Intervjun är egentligen över när Volkswagens försäljningschef Jürgen Stackmann börjar prata om hur olyckstalen i Tyskland gått ner tack vare den ökade säkerheten i nya bilar. Enligt Stackmann händer det stora saker i statistiken nu när det finns tillräckligt många nya bilar med autobroms och annan teknik för att det verkligen ska märkas på vägarna.

Volvo visade sin nya XC60 i Genève och med den en ny säkerhetsfiness där bilen hjälper till att också styra undan ett hinder, inte bara bromsa bilen, ifall föraren inte klarar av situationen.

Jag vet att jag själv varit kritisk mot delar av den nya tekniken och kritiken har handlat om att biltillverkarna gjort det här för svårt och krångligt för bilägarna. Att jakten på nya finesser gått ut över funktionalitet och sunt förnuft.

Volvo är beredda att ta föraransvaret

Volvo pratar också om sin helt självkörande bil som ska vara klar om tre, fyra år och om hur den tar över körningen helt och hållet under vissa förutsättningar. Volvo har valt att helt ta ansvar för den nya tekniken men den hållningen kräver också stöd i lagtexter.

I dag är det föraren som alltid är ansvarig men i framtiden behöver vi en lagskrivning som också tillåter en biltillverkare att ta ansvar för hur bilen uppför sig på vägen. Det har vad jag vet aldrig hänt tidigare att en maskin belagts med ansvar och skyldigheter och det är därför det också behövs nya regler och lagar.

Här finns också ett mycket bra tillfälle för myndigheter och lagstiftare att göra det enklare för bilägaren. Ställ krav på biltillverkarna hur den nya tekniken ska fungera. Ta tillfället att ligga i framkant och för bilägarnas och trafiksäkerhetens bästa använda ny teknik på bästa sätt.

Kanske måste lämna över ansvaret för vår egen skull

Det sämsta som kan hända är att politiker och lagstiftare väntar för länge och inte tar täten, inte tar taktpinnen.

För kanske är det för sent att uppfostra bilförarna på våra vägar att klara av trafiksituationer som den vi sett i Sverige den senaste veckan. Kanske är vi bilförare helt enkelt så korkade att vi inte kan undvika masskrock och trafikkaos bara för att det har snöat lite. Kanske kan vi helt enkelt inte anpassa farten längre eller låta bli mobiltelefonen.

Kanske måste vi för vår egen skull lämna över ansvaret till Volvos och andra tillverkares ingenjörer.

Efter 100 dagar på det nya jobbet som utvecklingschef för Volvo Cars grillas Henrik Green på bilsalongen i Genève. Han säger att han är mitt uppe i ett intensiv strategiarbete där Volvo letar efter framtidens bilkoncept – letar efter vad som ska hända när de nya 60- och 40-bilarna är lanserade. Green arbetade med motorstyrning när Volvo för tio år sedan la grunden till det modellprogram vi nu ser växa fram.

– Då tog vi en rad modiga beslut, vi bestämde till exempel att vi bara skulle ha fyrcylindriga motorer. Nu måste vi ta samma modiga strategi för de kommande tio åren, säger Henrik Green.

BILDEXTRA: Här är nya Volvo XC60

Och det handlar om det här:

Framtidens drivlinor

Henrik Green tror på Volvos nya trecylindriga bensinmotor och att kunna använda den tillsammans med en elmotor. Får Green som han vill kommer vi att se trean i 60-serien och den nya 40-serien. Volvo vill också kunna erbjuda hybrider, laddhybrider eller rena elbilar i samtliga modeller. Henrik Green säger gärna att Volvo bygger olika laddhybriddrivlinor som komplement till dagens T8. Laddhybrider som går att köra längre på el men också hybrider med enklare elektrifiering.

Självkörande bilar

Volvo inleder ett försök i år med självkörande bilar i Göteborg och ska inom tre, fyra år visa upp en helt självkörande bil enligt det som kallas nivå 4. Då ska föraren helt kunna släppa taget om ratten och göra något annat. Men Green tror att tekniken i alla fall till att börja med bara kommer att gå att använda under vissa förhållanden, på speciella vägar och troligen inte på vintern. Green jämför med utbyggnaden av mobilnätet där det till en början bara fungerade på vissa områden.

Nya digitala tjänster

En helt ny värld öppnas upp när bilarna blir helt och hållet uppkopplade till internet. Henrik Green tror på öppenhet och att Volvo ska samarbeta med andra för att utveckla rätt sorts tjänster. Green tror inte på att låsa in saker eller att försöka skapa egna lösningar. Henrik Green nämner Volvos lösning där det går att leverera saker direkt till bilen som ett exempel på en framtida digital tjänst.

