Förra sommaren tog Sauber-teamet det nödvändiga beslutet att fortsätta med Ferrari-motorn  även under säsongen 2017 och börja utveckla bilen. Med lång tid på sig och tydliga förutsättningarna satsade Sauber på tillförlitlighet hellre än att bränna pengar på att försöka ligga främst i utvecklingen.

Det går inte att kritisera beslutet eftersom det inte fanns varken pengar eller ett färdigt motorkontrakt. Istället försökte Sauber övertyga oss och sig självt om att det kunde gå bra, att de kunde utnyttja andras tekniska problem.

Med facit i hand vet vi hur det blev. Vi ser att den fattige i F1 på något sätt alltid får köra runt ett varv efter de rika.

Istället för tillförlitlighet har Sauber haft egna problem. Det viskas om kylning och det är tydligt att motorn saknar kraft jämfört med konkurrenterna.

LÄS MER: Därför är Marcus Ericsson inte en större kändis

Spaniens GP i maj brukar markera starten för den stora utvecklingsperioden i F1. Från och med nu och fram till september utvecklar teamen hela tiden sina bilar. De som har råd och är med i toppen öser på med nya delar och detaljer ändå in över mållinjen medan de som vill spara pengar eller gett upp säsongen börjar titta på 2018 redan i september.

Sauber hade planerat att komma till Spanien med flera stora uppdateringar. Men det mesta dröjer till Monacos GP, en bana som i sig inte säger så mycket om de nya delarna förbättrat bilen eller inte. Spaniens GP är alltså ett förlorat race för Sauber och troligen även Monaco.

Kanske är det dags för de nya ägarna att se över teamets tekniska ledning. Många nya har värvats till Sauber men vissa problem har fortsatt. Och någon gång måste de här misslyckandena spilla över på teamchefen Monisha Kaltenborn. 

Nu finns ett motoravtal med Honda på plats för 2018 och Sauber ska köpa ytterligare en del av drivlinan från McLaren. Och redan nu bör Sauber satsa all kraft på att börja utveckla 2018-bilen och se till att de strategiska besluten verifieras – det måste bli rätt den här gången.

2017 är redan ett väldigt förlorat för Sauber och tyvärr också för Marcus Ericsson.

LÄS ÄVEN: Så mycket kostar det att se F1-loppen på plats

Porsche 911 lanserades för första gången 1963. Sedan dess har tillverkaren byggt ett sexsiffrigt antal fordon i modellserien, och det miljonte exemplaret är något alldeles extra. 

LÄS MER: Porsche 911 Carrera körd 1 mil – säljs för 22 miljoner kronor 

Med mörkgrön kaross och flera karaktäristiska detaljer är den en hommage till originalet. Bland annat handlar det om ratt och inredning i läder med inslag av trä, sidospeglar i silver, retro-inspirerade fälgar och emblem som signalerar att det är just bil nummer 1 000 000. 

Men den som vill lägga vantarna på det här exemplaret får tänka om. Porsche har nämligen planerat att behålla den på det egna muséet i Stuttgart. 

LÄS MER: Ovanliga supermercan till salu 

Över 700 000 kvar i trafik

Det är svårt att överskatta det inflytande som 911 haft för både racing och bilindustrin i stort. Förutom det stora antalet producerade bilar är den kanske mest imponerande statistiken att 700 000 av dem fortfarande är i trafik. 

Sammanlagt beräknas modellen ha kammat hem 15 000 tävlingssegrar genom åren. 

När din bil stannat på vägen, du har krockat eller till och med voltat så måste det vara extremt skönt att räddningspersonal och bärgare kan sitt jobb. Att de lugnt och metodiskt hanterar dig och din bil.

I Trinidad verkar bärgarna visserligen vara lugna och arbeta metodiskt men det där med att kunna sitt jobb? Ja, i det här enskilda fallet måste ändå kompetensen till viss del ifrågasättas.

Ni kanske minns den omtalade ”You have to be kidding me-filmen” från 2013. Här är en ny variant och även om den inte har ett lika färgstarkt soundtrack så verkar det som om efterarbetet blir betydligt jobbare. Terrängen är bergig och bilens nya position… Ja, den blir inte bra, speciellt inte för en bärgare.

Kanske läge för Trafikverket på Trinidad att ringa sjuårige Hannes Björklund från Grycksbo – han kan nämligen det där med att bärga bilar! Kanske kan han lära dem något om ”roll over sticks”…

Samtidigt är det ju svårt att inte gilla den avspända attityden hos bärgaren på Trinidad – till och med när allt bokstavligen går åt skogen undviker han att hetsa upp sig.

LÄS MER: Därför ska du alltid lägga i handbromsen

Jag har då och då försökt att påpeka det märkliga med att laddhybrider så ensidigt anses vara bra för miljön. När vi till exempel långtestade en Mitsubishi Outlander PHEV noterade vi väldigt höga förbrukningssiffror på motorväg. Outlandern släpade runt på sitt stora batteri och när elen var slut ville den gärna suga i sig en liter bensin per motorvägsmil. En laddhybrid som används på långkörningar är sannerligen ingen miljövän.

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Toyota Prius PHEV 

Toyota kan ha löst problemet

Men kanske har Toyota löst problemet. För trots ett rejält batteri, 8,8 kWh, så stannar min motorvägsförbrukning på 4,2 liter per tio mil. Jämfört med Mitsubishin är det mindre än hälften vilket förstås till viss del förklaras med att Outlandern är en betydligt större och tyngre bil.

Ändå ska Toyota ha en eloge för att de byggt en väldigt snål bil i alla körförhållanden. Elen i batteriet räcker till daglig pendling – cirka fem mil – och det går att ladda på två timmar.

