Varken Power Pulse-tekniken till dieselmotorn D5 eller superladdningen av bensinmotorn T6 är helt ny för Volvos nya mellanklass-suv XC60. Men tekniken kommer till sin rätt i den kompakta och körglada bilen.

Jag körde både D5 och T6 under testdagarna i Barcelona och båda arbetade tyst, snällt och effektivt både på motorvägen söder om Barcelona och på bergsvägarna norr om staden och kustremsan.

Power Pulse och Supercharger kan kanske låta som något för rejsputten men även du som vanlig vardagsbilist har nytta utav tekniken. Power Pulse är i praktiken lite undansparad luft från en trycktank som används för att skapa mer effekt på låga varvtal på dieselmotorn. D5-motorn behöver inte vänta på att den vanliga turbon ska få avgaser att börja jobba med. Tryckluften bidrar till ökad effekt på låga varvtal och den annars så tydliga turbokicken uteblir.

Förbättrar effektkurvan 

Superchargern till bensinmotorn T5 går i princip samma sak – det vill säga förbättrar effektkurvan och därmed köregenskaperna. För dig som vardagsbilist betyder det att bilen blir lättare att köra mjukt och komfortabelt. Det finns få bilar i dag – oavsett storleksklass och typ – som går att köra så mjukt och smidigt som Volvos nya XC60.

Att motorn levererar jämn och fin effekt oavsett varvtal är en starkt bidragande orsak till det.

Testbilarna i Barcelona saknade båda paddlar på ratten men Volvos produktmanager för XC60, Hans Nilsson, lovar att det finns en sportratt med paddlar som tillval och samma rätt är standard i R Design-versionen.

Redan vid lanseringen erbjuder Volvo också laddhybridmotorn T8 där du kan köra bilen helt och hållet på el i cirka 4,5 mil.

Bensinmotorer

Volvo XC60 T5 AWD

Pris: från 422 900 kronor

Motor: Fyrcylindrig bensin, turbo.

Cylindervolym: 1 969 cc.

Effekt: 254 hk.

Vridmoment: 350 Nm.

Kraftöverföring: Åttastegad automat, fyrhjulsdrift.

0–100 km/h: 6,8 sekunder.

Toppfart: 220 km/h.

Bränsleförbrukning: 7,3 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 167 gram/km.

Kommentar: Volvos billigaste drivlina som vi tyvärr inte fick testköra i Spanien. Inte jättelåg förbrukning och med regeringens nya skatteförslag blir det en kännbar straffskatt till och med för Volvos snålaste bensinare.

 

Volvo XC60 T6 AWD

Pris: från 491 900 kronor

Motor: Fyrcylindrig bensin, dubbelturbo.

Cylindervolym: 1 969 cc.

Effekt: 320 hk.

Vridmoment: 400 Nm.

Kraftöverföring: Åttastegad automat, fyrhjulsdrift.

0–100 km/h: 5,9 sekunder.

Toppfart: 230 km/h.

Bränsleförbrukning: 7,7 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 176 gram/km.

Kommentar: Väldigt fina egenskaper i den nya Volvon. Motorn gillade verkligen att bli av med lite extravikt från XC90 och svarade bra alla varvtal. Fick också tyst och fint och hade en fin övergång vid stopp-start.

 

Volvo XC60 T8 AWD

Pris: från 658 800 kronor

Motor: Fyrcylindrig bensin, dubbelturbo. Elmotor.

Cylindervolym: 1 969 cc.

Effekt: 320 hk.

Vridmoment: 400 Nm.

Kraftöverföring: Åttastegad automat, fyrhjulsdrift.

Batteri: Lithium-ion, 10,4 kWh.

Effekt från elmotor: 65 kW

Vridmoment från elmotor: 240 Nm

Kombinerar effekt bensin+el: 407 hk.

Kombinerat vridmoment bensin+el: 640 Nm.

