Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 

Toppmodellen i Goodyears uppställning heter Eagle F1 Asymmetric 3 och levereras som originalutrustning på Jaguar XJ, Mercedes E-Klass och Alfa Romeo Giulia. 

Gummiblandningen i däcket innehåller häftande harts, vilket ska öka greppet mot underlaget. Det asymmetriska mönstret leder bort vatten och minskar risken för vattenplaning. Goodyear har låtit det oberoende testinstitutet Tüv Süd utföra tester, som enligt tillverkaren visar att däcken i genomsnitt har 9 procent kortare bromssträcka på torrt underlag och 4 procent på vått underlag jämfört med tre huvudkonkurrenter från fjolåret. Värt att nämna är att även dessa tillverkare kommit med nya däck inför den här säsongen, som sannolikt också fått aningen bättre prestanda.  

Modellen finns i dimensioner från 17 till 22 tum. 

Goodyear EfficientGrip SUV

En av fjolårets stora trender var däck specialanpassade för suvar. Med tanke på hur snabbt segmentet växer i Europa och övriga världen är det inte konstigt. 

Goodyear EfficientGrip SUV är ett sådant däck, som passar till både små- och stora bilar i det heta segmentet med dimensioner från 16 till 20 tum.

För den som är ute efter ett däck med aningen högre komfort och asymmetriskt mönster finns även en suv-version av toppmodellen Eagle F1 Asymmetric. 

Nokian Hakka Blue 2

Nokian Tyres senaste sommardäck Hakka Blue 2 ska ge speciellt bra grepp på vått underlag. Det beror på ”Dry Touch”-teknologin, vilken innebär att man placerat en så kallad sugkoppslamell som suger upp vatten mellan slitbanan och vägen för att leda det till däckets huvudspår. De flesta av dimensionerna som däcket finns i får A-klassificering i EU:s märkning för våtgrepp. 

Gummiblandningen är anpassad för nordiska förhållanden med varierande temperaturer. Modellen finns i dimensioner från 15 till 17 tum och i en version för suvar. 

Nokian Hakka Black

Hakka Black är sommardäcket som är speciellt anpassat snabb körning. Mönstret, gummiblandningen och konstruktionen bestående av flera gummilager är speciellt framtagna för att vara effektiva i högre hastigheter. 

Precis som Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 och Michelin Pilot Sport 4s är Nokian Hakka Black klassat som ett däck i UHP-kategorin, vilket representerar toppsegmentet för personbilsdäck. Modellen finns i dimensioner från 16 till 20 tum i två olika hastighetsklasser – bilar som med toppfart upp till 270 respektive 300 kilometer i timmen. 

Continental PremiumContact 6

Continental PremiumContact 6 är ett däck anpassat för fordon i mellan- och storbilsklass. Enligt tillverkaren har man lyckats öka körkomforten jämfört med tidigare versioner på grund av en optimerad kontaktyta. Den nya gummiblandningen ska ha förbättrat livslängden med 15 procent, samtidigt som de asymmetriska mönsterspåren enligt Continental ger sportiga köregenskaper. 

Samtliga tillgängliga dimensioner – inom intervallet 17 till 21 tum – är A-klassade enligt EU:s märkning för våtgrepp. 

Michelin Pilot Sport 4s

Nya Michelin Pilot Sport 4s ersätter den förra toppmodellen Pilot Super Sport. 

Däcket har försetts med en ny gummiblandning, där den yttre delen av slitbanan är specialanpassad för att vara effektiv på torra vägar medan den inre är utvecklad för att klara vått. På så sätt ska Pilot Sport 4s klara kombinationen av bra grepp på båda typer av väglag, och däcket har fått en A-klassmärkning på EU:s skala för våtgrepp. 

Precis som Goodyear har Michelin låtit testa sitt däck mot konkurrenterna hos Tüv Süd. Enligt resultaten klarade det bromsning på både torrt- och vått väglag aningen bättre än de utvalda konkurrenterna i segmentet för högprestandadäck. Tillverkaren har även låtit det tyska besiktningsföretaget DEKRA testa hållbarheten, där det får fina resultat. 