Nya bilmodeller

Om Volvo vekligen vill växa och sälja fler bilar behövs ännu fler modeller. Henrik Green säger att han är ingenjör och som det alltid vill bygga fler och fler bilar. Det finns i dag inga beslut om att bygga sportigare eller mindre bilar. Inga beslut om att ta tillbaka cabrioleterna eller att bygga billigare bilar. Men om vi ska läsa det Henrik Green inte vägar säga så kan det bli en mindre suv än XC40 och kanske också en eller flera coupéer.

Volvos första bil i den nya generationen, XC90, är två år gammal och Henrik Green och hans vänner i företagsledningen har inte så gott om tid på sig med den nya strategin. Senast i slutet av det här året bör Volvo ha pekat ut riktningen för nästa generation XC90.

Volvo är mitt i en stor modelloffensiv där de sista bilarna på plattformen SPA ska lanseras i år och den första bilen på CMA-plattformen komplettera i slutet av 2017.

– Vi vill bli större. Vi vill ha en stabil lönsamhet och vi vill ha ett stort attraktionsvärde. Vi ska bli äkta premium och i nivå med våra tyska konkurrenter. Det här är våra stora utmaningar, säger Håkan Samuelsson.

Volvo har klarat av utvecklingen av 90- och 60-serien och varit med och utvecklat den nya småbilsplattformen CMA. Nu är det försäljningsavdelningarna som ska ta över och få ut bilarna på marknaden till rätt pris.

– Vi tittar på kostnadssidan förstås men för att vi ska tjäna mer pengar måste vi sälja dyrare bilar. Och för att kunna göra det måste bilarna bli bättre.

BILDEXTRA: Här är nya Volvo XC60

Bilköparna vill ha suvar just nu

Samuelsson samlar ett gäng svenska journalister i ett mötesrum vid Volvos stora monter. Innan vi får gå in har Samuelsson en träff med representanter från ägaren Geely. Samuelsson och Volvo står mitt i ett tufft år med flera viktiga lanseringar.

– Lyckas vi med vår målsättning så tryggare vi sysselsättningen för många i Sverige och i slutet av året står vi med tre nya suv:ar i modellprogrammet.

Det är det som marknaden vill ha just nu. När vi lyssnar på kunderna så säger de att de känner sig trygga i en suv, det är en praktisk bil. Men vi försöker också lägga örat vid marken för att ta reda på vad bilköparna vill ha i framtiden.

För att nå 800 000 sålda bilar per år totalt vill Volvo växa lagom på alla olika marknader. Och det är viktigt att behålla marknadsandelen på cirka 20 procent i Sverige.

– Våra ingenjörer måste möta bilkunderna i vardagen och förstå deras problem. Fungerar inte defrostern så kommer någon och säger det. Det är jätteviktigt för vår trovärdighet som ett skandinaviskt bilmärke att vi har en stor hemmamarknad. Annars blir det bara ett tomt varumärke.

LÄS MER: Volvo XC60 – här är priserna

Bilägandet förändras

För att växa behöver Volvo också hitta nya affärsmodeller.

– Vi tror på en situation där det inte handlar så mycket om pris, garantier och däckhotell för vinterdäcken på vinter. Jag tror på en modell där vi tar betalt för mobilitet, antingen per kilometer eller per månad. Kunderna kommer kanske inte att vilja äga sin bil på samma sätt som i dag utan betala för tjänsten eller betala per månad där allt ingår. Det är mobiliteten som är värdet och det vi säljer.

Volvos första elbil kommer 2019 och om tre år tror Håkan Samuelsson att utvecklingen av förbränningsmotorn stannar av.

– Vi kan komma ner till 95 gram i snitt med dieselmotorer men efter 2020 ska vi komma lägre och då blir det svårare och dyrare. Där tror vi att elektrifiering är lösningen och vi kommer att erbjuda både hybrider och rena elbilar. Vi kommer att presentera en elbil på SPA-plattformen och en mindre på CMA-plattformen, lovar Samuelsson.

Suv:arna ska få Volvo att växa till 800 000 bilar per år men det är de nya elbilarna ska ta Volvo förbi miljongränsen.

422 900 kronor. Så mycket kommer den allra billigaste versionen av Volvos nya XC60 att kosta i Sverige. Då får du Volvos lilla bensinmotor T5. Vill du ha laddhybriden så kostar det hela 636 900 kronor, plus eventuell extrautrustning.

– Våra priser ligger i nivå med våra konkurrenter och XC60 är kanske inte en bil som alla kan köpa, säger Volvos vd Håkan Samuelsson om prisstrategin.

