månadsarkiv: april 2017

Vi testar livet i husbil

Familjen Bentving-Karlsson är rutinerade campare. Sju gånger har Emil, 45, och Maria, 48, utforskat Sverige i husbil tillsammans med dottern Love, 16, och sonen Max, 14. Därför var det ingen slump att de skulle ge sig ut även sommaren 2016. 

Första stoppet blev Öland, sedan bar det av till Västkusten och Halmstad. 

– Vädret svek oss, så vi bestämde oss för att åka vidare till Gotland. Vi gick in och bokade färjebiljetter till kvällen, sen åkte vi vidare till andra sidan igen. Det är så bra att man kan förflytta sig snabbt och smidigt med husbil, säger Emil Bentving. 

Och Gotland blev en stor favorit hos hela familjen. 

– Det var nytt för oss och vi blev väldigt glatt överraskade. De som inte har varit där, eller bara varit där lite, tycker jag ska åka dit, säger Emil Bentving. 

”Enkelt att bo fyra i husbilen”

Bilen – den tyska modellen Frankia I 680 – visade sig vara väl anpassad för familjen. 

– Vi är supernöjda med hur enkelt det var att bo fyra i den här husbilen, säger Emil Bentving. 

Framför allt var det på området förvaring som bilen imponerade. Det så kallade dubbelgolvet ger den utrymmen som många liknande modeller på marknaden saknar. 

– Frankia är väldigt bra på att hitta förvaringslösningar överallt. Det finns luckor i golvet, exempelvis i köksdelen, där man kan förvara extra förnödenheter. 

I bak finns det dessutom ett stort garage som kan öppnas från flera håll. 

– Vi hade cyklar med oss, och det var väldigt smidigt att bara stoppa in dem där. 

Familjen framhåller också att komforten i husbilen är genomgående hög. Men för den som är lång lämnar sängarna en del att önska. 

– Det är en dubbelsäng i framdelen som fälls ner elektriskt över stolarna, den är bred och två sover väldigt bra i den. I bak går man upp ett trappsteg och där finns två enkelbäddar som man klättrar upp i utan problem. Sängarna är något korta, men det är vi också i vår familj så det var inget problem. Överlag sover man väldigt bra i den här bilen, säger Emil Bentving. 

”Smidig att köra och inte så vindkänslig”

Emil Bentving har testat många olika husbilar med längder mellan sju och nio meter. Den här modellen håller han som en av de mest lättkörda. 

– Den är smidig att köra. Den är ganska hög och bred i storlek, men den upplevs inte speciellt stor. Den är inte så vindkänslig, så det går bra att ligga i motorvägshastighet. Tack vare att man har backkameran och bra backspeglar är det inte heller några problem med sikten bakåt, säger Emil Bentving. 

Så här i efterhand rekommenderar familjen alla som är nyfikna på husbilssemester att testa det till sommaren som kommer. 

– Packa saker för ett antal dagar och åk dit solen skiner, det är väldigt smidigt att ta sig runt. För den som vill hinna se mycket är det ett himla bra sätt att göra det på. Var inte rädd för att ta en husbil på grund av storleken, det är inte så svårt som man kan tro, säger Emil Bentving. 

LÄS MER: Titta in i lyxiga husbilen för 4,5 miljoner

 

Pris: från 920 000 kronor. 

Garantier: Fabriksgaranti 2 år, täthetsgaranti 5 år. 

Motor: Diesel med 130 hästkrafter.

Kraftöverföring: Sexstegad manuell växellåda.

Sovplatser: 4

Längd x Bredd: 7150 x 2 300 mm.

Tjänstevikt: 3 570 kilo. Frankia I 680 

Pris: från 920 000 kronor. 

Garantier: Fabriksgaranti 2 år, täthetsgaranti 5 år. 

Motor: Diesel med 130 hästkrafter.

Kraftöverföring: Sexstegad manuell växellåda.

Sovplatser: 4

Längd x Bredd: 7150 x 2 300 mm.

Tjänstevikt: 3 570 kilo. 