0–100 km/h: 5,3 sekunder.

Toppfart: 230 km/h.

Bränsleförbrukning: 2,1 liter bensin per tio mils blandad körning.

CO2: 49 gram/km.

Räckvidd på bara el: 45 km enligt körcykeln NEDC

Laddtider på batteriet 16A/10A/6A: 3/4/7 timmar.

Kommentar: Det blir laddhybriden i Volvo-familjen som får ta del av miljöbonusar från regeringen och det kan behövas med tanke på det höga priset. 4,5 mil på el låter lite men kan Volvo ta hand om drivlinan lika bra som Toypoa gjort på sin nya Prius PHEV så blir det snålare även vid verklig körning. 

Dieselmotorer

Volvo XC60 D4 AWD

Pris: från 475 900 kronor

Motor: Fyrcylindrig diesel, dubbelturbo.

Cylindervolym: 1 969 cc.

Effekt: 190 hk.

Vridmoment: 400 Nm.

Kraftöverföring: Åttastegad automat, fyrhjulsdrift.

0–100 km/h: 8,4 sekunder.

Toppfart: 205 km/h.

Bränsleförbrukning: 5,2 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 136 gram/km.

Kommentar: Den lilla populära dieselmotorn D4 fanns inte heller den med i Spanien. Men vi ser fram emot att få köra den här kommande storsäljaren D4, med den mindre dieselmotor då testbilarna kommer till Sverige. Har mycket att leva upp till.

 

Volvo XC60 D5 AWD

Pris: från 465 900 kronor

Motor: Fyrcylindrig diesel, dubbelturbo.

Cylindervolym: 1 969 cc.

Effekt: 235 hk.

Vridmoment: 480 Nm.

Kraftöverföring: Åttastegad automat, fyrhjulsdrift.

0–100 km/h: 7,2 sekunder.

Toppfart: 220 km/h.

Bränsleförbrukning: 5,5 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 144 gram/km.

Kommentar: Den större trotjänaren D5 fanns med i Barcelona och visade inga tecken på ålderssvaghet. Tvärtom har Power Pulse verkligen gett motorn nytt liv. Mycket fin karaktär och inte alls högljudd i den här välisolerade karossen. 

När Volvo presenterade sina nya 90-seriebilar fick vi höra allt om det nya chassit och den nya plattformen skapades. Men redan då började det i praktiken med en 60-seriebil. Redan före utvecklingen av 90-seriebilarna visse Volvos ingenjörer att den verkligt fina bilen med de verkligt körglada egenskaperna skulle komma när 60-serien presenterades.

LÄS MER: Så utvecklade Volvo sitt nya chassi från grunden 

Och nu är vi där. Nya XC60 visar upp köregenskaper som väl matchar de i en Audi eller Mercedes. Volvos luftfjädring – som vi testat på XC60 – tycks arbeta både mer och snabbare än i 90-serien.

– Det är i grunden samma komponenter men XC60 har medvetet ställts in för att vara lite tajtare, lite snabbare. Styrningen, speciellt runt nollpunkten, är också mycket snabbare, avslöjar Volvos fordonsexpert Per Ola Fuxin.

– Det här ger oss ett bra grepp i framvagnen och i bakvagnen och det i sin tur kan vi använda för att ställa in riktigt bra köregenskaper.

För den vanliga bilförare betyder det här mer kontroll och mindre överraskningar. Det är också tydligt hur chassit och fjädringen hela tiden arbetar för att bilen ska ligga plant, det är väldigt få krängningar i bilen trots höga farter.

Jämfört med den större XC90 så har XC60 mindre av den flytande lite typiska känslan från en bil med luftfjädring. XC60 är mer direkt.

– Det är så vi vill ha det och det är roligt att du också märker det vid testkörningen. 

Att Pilot Assist och filkörningsassistenten inte påverkar styrningen vid normal körning påverkar också köregenskaperna. 

