Ford-teamet räcker över ansiktsmask, hjälm och ryggskydd. Sedan tar jag plats bakom ratten i den trånga sittbrunnen av kolfiber. Sexpunktsbältet sitter så hårt att jag knappt kan röra mitt huvud för att se de snötäckta bergskedjorna som omger racingbanan. 

Snart kommer jag förstå att det finns god anledning till det. 

Med ett knapptryck aktiveras racingläget som ger bilen fem centimeter lägre markfrigång, styvare fjädring och ökad känslighet för gaspådrag. Tillsammans med en av tillverkarens inhyrda racingförare tar jag ett varv i lugnt tempo för att känna på banan. När nästa ska börja förklarar min medpassagerare att jag kommer att få en stor upplevelse om jag bara gör som han säger. 

Sekunder senare skriker han: ”växla ner, sen ger du mig gasen i botten!”. 

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Ford GT 

Toppfart på 347 km/h

Motorns dova vrål från den turbomatade V6:an på 647 hästkrafter överröstar de flesta andra bilarna i supersportsegmentet. På den korta raksträckan i början av loppet är vi på ett ögonblick uppe i 170. Med en toppfart på 347 kilometer i timmen har den då minst lika mycket kvar att ge. 

Ford säger inte hur snabbt GT går från 0-100, men de är säkra på att den klarar 0-60 miles per hour på under tre sekunder. Det låter inte orimligt med tanke på att den presterade bättre varvtider än både McLaren 675LT och Ferrari 458 när den testades på bana i början av året. Därmed är modellen företagets snabbaste genom tiderna. 

När första kurvan kommer känns det som att vi håller alldeles för hög fart. Jag trycker lätt på bromsen och låter däcken suga sig fast på asfalten när vi snävar runt den polkafärgade sidomarkeringen. Väghållningen är verkligen fenomenal. Hur hårt man än pressar GT är den aldrig nära att tappa greppet. 

Det beror delvis på att Ford utvecklat flera innovativa system för att pressa bilen ner mot marken. Bland annat handlar det om en ny automatisk vinge och en lufttunnel som tar vara på vinddraget under bilens nos för att leda det via hjulhusen ut längs fordonets sidor.  

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Ford GT 

Nästa för rå för gatan

Innan den väglagliga GT blev klar användes modellen för racing, där den bland annat plockade hem en prestigefylld seger i franska Le Mans. De två versionerna utvecklades parallellt och delar därför majoriteten av sina komponenter. Den kanske största skillnaden är att bilen vi nu kör har drygt 150 hästkrafter mer under huven än det renodlade tävlingsfordonet. Det väcker en del frågor om hur bra den lämpar sig i trafiken, där merparten av ägarna faktiskt kommer att köra den. 

När vi rullar ut från banan och upp mot bergen i blir det tydligt att Ford GT främst är utvecklad för racing. Den sjustegade automatlådan ligger ständigt på så höga varv att jag instinktivt vill använda paddlarna på ratten för att växla upp. Det beror förstås på att jag när som helst ska trycka plattan i mattan och snabbt flyga förbi alla amerikanska pickuper vi delar vägen med. Men i ärlighetens namn känns bilen nästan lite för rå för vanlig körning på gatan, åtminstone i det ”sport mode” som vi ställt in. 

Det vore snudd på tjänstefel att påstå att den ständigt laddade turbon och den hårda dämpningen gör sig bra på en gropig asfaltsväg där hastighetsbegränsningen sällan är högre än 40 miles per hour.  

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Ford GT 

Foto: WES DUENKEL

Prestanda före utrymme

När jag slår över till ”normal mode” blir det genast bättre. Fjädringen mjuknar och motorn får en mer civiliserad karaktär. Med det sagt är det fortfarande inte tal om något som lämpar sig särskilt bra för vardagligt bruk. 

Ford har byggt den droppformade kupén så liten som den överhuvudtaget kan vara för att minska luftmotståndet, vilket gör att personer över 1.90 kan få problem med den låga takhöjden. Det medför också att förare och passagerare sitter så hoptryckta att de nästan gnuggar varandras axlar. Det är tydligt att även bagageutrymmet är ett område som prioriterats ner. I det lilla facket bakom den mittmonterade motorn kan du vara glad om du får in din lunchlåda. 

