Mercedes S-klass är en av världens lyxigaste bilmodeller, och nu när innevarande generation går in på halvtid är det dags för en rad uppdateringar både på utsidan, insidan och under motorhuven.
Fronten har fått en översyn med ny grill och ännu mer markerade och sportiga luftintag. strålkastarna får också nya tillval med multipla led-lampor.
Aktern får också ett sportigare utseende med mer markerade avgasutblås tillsammans med en kromlist som löper längs stötfångaren. Sju nya hjul i storlekarna 17-20 tum finns som tillval.

Lyxigare insida

LÄS MER: Vi glider runt i majestätiska Mercedes-Maybach
På insidan är S-klass uppgraderad med två nya högupplösta skärmar på 12,3 tum vardera. De två skärmarna är monterade bredvid varandra under en glasyta. På ratten finns nya touch-kontroller som tillåter att föraren sveper mellan olika menyer, och behöver alltså aldrig släppa ratten.
En hel rad nya trä- och lädermaterial lanseras till modellen tillsammans med flera nya färgkombinationer i olika nyanser av brunt.
Nu lanserar Mercedes också en ny komfort-funktion där man kombinerar klimatanläggning, stolar, ljus och till och med musikval så att förarmiljön anpassas till humöret. Programmer ”Training” är mest spännande – här får föraren massage, muskelaktiverig och flera olika övningar. Exakt hur det här fungerar får vi återkomma till.

Ny V8-motor

BILDEXTRA: Världens lyxigaste offroadbil – Mercedes-Maybach G650 Landaulet
I S 560 4MATIC får vi se en ny V8-motor på 469 hästkrafter, och enligt Mercedes är det här en av de mest bränslesnåla V8:orna i världen, med 10 procent lägre förbrukning än föregångaren.
Flera andra motorer är på gång; bland annat raka sexcylindriga bensinmotorer och en plug in-hybrid som har en utlovad körsträcka på 50 kilometer med enbart elkraft.
Flaggskeppet S 65 behåller den gamla V12-biturbon på sex liter och 630 hästkrafter. Den nya lyxvagnen rullar ut i sommar. Priserna är inte klara ännu.

Påsktrafiken är varje år en tydlig termometer över hur vi mår i den svenska trafiken. Och om det var kyligt ute är det tydligt att något är sjukt med trafiksäkerhetsarbetet. För även om det var få olyckor med döda och allvarligt skadade så var det många stora olyckor, många kraftiga trafikstörningar och massor av onödig osäkerhet. 

Vädret ställde till en en del – förstås, men sånt får vi räkna med i april – men vädret räddade också liv. När det är snökaos går trafiken långsammare, det blir fler olyckor men lindrigare. Det är farten som dödar och värst av allt är soliga varma sommardagar med många bilister i hög fart.

Ändå visade påsktrafiken att vi inte kommer så mycket längre med dagens taktik. Dödstalen är som de är och de vandrar lite upp och ner beroende på slumpen. En bussolycka utanför Sveg – ja, då blir det den värsta olycksmånaden i mannaminne. Hade fler i bussen haft säkerhetsbälte – ja, då är trafiken rekordsäker.

LÄS MER: Därför är dubbdäckslagen fel 

Men det är dags att bygga bort slumpen och skapa en tydlig och klar att-göra-lista. En lista som finansministern Magdalena Andersson gärna får finansiera med pengarna hon plockar av bilägarna i form av ökade straffskatter.

1) Bättre och tydligare regler för vinter- och dubbdäck. Vi kan inte ha ännu en vår eller en höst där för många kör med fel däck. 

2) En tydlig plan för fler motorvägar och fler vägar med mitträcken. Vägar där vi inte möts på samma körbana är så mycket säkrare. Och vi vet förstås var de ska byggas – till och från våra fjällorter.

3) Ett bättre varningssystem utmed våra få men stora motorvägar. Vi kan inte hålla på och dundra in  olyckor och stillastående bilar.

4) Bättre och tydligare regler för hur vi använder säkerhetsbälte i bussar och lastbilar. Bättre bältespåminnare och bättre verktyg för förarna att verkligen kunna ta det ansvar de har.

5) En gång för alla komma tillrätta med alkoholen i trafiken. Polisen måste fortsätta och utöka sina kontroller och de notoriska rattfylleristerna ska plockas bort från vägarna.

