin konceptbil Sport Coupé Concept GTE.

– Det är en ny milstolpe när det gäller uttrycksfull design, klämde den tyska biltillverkarens chefdesigner Klaus Bischoff till med.

Och i november 2016 skrev Allt om Bilar om den kommande lanseringen för Arteon.

Nu är den här och Klaus Bischoff är minst lika stolt när den färdiga, serietillverkade versionen presenterats:

– Det faktum att Arteon gick i produktion efter endast smärre justeringar av konceptförlagans design visar på Volkswagens stora aptit för innovationer. Precis som konceptbilen väcker Arteon känslan ”Den där vill jag ha!” Och precis som det förutspåddes 2015 är denna bil startpunkten för en ny designera.

En nivå ovanför VW Passat

Vad är då Arteon för bil? Jo, det är en femdörrars Gran Turismo-modell som VW lägger på nivån ovanför Passat.

Motoralternativen för den svenska marknaden:

* 2,0 TSI på 280 hästkrafter – bensin.

* 2,0 TDI på 190 hästkrafter – diesel.

* 2,0 TDI 240 hästkrafter – diesel.

Alla tre har fyrhjulsdrift och sjustegad, automatiskt DSG-växellåda som standard – vilket även gäller Led-strålkastarna och varselljusen.

Den digitala instrumenteringen Active Info Display och infotainmentsystemet Discover Pro (9,2”) med geststyrning finns som tillval.

Bland assistanssystemen är en hel del nya eller vidareutvecklade – daptiv farthållare (ACC), emergency assist, lane assist och det proaktiva passagerarskyddssystemet (med det halvläskiga namnet) PreCrash är bara några av dem. Det är dock bara trötthetsvarnare (”dags att ta en paus-meddelande”) och progressiv styrning som är standard.

Design från klassiska sportbilar

Men det verkar vara designen som VW är mest nöjda med.

– Arteon kombinerar designdetaljer från klassiska sportbilar med den elegans och generösa plats som karakteriserar en fastback. En nyskapande GT i business-klassen som samtidigt tilltalar både känslor och förnuft, säger Klaus Bischoff.

Och han får inte överraskande medhåll från Tobias Sühlmann som är ansvarig för Artoens exteriöra design:

– Arteons linjer är inte bara sportiga utan också ett konkret uttryck för ett mycket funktionellt helhetskoncept. Här möts form och funktion på ett progressivt sätt. Jämfört med den klassiska sedanen, erbjuder en Gran Turismo mer utrymme och mer flexibilitet tack var sin långa hjulbas, coupé-liknande fastback-design och stora baklucka.

Sühlmann använder även ord som ”idealiskt och avantgardistiskt alternativ”.

Nu återstår det att se om Arteon kan leva upp till tillverkarens grandiosa beskrivning. Förförsäljning ska starta efter Genèvemässan och då presenteras även priserna. Den svenska premiären får dock vänta till efter sommaren.

LÄS ÄVEN: Här är de viktigaste bilarna på Genèvemässan

1. Värma isiga plastlister

Jo, att smälta bort is går alldeles utmärkt med varmluft från kupévärmaren och kan rädda både dagen och dörren.

 

2. Fixa frusna lås

Får du inte upp en dörr kan du alltid testa att blåsa på med kupévärmaren. Ett bra och säkrare alternativ än tändare. (Visst, är alla dörrlåsen frusna blir det kanske svårare att nå kupévärmaren.) Förresten, behöver du tina något fruset rör i exempelvis garaget kan kupévärmaren hjälpa till där också.

 

3. Torka skor

Blev skorna blöta i snöovädret? Lägg dem framför kupévärmaren och blås dem torra igen. Men se till att inte lägga dem alltför nära!

 

4. Fixa fotmys på kontoret

Varför inte ta med dig kupévärmaren från bilen och in till jobbet? Har ni det lite kyligt på kontoret så får lite varmluft snabbt ordning på dina stelfrusna fötter.

 

5. Forma glasögonbågar

Jodå, det går att forma plast med hjälp av en kupévärmare och det är ju inte direkt ovanligt att vi sitter på våra solglasögon i bilen och böjer dem till oigenkännlighet. Bara att blåsa på med varmluften och sedan böja tillbaka bågarna till rätt form. Men gör det inte med dyrare bågar – det finns naturligtvis en risk att de går av.

 

6. Frosta av frysen

Tycker du det tar för långtid att frosta av frysen ett dripp-dropp i taget? Ställ kupévärmaren framför och låt den blåsa in varmluft.

 

7. Ta bort klistriga lappar

Varit och handlat bilgrejer men har svårt att få bort prislappen? Blås på den med kupévärmaren och vips, så går det mycket enklare.

 

8. Föna hår & torka nagellack

Det händer tyvärr att vi blir sena till viktiga sammankomster. Möten, bröllop, dop och liknande. Men i stället för att fixa allt hemma och sedan köra för fort så kan du spara exempelvis hårfönandet tills du är på plats. En kupévärmare kan blåsa ordning på det mesta! Och snabbtorka nagellack så du slipper blåsa som en galning eller vifta som en väderkvarn.