Pilot Sport 4s finns i dimensioner från 19 till 20 tum.

Michelin Crossclimate+

Crossclimate+ är klassat som ett sommardäck och får därmed inte köras på vintern. Men det är specialutvecklat för att klara de stora väder- och temperaturväxlingarna som kan förekomma i växlingen mellan säsongerna. 

Crossclimate+ är märkt med M+S (Mud and Snow) och 3PMSF (3-Peak Mountain Snow Flake), vilket visar på goda egenskaper vid snö. Men som sagt – kom ihåg att det för den sakens skull inte är giltigt som ett vinterdäck enligt svensk lagstiftning. På vått underlag får det en B-märkning enligt EU:s system. 

Däcket finns även i en version med förstärkt stomme som är anpassat för suv-bilar. 

Bridgestone Driveguard 

Nu kommer däcket som det brittiska motormagasinet Auto Express utsåg till årets produkt till Sverige. Ett av de utmärkande dragen är att Driveguard bibehåller stora delar av sina egenskaper vid punktering. Enligt tillverkaren klarar det att köra 80 km/h i hela 80 kilometer efter att det punkterats. 

Tekniken är inte ny, men Bridgestone har lyckats göra något så ovanligt som ett punkteringsfritt däck som passar bilar utan fjädring specialanpassad för ändamålet. 

Pirelli P-Zero

I fjol lanserade Pirelli en ny version av modellen P-Zero. Jämfört med tidigare generationer av däcket lyfter tillverkaren fram att bullernivån blivit 10 procent lägre tack vare ett nytt asymmetriskt mönster. En förbättrad gummiblandning som innehåller en mer silica ska också ge 15 procent lägre rullmotstånd. 

När den tyska branschorganisationen Adac testade däcket inför förra sommarsäsongen fick det fina betyg för bromsning på både torr och våt väg. Men det fick desto sämre omdöme för den exteriöra ljudnivån. 

Ni minns säkert hur Volkswagen dominerade rally-VM. Och ni kommer säkert ihåg chocken när VW parkerade sin helt nyutvecklade rallybil i december. En ny fräck och exklusiv rallymeny var för dyr för VW. Istället lyckades Petter Solberg, Johan Kristoffersson och VW Sverige att övertala VW:s motorsportchef Sven Smets att en ”Dagens” i rallycross-VM skulle räcka långt.

– Vi har jobbat väldigt länge för det här, ända sedan Subaru-åren. Men om jag ska vara ärlig så var det kanske inte VW-spåret jag trodde skulle gå i lås, avslöjar teamchefen Pernilla Solberg.

Fabriksstöd från Volkswagens rally-VM-avdelning var helt enkelt lite för bra för att vara sant. Men nu är satsningen presenterad och att hela VW:s motorsportledning fanns med när förarna Petter Solberg och Johan Kristoffersson avtäckte bilen säger en del om hur viktigt det är för VW att ändå få vinna igen.

Nygammal bil

Rallycross-bilen är byggt på lite drygt tre månader och grunden är en rallybil från 2014. Tillsammans med Solberg och Kristoffersson har bilen byggts och testats under senvintern och tidig vår.

– Mycket är nytt i teamet och även om VW-ingenjörerna kan bygga bra bilar så är rallycrosskonceptet helt nytt. Det handlar om allt från mjukvara till motorstyrningen i starten till hur däcken slits på olika banor, berättar Johans pappa Tommy Kristoffersson som själv tävlat mycket i både racing och rallycross.

Det nya teamet består av VW:s ingenjörer samt Petter Solbergs och Johan Kristofferssons egna mekaniker från sina respektive tidigare VM-satsningar. Solberg är dubbel världsmästare i rallycross och Kristoffersson var tvåa bakom Mattias Ekström förra året.