– Vi vill såklart inte att det ska kännas som att någon bråkar med ratten, det har vi försökt komma bort ifrån, säger Per Ola Fuxin.

Förarassistanssystemen blir allt viktigare och i väntan på de helt självkörande bilarna handlar det om teknik och system som ska hjälpa föraren i olika situationer.

Volvo presenterar tre nyheter i sin nya XC60:

1. Styrsupport

Kommentar: Om du närmar dig ett föremål framför bilen och bilens autobroms aktiveras så kan bilen nu också själv styra förbi föremålet. Styrhjälpen är aktiv i farter mellan 50 och 100 km/tim och alltså bara när autobromsen satt in. Styrsupporten hjälper föraren att styra undan föremålet. Supporten ingår i City Safety som kan upptäcka fordon, fotgängare och stora djur.

2. Mötesolycka

Kommentar: Om du råkar köra över i mötande fil och möter ett annat fordon så får du en varningssignal samt att bilen hjälper dig att styra tillbaka i rätt fil igen. Det här systemet, kallat Oncoming Lane Mitigation, fungerar i farter mellan 60 och 140 km/tim. Systemet ingår i City Safety och är standardutrustning i alla XC60-bilar i Sverige.

3. Snett bakifrån.

Kommentar: Volvos dödavinkelvarnare har uppdaterats och förutom en varningssignal så hjälper bilen till att styra tillbaka till din egen fil om du försökt byta fil samtidigt som en annan bil närmar sig snett bakifrån. Systemet styr in bilen på samma sätt som Pilot Assist gör fast lite senare och lite kraftigare. Systemet ingår i det som i utrustningslistan heter Blis och är standard på vissa utrustningsnivåer i Sverige. 

– Vi har valt att göra en lite kraftigare reaktion från bilen och instyrning eftersom det också ska varna föraren, berättar Volvos säkerhetsexpert Malin Ekholm.

Men Volvo har också förbättrat några funktioner från 90-seriebilarna. Pilot Assist arbetar snabbare och klarar av snävare kurvor än tidigare. Pilot Assist placerar också bilen mer mitt i körfältet och bilen vandrar mindre mellan ytterlinjerna när den kör sig självt.

– Vi har lyssnat på åsikter från våra kunder och försökt att förbättra systemet, säger Malin Ekholm.

Pilot Assist och filkörningsassistenten påverkar inte ratten lika mycket vid vanlig körning. Det känns mindre att systemet finns där i bakgrunden.

– Det är så vi vill ha det, det ska inte påverka ratten och styrningen när det inte behövs.

Volvo håller fast vid sin egen nollvision att senast 2020 ska ingen dödas eller skadas allvarligt i en ny Volvo-bil. 

Varje år kommer Transportstyrelsen med en rapport om läget på besiktningsmarknaden. Nu är datan inne för 2016 och det ska sägas direkt – det är ingen chockläsning.

Marknadskoncentrationen har inte ökat, samtidigt som antalet besiktningsstationer på glesbygden inte har minskat, vilket var en av farhågorna inför avregleringen.

– I dagsläget ser vi inga skäl till oro vad gäller tillgängligheten till besiktning i landets glesbygdsområden. Vi ser därför inga behov av att förändra reglerna eller göra andra ingripanden, utan föreslår att marknaden får fortsätta utvecklas, säger Peter Holmlund, utredare på Transportstyrelsen.

I rapporten, som också är en summering av de sex första åren, bedömer Transportstyrelsen att besiktningsstationernas öppettider motsvarar kundernas behov. Dessutom anses de klagomål från kunder som kommit in handla om specifika bedömningar och kundbemötande – inte saker som kan härledas till själva omregleringen.

Snittpriserna stiger mer än KPI

Något som dock påpekas är att snittpriserna har stigit mer än konsumentprisindex (KPI) och att en kontrollbesiktning av en personbil blivit nio procent dyrare.

