Volkswagen-gruppen ska bygga flera olika elbilar på sin nya plattform MEB. Och precis som konkurrenter som Mercedes och Volvo har VW siktet inställt på den prestanda som Tesla etablerat.

Det betyder en räckvidd på 50 mil enligt dagens körcykel och mätmetod samt snabbladdning där en stor del av batteriet ska kunna laddas på en halvtimme.

På bilsalongen i Shanghai visade Volkswagen konceptbilen I.D Crozz. Det är VW:s tredje konceptbil sedan de först avslöjade planerna på den kommande elbilsfamiljen på bilsalongen i Paris i höstas.

VW visade då I.D – en elbil i Golf-storlek med samma prestanda som nu I.D Crozz och alltså byggd på samma plattform. Mellan Paris och Shanghai har VW även visat I.D Buzz – den större bilen för den större familjen.

I.D Crozz är en suv med coupédesign och VW väljer att kalla det en cuv. Den branta taklinjen för tankarna till en coupé men Crozz är fyrhjulsdriven med två elmotorer för att fördela kraften mellan fram- och bakaxel. Kraften på bakaxeln är 204 hästkrafter och på framaxeln 102 hästkrafter. Batteriet ligger i golvet på plattformen och bilens styrenhet känner av när fyrhjulsdriften behöver kopplas in.

Volkswagen passar också på att visa ny teknik för automatisk körning och en ny interiör. När I.D Crozz kör på egen hand ska ratten gömmas i instrumentpanelen. Hela instrumenteringen är också digital.

2020 ska VW börja serietillverka sin I.D Crozz och lite beroende på lagstiftningen kommer vi att se hur självkörande den produktionsklara bilen faktiskt blir. VW säger att den helt självkörande elbilen ska kunna vara klar år 2025.

Tack vare att batteri och motorer tar mindre plats än dagens fossildrivlinor kan VW utnyttja utrymmet i bilen till passagerarna. I.D Crozz är 4,6 meter lång och hjulbasen är hela 2,7 meter. Det betyder massor av komfort och utrymme i kupén.

Det stora batteriet ska kunna laddas via snabbladdare till 80 procents effekt på 30 minuter. När koncernsyskonet Audi visade sitt elbilskoncept valde de att erbjuda induktiv laddning men än så länge har den finessen inte presenterats hos vare sig VW eller Skoda.

Vi har sett det förut – fast kanske inte riktigt så här färdigt. Och om vi ska tro det slovakiska företaget AreoMobil så ska det om tre år gå att köras deras flygande bil. Faktum är att AreoMobil redan nu tar emot order på bilen som både kan köras på vanlig väg och flyga i luften.

Priset är måttliga 15 miljoner kronor – ja, måttligt eftersom det faktiskt är både en bil och ett flygplan.

AreoMobil presenterade sin bil i Monaco i veckan och bland annat visade de hur vingarna fälls ut och in igen på bilen/flygplanet. Förvandlingen från bil till flygplan och tillbaka ska gå på mindre än tre minuter men det krävs ett mindre flygfält för att komma upp i luften – och ner igen.

Enligt AreoMobil ska företaget bygga 500 fordon för försäljning och fordonet ska motsvara alla krav både för landsvägskörning och flygning. Och ja, du kommer att behöva både körkort och flygcertifikat.

Förutom AreoMobil finns det flera företag som utvecklar flygande bilar och självkörande drönare för persontransport. Det här betyder att ett nytt regelverk för luftburna fordon måste till och ett sånt arbete pågår i flera länder, enligt bilsajten Automotive News.

Det är OKQ8 som har låtit Kantar Sifo undersöka svenskarnas biltvättvanor, när det nu 22-23 april är dags för den officiella biltvättardagen. Och det är inte så att de flesta av oss tvättar bilen för att värna om fordonet och lacken – nej, det är fåfängan och bekvämligheten som styr.

Varannan bilägare svarar i undersökningen att den främsta anledningen till att de över huvud taget tvättar bilen är att den är så smutsig att de skäms. Och åtta av tio tvättar bilen en gång i månaden eller ännu mer sällan.