Totalvikt: 3 850 kilo. 

Totalvikt: 3 850 kilo. 

 

+ Generösa utrymmen för förvaring. 

+ Sköna madrasser och sängar. 

+ Smarta flyttbara väggar för att kunna dela av husbilen i flera rum. 

+ Bra klädsel. Den är väldigt lätt att torka ren med en fuktig trasa. 

+ Trevlig toalett med gott om krokar och hållare. 

– För den som är lång kan sängarna bli korta. 

– Köket kan upplevas som trångt. 

 

 

Finns bara en Saoutchik roadster kvar – nu säljs den

Slå upp ”bilklassiker” i ett uppslagsverk. Eller googla det. Ditt sökresultat illustreras antagligen inte med en Mercedes-Benz 680 S Torpedo Roadster. Men frågan är om det inte borde det.

Den byggdes 1928 i tre exemplar av den franske, legendariske karossmakaren Jacques Saoutchik. Två av bilarna har på något sätt försvunnit, men en finns kvar, enligt Carscoops.

Den köptes rakt från scenen på New Yorks bilmässa 1929 av oljebaronen Frederick Henry Bedford, Jr. Och i den familjen stannade den unika Saoutchik roadstern i hela 75 år.

Maximal poäng i klassisk biltävling

2008 köptes bilen av samlarna Paul och Chris Andrews som beslutade att restaurera bilen helt hos Paul Russell and Company, vilket inkluderade det röda reptillädret, trädetaljerna och det bortfällbara taket.

Efter den massiva renoveringen ställdes bilen ut vid klassiska Pebble Beach-tävlingen. Där fick den maximala 100 poäng och Best in Show-priset. Förstås.

Nu kommer RM Sotheby’s sälja bilen på sin auktion och prisgissningarna pendlar mellan 60 och 76 miljoner kronor. Bli dock inte överraskade om den går för mer – det handlar ju verkligen om en klassiker som är en i sitt slag.

LÄS ÄVEN: Köp Tetra Pak-miljardärens guld-Ferrari 

Säljstart: Nu kan du köpa Volvo XC60

Från och med i dag går det att beställa Volvos helt nya suv XC60. Precis som vi rapporterat tidigare är det de dyrare versionerna av suven som debuterar – och frånpriset jämfört med gamla XC60 är drygt 120 000 kronor högre. Billigaste XC60 som går att beställa nu är T5 AWD och dyrast är laddhybriden T8 Twin Engine som börjar på 658 800 kronor. Volvo kommer att lansera billigare instegsversioner längre fram.

Fullmatad med säkerhet från början

Suven är utrustad med Volvos nya City Safety med styrsupport, som gör att bilen inte bara klarar att bromsa själv för oväntade hinder, utan kan också väja automatiskt. I övrigt är nya XC60 fullmatad med nästan alla säkerhetsfunktioner Volvo kan erbjuda, och det är standard. Men vill man ha adaptiv farthållare, avståndsvarning, filhållningshjälp och Pilot Assist – då får man lägga till 4 900 kronor.
En annan trevlig nyhet som lanseras i XC60 är att det nu går att beställa samma typ av luftfjädring som i XC90. Luftfjädringen är standard om man beställer utrustningsnivån Inscription och i T8 Twin Engine.

Här kan du bygga din egen XC60

I dag öppnade Volvo också möjligheten att ”bygga” nya XC60 på sin hemsida. De aktuella dieselversionerna är D4 AWD samt D5 AW, medan bensinversionerna som går att beställa är T5 AWD och T6 AWD. Också laddhybriden T8 Twin Engine går att beställa. Samtliga versioner levereras med åttastegad automatlåda. Några XC60 finns ännu inte i bilhallarna – modellen börjar byggas först om några veckor i Torslanda. Första bilarna rullar ut till sina ägare någon gång efter sommaren. De som vill slå till på gamla – och billigare XC60 Classic – har fortfarande tid på sig. Modellen kommer att fortsätta tillverkas några månader till.

