Simon George gjorde allt för att förverkliga sin dröm: Att äga en Lamborghini.
2004 tog Simon ut ett lån på allt han ägde för att få ihop till handpenningen på motsvarande 600 000 kronor. Eftersom avbetalningen låg på 36 000 kronor i månaden visste Simon att bilen var tvungen att tjäna in pengar åt honom. Det enklaste sättet var att hyra ut bilen till ett upplevelseföretag där Simon fick sitta med som instruktör på brittiska racerbanor.

Några år senare startade han ett eget företag tillsammans med en kompis: 6th Gear Experience. I fem års tid fick Lamborghinin jobba hårdare än en New York-taxi med 90 inbokade event per år – och ett dussin förare vid varje tillfälle. Förutom det fick Lamborghinin tjänstgöra som Simons vardagsbil när han pendlade mellan olika event 100 mil i veckan.

14 uppsättningar däck – om året

Kostnaderna var förstås skyhöga. Murcielagon suger i sig två liter soppa per mil – om man kör lugnt. Varje år käkade bilen upp 14 uppsättningar däck och behövde nya bromsbelägg ungefär lika ofta. Skivbromsarna måste bytas varje 3000 mil. Bilen är inne på sin åttonde koppling, en dyr historia eftersom hela motorn måste lyftas ned från karossen. V12-motorn har renoverats tre gånger. Murcielagons kamaxeldrivning tenderar att gå sönder – den har rasat två gånger.

2012 skulle det bli ännu dyrare när en av kunderna sladdade av en bana och kraschade mot ett träd. Varken föraren eller instruktören blev skadad, men det var värre med bilen. Den fick pensioneras från Simons eventföretag och spenderade de nästkommande fyra åren på verkstad. Notan: En miljon kronor.
Bilen får inte längre jobba åt Simons kunder. Men den används fortfarande flitigt – som Simons vardagsbil när han pendlar 30 mil mellan Yorkshire och Midlands. I sommar ska han köra Murcielagon till Italien för att besöka Lamborghinifabriken i Sant’Agata. En biltur på 400 mil bara det. I dag har bilen rullat över 40 000 mil, det är rekord för en Lamborghini så vitt någon vet.

Bilen har kostat sex miljoner att äga

Vad bilen har kostat sammanlagt under åren är svårt att bedöma – Simon har inte hållit räkningen. Men den enskilt högsta kostnaden är bensin. Simon bedömer att Lamborghinin har tankats för 1,5 miljoner kronor. Kraschen kostade en miljon kronor. 84 uppsättningar däck genom åren har kostat drygt 900 000 kronor. Service och motorreparationer har gått på 600 000 kronor. Skatt, försäkring och andra avgifter har kostat omkring 230 000 kronor. Vad kostar det då att köra 40 000 mil i en Lamborghini Murcielago?
Totalt landar ägarkostnaderna på nära sex miljoner kronor!
I dag är Simons företag 6th Gear Experience störst i Storbritannien på att erbjuda bankörning med superbilar. Totalt erbjuder man 27 olika bilar, allt från Lamborghini Aventador till lilla Ariel Atom. 

När Mercedes E-klass körde in på pallen i Car of the Year 2017 var det många av jurymedlemmarna som pekade på det breda modellprogrammet och de många varianterna som finns på bilen.

Och visst har Mercedes världens bredaste modellprogram där nya E-klass finns i inte mindre än fem olika former. Lägg till det alla olika drivlinor så förstår vi att det finns en E-klass för alla.

Vi har kört de fem mest tydliga varianterna av E-klass – från den allra första testkörningen av sedanen i Portugal våren 2016 till några snabba svängar med E63 AMG i Stockholm den senaste veckan.

Här är Mercedes E-klass – hela klassen:

E-klass sedan

Pris: från 394 900 kronor

Kommentar: I mars 2016 fick vi tillfälle att köra nya Mercedes E-klass för första gången. Vi njöt av den nya instrumenteringen och fick på motorvägarna söder om Lissabon verkligen testa Mercedes nya autopilot, Drive Pilot. Det var också första gången jag testade Mercedes nya fyrcylindriga dieselmotorfamilj och till det en niostegad automatlåda. Vi fick också testa Mercedes autobroms och finessen med att köra bilen från en app i telefonen. Testbilen var en E220D. I den då tiodelade betygsättning fick totalt 40 av 50 möjliga getingar.
HELA TESTET: Mercedes levererar verkligen med E-klass 

E-klass kombi

Pris: från 390 900 kronor.