Några andra saker Transportstyrelsen konstaterar i rapporten:

* Besiktningsföretaget Clear Car har blivit uppköpt av Besikta.

* Transportstyrelsens kontroller har visat att alla tekniker inte genomför alla kontrollmoment vid alla besiktningar.

* Transportstyrelsen har inte sett någon teknikutveckling inom fordonsbesiktningsbranschen.

* Antalet lördagsöppna stationer har minskat med 28 procent.

* Antalet verksamma besiktningstekniker har ökat något från 1968 stycken år 2015 till 1975 stycken 2016.

* Yrkeskvalifikationsdirektivet har öppnat för besiktningstekniker från EES-länderna och Schweiz som vill arbeta i Sverige.

Transportstyrelsen har bara ett förslag till förändring och det är att besiktningstypen ”mopedbesiktning” slopas. Den används inte men kostar ändå för besiktningsföretagen.

Under 2017 planeras en ny konsumentundersökning för att se hur fordonsägarna upplever besiktningsmarknaden efter omregleringen.

LÄS ÄVEN: Nu ändras reglerna för bilbesiktning

Transportstyrelsen har tittat på uppgifter från 300 olyckor där föraren har använt mobilen eller annan kommunikationsutrustning medan de kört. Statistiken visar att 3 av 4 olyckor är antingen singeloclyckor eller så kallade upphinnandeolyckor där föraren helt enkelt kört in i en bil framför. Av de 300 olyckorna var 122 singelolyckor och 119 olyckor där man brakat in i framförvarande bil. 

Inte obligatoriskt att rapportera

I dag är det inte obligatoriskt för polis eller sjukvård att rapportera om föraren använt mobil vid olyckan. Mörkertalet för olyckor orsakade av förare som rattsurfat är därför stort, konstaterar transportstyrelsen i sin rapport  ”Användning av mobiltelefon i rapporterade vägtrafikolyckor”.
Det är regeringen som beställt rapporten för att utvärdera om dagens regler om mobil i bil är tillräckligt bra.

Resultatet ska tolkas med försiktighet

Även om man konstaterat att förarna har använt mobiltelefon, betonar Transportstyrelsen att det är svårt att säga i vilken utsträckning det bidragit till olyckorna. Bland annat är det svårt att avgöra utifrån informationen i Strada (Swedish Traffic Accident Data Acquisition) på vilket sätt utrustningen har använts.

När man köper en begagnad bil av en privatperson är det självklart viktigt att försäkra sig om att säljaren faktiskt äger bilen och att den inte är stulen. Men det är lättare sagt än gjort – speciellt som bedragarna hela tiden hittar nya smarta sätt att luras på.

Nu rapporterar Car buzz om en liga i brittiska Manchester som lyckats sälja flera stulna bilar via Ebay genom att ”låna” en annan bils identitet. De kollar helt enkelt upp en likadan bil som den stulna och använder den bilens uppgifter i försäljningsannonsen. Registreringsskyltar och dokument förfalskas för att ge bilden av att den stulna bilen är den andra.

När en potentiell köpare gör en bakgrundscheck på bilen ser allt därför ut att vara i sin ordning. Säljaren ber sedan om kontant betalning i samband med överlämning av bilen, istället för att använda sig av Ebays betaltjänst.

Kontrollera alltid bil och säljare noga

Bluffen är så genomtänkt att till och med en nyligen pensionerad polis gick på den. Han köpte en Mercedes på Ebay för drygt 200 000 kronor. När han senare upptäckte att bilens uppgifter var förfalskade gick försäljaren såklart inte att få tag på. Bilen återlämnades till sin rätta ägare och polisen har nu varken bil eller pengar kvar.