BILDEXTRA: Här är helt nya Volvo XC60 

 

 

Söv ditt barn med brummande säng från Ford

Amning, nappflaska, vaggning, nynnande, pratande, vaggning igen, försiktigt ryggklappande, professor Balthazar-promenader i vardagsrummet (fram & tillbaka), lite mer sång…

De flesta föräldrar har testat mycket för att få sina små barn att sova – och säkerligen har en och annan i ren panik testat rätt okonventionella metoder. Förr i tiden doppades det till och med nappar i alkohol – vansinnigt!

En ganska vanlig metod är ändå den lilla bilturen. Det är något med en brummande motor och skenet från gatlyktor som får många barn att känna sig trygga. Ja, även i vuxen ålder somnar ju en del snabbare i bilen än de gör hemma.

Hos Ford i Spanien bestämde sig utvecklarna för att kombinera barns sömnbehov med tryggheten hos bilfärden och skapade Max Motor Dreams – en smart säng för bebisar.

Vaggan har led-lampor som lyser som gatlyktor och högtalare under madrassen som spelar upp låga motorljud. Dessutom vibrerar sängen försiktigt och vaggar på ett sätt som påminner om hur det känns i en bilbarnstol i baksätet, enligt The Verge.

Barnet kan somna till favoritfärden

Det finns dessutom en app att ladda ner som gör att du kan spela in din egen, vanliga tur så att exakt den bilfärden blir den som barnet upplever i sängen.

Låter det korkat? Tänk efter, det är faktiskt ganska smart. Och är du en förälder som börjar känna den där jag-har-inte-sovit-på-tre-dagar-paniken – då är du beredd att testa det mesta.

Sängen har bara konstruerats i ett exemplar, så här långt, och Ford i Spanien lottar ut vaggan bland de som provkör en Ford Max. 

Kanske finns det även en marknad för vuxna med sömnproblem? Sluta räkna ”fård”?

Osäkert om det är möjligt, men det är hur som helst inte läge att köra den där ”inspelningsturen” med kommande Dodge Challenger SRT Demon… 

LÄS ÄVEN: Så botar du barnens åksjuka – 6 enkla steg 

Dodge Demon blir världens vassaste muskelbil

Det har under en ganska lång tid kommit irriterande små glimtar av nya Dodge Challenger SRT Demon – Hellcats arvtagare.

Men nu har det äntligen dykt upp en fullkroppsbild, via Carscoops.

Och det som visas passar verkligen in på alla rykten och kommentarer som föregått ”demonen”. Det är kraft i designen.

Exakt hur mycket kraft som finns i den nya bilen är ännu inte helt avslöjat – men enligt uppgift till LXBN handlar det om tre kraftlägen. Power mode 1 ska ge 767 hästkrafter, Power mode 2 ska ge 826 och Power mode 3 levererar 1 037 galna hästar! De officiella siffrorna lär komma om några dagar när New Yorks bilmässa inleds. Men det mesta talar för att Dodge Demon kommer sopa banan med konkurrenterna, inklusive sin inte speciellt mesiga föregångare Hellcat.

Hur kan det vara möjligt? Den är klart lättare, bland annat tack vare mindre och lättare interiör. Dodge Demon har dessutom dubbelt så bra väggrepp. Och även stötdämpningen, drivlinan, växellådan och förarsystemen har utvecklats ytterligare.

V8-motorn har dessutom anpassats så den kan ta flera sorters bensinvarianter, blyfri och ända upp över 100-oktanigt racingbränsle. (Det senare krävs för Power mode 3.)

LÄS MER: En Dodge Hellcat med 900 hästkrafter!

Lanseringen av Dodge Challenger SRT Demon kommer lägligt för den amerikanska biltillverkaren vars tidigare modeller Dodge Challenger och Charger SRT Hellcats börjar samla lite damm hos bilhandlarna. En viss skillnad mot 2014 då är Hellcat lanserades –  hypen var så extremt att köpare till och med lämnade handpenning på bilen fast de visste att de inte skulle få tillbaka den om de ångrade sig…

Men alla håller inte med om att Hellcat är passé.