Men så är det inte heller en bil som är gjord för utflykter. Dessutom är det ett rimligt antagande att GT-ägarna har en del andra fordon där hemma i garaget – gissningsvis ett tvåsiffrigt antal. 

Liknar ingenting annat

För den som har svårt att hitta ett vettigt användningsområde för GT står i alla fall en sak klar: folk som ser den vänder sig om och tittar en extra gång. 

När chefsdesignern Craig Metros arbetade fram formspråket under stort hysch-hysch i en mörk källarlokal fanns det tre olika idéer. Förslagen spände mellan att göra en regelrätt uppföljare trogen tidigare versioner av GT, att frångå den klassiska designen till förmån för mjukare linjer eller att bygga en modern supersportbil med prestanda i fokus. Slutresultatet blev en blandning av alla tre. 

Eftersom Ford tidigt hade siktet inställt på att bli framgångsrika inom racing var de tvungna att prioritera effektiv aerodynamik och många hästkrafter per kilo för att vara konkurrenskraftiga. Samtidigt har man lyckats behålla de karaktäristiska formerna från föregångarna. 

Det kan låta som en sliten kliché, men bilder gör den verkligen inte rättvisa. De som såg det exemplar som skeppades till Stockholmsmässan för några månader sedan vet vad jag pratar om. Det är en ohyggligt snygg bil som inte liknar något annat på marknaden. 

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Ford GT 

Tusentals köar för Ford GT

6 800 bilentusiaster köar just nu för att få köpa en Ford GT för det inte så nätta priset av 450 000 dollar. Ändå har tillverkaren beslutat om att bara sälja 250 exemplar om året.  

Det är alltså bara en bråkdel av de stenrika intressenterna som någonsin kommer att få sätta sig bakom ratten i Fords senaste flaggskepp. Men de som lyckas lägga vantarna på en av bilarna har med största sannolikhet gjort ett bra köp. 

Många räknar med att Ford GT kommer att bli en riktig dyrgrip på några års sikt. Till och med mer värdefull än den redan är – dels på grund av modellseriens rika historia, dels det låga antalet tillverkade bilar. 

Ställer krav på köparna

Men Ford tänker inte sälja den till någon som bara vill göra sig en slant. De har inte heller några planer på att låta fordonen stå still på något museum eller i ett garage hos en samlare. 

Därför har tillverkaren satt upp en rad krav för potentiella kunder. De ska helst ha någon typ av nära anknytning till varumärket, antingen genom ägande av tidigare modeller eller andra bevis på hängivenhet. Utöver det vill Ford veta hur ofta spekulanterna planerar att köra bilen och att de förbinder sig att inte sälja den inom två års tid. 

Sist men inte minst vill de också veta hur personens relationer på sociala medier ser ut. Sannolikt gynnas inflytelserika Twitter- och Instagramanvändare med många följare. 

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Ford GT 

Ett stycke bilhistoria

Så till knäckfrågan – är GT en prisvärd bil som du kommer ha mycket användning av? 

Såvida du inte har en racingbana runt knuten, förmodligen inte. 

Men vi kan säga så här: de fyra svenskar som har fått möjlighet att öppna sina feta plånböcker och köpa en kan skatta sig lyckliga. De har inte bara kommit över ett stycke framtida bilhistoria, de har också gjort en investering som med största sannolikhet bara kommer att växa i värde. 

Natten mellan den 11 och 12 maj har ett antal bilar drabbats av inbrott i Solna, och då speciellt i Råsundaområdet.

Polisen berättar på Facebook att stölderna gått till på samma sätt:

”En fönsterruta krossas och originalinredning såsom navigationsutrustning, bilstereo, rattar från bilarna tillgrips.”

Det gemensamma är det bara är Volkswagenägare som drabbats.

LÄS MER: Här är bilen tjuvarna helst ger sig på

Nu vill polisen varna allmänheten och ber dem att hålla uppsikt över sina bilar.

”Erfarenheten säger också att dessa stölder inte bara sker ett dygn utan har en tendens att pågå en kortare period, en till två veckor, och att tjuvarna bara byter område från natt till natt.”