Om vi inte börjar jobba med den här listan så kommer vi inte att plocka ner olyckstalen så värst mycket mer och Nollvisionen blir inte så mycket mer än en vision. De självkörande bilarna och fler bilar med autobroms kommer att sänka dödstalen på sikt men det kommer att dröja minst fem till tio år innan de får en verklig effekt på trafikmiljön.

Amerikanska branschtidningen Wards Auto har bevakat bilindustrin i 80 år, och för sjunde året i rad presenterar man en lista över de 10 bästa bilinteriörerna. Juryn har bedömt bilarna utifrån flera perspektiv; estetik, ergonomi, material, finish och användarvänlighet. Wards Auto bedömer alla bilar – även världens lyxigaste märken. Men det betyder inte att vanliga folkbilar är utklassade – tvärtom hittar vi flera Svenssonmärken i årets lista. 7 märken hamnar på listan för första gången.

”Visar utvecklingen inom bilindustrin”

”Vi strävar efter att presentera en lista som är varierad – både när det gäller segment och pris”, säger Drew Winter, redaktör på Wards Auto och fortsätter:
”Faktumet att sju nya bilmärken debuterar på listan visar utvecklingen i hela bilindustrin. Kunder i alla segment vill ha och förtjänar funktionella och vackra interiörer”.
Årets vinnare presenteras utan inbördes ordning.

BILDEXTRA: Här är bilarna på världens snobbigaste bilauktion 

När Volvo-ägaren Geely presenterade sitt nya bilmärke Lynk&Co handlade det långt ifrån bara om nya modeller. Det handlade minst lika mycket om en ny modell för bilägande och bilköp.

Och när Lynk&co visar sin senaste modell, Lynk03, under bilsalongen i Shanghai handlade det också om bilägandet. Lynk&Co ska erbjuda livstidsgaranti för sina nya bilar och också gratis internetuppkoppling. Lynk-bilarna ska också kunna delas där du som bilägare berättar när bilen är ledig för någon annan att använda. 

Gratis internet och livstidsgaranti

Lynk&Co ska visa sin nya delningstjänst under bilsalongen i Shanghai och där berättar Lynk&Co:s chef Alain Visser mer om den nya livstidsgaranti för bilen samt hur Lynks erbjudande om gratis internetuppkoppling ser ut. Lynk&Co ska erbjuda internetförsäljning världen över och även hemleverans av bilar.

Enligt Alain Visser kommer en ny generation av bilköpare att ställa nya krav på biltillverkarna. 

– Vi ska erbjuda en helt ny affärsmodell med enklare produkterbjudanden, fasta priser och ett attraktivt köp och ägande, berättade Alain Visser.

Lynk&Co ska börja sin försäljning i Kina redan i år för att sedan fortsätta lanseringen i resten av världen. 

LÄSA MER: Volvos systermärke kan stoppas av Trump

Det blir Volvos bilfabrik i Luqiao i Kina som får uppdraget att bygga Volvos första elbil. Det avslöjade Volvos vd Håkan Samuelsson under den stora bilsalongen i Shanghai. 

Samuelsson avslöjade också att det blir Volvos lite mindre plattform som bli bas för bilen – alltså samma plattform ska användas för Volvos nya 40-serie. Volvo har tidigare visat två conceptbilar på plattformen och just nu pågår de sista testerna av den nya XC40 som ska visas i höst.

Beskedet är en vändning av Volvo som tidigare planerat att bygga den första elbilen på den större plattformen, SPA, och då troligen en suv.

Den nya elbilen ska byggas helt och hållet i Kina och därifrån exporteras till resten av världen. Bilen ska vara klar för försäljning under 2019 och troligen får vi se en färdig bil om ett drygt år.

Volvo motiverar beslutet att bygga elbilen i Kina med att Kina är en viktig marknad för Volvo och att Kina är världens största marknad för elbilar.

Volvo har tidigare annonserat sin plan att nå sälja en miljon elektrifierade bilar senast år 2025. Med elektrifierade bilar menar då Volvo hybrider, laddhybrider och elbilar. Volvo har totalt tre fabriker i Kina där man i Daqing bygger 90-seriebilar, i Chengdu 60-seriebilar och i Luqiao de mindre 40-seriebilarna.

Volvo kan stöta på hinder om de vill exportera sin 40-serieelbil till USA då nyvalde presidenten Donald Trump pratat om importtullar på varor från Kina. Nästa år börjar Volvo bygga bilar även i sin nya fabrik i South Carolina men där handlar det om bilar i 60- och 90-serien. Tidigare har Volvo också avslöjat att de planerar att bygga S90 bara i Kina för export till resten av världen.

