När Donald Trump valdes till USA:s president fick han ett stort stöd av den fackligt anslutna arbetarklassen. Ett stöd som USA inte sett sedan Ronald Reagans dagar.

En anledning till stödet var Donald Trumps löften om att ta tillbaka biljobben till USA. I flera tal sa Trump att USA:s bilindustri var på väg att flyttas till Mexiko.

Och nu är Donald Trump på väg att leverera sina löften. I veckan besökte han en bilmässa i Detroit och träffade cheferna för General Motors, Ford och Fiat/Chrysler.

Trump lovade att se över Barack Obamas nya tuffare utsläppskrav. Krav som bilindustrin anser är alldeles för tuffa och alldeles för dyra. Fords Mark Fields har beräknat att kraven skulle kosta industrin cirka en miljon arbetstillfällen och i pengar handlar det om investeringar på flera hundra miljarder kronor.

Ford har redan reagerat på att Donald Trump valdes till president med att flytta en stor investering från Mexiko till Michigan.

Delar facken

Donald Trump splittrar också den fackliga rörelsen i USA. Biljobbarna röstade på Trump medan de fackliga ledarna öppet stod bakom demokraternas Barack Obama och senare Hillary Clinton.

Splittringen handlar också om att flera av de nya biljobben i USA hamnat i sydstaterna – som till exempel Volvos nya bilfabrik – där bilfacken har en mycket svag ställning.

Under mötet i Detroit träffade Donald Trump det starka bilfackets ledare Dennis Williams som öppet stödde Clinton under presidentvalet. Nu måste Williams försöka övertyga Trump om att arbeta för bilarbetarnas bästa. Williams har också varit för tuffare utsläppskrav men Williams har också sagt att de omfattande frihandelsavtalet, som reglerar import av bilar till USA, behöver omförhandlas.

Där tycker Donald Trump och bilfacken i USA samma sak – men de får hårt motstånd av bilindustrin som anser att frihandelsavtalet är en grund i den globala bilindustrin.

Om Donald Trump lättar på avgaskraven kör han också bilindustrin i rakt motsatt riktning mot Europa som aviserat mycket tuffa krav på CO2 och nox från och med 2021 och framåt.

EU står inför tuffa beslut om utsläppsregler från transportsektorn. Trots att kraven ökat på rening och trots tekniska innovationer so var transportsektorn den del av industrin som ökade sina utsläpp 2014 jämfört med året innan.

I dag finns krav på nå ner till ett genomsnittligt utsläpp på 95 gram CO2 per kilometer. Flera biltillverkare har svårt att nå de siffran. 2015 var gränsen 130 gram och då klarade industrin som helhet målet genom att nå så lågt som 119,5 gram.

Men de nya kraven är tuffare och i höst kommer EU troligen att sätta ytterligare press på biltillverkarna. Nivån det pratas om är 68 eller 78 gram och då tillsammans med att mätmetoderna redan i höst blir tuffare.

Tuffare mätmetoder

I höst ska EU ersätta den gamla NEDC-körcyklen som används för mätning av utsläpp med en metod som mer ska likna verklig körning. Den nya metoden, som döpts till WLTP. Från och med i höst ska heller inte bilarnas mätvärden ute på vägarna få öka mer än tio procent, jämfört med dagens siffra som är uppåt 40 procent.

Det blir alltså både mycket tuffare krav och mycket tuffare mätmetoder. Men enligt miljöforskarna är det nödvändigt att gå hårt åt transportsektorn om EU ska ha minsta chans att nå sina egna utsläppsmål 2030.

De nya reglerna kan betyda slutet för förbränningsmotorn som enda kraftkälla i bilarna. Enda tänkbara sättet att nå låga utsläppsvärden är elektrifiering.

Enligt beräkningar som Volkswagen gjort måste de sälja cirka en miljon elbilar 2025 för att klara de nya snittgränserna, jämfört med kanske 20–30 000 bilar i år.

