Varken Power Pulse-tekniken till dieselmotorn D5 eller superladdningen av bensinmotorn T6 är helt ny för Volvos nya mellanklass-suv XC60. Men tekniken kommer till sin rätt i den kompakta och körglada bilen.

Jag körde både D5 och T6 under testdagarna i Barcelona och båda arbetade tyst, snällt och effektivt både på motorvägen söder om Barcelona och på bergsvägarna norr om staden och kustremsan.

Power Pulse och Supercharger kan kanske låta som något för rejsputten men även du som vanlig vardagsbilist har nytta utav tekniken. Power Pulse är i praktiken lite undansparad luft från en trycktank som används för att skapa mer effekt på låga varvtal på dieselmotorn. D5-motorn behöver inte vänta på att den vanliga turbon ska få avgaser att börja jobba med. Tryckluften bidrar till ökad effekt på låga varvtal och den annars så tydliga turbokicken uteblir.

Förbättrar effektkurvan 

Superchargern till bensinmotorn T5 går i princip samma sak – det vill säga förbättrar effektkurvan och därmed köregenskaperna. För dig som vardagsbilist betyder det att bilen blir lättare att köra mjukt och komfortabelt. Det finns få bilar i dag – oavsett storleksklass och typ – som går att köra så mjukt och smidigt som Volvos nya XC60.

Att motorn levererar jämn och fin effekt oavsett varvtal är en starkt bidragande orsak till det.

Testbilarna i Barcelona saknade båda paddlar på ratten men Volvos produktmanager för XC60, Hans Nilsson, lovar att det finns en sportratt med paddlar som tillval och samma rätt är standard i R Design-versionen.

Redan vid lanseringen erbjuder Volvo också laddhybridmotorn T8 där du kan köra bilen helt och hållet på el i cirka 4,5 mil.

Bensinmotorer

Volvo XC60 T5 AWD

Pris: från 422 900 kronor

Motor: Fyrcylindrig bensin, turbo.

Cylindervolym: 1 969 cc.

Effekt: 254 hk.

Vridmoment: 350 Nm.

Kraftöverföring: Åttastegad automat, fyrhjulsdrift.

0–100 km/h: 6,8 sekunder.

Toppfart: 220 km/h.

Bränsleförbrukning: 7,3 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 167 gram/km.

Kommentar: Volvos billigaste drivlina som vi tyvärr inte fick testköra i Spanien. Inte jättelåg förbrukning och med regeringens nya skatteförslag blir det en kännbar straffskatt till och med för Volvos snålaste bensinare.

 

Volvo XC60 T6 AWD

Pris: från 491 900 kronor

Motor: Fyrcylindrig bensin, dubbelturbo.

Cylindervolym: 1 969 cc.

Effekt: 320 hk.

Vridmoment: 400 Nm.

Kraftöverföring: Åttastegad automat, fyrhjulsdrift.

0–100 km/h: 5,9 sekunder.

Toppfart: 230 km/h.

Bränsleförbrukning: 7,7 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 176 gram/km.

Kommentar: Väldigt fina egenskaper i den nya Volvon. Motorn gillade verkligen att bli av med lite extravikt från XC90 och svarade bra alla varvtal. Fick också tyst och fint och hade en fin övergång vid stopp-start.

 

Volvo XC60 T8 AWD

Pris: från 658 800 kronor

Motor: Fyrcylindrig bensin, dubbelturbo. Elmotor.

Cylindervolym: 1 969 cc.

Effekt: 320 hk.

Vridmoment: 400 Nm.

Kraftöverföring: Åttastegad automat, fyrhjulsdrift.

Batteri: Lithium-ion, 10,4 kWh.

Effekt från elmotor: 65 kW

Vridmoment från elmotor: 240 Nm

Kombinerar effekt bensin+el: 407 hk.

Kombinerat vridmoment bensin+el: 640 Nm.

0–100 km/h: 5,3 sekunder.

Toppfart: 230 km/h.

Bränsleförbrukning: 2,1 liter bensin per tio mils blandad körning.

CO2: 49 gram/km.

Räckvidd på bara el: 45 km enligt körcykeln NEDC

Laddtider på batteriet 16A/10A/6A: 3/4/7 timmar.