66 procent av de tillfrågade bilägarna tvättar sin bil i automattvätt minst en gång om året men hela 4 av 10 väljer dessutom att tvätta bilen hemma en eller flera gånger per år. Trots att det direkt miljöfarligt och i många kommuner förbjudet. 

LÄS MER: Så tvättar du bilen bäst i helgen

Är det då olagligt att tvätta bilen hemma? Nej, säger Naturvårdsverket, men det är som sagt var mycket olämpligt.

I undersökningen gjord av Kantar Sifo svarar 70 procent att de vet att vid en biltvätt hemma på gatan så rinner förorenat vatten ner i grundvattnet.

– Vi tycker det är synd att man fortsätter tvätta bilen i naturen trots att många är medvetna om dess negativa miljöpåverkan. Detta visar att vi måste bli mycket bättre på att kommunicera att man kan göra skillnad och minska sin miljöpåverkan genom att tvätta sin bil i en automattvätt eller tvätta-självhall, säger Alexandra William-Olsson, kommunikationschef på OKQ8 Scandinavia.

Var tredje tror att automattvätt skadar lacken

Undersökningen visar att kvinnor generellt sett är mer miljömedvetna än män gällande biltvättar. 25 procent av kvinnorna anser att miljöaspekten är viktigast vid val av biltvätt, medan männens val toppas av priset (24 procent) och ju yngre de är desto viktigare blir kostnaden.

Enligt OKQ8 visar undersökningen också att felaktiga myter om biltvätt fortfarande lever. Håller du med företaget att nedanstående resultat visar på ”felaktiga myter”?

• 44 procent anser inte att det ger ett lika rent resultat att tvätta bilen i en automattvätt som att tvätta den för hand.

• 29 procent anser att det skadar lacken på bilen att tvätta den i en automattvätt.

• 36 procent anser att det är bättre för miljön att tvätta bilen mer sällan.

• 17 procent anser inte att bilen blir ren genom att tvättas med miljövänliga produkter.

Kommentera gärna på Allt om Bilars Facebooksida.

Fotnot. Undersökningen genomfördes av Kantar Sifo på uppdrag av OKQ8 Scandinavia mellan den 11 och 17 april 2017 och inkluderade 1 227 personer i åldern 18-79 – som antingen äger bil själva eller har tillgång till genom annan person i hushållet – jämnt fördelat mellan män och kvinnor och utspridda över hela Sverige.

LÄS ÄVEN: Så gör du din bil ren och fin – steg för steg 

F4-loppet på Donington Park förra helgen fick en tragisk utgång. 17-årige Billy Monger kraschade och skadade sig så svårt att läkarna tvingades amputera brittens båda ben.

I loppet tävlade bland andra F1-stjärnan Marcus Ericssons yngre bror Hampus och Marcus var snabbt ute och gav sitt stöd till Monger på Twitter. Flera andra förare gjorde likadant och Billy Mongers teamchef Steven Hunter – som själv miste sin bror i en bilolycka 2001 – satte upp en fond där alla kunde bidra med pengar och stöd till Mongers rehabilitering. 

Flera förare som tävlat för Steven Hunters stall JHR Developments genom åren började fylla kontot med pengar och bland andra F1-stjärnan Jenson Button började sprida budskapet att hjälpa Billy Monger på alla sätt.

Vill tillbaka snabbt

I veckan hade kontot fyllts på med nära fem miljoner kronor och när Billy Monger vaknade ur sin koma började han direkt att prata om hur han ska komma tillbaka till bilsporten.

Italienaren Alex Zanardi miste sina ben i en tragisk krasch på Lausitzring i Cart-serien 2001 men lyckades ändå att komma tillbaka och har tävlat i flera år i olika bilsportklasser. Zanardi är också flerfaldig OS-medaljör i rullstol.

Ett lite speciellt sammanträffande är att både när Monger kraschade i söndags och när Zanardi vann i Tyskland var det en svensk förare som vann själva tävlingen. Linus Lundqvist vann F4-loppet på Donington och Kenny Bräck vann på Lausitzring.

Så här skriver Marcus Ericsson på Twitter:

”All my thoughts with @BillyMonger and his family. Please donate and support ❤️”

Vill du stödja Billy Mongers rehabilitering så finns det uppgifter här. 