Volvo ska fortsätta att bygga dyrare och mer exklusiva bilar. Och jämfört med när Volvo lanserade XC90 och V90 ska beställningarna till fabriken ligga mer rätt. De långa väntetiderna som stundtals drabbade Volvos kunder ska klaras av redan i paketeringen.

Gamla XC60 100 000 kronor billigare

– Vi räknade riktigt fel på XC90 och vissa delar tog slut efter två månader. Vi hade inte räknat med att så många skulle köpa de mest utrustade och dyraste bilarna, säger Volvos försäljningschef i Europa, Anders Gustafsson.

– Det blev bättre på V90 och vi lär oss hela tiden.

Men den som hoppas på en billig XC60 lär få vänta. Den utgående kostar över 100 000 mindre än den billigaste av den nya. Och prisstrategin ligger fast.

Volvo börjar bygga nya XC60 i Göteborg i vår och säljstart blir det om några veckor. Priserna är satta men Volvo har inte börjat ta order från svenska kunder ännu. Om ett halvår börjar Volvo bygga bilen i sin fabrik i Chengdu, Kina, och Volvos vd Håkan Samuelsson har stora förhoppningar på bilen som ska bli Volvos nya storsäljare. Samuelsson har ett säljmål för XC60 på nära 200 000 bilar per år när hela lanseringsperioden är över.

Troligen billigare framhjulsdriven bil

Om ett år kommer vi troligen också att få se en billigare framhjulsdriven XC60 och på sikt även en variant med Volvos nya trecylindriga motor.

Volvo har också funderingar på en laddhybrid med något längre räckvidd än dagens T8-drivlina.

När Volvo visar sin nya elbil om två år – troligen här i Genève – så kommer den att byggas på samma plattform som XC60 och av det vi sett av skisserna kan det bli en bil som påminner om mellanklassuven.

Så mycket kostar nya Volvo XC60:

T8 – laddhybridd på 407 hästkrafter. Från 636 900 kronor (finns bara som R-Design).

D4 – diesel på 190 hästkrafter. Från 435 900 kronor.

D5 – diesel på 235 hästkrafter och PowerPulse-tekniken. Från 465 900 kronor.

T5 – bensinare på 254 hästkrafter. Från 422 900 kronor.

T6 – bensinare med dubbelturbo på 320 hästkrafter. Från 491 900 kronor.

Priserna gäller Momentum-nivån. Inscription kostar ytterligare 40 000 kronor och vill du ha en R-Design kostar det 5 000 kronor till från Inscription-nivån.

Om sju veckor börjar Volvo bygga nya XC60 i fabriken i Torslanda. När den nya och viktiga bilen hade världspremiär i Genève inledde Volvos designchef Thomas Ingenlath med att visa – drivved.

När Ingenlath pratat länge och väl om drivved som material och om att ta ansvar så drog han av täcket från huvudattraktionen – bilen. Nya Volvo XC60.

Volvo sparkar igång försäljningen av bilen redan i dag och hoppas att den nya mellanklass-suven kan ta vid där den gamla succébilen slutade.

Gamla XC60 har varit en stor succé för Volvo och mot alla odds sålt bättre och bättre år för år.

Litar på design från tidigare bilar

Nya XC60 får tuffare konkurrens men Volvo har med sin något försiktiga design valt en annan väg än flera konkurrenter. Volvo har valt försiktiga uttryck och litat på designdetaljerna från sina tidigare bilar. Mycket är förstås hämtat från XC90 men bland annat bakljusen är mer lika de som sitter på nya V90.

Grillen sticker också ut som betydligt mindre än flera av konkurrenterna. Enligt Ingenlath har han strävat efter att skapa en atlet snarare än en kroppsbyggare.

Nya XC60 ska se smidig, lätt och trevlig ut mer än stor, tuff och elak.

Designen passar Volvos övergripande strategi som ett bilmärke som tar ansvar och inte förhäver sig. Men frågan är om bilköparna tycker likadant. Bland annat Audis nya designchef Marc Lichte har pratat om hur mycket grillen betyder för bilens ”ansikte” och att Audi på kommande bilar ska bygga större och kraftigare grillar för att bilarna ska märkas mer.

Att XC60 lyckas världen över är viktigt för Volvo då modellen hittills svarat för cirka 30 procent av all försäljning.

Nya säkerhetsfunktioner

Volvos vd Håkan Samuelsson ägnade en stor del av presentationen åt att prata om de nya säkerhetsprojekten som skapats tillsammans med Uber och Autoliv. Volvo vill snabbt bli en stor och viktig aktör för teknik och säkerhet till självkörande bilar.