Ser du pågående brottsliget ska du förstås ringa 112, men om du bara ser något misstänkt kan det räcka att ringa 114 14. Till exempel om någon visar ett konstigt intresser för bilarna där du bor.

https://www.facebook.com/polisensolnanapo/posts/1332143986874053

Stockholm är hårdast drabbat av bildelsstölder och hade hela 534 stöldtillfällen under första kvartalet 2017. Men även Skåne och Västra Götaland är hårt drabbade.

LÄS ÄVEN: 4 gripna för bildelsstölder i Skåne

Allt om bilar testar: Cykelhållaren Thule EasyFold XT2

Pris: cirka 7 999 kronor.

Kommentar:  Thule har i flera år byggt stabila cykelhållare för dragkroken. Hållarna låses enkelt fast på dragkroken med ett stort handtag och hållaren kan dessutom låsas till kroken. 

Vi har testat Thules senaste krokhållare EasyFold XT. Hållaren kan enkelt fällas ihop och bäras i handtaget. Den väger visserligen en del men den går lätt att bära, förvara och till och med stuva in i din kombi.

Cykeln lyfts upp på hållaren och spänns fast med två remmar – en för varje hjul. Cykeln låses också i sin position med en enkel arm – som dessutom kan låsas till cykeln.

På EasyFold XT kan du frakta två cyklar men Thula har hållare för fler eller färre cyklar samt hållare som är nedfällbara, så att det går att komma in i bakluckan även med hållaren på kroken.

Jämfört med tidigare dragkrokshållare så har Thule vänt låshandtaget 90 grader. Det blir enklare att komma åt från sidan med hållaren ihopfälld och även lite lättare att sätta på kroken med ett tvåhandsgrepp.

När vi testar att köra med Thules dragkrokshållare visar cykeln inga tecken på att vingla eller svänga i fartvinden. De totalt tre låspunkterna per cykel gör allt väldigt stabilt.

Om du till exempel har en hund i bagageutrymmet eller packning som du behöver komma åt ofta är en fällbar hållare att föredra. 

LÄS MER: Har du ingen dragkrok? Här finns din cykelhållare 

Supersportbilstillverkaren Koenigsegg har inlett ett samarbete med Nevs i Trollhättan. Förutom motorteknik så handlar samarbetet också om att Koenigsegg får använda Nevs – tidigare Saabs – testbana i Trollhättan för leveranskontroll samt tester av bilar som ska anpassas för olika marknader.

Koenigsegg vill inte avslöja vilken form av testkörning det handlade om när en Agera RS kraschade på testbanan. Två personer fanns i bilen vid kraschen. Båda fördes till sjukhus men fick senare lämna sjukhuset.

LÄS MER: Därför kraschasde vår bil på Nürburgring 

I ett uttalande bekräftar Koenigsegg att det var en Agera RS som kraschade och att det skedde under tester direkt efter tillverkning. Underlaget var vått och bilens kaross skadades i kraschen. Däremot konstaterar Koenigsegg att inget i bilens grundkonstruktion skadades, ingen person skadades och det har inte upptäckts något tekniskt fel på bilen.

Det är inte första gången en krascha Koenigsegg uppmärksammas. Förra sommaren kraschade en One:1 på racerbanan Nürburgring. Den gången hade en ABS-sensor slutat att fungera.

Den kund som köpt den nu kraschade Agera RS får vänta ytterligare några månader på sin bil. 

När jag körde lätt motorcykel i början av 1980-talet hängde vi ofta hos mc-klubben Mash MC i Degerfors. Där fanns bland annat en fin bar och ett flipperspel, allt vad en 17-åring behövde och önskade sig.

Vi klurade snabbt ut att det gick att manipulera ena vippan på flipperspelet. Med en magnet, lite diskmedel på rutan och stort tålamod gick det att vicka fram frispel efter frispel. 

På samma sätt har alla alltid försökt att backa mätarställningen på bilar och motorcyklar. Det fanns skrönor om de som kopplade bort hastighetsmätarvajern och körde den baklänges med en skruvdragare. 

I dag handlar det förstås om datorer och OBD-kontakten. Kontakten ger tillgång till bilens allra innersta och det tar 15 minuter att den vägen backa mätaren hur långt du vill och vågar.

Fusket är väldigt utbrett. Exakt hur vet ingen för polisen bryr sig inte om bedrägeriet. Eller, ja, de har lite annat att tänka på. Vilket inte gör problemet mindre för oss bilägare och bilköpare.

