På många sätt var det en ny och mera avslappnad och rättfram Fernando Alonso vi fick se i depån inför och under Indy500 förra månaden. Och Alonso verkar ha tagit med sig den nya stilen tillbaka till Europa.

Fernando Alonso fanns med bland den grupp förare som intervjuas på scen inför varje F1-lopp och i Montreal gav Alonso flera klara besked om sin framtid – i sporten och i teamet.

* McLaren behöver vinna för att lyckas med de nya kontraktsförhandlingarna. Alonsos kontrakt går ut efter den här säsongen och han vill se att teamet tar en seger senast i september för att han givet ska fortsätta. På frågan om han slutar om McLaren inte vinner svarade Alonso att man inte kan säga något med 100 procents säkerhet men att vinna en tredje F1-titel är det han fokuserar på.

* Alonso håller med McLarens teamchef Zak Brown när denne säger att tålamodet med Honda som motorleverantör håller på att ta slut och att McLaren är nära gränsen.

* Alonso kan inte tänka sig 25 F1-lopp per säsong, då lägger han av. Däremot kan han fortsätta om kalendern omfattar lika många lopp som i dag.

* Och till sist, om Alonso inte tävlar i formel 1 är han övertygad om att han kan bli en vinnare i alla andra serier i världen.

Det är ord och inga visor och det är i praktiken ett tack-och-hej-då till McLaren. För att hela fältets näst sämsta team ska kunna vinna redan i sommar är en omöjlighet. Det kan inte ske, aldrig, inte en chans. 

Frågan är då varför Fernando Alonso gör det här utspelet. Är han lovad en plats i Mercedes eller Ferrari? Är McLaren lovade en motor från Mercedes? Det här är de enda tre alternativen som finns för att Fernando Alonso ska kunna stanna i F1 och vinna tävlingar och en tredje VM-titel.

Hur som kommer Fernando Alonsos uttalande att sätta fart på spekulationerna om vem som kör var nästa år. Silly season i F1-depån kommer att starta tidigt och det handlar i första hand om de stora teamen: Mercedes, Ferrari och McLaren. Möjligen kan en het Max Verstappen också vara med och konkurrera om de lediga topplatserna.

***

Marcus Ericsson var med på samma intervjustund som Alonso och sa att Kanadas Grand Prix i Montreal är något av hans favorittävling. Bra. Marcus behöver självförtroende och en bra skjuts i fighten med teamkompisen Pascal Wehrlein.

***

Missa inte helgens rallycrosstävling i norska Hell. Vi kommer att bjudas på en ny dramatisk fight mellan Mattias Ekström, Johan Kristoffersson och Petter Solberg. Med Timmy Hansen som joker.

***

Felix Rosenqvist jagar sin första seger i Formel E när elbilsserien i helgen kommer till Berlin. 

***

Minnesota Twins studsade tillbaka efter förlusterna mot sensationen Houston Astros och besegrade Los Angeles Angels med 3–1 över fyra matcher. Men två förluster till Seattle Mariners svider och Twins är 3–7 på de senaste tio inför ett tufft junischema. Cleveland Indians jagar Twins och vill åt förstaplatsen i MLB American League Central. 

De flesta av oss har nog någon gång funderat över att uppfinna något. Kanske har du till och med fått en konkret idé som du tycker ”borde fungera”.

Relativt få tar dessa idéer vidare och ännu färre skapar verkligen något färdigt av den ursprungliga tanken.

Men det finns människor i Sverige som för skapandekonsten vidare. Uppfinnare – och en av de troligen mest produktiva är Ted Lillevold, 24 år, från Borlänge.

Han har bland annat byggt minibar, förvaringsskåp & barskåp av en kabeltrumma, en motordriven drifting-trehjuling av liten cykel, klassisk ölsejdel, barcykel med specialsläp, rullande bastu av återbrukat material, motordriven resväska och en Miniongrill. (Trehjulingen byggde han dessutom samtidigt som han hade ett brutet ben.)

Känd från tv – Superskaparna

Ja, Ted Lillevold är så pass uppfinningsrik att han fick vara med i tv-programmet Superskaparna våren 2017.