I fabriken i Torslanda utanför Göteborg bygger Volvo bilar på den större SPA-plattformen och främst i 90-serien. Volvos allra största fabrik finns i Belgien och i Gent. Här byggs bilar i 40- och 60-serien.

Nu, den 17-23 april, är det dags för polisens tredje nationella trafiksäkerhetsvecka. Och den här gången är det med särskild inriktning på hastighet. 

– Denna vecka kommer ordningspolis, trafikpolis och områdespolis rikta in sig på hastighetskontroller på olika platser i lokalpolisområdet, skriver poliserna Thomas och Peter i Eskilstuna.

Och det finns anledning att tro att en hel del fokus kommer läggas på vägar med högre hastigheter, så blir det i varje fall i Varberg:

– Kontrollerna kommer i huvudsak att läggas på våra mest olycksdrabbade vägsträckor i kommunen där hastighetsbegränsningen är 70 km/h och över, skriver polis Per-Alexander hos Varbergspolisen.

Han är tydlig med varför kontrollerna är viktiga:

– Forskning visar att om medelhastigheten skulle sänkas på våra vägar, med bara några kilometer i timmen, skulle många fler liv sparas i trafiken varje år. Därför kommer även låga hastighetsöverträdelser att rapporteras.

Vill få bort bilisternas polisvarningar

Och han ber bilister att göra vad de kan för att underlätta polisens arbete.

– Vi uppskattar att ni medtrafikanter inte varnar mötande fordon om våra kontroller, vilket kan innebära att en berusad eller påverkad förare kan välja annan väg.

Även om polisen fokuserar på hastigheten så kontrolleras även förarens nykterhet samt fordonets kondition.

– Det sker ibland att vi vid ett fordonsstopp också upptäcker annan brottslighet så som rattonykterhet, stöldbrott, narkotikabrott samt vapenbrott, skriver polis Per-Alexander.

LÄS ÄVEN: Polisen varnar för vägpirater – så ska du göra! 

Jeep-ägare brukar inte vara bra att reta eller sno p-platser från – som ni tidigare har kunnat se här på Allt om Bilar. 

Dessutom finns det Jeep-ägare som faktiskt är ute och letar efter bilister som behöver lära sig en läxa. Bland annat Mike på Offroadpdx. Här har han tagit hjälp av en Jeep-kompis för att helt stänga in en Mercedes som parkerat slarvigt – på två rutor.
När sedan föraren till den instängda bilen kommer ut… Ja, kolla själv på filmen. Roligast är ändå den uppgivna ilskan när han sparkar på Jeeparna.

Rätt eller fel sätt att visa en annan bilist hur en parkering inte ska göras? Om det är gott om plats på en större parkering, ska du få ställa bilen hur du vill? Tyck gärna till på vår FB.

Det diskuteras självklart om det här bara är en fake-video för att nå klick – att Mercedes-ägaren är med på det hela. Möjligt, men det är ju sannerligen inte ovanligt med den här sortens felparkeringar.

KOLLA ÄVEN IN: Sno aldrig p-platsen från en Jeep

Regeringen fick massiv kritik för sin nya bilskatt. Och när jag berättade om förslaget och dess detaljer fick jag ta del av kritiken. Här fanns allt från skattehatare i allmänhet till Trump-anhängare som menade att klimathotet bara är nys och påhitt. Men här fanns också ärligt oroliga människor som var rädda för att de inte skulle ha råd att äga och köra en bil i framtiden.

Till de senare vill jag bara säga två saker:

1) Bensin- och dieselbilar kommer att finnas att köpa under många, många år till och de kommer att renas för att inte släppa ut varken CO2 eller skadliga partiklar. Konkurrensen i bilvärlden kommer också att pressa ner priserna på de här bilarna.

2) Det kommer att finnas bra och billiga laddbara bilar framöver. Redan i år och nästa år presenteras flera nya bilmodeller.

Om vi ändå är överens om att vi behöver sänka utsläppen från fossila drivmedel så är Klimatklivet ett brett och bra sätt att hjälpa till med nödvändiga investeringar. För det behövs en bred satsning på olika alternativ. Det handlar inte om att alla ska montera en laddbox eller en laddstolpe vid sin parkeringsplats eller att alla ska köra biogasbil eller vätgasbil. Det handlar om att vi behöver göra rätt sak på rätt ställa i transportkedjan.