Kommentar: Det blir laddhybriden i Volvo-familjen som får ta del av miljöbonusar från regeringen och det kan behövas med tanke på det höga priset. 4,5 mil på el låter lite men kan Volvo ta hand om drivlinan lika bra som Toypoa gjort på sin nya Prius PHEV så blir det snålare även vid verklig körning. 

Dieselmotorer

Volvo XC60 D4 AWD

Pris: från 475 900 kronor

Motor: Fyrcylindrig diesel, dubbelturbo.

Cylindervolym: 1 969 cc.

Effekt: 190 hk.

Vridmoment: 400 Nm.

Kraftöverföring: Åttastegad automat, fyrhjulsdrift.

0–100 km/h: 8,4 sekunder.

Toppfart: 205 km/h.

Bränsleförbrukning: 5,2 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 136 gram/km.

Kommentar: Den lilla populära dieselmotorn D4 fanns inte heller den med i Spanien. Men vi ser fram emot att få köra den här kommande storsäljaren D4, med den mindre dieselmotor då testbilarna kommer till Sverige. Har mycket att leva upp till.

 

Volvo XC60 D5 AWD

Pris: från 465 900 kronor

Motor: Fyrcylindrig diesel, dubbelturbo.

Cylindervolym: 1 969 cc.

Effekt: 235 hk.

Vridmoment: 480 Nm.

Kraftöverföring: Åttastegad automat, fyrhjulsdrift.

0–100 km/h: 7,2 sekunder.

Toppfart: 220 km/h.

Bränsleförbrukning: 5,5 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 144 gram/km.

Kommentar: Den större trotjänaren D5 fanns med i Barcelona och visade inga tecken på ålderssvaghet. Tvärtom har Power Pulse verkligen gett motorn nytt liv. Mycket fin karaktär och inte alls högljudd i den här välisolerade karossen. 

När Volvo presenterade sina nya 90-seriebilar fick vi höra allt om det nya chassit och den nya plattformen skapades. Men redan då började det i praktiken med en 60-seriebil. Redan före utvecklingen av 90-seriebilarna visse Volvos ingenjörer att den verkligt fina bilen med de verkligt körglada egenskaperna skulle komma när 60-serien presenterades.

LÄS MER: Så utvecklade Volvo sitt nya chassi från grunden 

Och nu är vi där. Nya XC60 visar upp köregenskaper som väl matchar de i en Audi eller Mercedes. Volvos luftfjädring – som vi testat på XC60 – tycks arbeta både mer och snabbare än i 90-serien.

– Det är i grunden samma komponenter men XC60 har medvetet ställts in för att vara lite tajtare, lite snabbare. Styrningen, speciellt runt nollpunkten, är också mycket snabbare, avslöjar Volvos fordonsexpert Per Ola Fuxin.

– Det här ger oss ett bra grepp i framvagnen och i bakvagnen och det i sin tur kan vi använda för att ställa in riktigt bra köregenskaper.

För den vanliga bilförare betyder det här mer kontroll och mindre överraskningar. Det är också tydligt hur chassit och fjädringen hela tiden arbetar för att bilen ska ligga plant, det är väldigt få krängningar i bilen trots höga farter.

Jämfört med den större XC90 så har XC60 mindre av den flytande lite typiska känslan från en bil med luftfjädring. XC60 är mer direkt.

– Det är så vi vill ha det och det är roligt att du också märker det vid testkörningen. 

Att Pilot Assist och filkörningsassistenten inte påverkar styrningen vid normal körning påverkar också köregenskaperna. 

– Vi vill såklart inte att det ska kännas som att någon bråkar med ratten, det har vi försökt komma bort ifrån, säger Per Ola Fuxin.

Förarassistanssystemen blir allt viktigare och i väntan på de helt självkörande bilarna handlar det om teknik och system som ska hjälpa föraren i olika situationer.

Volvo presenterar tre nyheter i sin nya XC60:

1. Styrsupport

Kommentar: Om du närmar dig ett föremål framför bilen och bilens autobroms aktiveras så kan bilen nu också själv styra förbi föremålet. Styrhjälpen är aktiv i farter mellan 50 och 100 km/tim och alltså bara när autobromsen satt in. Styrsupporten hjälper föraren att styra undan föremålet. Supporten ingår i City Safety som kan upptäcka fordon, fotgängare och stora djur.