Johan Kristoffersson reste direkt från presentationen till en testbana för att öva starter. 

– Vi kan ta hjälp av motorstyrningen den första halvsekunden men sköter sen resten själva. Starten är så oerhört viktig i rallycross så det måste fungera helt perfekt direkt, berättar Johan.

De stora rallycrossteamen från Ford, Peugeot, Audi och VW testar intensivt på försäsongen men de har dålig koll på varandra.

– Jag har fått lite rapporter från de andras tester och jag kan säga att det ser bra ut, säger Petter Solberg trots att han ägnat större delen av presentationen till att ta ner förväntningarna.

Rallycross-VM inleds i Barcelona sista helgen i mars.

I senaste avsnittet av Top Gear får vi se Matt LeBlanc och Chris Harris i en biljaktsscen med nya Aston Martin DB11 och Mercedes S63 AMG Coupé. Rory Reid testar alla generationerna av ikonen Golf GTI, och vi får även se ett inslag med Fiat 124 Abarth. 

Inslag med Volvo gör succé

Men det som rönt störst uppmärksamhet, inte minst på Facebook, är ett inslag med en gammal Volvo S80. Nu är det inte så att Top Gear hyllar den gamla sedanen – tvärt om.
I stället stoppar man bilen i en dyngspridare. Till Matt LeBlancs stora förtjusning blir det bara smulor av Volvon som sprutar ut ur aktern på den stora dyngspridaren.
Känsliga Volvo-fans varnas!

Det här är en historia där vi kan följa ett mycket vanligt försäkringsärende. Bil A kör på bil B där det är solklart vem som är vållande. Skadorna på båda bilarna är till synes lindriga. Men när bil B kontrolleras på verkstaden blir det en dyr reparation.

– Jag tycker att det är allvarligt att mitt försäkringsbolag så blint litar på vad den andra partens försäkringsbolag kommit fram till. De bryr sig inte om att kontrollera skadan själva, säger Rune Bengtsson.

Det var Rune som körde bil A, i det här fallet en Ford Escort från 1997. Bilen Rune körde på var en Volvo V70 från 2009, en Volvo med dragkrok. När Volvias skadeverkstad besiktigade Volvon kom de fram till att hela dragkroken behövde bytas.

– Det var vid en fickparkering och det enda som hände var att det kom lite färg från min främre kofångare på Volvons dragkrok. Jag har två vittnen, säger Rune Bengtsson.

– Men trots att jag har berättat det här vill de inte titta på bilen, inte ens skicka dit en oberoende besiktningsman som jag betalar.

Rune Bengtsson ska betala självrisk och det är inte sin egen kostnad Rune protesterar emot.

– Hela skadan kostar över 11 000 kronor att betala för mitt försäkringsbolag och det här kommer systemet kommer att leda till dyra premier för oss, säger Rune Bengtsson.

”Det jämnar ut sig i längden”

Peter Stark, expert på motorfordonsförsäkringar på Konsumenternas försäkringsbyrå, bekräftar att försäkringsbolagen litar på varandras bedömning.

– Det är ungefär så det går till men det jämnar ut sig i längden. Det spar också mycket arbetstid jämfört med att skicka ut två besiktningsmän som kontrollerar varandra. Sen händer det att bolagen tittar närmare på varandras bedömning. Det är lite gungor och karuseller och nästa gång är det istället B som kör på A. Det blir i längden effektivare för alla att man tar varandras bedömningar, berättar Peter Stark.

Rune Bengtsson bett polisen att titta på fallet men fått som svar att de inte hinner utreda. Rune Bengtsson tycker att det här är ett uppenbart bedrägeri.

– Det är inte möjligt att den andra bilen skulle få de skadorna när jag ser vad som hänt med min bil. Men mitt försäkringsbolag går helt på det andra bolagets bedömning, säger Rune Bengtsson.

– Det är våra pengar de här försäkringsbolagen hanterar så lättvindigt, det är vi som får betala gungorna och karusellerna, fortsätter Rune.