Kommentar: När Mercedes till slut fick bilar till Sverige och dessutom Sverigefavoriten kombi så testade vi förstås den också. Även i den här testbilen satt 220D-motorn på 194 hästkrafter och intrycken från sedan-körningen i Portugal fanns kvar även på svensk asfalt. Mycket hög komfort, snygg inredning och fin drivlina, även om motorn blev av med en geting när den fick lite extra vikt att släpa runt på. När betygen räknades ihop fick kombiversionen 41 av totalt 50 getingar och kampen mot Volvo V90 var och är mycket tuff. Båda bilarna har sålt bra sedan introduktionen förra året – även om V90 ryckt lite som Sveriges mest sålda bil första kvartalet 2017.
HELA TESTET: Så bra är nya Merca E-klass kombi 

E-klass coupé

Pris: från 447 900 kronor.

Kommentar: Ni som besökte Stockholm Lifestyle Motorshow tidigare i år kunde själva titta på en av Detroit-salongens stora bilnyheter – coupé-versionen av E-klass. Med en sluttande taklinje får du en väldigt elegant bil. E-klass fina inredning gör sig också mycket bra i coupéutförande och du åker som en kung på bilens alla platser. Vi testade bilen i Stockholm med fina E400-drivlinan. Det är hela tiden elegant och bekvämt även om det går att ställa in lite sportigare körlägen. Jag kan inte undgå att tänka på vad roligt det skulle vara om Volvo hade råd att bygga en coupé på sin S90. Med den feta motorhuven och de fina höfterna skulle det bli en mycket fin bil att titta på. Volvo skulle också kunna få till lite sportigare egenskaper än de som Mercedes valt för sin coupé.

E-klass plug-in-hybrid

Pris: från 563 900 kronor.

Kommentar: Mercedes satsar självklart hårt på tjänstebilsmarknaden i Sverige och en av de stora nyheterna den senaste tiden är laddhybridversionen av E-klass. Här arbetar elmotorn på 82 hästkrafter tillsammans med en fyrcylindrig bensinmotor två liter och 211 hästkrafter. Förbrukningen blir låga 2,1.-2,5 liter bensin per tio mils körning. Här finns totalt fyra olika körlägen för att dels maximera effektuttaget men också för att köra så miljövänligt som möjligt och för att återvinna energi till batteriet på ett effektivt sätt. Drivlinan fungerar väldigt mjukt och det märks inte att den växlar mellan el- och bensindrift, i alla fall inte om du kör normalt. Räckvidden för batteriet om du kör bara på el är cirka tre mil. Men det är inte så vi ska se den här hybriden utan mer som en bensinbil där elmotorn hjälper till att sänka den verkliga förbrukningen.

E-klass All Terrain

Pris: från 497 900 kronor.

Kommentar: Mercedes har äntligen hängt med i det här tuff-tuff-tåget med CrossCountry-bilar. Det har till och med gått så långt att BMW tänker komma med en lite högre och tuffare version av sin 5-serie för att möta konkurrensen från Volvo, Audi och Subaru. E-klass All Terrain är i praktiken en E220D kombi med automatlåda och fyrhjulsdrift. Den är aningen högre än en vanlig kombi och den ser aningen tuffare ut. Mercedes har valt en väldigt snäll design och kanske är det här ett första steg för att känna av marknaden. Vi testade All Terrain hemma i Sverige och det märks att den är högre när du ska kliva i och ur. Men för dig som köpare är det verkligen värt att räkna på om en vanlig kombi med fyrhjulsdrift blir billigare. Då  kan du också välja en annan motor.