2. Mötesolycka

Kommentar: Om du råkar köra över i mötande fil och möter ett annat fordon så får du en varningssignal samt att bilen hjälper dig att styra tillbaka i rätt fil igen. Det här systemet, kallat Oncoming Lane Mitigation, fungerar i farter mellan 60 och 140 km/tim. Systemet ingår i City Safety och är standardutrustning i alla XC60-bilar i Sverige.

3. Snett bakifrån.

Kommentar: Volvos dödavinkelvarnare har uppdaterats och förutom en varningssignal så hjälper bilen till att styra tillbaka till din egen fil om du försökt byta fil samtidigt som en annan bil närmar sig snett bakifrån. Systemet styr in bilen på samma sätt som Pilot Assist gör fast lite senare och lite kraftigare. Systemet ingår i det som i utrustningslistan heter Blis och är standard på vissa utrustningsnivåer i Sverige. 

– Vi har valt att göra en lite kraftigare reaktion från bilen och instyrning eftersom det också ska varna föraren, berättar Volvos säkerhetsexpert Malin Ekholm.

Men Volvo har också förbättrat några funktioner från 90-seriebilarna. Pilot Assist arbetar snabbare och klarar av snävare kurvor än tidigare. Pilot Assist placerar också bilen mer mitt i körfältet och bilen vandrar mindre mellan ytterlinjerna när den kör sig självt.

– Vi har lyssnat på åsikter från våra kunder och försökt att förbättra systemet, säger Malin Ekholm.

Pilot Assist och filkörningsassistenten påverkar inte ratten lika mycket vid vanlig körning. Det känns mindre att systemet finns där i bakgrunden.

– Det är så vi vill ha det, det ska inte påverka ratten och styrningen när det inte behövs.

Volvo håller fast vid sin egen nollvision att senast 2020 ska ingen dödas eller skadas allvarligt i en ny Volvo-bil. 

Varje år kommer Transportstyrelsen med en rapport om läget på besiktningsmarknaden. Nu är datan inne för 2016 och det ska sägas direkt – det är ingen chockläsning.

Marknadskoncentrationen har inte ökat, samtidigt som antalet besiktningsstationer på glesbygden inte har minskat, vilket var en av farhågorna inför avregleringen.

– I dagsläget ser vi inga skäl till oro vad gäller tillgängligheten till besiktning i landets glesbygdsområden. Vi ser därför inga behov av att förändra reglerna eller göra andra ingripanden, utan föreslår att marknaden får fortsätta utvecklas, säger Peter Holmlund, utredare på Transportstyrelsen.

I rapporten, som också är en summering av de sex första åren, bedömer Transportstyrelsen att besiktningsstationernas öppettider motsvarar kundernas behov. Dessutom anses de klagomål från kunder som kommit in handla om specifika bedömningar och kundbemötande – inte saker som kan härledas till själva omregleringen.

Snittpriserna stiger mer än KPI

Något som dock påpekas är att snittpriserna har stigit mer än konsumentprisindex (KPI) och att en kontrollbesiktning av en personbil blivit nio procent dyrare.

Några andra saker Transportstyrelsen konstaterar i rapporten:

* Besiktningsföretaget Clear Car har blivit uppköpt av Besikta.

* Transportstyrelsens kontroller har visat att alla tekniker inte genomför alla kontrollmoment vid alla besiktningar.

* Transportstyrelsen har inte sett någon teknikutveckling inom fordonsbesiktningsbranschen.

* Antalet lördagsöppna stationer har minskat med 28 procent.

* Antalet verksamma besiktningstekniker har ökat något från 1968 stycken år 2015 till 1975 stycken 2016.

* Yrkeskvalifikationsdirektivet har öppnat för besiktningstekniker från EES-länderna och Schweiz som vill arbeta i Sverige.

Transportstyrelsen har bara ett förslag till förändring och det är att besiktningstypen ”mopedbesiktning” slopas. Den används inte men kostar ändå för besiktningsföretagen.

Under 2017 planeras en ny konsumentundersökning för att se hur fordonsägarna upplever besiktningsmarknaden efter omregleringen.

LÄS ÄVEN: Nu ändras reglerna för bilbesiktning