– De säljer fortfarande bra och det är fortfarande en het bil, säger bilförsäljaren Joe Tottingham i Detroit, till Automotive News.

Frågan är om han tycker samma sak efter veckans New York-lansering av Dodge Challenger SRT Demon…

LÄS ÄVEN: Här är nya Ford Mustang – så förändras modellen 

Första officiella bilden på Dodge Demon

Det har under en ganska lång tid kommit irriterande små glimtar av nya Dodge Challenger SRT Demon – Hellcats arvtagare.

Men nu har det äntligen dykt upp en fullkroppsbild, via Carscoops.

Och det som visas passar verkligen in på alla rykten och kommentarer som föregått ”demonen”. Det är kraft i designen.

Exakt hur mycket kraft som finns i den nya bilen är ännu inte avslöjat – det lär komma om några dagar när New Yorks bilmässa inleds. Men det mesta talar för att Dodge Demon kommer sopa banan med konkurrenterna, inklusive sin inte speciellt mesiga föregångare Hellcat.

Hur kan det vara möjligt? Den är klart lättare, bland annat tack vare mindre och lättare interiör. Dodge Demon har dessutom dubbelt så bra väggrepp. Och även stötdämpningen, drivlinan, växellådan och förarsystemen har utvecklats ytterligare.

V8-motorn har dessutom anpassats så den kan ta flera sorters bensinvarianter, blyfri och ända upp över 100-oktanigt racingbränsle.

LÄS MER: En Dodge Hellcat med 900 hästkrafter!

Lanseringen av Dodge Challenger SRT Demon kommer lägligt för den amerikanska biltillverkaren vars tidigare modeller Dodge Challenger och Charger SRT Hellcats börjar samla lite damm hos bilhandlarna. En viss skillnad mot 2014 då är Hellcat lanserades –  hypen var så extremt att köpare till och med lämnade handpenning på bilen fast de visste att de inte skulle få tillbaka den om de ångrade sig…

Men alla håller inte med om att Hellcat är passé.

– De säljer fortfarande bra och det är fortfarande en het bil, säger bilförsäljaren Joe Tottingham i Detroit, till Automotive News.

Frågan är om han tycker samma sak efter veckans New York-lansering av Dodge Challenger SRT Demon…

LÄS ÄVEN: Här är nya Ford Mustang – så förändras modellen 

7 hemliga bilmodeller du inte borde få se än

Inför sommaren och höstens stora bilsalonger runtom i världen jobbar biltillverkarna hårt med sina nya modeller. Flera av dem har nu installerat sina testteam på Nürburgring där också vår spionfotograf plockat fram de allra största objektiven.

Bland bilarna som fastnat den senaste tiden märks flera nya, fräcka sportbilar från Aston Martin och – förstås – helt nya Hyundai Kona.

Polar nyanställer i Dorotea

Säljrekord förra hösten efter ett stort intresse för SoliferPolars husvagnar och husbilar på de stora mässorna Elmia och Nolia betyder ökat tryck på produktionen.

Nu måste SoliferPolar nyanställa för att möta efterfrågan.

 – Förra året, 2016, hade SoliferPolar en orderuppgång på hela 65 procent, jämfört med föregående år, berättar vd Tony Ekström, i ett pressmeddelande.

Redan vid årskiftet beslutade SoliferPolar att nyanställa tio personer för att klara efterfrågan inför vårruschen. Försäljningsframgången har fortsatt under 2017 och under våren behöver SoliferPolar nyanställa ytterligare.

– Under våren handlar det alltså om ytterligare en produktionsökning på ungefär 20 procent vid fabriken i Dorotea. Det känns riktigt, riktigt bra, säger en mycket nöjd Tony Ekström.

Enligt Ekström har SoliferPolar arbetat hårt med sin nya serie husvagnar och nylanseringen av husbilsprogrammet gav eko i branschen. Det har byggts Polar-vagnar och husbilar i mer än 50 år och Polarvagnen är Sveriges mest sålda husvagn genom tiderna.