1. Välj rätt däck

Ja, det kan kännas självklart att ha på vinterdäck men faktum är att det fortfarande finns folk som tror att året-runt-däck existerar. Eller ännu värre, att sommardäcken fungerar ”för jag ska ju bara åka 500 meter till pizzerian”. Nej, vinterdäck är det som gäller. Dubbfritt eller dubbdäck? Det är ett beslut som du själv måste ta – och kom ihåg att verkligen fundera över var du bor, hur vägarna och vädret ser ut där, vilken bil du har och vad du fraktar. Miljöfrågan är absolut viktig, men den får inte gå före säkerheten. Samtidigt kan dubbfria vinterdäck vara helt rätt för dig som kör i storstäder lite längre söderut. Gör din hemläxa, helt enkelt! Är det då bara vi i Sverige som tar felaktiga beslut? Nej, till och med i Kanada – vinterlandet framför andra – väljer en del fel. Enligt tillverkaren Michelin har vart tredje kanadensiskt fordon inte vinterdäck under de mörka månaderna!

 

2. Kör långsamt

Det finns något som är nästan (men bara nästan) lika viktigt som vinterdäck när det gäller att undvika vinterkrascher, och det är att köra långsamt. Det hela handlar inte bara om själva hastigheten – det gäller även hur du styr, accelererar, bromsar. Allt bör göras lugnt och långsamt annars tappar du snabbt kontrollen över bilen.

 

3. Vidga synfältet

Det är lätt att bara titta precis framför bilen när du är ute och kör på vintern – kanske är det vår rädsla för det snöiga underlaget som håller nere blicken. Men att lyfta densamma och ta in mer av omgivningen kan göra att du lättare upptäcker farligheter. Ser du skuggor från träd eller stolpar kan ju det exempelvis indikera att det finns risk för svart-is i närheten. Kom ihåg att uppmärksamma temperaturen också – svart-is brukar dyka upp mellan +3 och -3 grader, eller när det är kallt och soligt.

 

4. Bromsa rätt

Det gäller alltid att bromsa rätt men det blir extra viktigt på vintern. Ofta väljer vi att vänta med bromsandet till precis innan vi behöver göra det, men det är bättre att bromsa till ordentligt betydligt mycket tidigare. När du väl saktat ned så får du fler möjligheter att agera om det dyker upp problem. Självklart ska du inte panikbromsa, utan behärskat sakta ned farten långt innan du kommer fram till korsningen, bron eller vad det nu är du ska ta dig an.

 

5. Om du sladdar – gör så här

Kör du försiktigt, med vinterdäck, och håller uppsikt så bör du inte hamna i situationer där du får sladd. Men ibland händer saker som ändå leder till en sladd och då gäller det att följa rådet som boken Liftarens Guide till Galaxen lyfter fram som det viktigaste i universum: ”Få inte panik.” Dessutom kan du göra detta: korrigera, pausa och styr tillbaka. Med andra ord, om du känner att sladden kommer så styr så snabbt du kan MOT bakändan som kommer sladdande. Pausa sedan, och styr sedan LÅNGSAMT tillbaka för att få bilen under kontroll igen. Det är ofta det sista som ställer till det – vi tenderar att styra tillbaka alltför snabbt och då kommer en retursladd som vi inte kan hantera. Undvik att ha fötterna på pedalerna, såvida inte din bil snurrat mer än 90 grader – då ska du bromsa långsamt.

 

6. Välj diket före bilkrock

Om du hamnar på ren is ta bort fötterna från pedalerna, styr inte och håll dig lugn! Hjälper inte det så styr i en rak linje mot ett dike eller en snövall, det är bättre att hamna där än krocka med en annan bil.

 

7. Långsam lösning av djupa problem

Kör du på landet är det inte ovanligt du kommer till områden där snön ligger i djupa drivor. Då gäller det att köra extra långsamt. Och se till att slå på varningsbelysningen så ingen kör på dig bakifrån!

 

8. Klä dig rätt

Att ha med sig varma kläder ifall du skulle köra fast känns som en utmärkt idé – men poängen ligger i att ”ha med sig”. Inte ha på sig. Med lättare kläder när du kör har du inget som stör eller är i vägen när du rör dig. Dessutom kan tjocka dunjackor och liknande flytta säkerhetsbältet bort från din kropp så att du faktiskt inte får samma skydd vid en krock!

 

9. Packa rätt

Lägg inte tunga saker i takboxen och se till att fästa all packning ordentligt – du vill inte att det flyger omkring saker när du ska tänka på halkmanövrar. Dessutom är det bra att leka lite scout eller sjukvårdare när du packar bilen för vintern. Se till att där finns: första-hjälpen, en spade, ficklampa, varningstriangel (förstås), filt, stearinljus eller annat som kan värma dig om du kör fast. Extra proviant är inte heller någon dum idé. Och kom ihåg – du behöver inte vara långt ute på landet/i skogen för att hamna i problem. I det senaste snökaoset i Stockholm fanns det barnfamiljer som satt fast i bilköer i nio timmar. Då är stadiga mellanmål guld värda!

