Det är Volvos chef i USA, Lex Kerssemakers, som inför ett gäng amerikanska journalister under bilsalongen i Genève började spekulera i priser och räckvidd för Volvos nya elbil.

2019 ska Volvo visa sin första renodlade elbil byggd på den nya SPA-plattformen. Gissningsvis handlar det om en bilmodell som är mycket lik nya suv:en XC60 alternativt en helt ny karossform baserad på den nya 60-serien. 

Lite senare ska Volvo också visa upp en elbil byggd på den mindre plattformen, CMA, som också används för Volvos nya modell XC40 som visas i höst.

Pris och räckvidd är det stora försäljningsargumentet i USA och Volvo kommer att konkurrera direkt med redan visade Chevrolet Bolt – som heter Opel Ampera-e i Europa – och Teslas kommande folk-elbil Model 3. Även Audi och Mercedes har aviserat elbilar i samma storleks-, pris- och räckviddsklass.

Får inte kosta mer än 35-40 000 dolar

Enligt Lex Kerssemakers måste Volvos nya elbil kosta i storleksordningen 35 000 till 40 000 dollar. Det skulle betyda att den håller sig precis under Bolt som har ett listpris på 37 500 dollar. Det skulle också bli billigare än Teslas Model 3 som har en prislapp på från 35 000 dollar men där Elon Musk själv sagt att snittpriset ligger närmare 42 000 dollar. Alla de här priserna är då före eventuella bidrag från statliga myndigheter.

I Norge kostar en Opel Ampera-e cirka 325 000 kronor vilket med svensk skatt och moms skulle motsvara cirka 420 000 kronor. Volvos elbil kan alltså få en prislapp på drygt 400 000 kronor när den lanseras i Sverige 2019.

Enligt Kerssemakers måste Volvos elbil också ha en räckvidd på 250 miles, cirka 40 mil. Men Kerssemakers avslöjar då inte vilken mätmetod som används för att få fram den siffran. Chevrolet Bolt har sedan presentationen haft lite olika räckviddstal där det pendlat mellan 35 och 50 mil beroende på mätmetod. Även Tesla Model 3 har sagts ha en räckvidd i samma storleksordning.

Kommer bestämma sig inom några månader

Volvos USA-chef avslöjade för journalisterna att Volvo inom de närmaste månaderna ska bestämma hur elbilen ska se ut och vad den ska heta. Volvo funderar på att använda ett helt eget namn men det kan också bli ett ”efternamn” till dagens modellserie. 

Lex Kerssemakers är övertygad om att bilköparna behöver få se att elbilen har en betydligt längre räckvidd än vad de behöver för att de ska våga köpa en bil som bara drivs med el. 

– Varför vill inte folk köpa elbilar? Det sitter mellan öronen, det är för att de tror att de inte har tillräckligt bra räckvidd, säger Lex Kerssemakers enligt sajten Automotive News. 

Volvo har förbättrat grafiken på sin stora bildskärmen och utvecklat nya funktioner till sin app Volvo On Call. Nyheterna presenteras först i nya XC60 men även äldre 90-seriebilar, XCX90, S90, V90 och V90 CC ska uppdateras vid nästa servicetillfälle.

Volvo släpper också sin service med till-bilen-leverans av varor till fler länder och appen Volvo On Call ska göras tillgänglig i ett 50-tal länder före årsskiftet. Därmed kan nio av tio Volvo-kunder världen över använda appen. Volvo ser Volvo On Call som den första kontakten med Volvo-kunden och kommer att utveckla fler tjänster i appen under de kommande åren. Enligt Volvo ska det så småningom gå att använda Volvo On Call med dess tjänster även om du inte äger en Volvo.

Bland de nyheter som märks i den nya tjänsten finns en möjlighet att skicka uppgifter till bilens navigeringssystem från din kalender i telefonen, hitta mackar på ett lättare sätt och be telefonen att leta reda på din bil på en stor parkering.

Uppdateringen av till-bilen-leveransen betyder också att det nu blir möjligt med fler leveranser än en under tiden bilen står parkerad.

Volvo har också förbättrat grafiken och logiken i den stora bildskärmen så att den blir lättare att använda för bilägaren. Den nya designen ska även gå att få i din äldre 90-seriebil då bilarna uppdateras vid nästa servicetillfälle.

Nu börjar det klia i fingrarna på många svenskar. Visst, vårsolen får många hemmaodlare att börja testgräva i rabatterna. Men lika många börjar fundera på om det inte är dags att ta motorcykeln på årets premiärtur, eller om det kanske är läge att lägga i båten?

Och dessa natur- och motorälskare undrar ganska ofta hur det egentligen kommer låta när det första startförsöket sker. Himmel eller pannkaka?

För att optimera chanserna för en härligt brummande (eller puttrande) igångsättning finns det några saker du kan göra med batteriet.

– Batterier till fritidsfordon är ofta lite extra utsatta men med lite underhåll så undviker man bekymmer inför säsongspremiären, säger Viktor Ekermo, batteriexpert hos Exide.