Och så handlade det förstås om säkerhet.

Nya XC60 har det som kallas Steer Assist – en teknik som hjälper föraren att styra undan från ett hinder. Volvos teknik för självkörande i farter upp till 130 km/tim finns som tillval till nya XC60.

Nya XC60 får direkt den nya laddhybriddrivlinan T8 tillsammans med dieselmotorerna D4 och D5 samt bensinalternativen T5 och T6.

Informationssystemet Sensus och appen Volvo On Call har gjorts om en del och Volvo erbjuder förstås fortfarande både Apple CarPlay och Android Auto.

LÄS MER: Här är nya säkerheten i XC60

Motoralternativ på nya XC60:

T8 – laddhybridd på 407 hästkrafter.

D4 – diesel på 190 hästkrafter.

D5 – diesel på 235 hästkrafter och PowerPulse-tekniken.

T5 – bensinare på 254 hästkrafter.

T6 – bensinare med dubbelturbo på 320 hästkrafter.

I Sverige vill vi ha kombi – och helst en som kan lasta mycket. Nya Hyundai i30 Tourer sväljer 602 liter i bagaget, och det är hela 42 liter mer än Sveriges nya kombifavorit V90. Fäller man sätet ryms 1650 liter, också det betydligt mer än V90 som då sväljer 1526 liter.

Enligt Hyundai så är det här lastutrymmet bland de största i klassen. Priset är inte klart, men instegsversionen lär hamna en bit under 200 000 kronor vilket lär locka många privatköpare.…

Fyra olika motorer

Under huven delar kombi motorer med vanliga i30: Två bensinmotorer på 120 och 140 hästkrafter, där det starkare motoralternativet kan beställas med 7-stegad automatlåda, sexväxlad manuell är standard. Två dieselmotorer finns också, på 110 respektive 136 hästkrafter. Här står valet mellan sexväxlad manuell låda eller 7-stegad automat.

Redan i grundversionen ingår det mycket utrustning. Bland säkerhetsutrustningen hittar vi bland annat autobroms, filhållningsassistans och helljusassistent. Bluetooth, dubbel ACC och eluppvärmd ratt är också standard.

För dem som vill finns ett premium-paket med ännu mer avancerade säkerhetsfunktioner som detektering av fotgängare, adaptiv farthållare och skyltigenkänning. Här ingår också navigation och multimedia som styrs via en 8-tums pekskärm.

Hyundais nya kombi rullar ut i svenska bilhallar i slutet av sommaren.

BEGTIPSET: Så bra är gamla i30 Touring – finns saker att se upp med

Att luften blir renare när man kör med dubbfria däck är vetenskapligt bevisat, men det finns fördelar med både dubbdäck och dubbfria.

– Vi tycker att man ska välja däck efter väglag och behov, kör du i ett väldigt halt väglag bör du välja dubbdäck. Men kör du på välsaltade vägar i söder kan det gå lika bra med odubbat, säger Fredrik Daveby, vd för intresseorganisationen Motormännen.

Han menar att det är mycket som påverkar miljön förutom slitaget av dubbdäck, även om det är en bov.

– Bland annat kan det påverka hur bra man sopar på våren.

Vill se mindre utsläpp

Genom att välja det dubbfria alternativet kan man få ner utsläppen av partiklar avsevärt, och då rädda liv, enligt Naturvårdsverket.

– Många tidiga dödsfall beror på luftföroreningar. Fler dör faktiskt av luftföroreningar än i trafikolyckor, säger Leif Holmberg, enhetschef för luftenheten på Naturvårdsverket.

Han ser en positiv utveckling då luftkvaliteten blir bättre.

– Men det måste göras mer, det är väldigt viktigt, speciellt ur ett hälsoperspektiv, säger Leif Holmberg.

Naturvårdsverket vill se fler åtgärder för att öka andelen som väljer dubbfria vinterdäck. Bland annat säger myndigheten att man kan införa avgifter för dubbdäck på vissa sträckor, miljözoner och fler vägar till för endast miljöfordon.

För trafiksäkerhetens skull

Att vissa vägar stängs av för dubbdäck säger Fredrik Daveby kan göra att de som måste köra med dubbdäck åker längre, något som kan skada miljön mer.

För Motormännen är det viktigaste att konsumenterna får tydlig information och valfrihet.

– Är det en isgata behövs det dubbdäck, för trafiksäkerhetens skull, säger Fredrik Daveby.

LÄS MER: Liten skillnad mellan dubbat och friktionsdäck