Umeåbon Britta Lindgren, 59, hade bara hunnit köra en kort sträcka när hon märkte att något var fel. Inne i lånebilen – en Volvo XC60 av 2012 års modell – började det plötsligt skramla misstänkt.

– Jag hörde hur det levde om i bilen, så jag ringde till en vän som kan mycket om bilar. Han fick lyssna på ljudet i bilen, och frågade om jag hade kollat däcken, säger Britta Lindgren.

Hon gick ut och undersökte däcken, men då hon inte såg var ljudet kom ifrån körde hon vidare i låg fart. När hon hade en knapp kilometer kvar till jobbet körde en bil upp bredvid henne och tutade flera gånger.

LÄS MER: Så slår vårbudgeten mot din bil

Bröderna hjälpte till

I bilen satt bröderna Jonathan och Alexander Granlund, 28 och 26 år. De hade noterat hur hennes ena däck satt löst. Britta Lindgren svängde snabbt in på en busshållplats och satte på sina varningsblinkers.

– Jag tänkte att jag skulle gå dra åt muttrarna med fälgkorset. Men när jag tittade upp såg jag hur de här killarna svängde om och kom tillbaka. De erbjöd sig att hjälpa till och drog åt muttrarna på alla fyra däck, säger Britta Lindgren.

Hon passade på att ta en bild på bröderna under den pågående hjälpinsatsen och för att tacka dem ordentligt bestämde hon sig för att posta bilden i Facebookgruppen ”Umeå tipsgrupp”.

Bröderna Alexander och Jonathan Granlund hjälpte till.

Foto: Privat

Hyllas på Facebook

Gensvaret blev enormt. Inlägget har fått tusentals kommentarer och gilla-markeringar, och många skriver uppskattande om vardagshjältarna, något som Västerbottens-Kuriren var först med att uppmärksamma.

Den äldre av bröderna, Jonathan Granlund, tonar dock ner sin insats en smula.

– Ser man något så stannar man och hjälper till. Det är faktiskt ganska ofta som jag har stannat och hjälpt till på vägarna. Förut när jag bodde i Stockholm så stannade jag och hjälpte folk på E4, men då var det ingen som tackade mig på det här sättet, säger han och skrattar.

Bakar tårta som tack

Bröderna kan dock vänta sig ytterligare en hyllning. Britta Lindgren planerar nämligen ett mer handgripligt tack för insatsen, berättar hon:

– Jag tänkte att jag ska baka en tårta åt dem någon gång som tack. Men det här får lägga sig lite grann först.

Med dunder och brak presenterades Dodge Challenger SRT Demon vid New Yorks bilmässa och det gick nästan att höra alla muskelbil-älskares kollektiva inandning när siffrorna presenterades: 0-60 mph (0-96 km/h) på 2,3 sekunder, kvartsmilen (402 meter) på 9,65 sekunder med en toppfart på 225 km/h. Föraren utsätts för krafter av 1,8 G! 

Det här innebär att Dodge Demon är världens snabbaste serietillverkade bil – och slår faktiskt de flesta av de specialbyggda bilarna också.

Och när det handlar om världens snabbaste bilar brukar priset vara därefter. Tänk LaFerrari eller Koenigsegg, för många miljoner kronor. Men för Dodge Demo pratar vi helt andra summor. Mindre summor, alltså.

– Naturligtvis kommer den kosta mer än en Hellcat men den kommer kosta långt under sexsiffrigt, säger Dodge-chefen Tim Kuniskis till Road&Track.

En Dodge Hellcat kostar någonstans från 65 000 dollar i USA, men även om Kuniskis prissätter sitt muskedunder precis under 100 000 dollar (cirka 900 000 kronor) så är det fortfarande tämligen billigt i konkurrensen. Det innebär verkligen att Dodge Demon kan tävla om benämningen ”billigast & bäst per hästkraft”.

Priset på Dodge Demon i Sverige

I Sverige kommer det av förklarliga skäl inte vara helt lätt att få tag på en Dodge Demon och det kommer driva upp priserna – men gissningsvis borde det gå att komma över ett exemplar för omkring en miljon kronor. Ja, efter den första ruschen, förstås.

En anledning till varför amerikanska muskelbilar har varit så pass billiga jämfört med andra supersportbilar är att de varit så pass billiga att tillverka. Enkla, men kraftfulla konstruktioner. 