Men precis som med doping och datasäkerhet så blir det en katt-och-råtta-lek mellan ingenjörer och tekniker. De som fuskar och de som avslöjar fuskarna.

LÄS MER: Enkla knepet som avslöjar bluffen 

Med en MyCarly-app i telefonen kan jag lätt avslöja bilar från Mercedes, BMW och VW-gruppen. Att det inte är fler bilmärken beror på kundunderlag och olika märkens kapacitet att spara information. Det är intressant att höra Carly-folket prata om att märken som Ford och Toyota inte alls sparat lika mycket information som till exempel BMW och Mercedes.

I Carly-konceptet ingår också en feldiagnostik på bilen som kan vara bra för alla bilägare att använda lite då och då. Vet du om att en givare ger en felkod i god tid kan du förhindra ett större fel och reparation.

Ytterligare en nyttig funktion är den där jag ser hur många resor bilen gjort i olika hastighetsintervall. Här kan jag lätt avslöja om till exempel en dieselbil körts många korta sträckor, vilket inte är bra för skicket på filter och motor. En dieselbil behöver gå några längre, rejäla sträckor lite då och då för att fungera bra.

Med en Carly kan du också komma åt vissa inställningar på bilen. Du kan till exempel ställa in så att du kan köra dvd-filmer när du kör. Hmm. Eller få ett eget välkomstmeddelande i displayen. På nyare Carly för BMW ska det också gå att få streaming från telefon till bilens högtalare.

En Carly är väl investerande pengar – speciellt om du ska köpa en BMW, Mercedes, Audi eller VW-bil. Väldigt bra att ha, helt enkelt.

LÄS MER: Så lätt blir du lurad 

Vi leker bilförsäljare och bilkund där på garageuppfarten, jag och min vän som har en BMW X1. Jag är köparen som med hjälp av den MyCarly jag har, en specifik för BMW, det finns andra för till exempel Mercedes och VW-gruppens bilar, ska se om min vän mixtrat med mätarställningen.

Jag kopplar in MyCarly och plockar fram telefonen. Jag har laddat ner BMW-appen, väljer bil och kopplar ihop enheterna via Bluetooth. 90 sekunder senare vet jag allt om bilen. MyCarly-enheten har tankat all information som finns i bilen, bland de mer än 15 ställen där mätarställningen finns registrerad. 

Om min vän anlitat någon för att skruva tillbaka mätaren hade det gjorts på ett ställa, i själva mätarhuset. Men MyCarly hade snabbt avslöjat bluffen. På 90 sekunder.

MyCarly berättar också att det finns en rad felmeddelanden i bilen och min vän fingrar genast på sin telefon för att boka ett besök på hans BMW-verkstad. 

LÄS MER: Så enkelt skruvas din mätare 

Förutom mätarkontrollen kan jag göra en total diagnos på bilen och jag kan, om jag köpt till den funktionen, gå in och göra vissa inställningar i bilens inre. I MyCarlys senaste version ska det till och med gå att strema musik från telefonen till bilens högtalare, även om bilen själv inte har Bluetooth-anslutning. 

Testet går snabbt att göra och det räcker att bilen är på – jag behöver inte ens köra den. MyCarly är därför en perfekt kompis när det är dags att titta på en begagnad bil.

Min kompis inser också att det skulle vara bra att ha en bara för att ha koll på felmeddelanden, felkoder och bilens status. 

Exakt hur stort problemet med felaktiga mätarställningar är är svårt att få en inblick i. Det görs få polisanmälningar och de som görs utreds sällan om det inte handlar om ett systematiskt bedrägeri i stor skala.

De som upptäckt att mätaren är felaktig och redan köpt bilen vill sällan berätta om sitt misstag. Men det räcker med en snabb titt på olika internetforum för att förstå att problemet är väldigt utbrett.

– Det finns speciella Facebookgrupper där användarna varnar varandra för bilar som är skruvade och hjälper varandra att söka fram all information/historik på bilar som misstänks vara mätarskruvade, berättar Daniel Junede som arbetar för ett företag som kan avslöja fusket.

Enligt Daniel är det i dag lika vanligt med skruvade mätare på svensksålda bilar som på importerade.