Ytterligare ett problem för EU är att det rullar cirka 250 miljoner bilar i unionen och snittåldern på dem är drygt nio år. Det dröjer alltså många år innan bilparken i Europa verkligen börjar släppa ut mindre CO2 och mindre av de farliga nox-partiklarna.

Drivlinor med någon form av elektrifiering väntas stå för minst två tredjedelar av nybilsförsäljningen 2030.

Blayk Puckett pluggar på högskola i delstaten Arkansas.

En sen kväll var han ute och körde bil och på grund av ett trasigt bakljus valde han att ta det extra försiktigt.

Men det visade sig vara för försiktigt.

Puckett blev nämligen stoppad av polisen misstänkt för rattfylla.

LÄS MER: Polisens enkla knep kan spara hundralappar

Jonglerade för polisen

Då tog studenten till sig en annorlunda metod för att bevisa sin oskuld: han började jonglera.

Blayk Puckett bjöd på en riktig show och lyckades övertyga polisen, som filmade showen med sin mobilkamera, om att han inte var alkoholpåverkad.

– Det är roligare när du kan jonglera och ha roligt med polisen i stället för ett vanligt traditionellt polisstopp som är skrämmande och tråkigt, säger Puckett.

Se klippet längst upp i artikeln!

Lagtsiftningen kallar det ”Obehörigt avvikande från trafikolycksplats”. Det handlar om smitning och i till exempel Huddinge kommun anmäldes det 266 gånger förra året. Fem smitningar i veckan.

Totalt över hela landet anmäldes över 20 000 smitningar 2016 och den egentliga siffran är med största sannolikhet betydligt högre eftersom försäkringsbolagen reglerar skador som ”vagnskada” om det inte finns tillräckliga bevis för till exempel en parkeringsskada.

Reine Berglund, inspektör hos Huddingepolisen, skrev ett Facebookinlägg där han berättade om de stora problem och kostnader som kommer efter en smitning. Hans sammanfattning var:

”Om olyckan är framme – gör dig själv och medtrafikanterna en tjänst. Stanna kvar och berätta vem du är … Jag lägger själv till att man som människa kan betecknas som en liten lort, när man inte står för det man gjort…”

LÄS MER: Okej att smita från trafikolycka enligt tingsrätten

De 20 000 smitningarna kostar en hel del, närmare bestämt 235 miljoner kronor under 2016. Dessa pengar betalas av Trafikförsäkringsföreningen (TFF), som finansieras av en avgift från de personer som inte trafikförsäkrat sin bil samt pengar från försäkringsbolagen.

– Skadorna efter smitningar är inte alltid stora, men de är många och ofta onödiga. Att smita är dessutom ett allvarligt brott som kan ge upp till ett års fängelse om det skulle bedömas som grovt, säger Dan Falconer, Ifs representant i Bilförsäkringskommittén som lyder under TFF:s styrelse.

Så ska du göra vid en skada/olycka

Råkar du ut för en smitningsolycka eller parkeringsskada ska du först anmäla det till polisen. Därefter kontaktar du ditt försäkringsbolag. Och har du en ny bil där vagnskadegarantin fortfarande gäller så hör du av dig till det bolag som har hand om ditt bilmärkes garanti.

– Är du själv den som backar på en annan bil ska du självklart meddela det till ägaren. Du kan lämna en lapp eller hitta kontaktuppgifter genom att kolla upp registreringsnumret. Sådana här skador hanteras av försäkringsbolagen, det finns ingen anledning att göra sig skyldig till smitningsbrott, säger Dan Falconer.

LÄS ÄVEN: Så får du ersättning för parkeringsskadan 

I dag är det okej att använda mobiltelefonen när man kör bil, så länge det inte påverkar bilkörningen. Men många är överens om lagstiftningen inte räcker till. Transportstyrelsen har tidigare föreslagit ett totalförbud – och i april presenterar de en ny utredning där dagens regler utvärderas. Politiskt finns en bred enighet om ett förbud – här är bara allianspartierna splittrade i frågan.

