Klippet i fråga är numera borttaget från på Kristdemokraternas partiledares Instagramkonto.

Enligt sajten Nyheter24 filmade Ebba Busch Thor sig själv samtidigt som hon sjöng – och körde bil. Kd-ledaren avslöjades av reflektionerna i solglasögonen där det syntes att hon höll en hand på ratten. 

Enligt lag är det förbjudet att köra bil och samtidigt använda kommunikationsutrustning om det på något sätt äventyrar trafiksäkerheten. 

Kd-ledaren får hård kritik

Det är oklart om Ebba Busch Thor har brutit mot några lagar, men Motormännens trafiksäkerhetsansvarig Carl Zeidlitz är kritisk till hennes agerande. 

– Det är jätteolämpligt beteende. Det är ett tecken på väldigt dålig omdöme, säger han till Nyheter24. 

Allt om bilar har varit i kontakt med partisekreterare Ofelia Namazova Venneman.

”Ebba tycker att det är olämpligt att förmedla en bild av att det är okej att köra och använda sociala medier samtidigt. Det var självklart inte bra”, skriver hon i ett sms.  

Det var den 7 maj i förra året som en 40 år gammal man avled efter en trafikolycka på en motorväg i Florida där Teslas självkörande S-modell krockade med en lastbil.

Mannen ska ha använt sig av systemet i samband med kraschen och den amerikanska transportsäkerhetsmyndigheten inledde en utredning. 

Nu har den andra av hittills två gjorda utredningar presenterats – och inga anklagelser riktas mot Tesla den här gången heller, rapporterar TT.

LÄS MER: Tesla ser olyckan – räddar föraren från krasch

Teslaföraren varnades sju gånger

Den statliga utredningen visar i stället att Teslaföraren varnades och uppmanades att ta tag i ratten sju gånger innan dödskraschen. Information från datasystemet visar att mannen använde sig av autopilotsystemet under 37 minuter av den totalt 40 minuter långa resan. 

Under de 37 minuterna som autopilotsystemet var aktiverat hade han händerna på ratten i totalt 25 sekunder. 

Det har viskats i några månader om att Volvo haft något stort på gång med Polestar. Många gissade på att Polestar och Cyan Racing skulle kliva in i Formel E men det blev istället en storsatsning på avancerade sportbilar som går på el.

Att Volvo menar allvar visar de bland annat genom att flytta två av sina mest erfarna chefer, Thomas Ingenlath och Jonathan Goodman, till Polestar. Och att det är Ingenlath som leder satsningen visar också att det handlar om design, varumärke och känsla. 

Vi kan bara se på exempel som Tesla Model S och BMW i8 för att förstå att elbilar verkligen också kan väcka känslor och skapa intresse hos sportbilsköparna.

LÄS MER: Volvo bygger nytt bilmärke 

Men det lär vara bråda dagar hos Geely och Volvo Cars som nu på kort tid ska bygga och fylla helt nya varumärken. Lynk&Co ska visa sin första kundbil senare i år och nu ska Volvo Cars sätta högsta fart med Polestar. På något sätt ska också Geelys köp av bilmärkena Proton och Lotus vävas ihop med resten av bilgruppen.

De nya eldrivlinorna som utvecklas hos Volvo och Geely lär i alla fall komma till användning. Nu kan tekniken spridas till Londons taxibilar, billiga bilar i Kina och Malaysia, Svensson-bilar världen över, premiumbilar i Europa och USA och också då till avancerade sportbilar.

Det är logiskt och det är smart – för den som har råd med all marknadsföring av varumärken och kunnande i planering och logistik. Redan i höst vet jag att Volvo Cars och Geely brottas lite med hur Lynk01 och nya XC40 ska matchas fram utan att stjäla uppmärksamhet från varandra.