– Dom allra flesta justeringar av mätarna som sker, görs här i Sverige, många tror felaktigt att det görs i utlandet innan importerade bilar tas hit. Det är ett utbrett fusk även bland svensksålda bilar. Det är ingen större risk att bli straffad i Sverige och dom straff som finns är inte tillräckligt avskräckande. Det kan vara betydligt hårdare straff för den här typen av brottslighet i utlandet.

LÄS MER: Så lätt avslöjas bluffen 

På internet finns både utrustning som du kan använda för att justera mätarställningen och personer som är villiga att göra jobbet åt dig. Snittpriset för att få sin mätare justerad ligger på 1000-1500 kronor.

– Det är inte svårare än att ringa ett samtal, fem minuter senare står en person med en dator vid din bil och mätaren är fixad, berättar Avid Avini på det tyska företaget Carly som säljer utrustning som spårar fusket.

David Junede hjälper svenskar som köpt utrustning av Avinis företag. Utrustningen säljs från en svensk hemsida.

Är det några speciella bilar som drabbas?

– Exklusivare bilar så som BMW, Mercedes och Audi tror jag är mer drabbade än andra märken. Det finns stora pengar att tjäna på att backa mätaren och bilarna håller väldigt hög kvalitet så det går inte att se på skicket att dom har gått längre än vad den nya mätarställningen visar. Det är svårt att manuellt upptäcka en skruvad bil.

Men svenska bilar kontrolleras ju vid besiktningen?

– Det är svårt att manuellt upptäcka en skruvad bil. Det går att försöka följa historiken, men är bilen intagen från t.ex. USA och passerat t.ex. Estland/Lettland/Litauen som är ganska vanligt, så är det ofta svårt att följa historiken. Backas en svensksåld bil mellan besiktningarna så är den också svår att upptäcka. 

Skillnaden på ett par tusen mil på mätaren kan vara värt flera tusentals kronor vid försäljningen av en begagnad bil.

– Den enklaste och vanligaste formen är en snabb justering av mätarställningen, som trots det är väldigt svår att upptäcka vid en manuell kontroll, säger Daniel Junede.

Förra sommaren tog Sauber-teamet det nödvändiga beslutet att fortsätta med Ferrari-motorn  även under säsongen 2017 och börja utveckla bilen. Med lång tid på sig och tydliga förutsättningarna satsade Sauber på tillförlitlighet hellre än att bränna pengar på att försöka ligga främst i utvecklingen.

Det går inte att kritisera beslutet eftersom det inte fanns varken pengar eller ett färdigt motorkontrakt. Istället försökte Sauber övertyga oss och sig självt om att det kunde gå bra, att de kunde utnyttja andras tekniska problem.

Med facit i hand vet vi hur det blev. Vi ser att den fattige i F1 på något sätt alltid får köra runt ett varv efter de rika.

Istället för tillförlitlighet har Sauber haft egna problem. Det viskas om kylning och det är tydligt att motorn saknar kraft jämfört med konkurrenterna.

LÄS MER: Därför är Marcus Ericsson inte en större kändis

Spaniens GP i maj brukar markera starten för den stora utvecklingsperioden i F1. Från och med nu och fram till september utvecklar teamen hela tiden sina bilar. De som har råd och är med i toppen öser på med nya delar och detaljer ändå in över mållinjen medan de som vill spara pengar eller gett upp säsongen börjar titta på 2018 redan i september.

Sauber hade planerat att komma till Spanien med flera stora uppdateringar. Men det mesta dröjer till Monacos GP, en bana som i sig inte säger så mycket om de nya delarna förbättrat bilen eller inte. Spaniens GP är alltså ett förlorat race för Sauber och troligen även Monaco.

Kanske är det dags för de nya ägarna att se över teamets tekniska ledning. Många nya har värvats till Sauber men vissa problem har fortsatt. Och någon gång måste de här misslyckandena spilla över på teamchefen Monisha Kaltenborn. 

Nu finns ett motoravtal med Honda på plats för 2018 och Sauber ska köpa ytterligare en del av drivlinan från McLaren. Och redan nu bör Sauber satsa all kraft på att börja utveckla 2018-bilen och se till att de strategiska besluten verifieras – det måste bli rätt den här gången.

2017 är redan ett väldigt förlorat för Sauber och tyvärr också för Marcus Ericsson.

LÄS ÄVEN: Så mycket kostar det att se F1-loppen på plats