Boven i dramat är förstås den långa, kalla vintern där många batterier inte får det underhåll som krävs.

– Det lönar sig alltid att kontrollera batteriet en extra gång för att slippa onödiga problem. Kom ihåg att göra det i god tid, det är skönt att inte behöva oroa sig över att batteriet inte ska starta när båten väl är packad och man står redo att ge sig ut, säger Viktor Ekermo.

Han har fem tips inför säsongsstarten:

1. Undersök om batteriet har några synliga skador

I värsta fall kan plasthöljet ha fryst sönder och syra läckt ut. (Då ska du förstås inte använda batteriet!)

2. Kontrollera att batteriet är fulladdat

Gör innan montering med en batteritestare. Ett fulladdat batteri har cirka 12,7 V i vilospänning och bör laddas när batteriet når 12,4 V, och under, för att undvika skador.

3. Köp rätt laddare 

Den ska vara anpassad för ditt batteri och ha temperaturkompensering.

4. Rengör batteriet 

Görs lättast med en fuktig trasa. Smörj även in polerna med fett för att skydda mot oxidering.

5.  Kontrollera syrenivån

Gäller om du har ett öppningsbart batteri. Fyll på med batterivatten vid behov.

Handskas du med ditt fritidsbatteri på rätt sätt kan det hålla flera år. Kom även ihåg att batteriet försämras om det utsätts för extrema temperaturer, så det kan vara läge att antingen parkera varmt eller ta ur batteriet ur fordonet och lagra det på annat ställe. 

Det finns även batteriladdare som går att ta konstant inkopplade och som bara underhållsladdar när det behövs.

LÄS ÄVEN: Så får du bilbatteriet att hålla när det är kallt 

Trafikverket anser att E4:an mellan Jönköping och Värnamo behöver byggas om för att trafiken ska flyta bättre.

I planerna finns ett förslag om sänkt hastighet, framför allt för att få till ett bättre flöde på eftermiddagarna. Sträckan det gäller är från Huskvarna till Torsvik. 

– Det lugnar ner trafiken. Bilisterna kommer att köra i samma hastighet som lastbilarna och får inte samma behov av att köra om, säger Trafikverkets Tomas Linden till vn.se.

Men i förslaget finns även planer på höjd hastighetsgräns på E4:an.

– Vi vill inte förlänga restiderna för bilisterna och därför vill vi höja hastigheten på E4 söderut mot Värnamo till 120 km/h. Vi vill ha en hastighet som överensstämmer med vägen säkerhet.

Kostar nästan 50 miljoner kronor

Trafikverket tänker också bygga ett tredje körfält i Jönköping. Något som är extra viktigt för sträckan mellan länssjukhuset Ryhov och Ljungarum, enligt Tomas Linden.

– Sträckan A6 till Ryhov är det näst bästa och helst vill vi göra båda på en gång. Men det är stora pengar, jag har respekt för att politikerna vill tänka igenom det här. Men vi vill gärna börja 2019.

Den totala kostnaden beräknas hamna på 48 miljoner kronor och enligt  förslaget ska den delas mellan Trafikverket och Jönköpings kommun.

LÄS ÄVEN: Alla 90-vägarna som sänks till 80 km/h – lista 

Många av de svåra olyckorna i trafiken hänger på något sätt ihop med alkohol eller droger och polisens insatsvecka 13-19 mars är därför fokuserad på just detta. Fler poliser kommer synas i trafiken och nykterhetskontroller kommer att genomföras på de platser och tider där det finns chans att stoppa påverlade förare.

– Med alkohol eller andra droger i kroppen är du en livsfarlig bilförare, både för dig själv och för andra, säger Ursula Eriksson, trafikstrateg vid polisen.

Det viktigaste med den utökade satsningen menar polisen är att få folk att inse hur farligt det är att köra onykter, samt att stoppa missbruk.

– Det är viktigt att hitta dem som gör fel och erbjuda dem vård. Många som kör påverkade har ett beroende i botten. Dessa personer behöver helt enkelt vård för att bryta sitt beteende och inte återfalla i brott, säger Ursula Eriksson.

Polisen jobbar därför tillsammans med beroendevården via SMADIT, samverkan mot alkohol och droger i trafiken.

Insatsveckorna är gemensamma inom EU. I kontrollerna undersöks om föraren är nykter, att bälte och övrigt skydd används på rätt sätt samt att fordonets uppgifter stämmer.

LÄS ÄVEN: Lätta lastbilar fast i polisens razzia

Det är i en intervju med branschsajten Automotive News som Mercedes svenske utvecklingschef Ola Källenius avslöjar de nya tekniska finesserna i nya lyxbilen S-klass. Och redan i sommar ska vi se nya S-klass ute på vägarna.

Enligt Ola Källenius så har S-klass en smart funktion som förbättrar tekniken för självkörande. Tidigare har en självkörande bil haft problem att anpassa farten. Bilen har då slutat att köra själv om kurvan varit för snäv. 