Det mesta talar alltså för att vi kommer att få tuffare lagstiftning snart. När Allt om Bilar rapporterade om mobilförbudet i går strömmade läsarnas åsikter in på Facebook – och de flesta är överens: Äntligen ett förbud! Här är några av kommentarerna:

”Sverige måste som övriga Europa få bort mobilfylleristerna från vägarna. De är hänsynslösa idioter som utsätter oskyldiga för stora fara i trafiken”.

”Se nu till att denna lagen träder i kraft. Dagens lag om detta gör att folk skiter i medtrafikanter gående som åkandes i bil eller på cykel. Det är skamligt”.

”Äntligen, vi har i dag massa olyckor där man utan problem kan skylla på mobiltelefonerna.. Varför skulle det ta så lång tid att vakna..! Förmodligen är det människor som skulle levt i dag om denna lagen hade kommit tidigare”.

Flera vittnar också om egna skräckupplevelser där mobiltelefoner har varit inblandade:

”Senast i går körde en bil om mig som vinglade över på min sida och sedan sneddade in precis framför nosen på mig. Sedan såg jag honom vingla över mittstrecket flera gånger och även när en bil skulle till att köra om… Jag trodde flera gånger han skulle åka av vägen… När jag tillslut bestämde mig för att köra om så såg jag att det var en kille i 35 årsåldern som hade mer fokus på telefonen än på vägen. Han stirrade rätt ner… Det sorgliga är att han låg i 120 km/h hela tiden… Så JA, ett totalförbud borde införas!”

”Mycket bra, höjden av att använda mobilen var när en kvinna körde med armbågen, Höll i en hamburgare med samma hand och med den andra höll i sin mobil o sms:ade, tack gode gud att hon inte körde på oss…. Men kanske någon annan råkade illa ut, tyvärr”.

”Totalförbud! Självklart! Min dotter prejades av vägen av en telefonpratande lastbilschaufför. Det kunde gått riktigt illa. Som tur hamnade hon ute på ett gärde och kunde ta sig därifrån visserligen med skador på bilens underrede. Ont i ryggen och chockad. Så go vänner. Totalförbud.”

Samtidigt är många skeptiska till ett förbud. Dels för att det är svårt att kontrollera, och att sunt förnuft borde råda:

LÄS MER: Berggren: Ett mobilförbud i bilen skulle vara fel

”Skandal att det skall behövas ett förbud. Varje normalt funtad människa måste väl förstå att man inte skall hålla på med något annat när man kör bil”.

”Det spelar väl ingen roll vad vi har för lagar om ingen finns där för att se till att de efterlevs. Tog körkort 1999. Alltså 18 år sedan. Kör lite för fort ibland som säkert folk gör mest. Har aldrig blivit stoppad. Kör en hel del bil i Stockholmsområdet. Vägen börjar bli farligare då allt fler tar ut svängarna utan polis”.

Trots den stora dieselskandalen hösten 2015 – där det upptäcktes att Volkswagen fuskat med utsläppsvärden från dieselbilar – blev Volkswagen förra året världens största bilkoncern.

Matthias Mueller tog över som vd när Martin Winterkorn avgick som en följd av skandalen och Mueller tycker nu att det är hög tid att se framåt.

– VW behöver bli mer internationellt, ha mer entreprenörskap och bli kvinnligare, speciellt på ledningsnivå, sa Mueller när han pratade på koncernens stora presskonferens.

Samtidigt pågår en process i USA där VW förklarat sig skyldiga till fuskanklagelserna och där företaget tvingats att betala stora skadestånd. VW är också mitt i ett stort serviceprogram där samtliga berörda bilar ska åtgärdas under det här året. I höst hoppas Mueller att alla dieselbilar fixats till så att de överensstämmer med de utsläppsvärden bilen påstås ha.