E-klass E63 AMG S

Pris: från 1 215 900 kronor

Kommentar: Och så var det värstingversionen av E-klass. Bilen som på något sätt definierar Mercedes enorma styrka som biltillverkare. På hyllan finns redan den fina V8-motorn på – i den här versionen hela 612 hästkrafter. Det är alltså fler hästkrafter än i tuffa AMG GTR. Dessutom är det fyrhjulsdrift och en fin och snabb automatlåda. Wow – här trycks jag mot ryggstödet i en makalös acceleration. 0-100 km/tim går på 3,4 sekunder och det känns bensäkert och stabilt. Dessutom kan jag lätt trycka fram ett komfort-läge som gör bilen som vilken Svensson-bil som helst, ja, nästan i alla fall. Det enda jag saknar är det mäktiga motorljudet som Mercedes skapat i AMG GT-bilarna. Fast å andra sidan – med det ljudet i den här bilen så hade det varit helt omöjligt att hålla hastighetsbegränsningarna.

 

Knappt en tredjedel av alla nya bilar som sålts i år i Sverige hittills i år har fyrhjulsdrift. Och drivning på alla fyra hjulen blir allt vanligare. Suv-trenden betyder att fler får tillgång till fyrhjulsdrift och dåligt vinterväglag bidrar till att bilköparna väljer att betala extra för att få framkomligheten.

Inte sällan säljs också fyrhjulsdriften med argumentet att det är säkrare på vintern att köra med fyrhjulsdrift jämfört med tvåhjulsdrift.

– Vi har märkt att det här blivit en sanning men det fanns ingen forskning på det. Därför bestämde vi oss för att undersöka om det här stämmer, berättar Folksams trafiksäkerhetsforskare Matteo Rizzi.

Folksam tittade på data från 35 000 av polisens olyckrapporter och bearbetade sedan informationen för att gallra bort felkällor och felaktiga jämförelser. Bland de undersökta bilarna fanns samtliga på den svenska försäljningstoppen. Folksam jämförde dels bilar med och utan fyrhjulsdrift men också bilar med inkopplingsbar fyrhjulsdrift med de som hade permanent fyrhjulsdrift. Resultatet av undersökningen är sensationellt.

Statistiken visar att det är en klart högre risk att skadas eller dödas i en olycka i en fyrhjulsdriven bil jämfört med en tvåhjulsdriven bil. Men det är inga tydliga skillnader mellan de olika fyrhjulsdriftteknikerna.

På is och snö ökar fyrhjulsdrift personskadeolyckorna med 20-30%. På torrt och vått väglag är risken lika stor för fyrhjulsdrivna som för tvåhjulsdrivna bilar.

Och när Folksam fortsatte att analysera materialet var det tydligt vad som orsakade den ökade risken.

Värre olyckor med fyrhjulsdrivna bilar

Fyrhjulsdrivna bilar har en klart bättre framkomlighet än tvåhjulsdrivna bilar på snö och is och de når därmed en högre hastighet. Men fyrhjulsdriften betyder inget alls när bilen ska bromsas in. Och med högre fart vid själva kraschen så blir olyckorna allvarligare för de som reser i en fyrhjulsdriven bil.

– Det var väldigt tydligt att framkomligheten skiljer mellan fyrhjulsdrift och tvåhjulsdrift och att förarna i de fyrhjulsdrivna bilarna har en högre hastighet vid en olycka. Förarna invaggas i en falsk säkerhet och märker kanske inte att det är halt på samma sätt som de som kör en tvåhjulsdriven bil. De saktar inte in och kör för fort, säger Matteo Rizzi.

Betyder det här att Folksam kommer att höja premien för fyrhjulsdrivna bilar?

– Det går inte att säga när den här informationen kommer att påverka våra försäkringar men det är klart att all forskning vi bedriver har som uppgift att förbättra våra försäkringar.

Matteo Rizzi efterlyser någon form av teknik som berättar för föraren vilket grepp det är i vägen. 

– Bilarna kanske i framtiden måste berätta för föraren att det är halt väglag, för det ät tydligt att förarna inte märker det i en fyrhjulsdriven bil. Kanske att vi har fyrhjulsdrift upp till 30 km/tim och sedan något slags stöd eller varningssystem, säger Rizzi.

Folksams färska undersökning ska presenteras på en stor konferens senare i juni. 

JAN-ERIK BERGGREN: Folksam gör trafiknytta på riktigt

LÄS ÄVEN: Smitningar kostar 235 miljoner kronor om året

Som med all nyttig forskning så är det logiskt. Det är logiskt att när din fyrhjulsdrivna bil klarar av att få grepp i snön eller på isen näst intill lika bra som på asfalt på sommaren så kör du snabbare. Och det är logiskt att samma fyrhjulsdrift inte kan hjälpa till alls när det är dags att bromsa bilen.