EXKLUSIV INTERVJU: Så arbetar Mercedes med framtidens bilar

Jag minns första gången jag träffade Ola Källenius. Då precis som nu var det vid en racerbana. Då, i slutet av 1990-talet, hade McLarenteamts pr-chef Wolfgang Schattling, som alltid hade ett gott öga till svenska journalister eftersom han var gift med en svenska och tillbringade sin semester i Sverige, hade avslöjat att Mercedes placerat en ung svensk som chef för F1-motoravdelningen. Den här svensken fanns med på alla F1-lopp för att se till att McLaren och stjärnan Mika Häkkinen fick bästa möjliga motorsupport.

Jag intervjuade Ola om hans arbete och rubriken blev förstås: ”Svensken bakom Häkkinens vinnarbil”. Vi ville förstås åka lite snålskjuts på den finske världsstjärnan. Och vi har fortsatt att stöta på varandra olika sammanhang. Ola hängde kvar i F1-depån och blev sedan chef för hela Mercedes AMG-sektion, värstingbilarna. Efter det blev han global försäljningschef och nu är han alltså chef över all utveckling – framtiden.

– Vi lever i en väldigt spännande period nu där saker som händer nu kommer att förändra hela bilindustrin, svarar Ola när jag frågar hur hans vardag ser ut, vad han konkret arbetar med.

– Vi kallade det CASE, som står för Connected, Autonomous, Shared och Electrification. Men det handlar också om mycket mer än det. Om nya konstruktioner, nya material, nya sätt att göra saker på, nya tjänster, nytt interface mellan bilen och användaren.

Visar nya Mercedes Me

Ola Källenius kan inte hålla sig utan plockar upp sin smartphone och visar en del av Mercedes Me som han testar. Han kan förstås se var hans bil står parkerad hemma i Stuttgart och engagerat berättar han om hur han åkte för att gå på bio och använde Mercedes Me för att hitta närmaste – öppna – garage. Adressen fanns automatiskt i bilen.

– Det här kommer bara att fortsätta att utvecklas med en rad tjänster. Mercedes Me blir ett helt digital ekosystem som jag använder även utanför bilen. Mercedes Me blir ett slags itunes och App-store ihop med bilen.

Lika engagerat berättar Ola om vad han förstått är på väg att hända inom ljusteknologin.

– Framtidens lyktor kommer att vara helt annorlunda mot det vi har i dag, det är väldigt spännande allt som är på gång.

* Men är det inte svårt att kombinera det här – att se långt fram och samtidigt arbeta med dagens teknik, drivlinor och förbränningsmotorer.

– Det stämmer att vi också hela tiden måste utveckla det vi har i dag. Vi har satt som mål att 15-25 procent av hela vår försäljning 2025 ska bestå av rena elbilar. Men det betyder också att 75-85 procent består av förbränningsmotorer. Där måste vi hela tiden utvecklas och det blir inte något skarpt skifte utan en process för att närma oss noll i utsläpp. Mitt emellan finns laddhybriden och olika slag av elektrifiering.

* Så vad är ditt tidsperspektiv?

– Jag jobbar mycket tre till fem år framåt och sen mer än tio år framåt.

Då får fantasin spela fritt

* Ena mötet kan alltså handla om en signoff på en bil som vi får se om ett par år och nästa möte om helt självkörande bilar om tio år?

– Ja, precis. Det kan vara att gå igenom ett chassi för att se om det uppträder som det ska och så om självkörande bilar där fantasin får spela helt fritt. 

* Och mitt i alla detta ska ni också navigera bland nya bränsle, tekniker och konkurrenter?

– Ja, det här jobbet är som en tiokamp som blivit en 15-kamp. Bilindustrin är spännande på det viset.

* Finns det några konkurrenter som ni tittar extra mycket på?