Mueller fick flera frågor om aktuella ämnen i bilbranschen och svarade att han är för frihandel, att VW kommer att fortsätta att arbeta för det så kallade NAFTA-avtalet med USA.

Efter att PSA-koncernen köpte Opel av General Motors och blivit näst största tillverkare i Europa, efter VW, har det spekulerats i fler storaffärer inom bilindustrin. Tidigare har VW och Mueller helt stängt dörren för till exempel Fiat-chefen Sergio Marchionnes närmanden men nu svarade Mueller överraskande så här:

– Det finns inga kontakter tagna i dag mellan mig och Marchionne.

Lite senare erkände ändå Mueller det här för journalister på plats:

– Jag tänker inte utesluta något samtal. Det skulle vara till stor hjälp om Mr Marchionne kommunicerade sina idéer till mig istället för till er.

Bilbranschexperter ser det som i alla fall en halvöppen dörr för Marchionne som tidigare sagt att han tror att VW förr eller senare kommer att söka upp Fiat för ett samgående.

VW hade i fjol totalt 113 000 anställda varav bara 14,5 procent var kvinnor. Men Mueller sa till sitt försvar att en stor del av ledningsgruppen anställdes så sent som för nio månader sedan och att han gärna ser fler kvinnor i ledningen.

Enligt Matthias Mueller tänker VW fortsätta att utveckla förbränningsmotorer men också fortsätta sin satsning på elbilar, mobilitet och ny teknik.

Jag vet att min brevlåda kommer att brinna nu. Jag vet att en stor, stor majoritet av alla som befinner sig i trafiken vill få bort mobiltelefonanvändandet i bilarna. Och det vill jag också. Jag tycker såklart inte heller att det är okej att sitta och sms:a eller läsa mejl samtidigt som jag kör bil.

Vi är överens om att det är fel men min poäng är att ett förbud inte hjälper. Se det så här: det är inte förbjudet att dricka alkohol vid ratten men det är förbjudet att köra alkoholpåverkad.

Det finns redan ett förbud mot att använda mobilen på ett sätt som påverkar körningen. Att köra mobilpåverkad är lika illa som att köra alkoholpåverkad. Men vi behöver inte förbjuda själva användandet av mobilen i bilen för det.

Sedan några år har vi en skarpare lagtext som gör det möjligt för trafikpolisen att stoppa de som kör mobilpåverkade. Men inte har det blivit bättre för det.

Nej – och det är kärnan av problemet. Förbud hjälper inte i det här fallet. Det enda som hjälper är ett annat beteende. Polisen skulle inte stoppa fler mobilpåverkade förare bara för att det finns en lag mot just mobiltelefonen.

Dessutom är det minst lika farligt att köra GPS–påverkad, Spotify–påverkad eller barn–påverkad i bilarna. Det finns en rad störande moment för föraren som vi inte heller behöver förbjuda men förändra och bygga bort.

Jag anser att det är viktigare att lagstiftarna ägnar sig åt sånt som verkligen gör skillnad. Ställ krav på bilbranschen hur mobilen och bilen ska arbeta tillsammans för att klara det behov som så uppenbart finns bland våra förare. Vi vill kunna sms:a och läsa mejl i en tråkig trafiksituation och det finns teknik för att lösa det problemet. Med rätt krav på bilindustrin kan det här lösas snabbt. Se till att tekniken för självkörande bilar, autobroms och teknikanvändning i bilen blir mycket lättare att använda än i dag. Även om tillverkarna ofta skryter om sina stora bildskärmar och sina mängder av datorer i bilarna så är det för krångligt. Det är för ofta det blir fel och det är för besvärliga verktyg för att styra telefonen och bilen via instrumentpanelen. Men det här är enkla saker att fixa till.

Jag vill påstå att de filkörningsassistenter som finns i dag i vissa fall är minst lika farliga för trafiken som att skriva ett sms. Och här har lagstiftare haft all makt i världen i årtionden att kräva bättre lösningar. Precis som det finns krav på avgasrening borde det finnas krav på användarvänlighet i bilarna.