Enligt Rune Bengtsson tjänar skadeverkstäderna pengar på att göra dyra reparationer som inte behövs. De som får betala är försäkringsbolagens kunder.

 Har du varit med om något liknande? Mejla: alltombilar @expressen.se och berätta!

Sarg ut för att tala hockeyspråk så här i kval- och slutspelstider.

Rensning upp på läktaren om vi ska prata fotboll en landskampsvecka.

För en vecka sedan blåste det till och ämnet för dagen var förbud mot användning av mobiltelefon i bilen.

Många skrek och många kändes sig tvingade att idiotförklara, hata och stå i. Men tyvärr är det här en för viktig fråga bara för att vi ska vifta bort den så lätt. Jag gjorde mitt bästa för att försöka nyansera och förklara hur jag ser på det utifrån min position som både insatt i bilbranschen och en flitig bilist.

Jag kan sammanfatta så här:

1) Vi har redan en lagtext som förbjuder all typ av beteende i bilen som påverkar körningen. 

2) Det blir inte bättre på vägarna bara för att vi får en lag till som ingen bryr sig om att vare sig leva efter eller övervaka.

3) Det är då viktigare att vi istället lägger resurser på att förändra beteendet. För om det är telefonen i dag så är det något annat som pockar på uppmärksamhet i morgon.

4) Det är också bra om vi accepterar olika personers behov och passar på att ställa krav på bilbranschen hur tekniken ska fungera. För det går rent tekniskt att lösa kommunikationsbehovet i våra bilar på ett bra mycket bättre sätt än i dag.

Att bara skrika och ropa efter ett förbud och idiotförklara alla som är emot ett förbud är att: spela sarg ut. Det är för enkelt och det är framför allt inte en långsiktig lösning.

Jag är övertygad om att inget i praktiken blir bättre ute på vägarna bara för att vi får ytterligare ett förbud. Hur det är i andra länder spelar mindre roll – alla har sitt och sin kultur och sitt arv. Vi har som sagt en lagtext som gör det möjligt för trafikpolisen att stoppa personer som tittar på film, skickar sms eller gör något annat som påverkar körningen. 

Så tänk efter nästa gång ni ropar efter ett förbud. Det är väldigt sällan så enkelt. 

En ambulans i absolut toppklass – så beskriver Nilsson själva sin specialbyggda XC90. Ambulansen har förstås all säkerhet som redan finns inbyggd i XC90, och har därför fungerat bra som grund för det nya utryckningsfordonet.
Sjukhytten är en lätt och stark konstruktion i kolfiber. Genom att spara på vikten har den nya ambulansen en hög lastvikt på 700 kilo. Insidan är ergonomiskt designad för att personalen ska kunna jobba så effektivt som möjligt. Bår- och stolinfästningarna i sjukhytten är testade för att klara accelerationskrafter på 20G.

Fyrhjulsdrift är standard

Volvo XC90 Ambulans har fyrhjulsdrift som standard för att bilen ska kunna ta sig fram också på tuffare underlag. Under huven finns än så länge två alternativ: Dieseldrivna D5 på 235 hk och bensinmotorn T5 på 254 hästkrafter. Det kan bli aktuellt med en laddhybridversion baserad på XC90 T8 längre fram. XC90 Ambulans kommer att på sikt ersätta XC70 Ambulans – som fortfarande byggs av Nilsson.
Förutom ambulanser och andra utryckningsfordon bygger Nilsson Special Vehicles limousiner, begravningsbilar och specialanpassade transportbilar.

Det låter helt galet. Men BMW planerar för tidernas största produktoffensiv med 40 nya varianter av bilar de kommande två åren. Bland annat ska BMW rulla fram två nya suv-serier, en X2 och en X7. Modelloffensiven kommer efter att BMW:s flaggskepp 7-serien haft ett svårt första år och helt nya 5-serien fått kritik för att vara lite för lite förändrad jämfört med den förra generationen.