Elbilarna har en enorm potential där vi varje dag ser nya användningsområden. Men elbilen passar inte alla i det avlånga Sverige och därför behövs även gas- och etanolbilar. Och självklart kommer det att behövas även stora bensin- och dieseldrivna bilar i framtiden. Någon gång kommer också brytpunkten där regeringen inte kan plocka in miljöskatter från transportsektorn, då transporterna helt enkelt inte påverkar miljön så mycket som i dag.

Regeringen har hittills delat ut en dryg miljard inom ramen för Klimatklivet och skjuter nu till 500 miljoner, från de tidigare beslutade 700 miljoner kronorna per år. Jag hade gärna sett ännu mer pengar till Klimatklivet eftersom det behövs en ännu snabbare utbyggnad av ny infrastruktur för laddning och satsning på biobränslen. 

Jag hade också gärna sett en tydligare morot för energibolagen att blanda i biobränslen i dagens fossila bränslen. I bilskatteförslaget görs ingen skillnad på miljövänlig diesel och vanlig diesel.

På de stora bilsalongerna har tillverkarna i flera år rullat fram laddbara bilar i alla storlekar och former. Och från och med nästa år kommer vi att få se flera av dem i våra bilhallar. 

Då är det dags för oss alla att börja ta det där Klimatklivet på allvar.

LÄS MER: Så slår regeringens bilskatt – 11 viktiga punkter

1. Regeringen vill sänka brytpunkten för att tvingas betala koldioxidskatt från 111 till 95 gram. Avgiften är då 22 kronor per gram vilket betyder en skattehöjning på upp till 352 kronor för alla bilar – gamla som nya – som släpper ut mer än 111 gram. Övriga mellan 95 och 111 gram får en höjning på 22 kronor per gram.

2. Regeringen vill införa en skattehöjning under de tre första åren för bilar som säljs efter den 1 juli 2018. Höjningen gäller alltså bara nya bilar efter det datumet – inte de bilar som säljs nya före 1 juli 2018.

3. Den treåriga skattehöjningen sker i två steg. I första steget höjs avgiften per gram från 22 till 77 kronor för bilar som släpper ut 95 till 140 gram per kilometer. För bilar som släpper ut mer än 140 gram kostar det 100 kronor per gram över de 140. 

4. Den tillfälliga höjningen över tre år betyder en rejäl bilskatt för bilar som släpper ut mer än 140 gram. Över tre år handlar det om en skatt på mellan 10 000 och 30 000 kronor. 

5. Regeringen vill också göra om beräkningsmodellen för dieselbilarnas miljötillägg. Det betyder att dieselbilen i regeringens förslag blir något dyrare än tidigare under hela bilens livslängd.

6. Efter tre tre första åren sjunker avgiften per gram till de normala 22 kronorna men gränsvärdet är som ni ser ovan det nya 95 gram.

7. Kritikerna har menat att de här skattehöjningarna för de allra flesta nya bilar efter 1 juli 2018 drar in mer pengar till statskassan än vad som betalas tillbaka i form av premier och rabatter på miljöbilar. Bilägarna är alltså med och finansierar resten av förslagen i budgeten.

8. Regeringens vill ge så kallade bonusar till bilar som släpper ut under 65 gram. Bonusen är från 7 500 kronor och upp till 45 000 kronor med en linjär ökning vart efter utsläppen minskar. Det här betyder bonus till el-bilar och många laddhybrider samt till etanol- och biogasbilar.

9. Regeringen vill ta bort dagens system med femårig skattebefrielse av så kallade miljöbilar men de bilar som är inne i en skattebefrielse påverkas inte. När det är dags att betala skatt räknas de här bilarna som vilken äldre bil som helst – de påverkas alltså inte av den treåriga skattehöjningen.

10. Regeringen arbetar med att införa de nya mätvärdena för utsläpp som ska införas i Europa i höst. Nya mätmetoder betyder med största säkerhet högre utsläppsvärden – men riktigare då de baseras på en mer ärlig mätning. De nya mätmetoderna kan också komma att påverka utsläppen från främst laddhybrider och kanske kommer de att ramla över den viktiga gränsen på 65 gram, och då inte få någon bonus alls.

11. Vill du köpa en bil som släpper ut mycket – drar mycket – så är det kanske klokt att göra det före den 1 juli 2018. Om regeringen nu får igenom sin vårbudget.

LÄS MER: Billigast och dyrast – vi jämför regeringens och centerns bilskatteförslag