– Vi jämför oss alltid med konkurrenter för att se var vi står men vi har också vårt eget DNA, något vi står för. Vi har en egen strategi – men är förstås öppna för nytt. Men även här har det blivit bredare – Silicon Valley möter bilindustrin och det finns en bred bas av teknikbolag som kan visa nya intressanta saker. Sen kan ett litet startup-företag ha en grej som när vi sätter in den i stora Mercedes så blir det fantastiskt.

Design allra roligast

Ola berättar att Mercedes startat nya utvecklingskontor i Tel Aviv, som är ett nytt Silicon Valley med massor av nya startup-företag, och i Seattle, som blivit ett slags hem för utveckling av nya molntjänster.

– Till slut finns det en kritisk massa av idéer och företag i ett visst område som gör att vi behöver vara med där.

* Vad i allt detta är ändå roligast?

– Design, det emotionella. Att försöka definiera vad som är ”modern luxury” 2020-2025. Att se nya designförslag, nya bilar – det är roligast.

* Som högt uppsatt bilchef ska du också få chansen att berätta för läsarna vad ni behöver ha hjälp med av den politiska makten?

– Lagar och regler för självkörande bilar. Här behöver vi arbeta tillsammans för att öka säkerheten.

* Och den heta frågan om CO2-utsläpp och emissioner i Europa och USA?

– I EU har vi ett regelverk fram till 2020 och vi har en dialog om vad som ska hända efter det. Vi behöver arbeta tillsammans för bibehålla den individuella mobiliteten, att människor har råd att använda bilen. 

* Och i USA – där verkar bilindustrin böna och be om snällare regler?

– Nja, det stämmer inte riktigt. Det finns ett beslut som säger att vissa regler gäller och att de ska utvärderas. Nu ville några köra på utan utvärdering men vad industrin sagt är att vi tycker att vi ska hålla oss till det som beslutats, allts en utvärdering. Sen får vi se vad som kommer ut av det. Frågan om eventuella nya handelsavtal med USA får vi avvakta och se, där går det inte att spekulera något.

Medan vi pratar blåser det förbi ett antal AMG-bilar på racerbanan Hungaroring utanför Budapest. Ola Källenius ska åka vidare men vi hinner förstås prata lite F1 innan han går:

– Det kommer att bli en väldigt spännande säsong och en kamp mellan silver (Mercedes) och rött (Ferrari). Väldigt spännande.

Fler gör som Volvo – hoppar av stora bilsalonger

Bilsalongen i Frankfurt tillhör världens allra största med ett enormt utbud av nya bilar. Framför allt de stora tyska tillverkarna slår på stort med montrar stora som hus. För några år sedan lade Audi 90 miljoner kronor på att bygga ett eget hus med en egen inomhustestbana på mässområdet. 

Men nu väljer allt fler biltillverkare att marknadsföra sig på andra sätt. Många väljer helt egna förhandsvisningar medan andra väljer att koncentrera sina nyheter sin en viss del av året.

Volvo bytte strategi under 2015 då de meddelade att de bara kommer att finnas med på tre bilsalongen: Detroit, Genève och Kina. Salongen i Kina delas mellan Peking och Shanghai där det i år är Shanghais tur. Detroit-salongen arrangeras i januari, Genève i mars och Kina-salongerna i april.

En miljon besökare

Hösten 2015 och 2016 valde istället Volvo att arrangera egna visningar av sina nya modeller.

Nu har fler följt Volvos exempel och inför höstens salong i Frankfurt har Peugeot, DS, Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Nissan, Infinity och Mitsubishi meddelat att inte tänker ställa ut. PSA-gruppen väljer dock att låta Citroën vara med och Fiat kan komma med sina Ferrari- och Abarth-bilar.

Enligt arrangören i Frankrike kommer ändå över 50 bilmärken att ställa ut i Frankfurt som är något av en bilhuvudstad i Europa. Det ska också komma ett antal nya asiatiska bilmärken samt stora teknikföretag som Qualcomm, Sony och IBM.

2015 besökte närmare en miljon människor bilsalongen som då lockade över 1 100 utställare från 39 olika länder.