Dodge Demon kommer dock ganska välutrustad även på den tekniska sidan med bland annat specialfjädringsläget Drag Mode, flera bränslepumpar och tre körlägen. Ja, det värsta, dragracingläget ”Demon Crate”, måste köpas till extra. Men då kan du å andra sidan utnyttja den maximala potentialen på 852 hästkrafter.

LÄS ÄVEN: Här är Dodge Demon – världens snabbaste bil 

Felix Rosenqvists bilintresse började tidigt hemma i Värnamo. I Allt om bilars poddcast – du hittar alla avsnitt här – berättar Felix om den första tiden och om den första bilen.

– Jag började tidigt med gokart och sysslade också med utförsåkning. Min första bil var en Mercedes 190E, en kompis kraschade den i ett träd.

Som 16-åring flyttade Felix Rosenqvist till Kina för att tävla i Formel Renault.

– Det var väldigt nyttigt för mig. Jag var väldigt blyg på den tiden och jag lärde mig mycket av att flytta hemifrån och att börja ta hand om mig själv. 

Efter året i Kina har det fortsatt att bli nya länder, nya världsdelar, nya bilar och nya mästerskap. Efter succé med segrar i F3 och F3-VM i Macau 2015 hoppades Felix på ett lyft i karriären. 

– Jag siktade på att köra i DTM eller i GP2 men av olika anledningar blev det inte så. Istället valde jag att försöka tävla och köra i så många serier och olika bilar som möjligt.

Förra året tävlade Felix Rosenqvist i flera serier och han testade dessutom flera olika bilar. Han gjorde också ett så kallat simulatorarbete för F1-stallet Mercedes.

– Mercedes och Red Bull har de bästa simulatorerna i F1 och de är väldigt avancerade. Men det skiljer också mycket mellan olika simulatorer. De dyraste och bästa kostar flera miljoner men då kan du också använda den till att verkligen göra olika inställningar på bilen och utveckla bilen, berättar Felix.

Den här säsongen finns Felix Rosenqvist i Formula E samt i det japanska mästerskapet Formula Nippon. Succén från 2016 är en anledning till att Felix vågat tävla i flera mästerskap. I vår poddintervju berättar Felix om vad det var som fick honom att våga prova och varför han vet att han klarar av det.

– Jag känner att jag kan vara snabb i en gräsklippare.

I intervjun berättar Felix också varför han tycker att Formel E är ett så bra mästerskap och hur dte skulle vara att en dag få tävla med elbilarna i Stockholm.

Felix avslöjar i podden också lite om sin relation med managern Stefan ”Lövis” Johansson och om hur det var att vinna närmare en miljon kronor i en tv-spelstävling i Las Vegas.

Vi får också veta vad Felix har gemensamt med en annan racerförare som varit och nosat på F1: Alx Danielsson.

Det är ett pr-trick för att visa att dagens moderna elbilar kan köras långt och göra så mycket mer än vi bilägare tror.

IBM:s superdator är laddad med Jack Kerouacs klassiska roman ”On the Road”. Boken har analyserats och kommenterats men knappast tidigare behandlats på det här viset. Och Jack Kerouacs familj har godkänt att bokens innehåll används av Renault.

En helt vanlig dator i bilen tankar information från bilens OBD-kontakt och acceleration, energikonsumtion och geo-positionering styr tillsammans med GPS-information vad som sedan matas till IBM-datorn. Om jag svänger häftigt, bromsar hårt eller när jag – för att busa lite – tar ett extra varv i en rondell så påverkar det IBM:s superdator Watson.

Watson använder sedan informationen från min bilkörning till att löpande skriva om Jack Kerouacs roman – i realtid. Jag hör direkt romanen läsas upp i bilen och efter resan kan jag samla ihop en lång utskrift.

Det är sannerligen en märklig upplevelse att medan jag kör runt i södra Stockholms förorter samtidigt ”skriva” en roman i Kerouac-kvalitet.

I Renault Zoe-bilen finns en Raspberry dator, en vanlig OBD-scanner, ett 4G-moden och en GPS som tillsammans tankar informationen och kommunicerar med Watson.