BMW:s vd Harald Krueger avslöjade den nya taktiken vid en stor presskonferens i BMW:s hemstad Munchen. Krueger behöver också lyfta vinstmarginalen efter att BMW gjort ett relativt dåligt ekonomiskt resultat under 2016.

Men trots produktoffensiven kommer Harald Krueger inte att spara på utvecklingsavdelningen. Tvärtom. Under 2016 satsade BMW cirka 50 miljarder på att utveckla ny bilar och ny teknik och den siffran ska stiga till under de kommande två åren.

Harald Krueger räknar med att vinstmarginalen ska ligga stilla på mellan åtta och tio procent, en bra siffra jämfört med resten av bilvärlden. 

Förutom de 40 nya BMW-bilarna – där BMW då räknar in alla olika varianter med olika drivlinor – så ska BMW satsa på superlyxbilar för att utmana Mercedes.

BMW ser trots produktoffensiven ekonomin och vinsten per såld bil som viktigare än antalet sålda bilar i sig. BMW sålde förra året strax över två miljoner bilar medan konkurrenten Mercedes snuddade vid 2,1 miljoner sålda bilar.

Skodas nya suv Kodiaq har gjort succé i Sverige. Vid månadsskiftet hade Skoda redan sålt omkring 1000 exemplar, trots att bilen inte rullar ut i bilhallarna förrän den här veckan. Redan nu finns den stora suven i flera versioner utöver standard: Den lite mer terrängbetonade Scout, och Sportline.
Men Skodas suv-satsning slutar inte här.
Car News China har tagit del av en presentation där Skoda avslöjar flera intressanta framtidsplaner. En av dem är att Kodiaq ska lanseras i en coupé-version, något som hittills har varit förbehållet premiumtillverkare som BMW, Audi och Mercedes.

Skoda Yeti får helt ny design

Men det är också hög tid att ersätta gamla trotjänaren Skoda Yeti. Enligt Car News China är det modellen med kodnamn ”Model Q” som ska ersätta Yeti. Modellnamnet sägs vara kvar, men modellen förändras och blir en kompaktsuv. Den helt nya suven kommer att baseras på VW:s MQB-plattform, så vänta er många likheter med VW Tiguan och Seat Ateca.

 Ytterligare en modell som Skoda flaggar för går under kodnamnet ”Model K”. Enligt Car News China ska den bilen vara baserad på nuvarande Yeti-plattformen och bli ett budgetalternativ. Det kan vara så att Model K bara kommer att produceras för den kinesiska marknaden.

BILTEST: Skoda Kodiaq

Enligt en ny undersökning som Novus tagit fram på uppdrag av Circle K namnger en femtedel av svenskarna sina bilar. Och om din bil heter Pärlan är du inte ensam – det är Sveriges vanligaste bil-namn med 26 procent. Bettan kommer tvåa med 17 procent.
Det är också vanligt att svenskarna pratar med sina bilar. Var fjärde bilägare gör det, framförallt kvinnor – här är det en tredjedel som pratar med sin bil. Drygt hälften pratar med sin bil om trafiken, men 12 procent diskuterar diverse problem med sin bil.

Bilen gör oss glada

– Det är superkul att så många svenskar döper sina bilar och pratar med dem, säger Jenni Alterling, Senior Fuel Product Manager på Circle K.
Just glädje är en av de känslor som många svenskar kopplar ihop bilen med (30 procent). Andra vanliga associationer är tacksamhet och kärlek men den känsla som de allra flesta förknippar bilen med är frihet (44 procent). Omkring 3 procent kopplar ihop bilen med nervositet och endast 2 procent tycker att den är ett irritationsmoment.  
– Många svenskar verkar lysa upp när de tänker på bilen. Det är förstås väldigt kul och förhoppningsvis är det ett resultat av att bilarna också mår bra, säger Jenni Alterling, Senior Fuel Product Manager på Circle K.

LÄS MER: Här är bilarna som imponerar mest på grannen