Ola Källenius berättar i intervjun att dagens teknik klarar cirka 80 procent av alla kurvor på tyska motorvägar men bara 10-20 procent av vägarna på tyska landsvägar. Efter uppdateringen ska bilen köra sig själv på 80 procent av Tysklands större landsvägar. De nya självkörande bilarna ska också klara en 90-graderssväng i en korsning.

Det är bilens navigeringssystem och uppdaterade och förbättrade kartor som hjälper bilen att se vägen som väntar. När bilen ser att bilen närmar sig en skarp kurva så saktar bilen ner farten automatiskt. Därmed klarar bilens system att köra bilen genom kurvan utan föraren behöver använda ratten. Nya S-klass är programmerad att kunna köra sig själv i 60 sekunder men föraren får en varning efter 30 sekunder. Ola Källenius berättar att Mercedes också arbetat hårt för att stänga dörren för bilförare som vill missbruka systemet eller använda det på fel sätt.

Ola Källenius berättar att bilindustrin står i ett vägskäl och att man i Mercedes pratar om CASE som står för connectivity, autonomous drive, shared services och electrification. Ola Källenius tror också att det finns utrymme för dieselmotorn även i framtiden och att bilindustrin kommer att förändras mycket under de kommande tio åren.

Vi får allt längre räckvidd på moderna elbilar och konkurrenterna närmar sig Teslas prestanda allt mer. Volkswagen uppdaterar sin Golf under våren och förbättras även den eldrivna versionen. e-Golf ska enligt mätmetoden NEDC klara 30 mil på en laddning och enligt Volkswagen betyder det i genomsnitt 20 mils körning i vardagstempo. Jämfört med förra generationens e-Golf är det en förbättring med 50 procent.

Att räckvidden förbättrats beror frånst på en högre kapacitet i batteriet, från 24,2 kWh till 35,8 kWh. Batteriet kan laddas till 80 procents kapacitet på cirka 45 minuter  i en CCS-laddstation. I en laddbox på 7,2 kWh tar det nära 5,5 timme att fulladda batteriet.

Effekten ut från elmotorn har höjts till 100 kW och max vridmoment har höjts till 290 Nm. Prestandan är 0-100 km/tim på 9,6 sekunder och topphastigheten är 150 km/tim.
Nya Golf har fått ett par designförändringar och främst handlar det om lyktor och blinkers som fått ett nytt utseende.

En ny 9,2-tumsbildskärm är standard och vissa funktioner kan skötas med hjälp av gester. Med hjälp av appen Media Control kan du styra vissa funktioner på ett smidigt sätt och gränssnittet mot surfplattor och smartphones är delvis nytt. Du kan också nå vissa av bilens funktioner via ”e-Remote” och till exempel slå av och på klimatanläggning och batteriladdning över internet.

Nya e-Golf är delvis självkörande via Traffic Jam Assist upp till 60 km/tim och bilen har autobroms med fotgängarigenkänning. Nya e-Golf hörs också – allt för att varna andra trafikanter att bilen kommer.

Kostar elen en krona per kWh ska det gå att köra en e-Golf på låga 1,3 kronor per mil. Nya e-Golf kommer till Sverige lite senare i vår men bilen är möjlig att beställa redan i dag.

För tjänstebilsförare blir förmånsvärdet reducerat med 40 procent och privatkunder får supermiljöbilspremien på 40 000 kronor från grundpriset 395 900 kronor.

Motor
Effekt elmotor: 136 hk (100 kW)
Max vridmoment: 290 Nm
Acceleration: 9,6 s (0-100 km/h)
Toppfart: 150 km/h
Elförbrukning: 12,7 kWh per 100 km
CO2-utsläpp: 0 g/km
Driv-/-styrsystem
Drivning: Framhjulsdrift
Växellåda: 1-växlad
Batterityp: Litium-jon
Styrsystem: Elektromekanisk styrning
Bagageutrymme
Volym: 341 liter (uppfällt säte) / 1 231 liter (nedfällt säte)
Utrymme: 83,9 cm (uppfällt säte) / 155,8 cm (nedfällt säte)
Mått/vikter
Axelavstånd: 2 629 mm
Spårvidd fram/bak: 1 549 / 1 521 mm
Tankvolym: Nominell kapacitet, 35,8 kWh
Totalvikt: 2 020 kg
Tjänstevikt: 1 615 kg

Pluspaket – 4 900 kr: Parkeringssensorer fram och bak Ytterbackspeglar, elinställbara uppvärmbara. Regnsensor och automatiskt avbländbar innerbackspegel.

Förarassistanspaket – 11 900 kr: Lane Assist (filhållningsassistent), Light Assist (helljusassistent) och Sign Assist (vägmärkesidentifiering). Regnsensor och automatiskt avbländbar innerbackspegel. Park Assist inklusive parkeringssensorer fram och bak. Ytterbackspeglar, elinställbara och uppvärmbara. Blind Spot Sensor (som varnar för fordon i den döda vinkeln när man ska byta  körfält) inklusive Rear Traffic Alert (som varnar för korsande trafik då man backar ut från en parkeringsplats).