Jag lyssnar på romanen men tänker också på hur effektivt Zoe spar på energin i batteriet. Om pr-tricket gick hem? Ja, det var i alla fall tillräckligt märkligt för att jag skulle sitta en timme i Renaults elbil Zoe. 

Internetförsäljning kombinerat med cirka 500 egna återförsäljare och distribution och service via Volvos nätverk. Så tänker sig kinesiska Lynk&Co grunden i lanseringen av sina bilar i Europa och USA. 

När Lynk&Co visade sin allra första konceptbil, Lynk01, valde de Berlin som ort för eventet. Och det var ingen slump. Tillsammans med San Francisco i USA blir Berlin basen för lanseringen på respektive kontintent.

De egna återförsäljnarna kommer att etableras nära bilkunderna och på olika shoppingcenter, ungefär på samma sätt som Tesla gjort i till exempel Sverige. På grund av utbyggnaden av de egna affärerna lanseringen skjutits upp ett drygt halvår. Det var tänkt att Lynk-bilarna skulle finnas i Europa och USA tidig höst 2018 men nu tyder allt på en global lansering under första eller andra kvartalet 2019 i Europa och ytterligare något senare i USA.

Lynk01 första bilen ut

Första bil blir Lynk01 – crossovern som visades i Göteborg och Berlin vid lanseringen av varumärket. I Kina kommer Lynk01 att börja säljas i slutet av det här året och sommaren 2018 kommer Lynk02, en bil som ännu inte visats ens i konceptform. Först sent 2018 kommer den kompakta sedanen, Lynk03, att börja säljas i Kina.

Lynk&Co:s målsättning är att redan 2020 sälja cirka 500 000 bilar varav hälften ska säljas i Kina. Volvos systermärke har ännu inte avslöjat några planer på tillverkning utanför Kina men då Lynk-bilarna ska byggas på den med Volvo gemensamma plattformen CMA så finns det en möjlighet att bygga bilarna i Volvos fabrik i Belgien.

Volvo och Lynk&Co ska dela på fabriken i kinesiska Luqiao där Volvo ska bygga sin 40-seriebil för Kina.

Eldriven och självkörande. Så tänker sig Skoda framtidens bilar. Konceptbilen Skoda Vision E visar hur Skoda tänker sig. Ett kraftfullt lithium jon-batteri och effektiv energiåtervinning ska se till att Vision E klarar 50 mil på en laddning. Två elmotorer på totalt 306 hästkrafter driver bilen som ska vara klar till 2020. Toppfarten är hela 180 km/tim

Vision E visar också hur Skoda tänker sig lösa teknik för självkörande. Skoda Vision E ligger på nivå 3 vilket betyder kökörningsassistent, automatisk körning på motorväg och smarta parkeringsfunktioner.

Vision E visar också hur Skoda tänker sig framtidens design med större glaspartier och en ljusare inredning. Om två år ska Skoda rulla fram sin första laddhybrid och året därpå kommer den första elbilen – byggd på VW-koncernens nya elbilsplattform MEB.

Skoda informerar också om de olika nivåerna i självkörandetekniken som tillverkarna nu pratar allt mer om. Här är nivå ett till fem:

Nivå 1: Assisterad körning såsom adaptiv farthållare som både håller hastighet och avstånd till framförvarande bil samt autobroms. Kravet är dock att föraren alltid ska hålla händerna på ratten.

Nivå 2: halv-autonom körning där bilen automatiskt kan hålla sig inom sin fil, ta över såväl gas, broms som styrning i kösituationer. Dock inte vid svåra väderförhållanden.

Nivå 3: här kan bilen ta över styrning helt och hållet på motorvägarna och samtidigt göra undanmanövrar och omkörningar, bromsa och gasa. I farliga situationer är dock föraren tvungen att ta över ratten inom en definierad tidsram. Från denna nivå kommunicerar också bilarna med varandra.

Nivå 4: helt autonom körning som förväntas finnas tillgänglig inom ett par år. Här kan bilen under de flesta omständigheter köra sig själv och hantera svåra situationer på såväl landsvägar som i stadstrafik. Här ingår också uppkopplad infrastruktur med trafiksignaler som skapar gröna vågar och bilar som talar med varandra.

Nivå 5: helt självkörande från punkt A till punkt B.