Att storleken har betydelse visar ändå Geelys och Volvos expansion. När Renault-Nissan köpte Mitsubishi fick de direkt närmare en miljon sålda bilar till i orderböckerna och alliansen kan nu passera Volkswagen och bli störst i världen. Sånt spelar roll när en tillverkare ska förhandla med en underleverantör. 

Och det där med Formel E? Ja, jag blir inte förvånad om Cyan Racing flyttar från WTCC till Formel E och fortsätter att tävla med bilar från Polestar. 

Nissan Qashqai är en monumental succé i bilvärlden och tillsammans med Kia – och deras Sportage – gör Nissan anspråk på att ha ”uppfunnit” bilklassen som växer så att det knakar. Och det är kanske inte så konstigt för de här bilarna är egentligen en vanlig kompaktbil – eller Golf-klass på ren svenska – med högre markfrigång och sittposition. Nissan lyckades med trolleritricket att få de som tidigare valt en VW Golf eller liknande att köpa en mindre suv.

Nu rusar alla hit och det var förstås ingen slump att Peugeot 3008 som första suv valdes till Car of The Year tidigare i vår. Alla vill bygga och sälja suv:ar – och alla gör det.

Oftast betyder det här att de som var först tvingas släppa sin plats som marknadsledande. Men Nissan har kämpat emot bra med sin Qashqai som fortfarande säljer väldigt bra. Eller vad sägs om 253 444 bilar förra året, dubbelt upp mot premiäråret 2007 och en marknadsandel på 10,3 procent.

 

LÄS MER: Nissan Qashqai – betyg i 5 kategorier

 

Nissan visade andra generationen av Qashqai 2014 och den gången testkörde vi bilen i Madrid. Redan då skrev jag att konkurrensen blir tuffare och att designen kunde varit lite mer utmanande. Jag skrev också att 1,6-litersdieseln med CVT-automatlåda var lite trött. Tyvärr erbjuder Nissan fortfarande inte dieseln med fyrhjulsdrift och automatlåda. Vill du ha fyrhjulsdrift tvingas du använda manuell låda – ett klart minus jämfört med konkurrenterna. Jag kan tänka mig att den kombinationen också är en anledning till att andelen fyrhjulsdrift stannar på beskedliga nivåer.

Mycket är detsamma under skalen men Nissan har ändå lyssnat på sina kunder och försökt att göra bilen tystare, höja kvaliteten med snyggare och bättre material i interiören, ett nytt ljudsystem från Boose och att förenkla gränssnittet Nissan Connect som är mer app-likt än tidigare.

LÄS MER: Nissan Qashqai – betyg i 5 kategorier

LÄS MER: Nya BMW 5-serie Touring lyfter inte riktigt

Och så ratten, som det pratades mycket om i Wien. Qashqai – och även X-Trail – har ärvt samma D-formade ratt som finns i lilla Micra och som bland annat ska göra det lättare att kliva i och ur bilen. Men en sak är den lite sämre på – det är svårare att styra med knäna när du ska äta en Big Mac….

Ansiktslyfta Qashqai är något längre än föregångaren men det beror enbart på nya stötfångare. Grill, lyktor och lampor har också fått en lite nyare design och Qashqai kommer också med ett par nya färger.

Nytt är också topputrustningsnivån Tekna+ där bland annat glastaket är standard tillsammans med riktigt snygga säten.

 

LÄS MER: Nissan Qashqai – betyg i 5 kategorier

LÄS MER: Familjetest: Alfa Romeo Stelvio är förtrollande vacker

Nästa år kommer nya säkerhetssystem till Qashqai då Nissan presenterar sitt helt nya system Pro Pilot. Systemet kommer i nya Leaf, nya Qashqai och nya X-Trail under nästa år och betyder att de här Nissan-bilarna blir lite mer självkörande.

Men räcker det här trolleritricket för att behålla sin marknadsandel?