Jag behöver inte tänka så mycket på hur jag kör, hur jag tankar eller laddar. Prius PHEV ger mig oavsett en låg förbrukning, och det är bra.

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Toyota Prius PHEV 

Litet lastutrymme

Nu kommer batteriet och eldriften ändå med några klara nackdelar. Lastutrymmet är mycket litet då batteriet stjäl massor av plats. Toyota har löst det genom att lyfta golvet i bagageutrymmet och plocka bort mittenplatsen i baksätet. Bilen blir alltså fyrsitsig och med väldigt litet lastutrymme.

Jag har också lite problem med sittpositionen. På något konstigt sätt känns det som att jag sitter för långt bak jämfört med instrumenteringen. Toyota blandar och ger i inredningen med snygg pianolack, rejäl pekskärm och både snygga och praktiska lösningar. Till det en gammal fotomkopplare för parkeringsbromsen – den tiden trodde jag verkligen var över.

Det handlar förstås om att spara vikt och pengar och därför har Toyota tvingats prioritera. Testbilen hade solpaneler på taket som kan både driva bilens elsystem och ladda batteriet. Panelen ska kunna ge fem kilometers extra räckvidd och bara vetskapen att jag åker runt och laddar solel är bra.

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Toyota Prius PHEV 

Exteriört har den försiktiga uppdateringen av modellen större luftintag i fram och en bredare grill, vilket ger den ett något aggressivare utseende. Utöver det kommer bilen nu med led-strålkastare som standard. 

Fler färger erbjuds med den nu till 2-serien, däribland två nya nyanser av blå och ett orange alternativ. 

BILTEST: Äkta BMW-känsla från förr i nya M2 Coupé 

Trådlös laddning av mobil

Även interiören har genomgått ett försiktigt ansiktslyft, där instrumentpanelen utformats för att tydligare signalera BMW:s position som en premiumtillverkare. Bilen har också fått ett uppdaterat infotainmentsystem med touch-screen, ett nytt gränssnitt och fler funktioner för uppkoppling. 

Genom det kan föraren skapa en WIFI-hotspot som upp till tio enheter kan vara uppkopplade till, och skulle batteriet tryta finns det numera trådlös laddning för mobiltelefoner. 

Leveranserna av BMW:s nya 2-serie börjar i juli.  

LÄS ÄVEN: BMW M2 officiell – se videon med busbilen

I Global NCAP:s senaste test blir den enklaste versionen av Dacia Duster helt utan stjärnor. 

Bilen, som är tillverkad för den indiska marknaden, saknar krockkuddar helt och hållet. Den har inte heller ABS-bromsar, bältesspännare eller isofix-fästen för barnstolar. 

NCAP-chefen: ”Bekymrande”

I rapporten beskrivs skyddet för förarens huvud som klart undermåligt. Tillverkaren får också kritik för säkerheten kring bröstkorg för de båda personerna i framsätena. 

David Ward, chef för Global NCAP ser allvarligt på resultatet. 

– Det är bekymrande att vi under FN:s den globala vecka för vägsäkerhet återigen stöter på en bil som får noll stjärnor i våra indiska krocktester. Renault tillverkar Duster för på ett antal marknader, men de verkar ändå nöjda med att erbjuda Indien en version som brister i säkerhet, säger han. 

LÄS MER: Krockfiasko för Ford – succé för Volvo V90 

Även Rohin Baluja, som är chef för Indiens trafikutbildningsinstitut kritiserar tillverkaren. 

– Renault måste göra Duster med krockkuddar som standardutrustning, som de gör i andra delar av världen. Globala tillverkare som åstadkommer hög säkerhet på andra marknader borde inte betrakta indiska kunder med andraklass-status, säger han. 

Mercedes CLK GTR utvecklades för att tävla i Le Mans 24-timmarslopp under sent 90-tal. 

Vid sidan av racingfordonen byggdes även 25 fullt väglagliga exemplar, som såldes för motsvarande 14 miljoner kronor. Det gjorde den till världens dyraste bil, men när den nu går under klubban hos tyska försäljaren Autohaus har värdet ökat med tio miljoner. 

Extremt snabb för sin tid

Bilen som är till salu har bara gått 290 mil och ser ut att vara i nyskick. 

Det är tydligt att modellen är utvecklad för banracing, med ett strömlinjeformat utseende och för sin tid extrema prestanda. Under huven sitter en V12:a på 6,9 liter som producerar 604 hästkrafter och ett vridmoment på 775 newtonmeter som överförs till bakhjulen.

Toppfarten ligger på 344 klimeter i timmen, medan 0-100 går på 3,8 sekunder. Det är klart jämförbart med flera av dagens supersportbilar. 

LÄS MER: Mercas nya extrembil – GT-vagn med 816 hk 

Dyrare än nya monstret

På bilsalongen i Frankfurt ska Mercedes visa upp den Project One, som tillverkaren menar blir det närmaste man kommer en formel 1-bil för gatan.

Den extrema modellen ryktas få 1 020 hästkrafter och kosta över 20 miljoner kronor. Den blir därmed billigare än vad den klassiska föregångaren nu säljs för. 

Project One ska tillverkas i 275 exemplar och Mercedes går just nu igenom de cirka 1 000 intresseanmälningarna från personer som vill köpa bilen. I gallringen kommer tillverkaren att välja ut personer som väntas använda bilarna för sådana som planerar att ställa den i ett garage för att låta värdet växa. 

LÄS MER: Porsche 911 Carrera körd 1 mil – säljs för 22 miljoner kronor