Men det är klart. Det är svårare för en politiker att verkligen sätta sig in i problemet och driva lagkrav i EU än att svara på en populistisk men helt verkningslös svensk debatt.

Vi behöver alltså inget förbud mot mobilen i bilen. Tillräcklig lagstiftning finns redan. Vi behöver bättre bilar och klokare förare.

Bandvagn 206, från Hägglunds, årsmodell 1980

Det är ett fordon som klarar extrema terrängförhållanden såsom djup snö, lös sand och sumpmarker (dock bör man undvika terräng med större vassa stenar för bandens skull). Den kan även simma. Bv 206 finns i flera utföranden. Denna vagn är avsedd för trupptransport och kan ta upp till 17 personer. Bv206 tillverkades av Hägglunds i ca 11000 ex. Försvaret hade ca 4500 ex, några finns ännu kvar i tjänst. Övriga exporterades över hela världen. Fordonet är startat och kört i samband med fotograferingen.

Högsta budet är i skrivande stund 170 000 kronor.

Volvo L3304, även kallad Pvjeep, årsmodell 1963

Pvjeepen var utrustad med en pansarbrytande kanon och syftet med den extremt låga profilen var att man bakom en mindre höjd eller nerkörd i ett bredare dike kunde utföra överraskningsanfall på fientliga fordon. Bilen presenterades 1963. Pvjeepen tillverkades endast i 367 exemplar och är idag extremt ovanlig i ett välbevarat originalskick. Många av dessa bilar har under åren exporterats till bl.a USA. Fordonet är startat och kört i samband med fotograferingen.

Högsta budet är i skrivande stund 95 200 kronor.

Volvo TGB 11 C03 4×4 Radioversion, årsmodell 1975

Efterföljare till den välkända ”Volvo valpen”. Finns i olika utförande, detta är radioversionen. Här med portalaxlar för bättre markfrigång under axlarna. Dessutom med diffspärrar på både fram- och bakaxeln. Dessa båda förbättringar medför betydligt bättre terrängegenskaper. Används än i dag av Svenska försvaret. Fordonet är startat och kört i samband med fotograferingen.

Högsta budet är i skrivande stund 50 200 kronor.

Volvo L 485 46A, även betecknad LTGBIL 958A SH, årsmodell 1964

Tekniskt samma som lastterrängbil 939, förutom sambandshytten. Tillverkades från 1961.

Växellådan är 5 växlad synkroniserad med tillsats av reduktionslåda. Normalt körs bilen på väg med högväxel och enbart bakhjulsdrift. Vid behov kan framhjulsdriften kopplas in medelst ett vred på instrumentpanelen. Bilen blir då fyrhjulsdriven. Med lågväxeln i är bilen fyrhjulsdriven förvånansvärt lättkörd med goda terrängegenskaper. Bilen startad och körd i samband med fotograferingen.

Högsta budet är i skrivande stund 35 000 kronor.

Volvo L22041, även betecknad Stabstgb 935, årsmodell 1959

Tekniskt samma som Lastterrängbil 912, Räddningsbil 913 & Radioterrängbil 938.

Sällsynt modell! Av dessa 4 versioner tillverkades mellan 1954-1959 totalt 857 exemplar.

Stabsterrängbil 935 tjänstgjorde huvudsakligen vid kustartilleriet som förbandsledningens stabsfordon.

Högsta budet är i skrivande stund 27 100 kronor.

Terrängkran 202 /T, årsmodell 1962

Även känd som Myrsloken! Fanns i flera versioner såsom pjäsdragare, broterrängbil, bärgare och terrängkran. Tillverkades mellan 1956-1962 i totalt 440 exemplar. Fordonet är startat och kört i samband med fotograferingen.

Högsta budet är i skrivande stund 20 000 kronor.

Här hittar du alla auktionerna!

 LÄS MER: här är Volvos italienska raritet – fyller 40!