Jag tror att det blir svårt med tanke på konkurrensen. I rena tal kan säkert Nissan öka försäljningen en aning i Europa men marknadsandelen i det tuffa suv-segmentet minskar troligen. Nissan skulle behöva en fräschare drivlina och gärna en laddhybrid för att verkligen ligga i framkant. Men det får vi vänta på till tredje generationen kommer, låta oss säga om tre år.

 

3 Konkurrenter:

Kia Sportage

Skoda Karoq (ny i höst)

Opel Crossland X (ny i sommar)

1 163 kg. Så mycket väger Audi Q5. Italienska Alfa Romeo Stelvios vikt? 1 163 kg. De båda suv-konkurrenterna väger alltså exakt lika mycket i grundutförande.

Det är egentligen det enda område där de båda bilarna håller samma nivå. I varje fall enligt det familjetest som också Stelvio nu har utsatts för.

Men först: vill du läsa Allt om Bilars officiella test av Alfa Romeo Stelvio är det bara att klicka här – av expert Jan-Erik Berggren och med alla getingbetyg. Är du nyfiken på hur Stelvio passar en familj och hur den står sig mot Audi Q5 fortsätter du läsa den här texten.

Ja, när jag gjorde ett familjetest av Audi Q5 så bar det av upp till fjällen – och bilresan visade sig bli en härlig upplevelse tack vare den otroligt höga kvalitet som det mesta i bilen håller. Elegant, mjukt och modernt. Och den adaptiva farthållaren var en otrolig upplevelse.

LÄS MER: Något skaver med snygga Stelvio 

När det nu var dags för att familjetesta Alfa Romeo Stelvio blev även det på en fjälltur.

Första intrycket? Ja, där vinner Stelvio på knockout. Även om dottern använde ordet ”bangatrolig” för att beskriva Audi Q5 så är hela familjen ense om att när Alfan står på garageinfarten så är det något alldeles extra. Italienarna kan det där med mode och snygga bilar, helt enkelt. Där Audi Q5 kändes något grå och tråkig blixtrar Stelvio rejält – fronten är otroligt fet, linjerna mjuka och bilen ser både smidig och maffig ut på samma gång.

Stelvio har bra benutrymme för hela familjen

Det goda intrycket består när dörrarna öppnas. Bilbarnstolen är enkel att placera in, det är gott om plats för allas ben och bagageutrymmet känns djupare än hos Audi Q5. Den snygga designen på bilens bakparti gör dock att höjden inte blir så imponerande – bagageutrymmet kapas en aning och för en barnfamilj med ganska mycket utstickande prylar som ska packas in (hockeyklubbor, metspön, vanliga pinnar som av någon outgrundlig anledning ska med) så kan det krävas viss ompackning.

Alfa Romeo har ju ett sportigt rykte, vilket modellen Giulia sannerligen inte försämrat. Och den italienska attityden märks även i Stelvio. Men det är faktiskt inte helt lyckat.

Dels är bilen så pass tung att den sportiga ambitionen mest gör färden hackig, och dels är det inte riktigt vad en familjebil behöver. Nu menar jag inte att mammor och pappor inte vill ha bilar som kan accelerera snabbt eller ha en hög maxfart – men det är viktigt att det hela kan levereras mjukt. Speciellt om det är mindre barn med på resan – eller personer som lätt blir åksjuka.

Det ska tilläggas att jag kör hela resan i normalläge och inte av misstag valt det sportigare läget.

LÄS OCKSÅ: Q5 gör dig till en ”Flygande Jesus” på vägen 

Även i tekniken känns Stelvio aningen ”hastig”. Den adaptiva farthållaren fungerar bra, men både inbromsningar och accelerationer blir lite plötsliga. Och där någonstans börjar den adaptiva farthållaren tappa sin idé, förutom säkerhetssamarbetet den har med autobromsfunktionen förstås.

Audi Q5 kändes inte alls modern med hur infotainmentsystemet hanterades så här hade Alfa Romeo Stelvio ett bra läge att vinna en rond, men det blir en ganska jämn match där Stelvio är något bättre planerad men Q5 håller högre kvalitet på de fysiska reglagen.