– Jag gillar att skapa saker stora som små och får inspiration av internet för det mesta, ser jag något coolt som jag skulle vilja ha så provar jag att bygga ett liknande objekt, säger han.

För alla svenskar som tycker ritningar är svårt eller tråkigt är han en stor inspirationskälla.

– Jag använder mig aldrig av ritningar, utan bilder får fungera som ritningar för mig. Då får jag använda mig utav egna mått som jag kommer på i huvudet. 

Och nu har han byggt något som måste vara en av årets absolut coolaste grillar, i form av en liten VW-buss.

– Den tog mig cirka tog mig ca 10 timmar att bygga, i mitt garage. Jag fick syn på en vattentank på blocket som jag åkte i väg och köpte för 300 kronor.

Idén fick han från liknande projekt på internet.

– Och nu när sommaren är här så vill man ju så klart ha en grill, en unik.

LÄS OCKSÅ: Byggde unik bil – nu tvingas Magnus sälja 

Hur gjorde han då?

– Jag började med att kolla på bilder på internet och markerade med tejp vart jag ville ha fönstren på grillen. Sedan var det bara att börja kapa i tanken, för att därefter skapa de övriga delarna som skulle finnas på bilen. Som stötfångare och lasthållare. När alla delarna var påsvetsade där jag ville ha dem gick jag ut och slipade bort svetssprut och färg från tanken med en ståltrissa monterad på vinkelslipen.

Sedan var det bara lackningen kvar.

– Då använde jag en värmebeständig vitfärg på toppen av bilen, och en vanlig blå färg ner till.

Varför valde du just att göra en Volkswagen?

– Jag tycker att de gamla vw-bussarna är riktigt fina. Och jag har en tanke att i framtiden bygga om en sådan till en barbil. En vanlig, med ombyggd bakdel.

Grillen lära göra succé på sociala medier – Ted Lillevolds skapelser brukar göra det. Miniongrillen fick mängder av likes, och även den motordrivna resväskan som han byggde förra året, har gett eko i cyberspace.

– Jag fick se en resväska som man kunde åka på, fast fabriksbyggd så då ville jag prova att bygga mig en egen. Jag behövde en sparkcykel som går på el och en ganska stor resväska. 

Väskan fungerar bra – på plant underlag

Därefter gällde det att få väskan att passa ihop med sparkcykeln.

– Jag byggde en ram invändigt i väskan, och sedan fick jag korta av och sänka sparkcykeln för att den skulle få plats i resväskan. Jag hade ingen ritning utan hade bara sett en film och några bilder på en annan väska som kallas modobag.

Även den här uppfinningen tog honom ungefär tio timmar att bygga. 

– Och den fungerar klockrent men den behöver ett plant och fint underlag för att kunna ta sig fram bra då det är små styrhjul på den.

https://www.instagram.com/p/BJTUrMgACYA/

LÄS ÄVEN: VW avslöjar den helt nya el-folkabussen 

Sten Forseke har arbetat länge som leverantör av verktyg för miljövänligare körning till bilindustrin. Redan 2004 vara han med och plockade fram metodiken bakom appen Enerfy som hjälper föraren att mäta hur energisnålt han eller hon kör.

Nu har samma metodik och mätmetod använts för att skapa en unik försäkring.

– Hittills har 80 procent av alla förare subventionerna försäkringen för resterande 20 procent. Och det är ungefär 20 procent av kunderna som står för 80 procent av skadekostnaden, berättar Sten Forseke.

LÄS MER: Allt om Bilars reporter testar försäkringen som kostar mindre för bra förare 

Betala baserad på körstil

Det förändras när varje förare betalar försäkringen direkt efter varje resa och beroende på hur bra eller dåligt han eller hon kört.

– Du betalar försäkringen per kilometer som du kört plus en fast månadsavgift. Därmed mäter vi varje resa och du behöver köra säkert varje gång, alltid. 

Enerfy mäter körningen och jämför förarens profil med profilerna i en databas.

Betyder det här att ni skulle kunna förutse en olycka, att ni vet att en förare med en viss profil kommer att krocka inom x antal kilometer.

– Ja, i framtiden kan det bli så, när vi har tillräckligt mycket data att analysera.