 

LÄS ÄVEN: Nu får det vara nog – börja ploga!

De har varsin monter på bilsalongen i Genève och de är vana att på salongen sälja mycket av sin årsproduktion av superexklusiva supersportbilar till välbärgade kunder.

Men nu har Christian von Koenigsegg och Victor Muller ytterligare en sak gemensamt.

Victor Muller ska börja köpa motorer av Christian von Koenigsegg.

Enligt Victor Muller ska de köpa en femliters V8-motor utan turbo som ska leverera 600 hästkrafter och 600 Nm. Tidigare har både Muller och Koenigsegg använt motorer från Audi, även det V8:or.

Ska monteras i ny bilmodell

Motorn ska regleras med hjälp av en sexstegad manuell låda och drivlinan ska monteras i Spyker Preliator.

Preliator byggs både som coupé och cabriolet och den första bilen ska vara klar i slutet av året.

Vill du köpa en Spyker Preliator med motor från Koenigsegg så är priset blyga fyra miljoner kronor.

BILDER: Koenigsegg visar upp helt unik superbil

Kommentar: Det här kan bli en ny tjänstebilsfavorit i Sverige. Kia Optima PHEV kombi kommer att kosta drygt 400 000 kronor och rulla cirka sex mil på el. Bagageutrymmet är aningen lägre på grund av batteriet.

 

Kommentar: Fina Kia Niro finns som hybrid men kommer lite senare i år även som laddhybrid. Kia-importören funderar just nu på prissättningen.

 

Kommentar: Oj vad vacker. Med den snygga inredningen blir Mercedes E-klass bara så oemotståndlig som cabriolet.

 

Kommentar: En bil som kan lyfta med hjälp av en drönare. Italienska Italdesign och flygbolaget Airbus stod för Genève-salongens allra märkligaste koncept. Jo, den ska kunna lyftas upp och flygas över trafikhinder.

 

Kommentar: För ett år sedan avslöjade Techrules sin innovativa teknik med turbinmotorer som laddar batterier snabbt och effektivt. Nu finns det en bil klar för att köras. Fräck och innovativ den också med tre sittplatser och där föraren sitter i mitten.

 

Kommentar: Jag bara älskade nya Panamera och när Porsches familjebil nu kommer som kombi så blir det väldigt mycket vill-ha-känsla.

 

Kommentar: Nu när Peugeot köpt Opel kanske vi får se en nysatsning på Cadillac i Europa av General Motors. Så här ser en nya Cadillac ut.

 

Kommentar: Direkt från rättegången i Sverige till bilsalongen i Genève. Och Victor Muller slog till med en ny svensk bilaffär när han skrev avtal om att köpa motorer från Koenigsegg i Ängelholm.

 

Kommentar: Jag nämde det redan när jag testkörde bilen för två veckor sedan – Mitsubishi har försett nya Eclipse Cross med en märklig baklucka.

 

Kommentar: Jag gillar egentligen inte små sportbilar men här är ett undantag. Renault ville att Caterham skulle bygga nya Alpine men när det samarbetet sprack byggde de själva. Smart.

 

Kommentar: Inget går upp emot en stor och riktigt fet pickup. Här en Dodge RAM 3500 Heavy Duty med en motor på 6,4 liter. Mumma.

 

Kommentar: Volvo har förbättrat funktionaliteten på sitt Sensus-system och fläskat på med lite detaljer framför passageraren.

 

Kommentar: Range Rover breddar sitt modellprogram med den här bilen. Och de plockar tillbaka ett gammalt namn, Velar. Riktigt snygg.

 

Kommentar: Ford visade upp många gamla tävlingsbilar i sin monter. Och här en Escort som Hannu Mikkola och Gunnar Palm kört.

 

Kommentar: När Ford ställer upp gamla rallybilar så glömmer de förstås inte bort ikonen Colin McRae och hans fräcka Focus från 1999.

 

Kommentar: Här är bilen som ledde Rally Sweden ända fram till Thierry Neuvilles försmädliga misstag på travbanan i Karlstad. Den galoppen kostade Hyundai segern.

 

Kommentar: Min pappa hade solglasögon från Emerson Fittipaldi och när ex-F1-föraren från Brasilien nu byggt en bil ihop med Pininfarina hade jag hoppats att hitta honom i montern. Men där stod bara bilen.

 

Kommentar: Här är bilen som vann Rally Sweden för att par veckor sedan och det är alltid speciellt att få läsa ”Värmland” på en stor bilsalong.

 

Kommentar: Volkswagen byggde en gång i tiden världens mest ikoniska buss, folkabussen. Här är ett modernt försök.

Kommentar: Frågan är om Peugeot verkligen fick med den här på på köpet av Opel? Hur som är nya Ampera-e verkligen en bil vi längtar efter. Tyvärr kommer den inte till Sverige i år, om nu inte Peugeot kliver in och ändrar på det dumma beslutet.

 

Kommentar: Marcus Ericsson fanns vad vi vet inte på bilsalongen i Genève men hans nya F1-bil stod fint parkerad strax ovanför trapporna från pressrummet. Fräck.

BILDEXTRA: Här är nya Volvo XC60