Ja, pekskärmar är svåra – men biltillverkarna måste förstå att det är så människor (unga som gamla) interagerar med teknik nu.

På fjällresan med Q5 får jag bara någon enstaka kommentar från en beundrande medmänniska, men med Alfa Romeo Stelvio är det fler som kommenterar och får något drömmande i blicken. Den snygga italienaren drar verkligen till sig bilälskare. Och hade Stelvio varit billigare än Audi Q5 hade den absolut varit ett bra familjeköp – men den håller samma prisnivå (halvmiljonklassen). Tillsammans med det mer osäkra andrahandsvärdet och det faktum att den är något för hoppig för att vara familjevänlig så känns Q5 som ett bättre val. Men får Alfa Romeo bort ryckigheten i kommande Stelvio-modeller kanske saker och ting ändras.

LÄS ÄVEN: Alfa Romeo Giulia är både vacker och rapp 

Midsommar är vår kanske allra mest trafikintensiva period. Speciellt om vi räknar in cyklister som ska ut till festplatsen, tågresenärer som med packade ryggsäckar ska resa till släkt och vänner över helgen och så bilister och motorcyklister som stuvat alla utrymmen med god mat, ännu godare dryck, seglarskor och sovsäckar.

Det är som att hela det svenska folket ska explodera i ännu en vettlös sommaryra. Vi kör hela året på en dag. Sillen och västerbottenpajen från julbordet till lunch och det sommargrillade köttet på kvällen.

Om vi nu kommer fram.

Tre goda råd inför resan

För det var det där med resan. Och aldrig har väl sägningen vi minns från den magiska sommaren och midsommarnatten 1994 – ”det är resan som är mödan värd” – passat sämre än i midsommartrafiken. Det är mest bara möda når vi alla ska trängas på samma vägar mot samma mål. Och det är inte mycket vi kan göra åt eftersom vi bor där vi bor och festplatsen är där den är. Rådet att ”ta en annan väg” fungerar lika dåligt nu som i sportlovs- och jultider.

I år vill jag att vi tar fasta på de tre goda tingen. 

1. Nykterhet

Den genomsnittliga promillehalten i Sverige är kanske aldrig så hög som vid midnatt mellan fredag och lördag. Därför borde de allra flesta bilar, motorcyklar och för den delen cyklar stå parkerade även midsommardagen. Ratt- och styrfylla är den enskilt största anledningen till allvarliga olyckor i Sverige och vill vi på allvar sänka dödstalen i trafiken måste vi komma tillrätta med onyktra förare. Det är nolltolerans som gäller. Noll. Hela helgen. Lova det nu!

2. Hänsyn

”Stämningen har blivit hårdare”

Jag upplever allt stämningen och klimatet på våra vägar har blivit hårdare. Vi stångas mer. Vi läxar upp varandra och vi bufflar oss fram. Vi har svårt att stå ut med andra trafikantgrupper. Cyklister hatar bilar och tvärtom. Det är mycket hat och ilska som ska kanaliseras via ratt, styra, tuta och pedaler. Det håller inte. Inte nu längre. Vi måste börja andas, lugna ner oss och tillåta egna och andras misstag. Allt som händer i trafiken är inte en personlig förolämpning eller resultatet av total inkompetens. Ibland händer det bara. Stå ut med det. Andas. Ge ett snällt leende i stället för ett finger och vinkla glatt i stället för en knuten näve. Inte minst gäller det här torsdag eftermiddag då väldigt många ska ge sig iväg på sitt midsommarfirande. 