Än så länge har inga liknande fall rapporterats i Sverige, men det är viktigt att vara försiktig när man köper en begagnad bil. Kontrollera alltid med Transportstyrelsen att säljaren faktiskt äger bilen. Be om att få se säljarens legitimation samt kvitto från när bilen köptes. Och kom ihåg att man inte längre kan hävda att man köpt stöldgods i ”god tro”, vilket innebär att en stulen bil kan återlämnas till den rätta ägaren utan att du får tillbaka dina pengar.

LÄS MER: Dyra slarvet: Så dåligt kollar vi upp begbilar 

Att ha moped innebär frihet för många tonåringar i Sverige. Men olycksstatistiken är dyster. Den visar att fler barn i åldern 14-17 skadas i mopedolyckor än i något av de andra trafikslagen.
– Den stora överrepresentationen av mopedåkare bland de som skadas i trafiken visar hur farlig mopeden är för den som är ung. Det handlar om höga farter och många klarar inte av att göra rätt bedömningar i trafiken, säger Iréne Isaksson Hellman, trafiksäkerhetsexpert vid If.
Nära 60 procent av mopedolyckorna är singelolyckor. Därefter kommer moped i kollision med motorfordon, med drygt 30 procent av olyckorna.
– De svåraste skadorna sker på huvud, medan de vanligaste är ben- och armskador, säger Irene Isaksson-Hellman.

Häften av de omkomna saknade hjälm

Huvudskador är också den vanligaste dödsorsaken på moped, ofta till följd av slarv med hjälm. Den officiella rapporten ”Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen 2016” från Trafikverket visar att 120 mopedister omkom under åren 2004–2016 och att cirka 50 procent av dessa saknade hjälm eller hade tappat hjälmen vid olyckstillfället.
– Det visar hur viktig hjälmen är. Som mopedist är man extremt utsatt i trafiken och hjälmen kan innebära skillnad mellan liv och död, säger Irene Isaksson-Hellman.

Föräldrar känner till trimmade mopeder

En tidigare undersökning från If visar att fyra av tio mopedister i åldern 12 till 18 år kör en trimmad moped. Och i åtta av tio fall vet föräldrarna om det. En EU-moped, som får gå i 45 km/h, kan trimmad komma upp i hastigheter av 90 km/h.
– I praktiken kör de här barnen på trimmad moppe omkring på motorcykel utan körkort. Kombinationen hög fart och ungdom är livsfarlig. Föräldrarna måste inse vilka stora risker de utsätter sina barn för när inte ingriper, säger Irene Isaksson-Hellman.
År 2016 omkom åtta personer i mopedolyckor i Sverige.

BILDER: Spana in Motochimp – världens gulligaste moppe!

 

Nu visar danska Agile Automotive upp två nya sportbilar; SC122 och SCX.
SC122 beskrivs bäst som en konkurrent till Lotus – liten, lätt och med mycket effekt. Den tvåsitsiga bilen är helt byggd i kolfiber och väger in på 850 kilo. Under skalet i toppversionen sitter en mittmonterad V6-motor på 3,5 liter och 425 hästkrafter. Bilen går att beställa med femväxlad manuell låda, eller en sjuväxlad sekventiell racinglåda. Kolfberkarossen är byggd av danska företaget House Of Composites som bland annat levererar kolfiberprodukter till formel 1. 

Kostar 1,1 miljoner kronor – plus moms

SC122 går att förbeställa mot en handpenning på 110 000 kronor. Den danska sportbilen kostar 1,1 miljoner kronor plus moms. En snällare version och en ren tävlingsbil ska lanseras senare.
SCX är i stort sett samma bil som SC122 – men här har man plockat bort onödiga detaljer som vindruta, tak och dörrar. Det här är en extrem lättviktare på bara 600 kilo. Den gatlegala versionen drivs av en 1,6-iters Fordmotor på 180 hästkrafter, medan tävlingsversionen också erbjuds i en trimmad version med 250 hästkrafter. SCX kostar från omkring 686 000 kronor plus moms.

BILTEST: Vi kör superbilarnas drömkärra Ford GT!