LÄS MER: Välj rätt bilförsäkring – här är allt du behöver veta

Bra för de som kör kort och säkert

Försäkringen är bra för de som kör få mil och där varje mil är säkert. Grundbetyget 10 ska omfatta cirka 85 procent av alla resor och cirka 1200 mil per år och bil. 

– Andra liknande verktyg mäter mer eller mindre bara fart mot gällande hastighetsgräns. Men vi mäter körstil och ställer det mot förhållanden och omständigheter. Vi vill försöka fånga var riskmomentet finns, säger Sten Forseke.

Totalt mäts 17 parametrar i bilen en till fyra gånger per sekund. Utifrån den informationen byggs förarprofilen. 

Porsches 911-familj växer och består i dag av tre huvudsläktgrenar, Carrera, Targa och Turbo. Varje gren har sedan i stort sett en standardmodell, en S-modell och en GTS-modell. Till det kommer cabriolet- och fyrhjulsdrivna varianter av såväl turbo som Carrera.

Ja, ni kan börja räkna. Men det finns alltså fler 911-varianter än det finns modeller i Volvos hela program. 

Bland de allra färskaste i de svenska bilhallarna är Porsche 911 Carrera 4 GTS med ett frånpris på nätta 1,3 miljoner kronor.

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Porsche 911 Carrera 4 GTS 

Stabil på vägen 

Carrera-namnet kommer en biltävling i Mexiko på 1950-talet, Carrera Panamerica, men det lite speciella är att på racets – en slags landsvägstävling från kust till kust – hemsida finns inte Porsche med som segrare en enda gång. Tävlingen har återuppstått och 2009 vann Stig Blomqvist och Ana Goni i en Studebaker, vilket för övrigt är bilen man ska ha om man ska vinna den tävlingen.

Ändå klingar Porsche Carrera så klassiskt fint. Och lika fint och utmejslat som en Carrara-marmorskiva är köregenskaperna på en Porsche Carrera. I 4 GTS får du också den fina fyrhjulsdriften som hjälper till att både accelerera och stabilisera bilen samt lite tuffare och snygga röda designdetaljer. Den sjustegade PDK-automatlådan bemästrar de 450 hästkrafterna på bästa sätt och det räcker med små enkla rörelser och grepp för att styra bilen till rätt ställe och med rätt växel.

Upp och ner genom växellådan, fina rattrörelser och det flyter fint genom kurvorna.

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Porsche 911 Carrera 4 GTS 

Sportbil med världsledande komfort

Det är lätt att förstå varför tillverkare som Lynk&Co och Kia sneglat på Porsches design. Den bulliga framskärmen ger sportbilskänsla och det är svårt att sluta titta på de breda höfterna i backspegeln.

De senaste veckorna har jag kört många olika bilar och många som haft en obehaglig obalans i styrning och respons från olika reglage. Här är Porsche världsledande vilket blir så tydligt när jag kan köra en sportbil så mjukt och fint i vardagstrafiken. Samma körning som var så mycket svårare i till exempel en Alfa Romeo Stelvio eller en Land Rover Discovery – bilar som borde ha komfort som främsta prioritet.

Från vardagen kan jag med några vrid på Porsches chassi-inställning så får jag en riktig sportbil. Jag gillade Sport-läget bäst då ljudet var både behagligt men påtagligt och motorn svarade fint.

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Porsche 911 Carrera 4 GTS 

Toppfart på över 300 km/h

Toppfarten är strax över 300 km/tim och accelerationen mellan 150 till 250 är minst lika imponerande som från stillastående. Att nå 300 km/tim är svårare även om det mer är underlagets ojämnhet som bromsar mig än motorn. Kraften finns där även över 250.

Porsche utmanas från flera håll och det finns bilar men fler hästkrafter än 450. Det finns också bilar mer ännu mer attityd, mer ljud och racingdesign.

Men det finns, enligt mitt tycke, få bilar om ens någon i samma prisklass som är mer balanserade och behagliga även vid tuff körning än en Porsche Carrera 4 GTS.

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Porsche 911 Carrera 4 GTS 

3 konkurrenter

Mercedes AMG GTR

Jaguar F-Type R

Aston Martin V8 Vantage