Lägg sen till att vi hört om och om igen att det är farten som dödar så blir resultatet att fyrhjulsdrivna bilar kör alldeles för fort. Förarna klarar inte av att bromsa bilarna som då råkar illa ut i en krasch. En bil i högre fart är också en fara för andra – krockvåldet blir högre vilket båda parter i en krasch blir lidande utav.

Bilarna borde varna för halka

Folksams trafiksäkerhetsforskare Matteo Rizzi tycker att bilarna borde berätta för föraren att det börjar bli halt. Och den tekniken finns redan i bilarna. Modern fyrhjulsdrift är så intelligent och så snabbt att den känner av exakt om något enda hjul börjar tappa fästet. Den informationen skulle förstås kunna användas tydligare för föraren. En aldrig så liten ”slirning” på något hjul i en kurva kunde resultera en tydlig signal till föraren att nu börjar det bli halt.

Istället litar biltillverkaren på förarens omdöme – att föraren ser eller märker att det är halt och att det är hög tid att sakta ner. 

Om det blir någon slags premiehöjning för fyrhjulsdrivna bilar eller om vi får ytterligare en irriterande varningssignal i bilen så har vi alltså oss själva att skylla. Skulle vi alltid sätta på oss säkerhetsbältet så behövs inte de irriterande pipen eller lamporna. Om vi alltid lossade parkeringsbromsen så behövde vi inte utsättas för tjut och om vi inte körde för fort på snö och is så, ja, vad det nu blir för signal.

Kommer uppmärksammas internationellt

Jag är säkert på att Folksams forskningsresultat kommer att få stor påverkan även internationellt. Det här kommer kanske till och med att tillfälligt bromsa utvecklingen mot fler fyrhjulsdrivna bilar. Priset för fyrhjulsdrift har sjunkit men kanske gör en premiehöjning att fler drar sig för den extra kostnaden.

Volvo bygger säkra bilar och har precis inlett ett samarbete med Autoliv för att utveckla morgondagens programvara för självkörande bilar. Folksams trafiksäkerhetsforskare finns där som ett tredje stabiliserande ben för att se till att det svenska trafiksäkerhetsarbetet står stadigt på förstaplatsen.

LÄS MER: Fyrhjulsdrift farligare än tvåhjulsdrift i halkan

Under sextiotalet blev aerodynamik allt viktigare i NASCAR – vilket resulterade i bilar med extrem design. Det gäller inte minst Dodge Charger Daytona från 1969 med sin noskon och gigantiska vinge. Bittra konkurrenten Ford blev nervösa och började utveckla ett eget vapen till aerodynamik-kriget.
Resultatet blev Ford Torino King Cobra. Två bilar hann byggas och visade hur en gatversion av NASCAR-bilen skulle se ut. Under huven sitter en Boss 429 som matchats med en fyrväxlad manuell låda. Effekten är okänd, men racingversionen skulle ha haft en V8 trimmad till 700 hästkrafter redo att ta sig an Dodge.

Hela projektet måste skrotas

Tyvärr lades hela projektet ned innan NASCAR-säsongen 1970. Fords dåvarande vd fick sparken och hans efterföljare kapade motorsportbudgeten med 75 procent. Spiken i kistan blev när så kallade ”aero-bilar” förbjöds i NASCAR inför säsongen 1971. NASCAR-teamets ägare Bud Moore köpte båda prototyperna för 1 200 dollar. Just den här bilen tillbringade många år ute på en åker i South Carolina. Forden hittades av ett par entusiaster som insåg värdet i den gamla NASCAR-prototypen. Sedan dess har bilen totalrenoverats till nyskick.

Till salu på eBay för 4,3 miljoner kronor

Nu är den ovanliga muskelbilen till salu på eBay för motsvarande 4,3 miljoner kronor. En ganska saftig prislapp – men samtidigt ett unikt tillfälle. Bilen finns ju bara i två exemplar.
Den andra bilen står på Floyd Garret’s Muscle Car Museum i Sevierville, Tennessee. Forden säljs av RK Motors Charlotte, där du kan läsa mer om bilen. 

LÄS MER: Här är sommarens alla bilträffar!