3. Säkerhetsavstånd

Jag vet att farten dödar men själv har jag inga problem med varken att köra fort själv eller de som gör det. Men att köra fort på fel ställe är dåligt omdöme. Ska du ta en risk så ska den i alla fall vara medveten och inte riskera andras hälsa. Tänk efter före du tar sats för en omkörning. Fundera på om det verkligen är så viktigt att komma fram tio minuter tidigare och vara klar över att en stressad halvtimme i trafiken kan betyda att du aldrig kommer fram. Och det är inte mitt i midsommarrusningen som du ska sätta nytt personlig rekord till sommarstugan eller svärmor.

Med de här tre goda råden kan du lugnt packa för midsommarresan. Komma fram till vännerna i gott skick, pynta festlokalen och stången och dansa några sköna varv för sommaren 2017. 

Storhelg innebär tvärtjockt med trafik, långa köer och dessvärre även en del olyckor. Inför helgens midsommarfirande har Motormännen tagit fram listor över de mest olycksdrabbade vägarna, men också sträckorna där köerna blir längst.

Den stora resdagen infaller redan i morgon. 

Men polisen är beredd.

– Vi förstärker bevakningen på de stora infartsvägarna, Roslagsvägen, E4 söderut och E18, säger Göran Bolinder, chef för trafikpolisen i Stockholm. Vi har i huvudsak målade polisbilar och motorcyklar som patrullerar. För oss gäller det att vara synliga och snabbt på plats om det sker en olycka. Vi kommer även att ha hastighets- och nykterhetskontroller. 

LÄS ÄVEN: Tre livsviktiga råd inför midsommarresan

Farligaste vägarna i midsommar

Inför midsommar har intresseorganisationen Motormännen gjort en förteckning över de vägar som är mest olycksdrabbade och de där köerna brukar bli längst. 

– De större vägarna, som är mötesseparerade, är statistiskt mycket säkrare att färdas på, säger Carl Zeidlitz på Motormännen. 

– När det sker allvarligare olyckor, med personskador och dödsfall, infaller de oftare ute på mindre trafikerade vägar med 70-, 80- och 90-sträckor.

Så förbereder du resan

Inför en storhelg gäller det att vara mentalt förberedd på att det blir långa köer. Ett av tipsen: var ute i god tid.

– Försök helst att köra på andra tider än torsdag för- och eftermiddag, säger Carl Zeidlitz. 

– Ta med dricka, lite extra vatten, och något fiberrikt att knapra på så blodsockret håller sig på en lagom nivå. Ett extra batteri till iPaden kan också vara bra att ha med så medresenärerna håller humöret på topp. 

LÄS ÄVEN: 3 livsviktiga råd inför midsommarresan 

 

Ett helt nytt bilmärke och en helt ny inriktning. Det blir resultatet när Volvo bryter loss prestandaavdelningen Polestar och bygger ett helt nytt bilmärke för avancerade elbilar.

I dag bygger Polestar prestandaversioner av S60 och V60 åt Volvo samt säljer delar och tillbehör till andra Volvo-modeller. Men den nya rollen blir betydligt större och viktigare för Polestar.

Satsningen leds av Volvos designchef Thomas Ingenlath som också plockar med sig Volvos kommunikationschef Jonathan Goodman till nya Polestar.

– Thomas som ledare av Polestar-organisationen visar vårt engagemang att etablera ett differentierat varumärke inom Volvo Car Group, säger Håkan Samuelsson, vd för Volvo Cars, i ett pressmeddelande.

– Polestar kommer att bli en trovärdig konkurrent i den snabbt växande globala marknaden för elektrifierade högprestandabilar. Med Polestar kommer vi kunna erbjuda elektrifierade bilar till världens mest krävande, progressiva förare av samtliga marknadssegment. 

Polestar kommer att bli ett fristående bilmärke men förstås använda sig av Volvos plattformar och tekniska kunnande. 

– Jag är riktigt glad över att ta utmaningen att etablera detta spännande varumärke, att utveckla en fantastisk portfölj av unika produkter och kanalisera passionen som vi har inom Polestar-teamet. Nästa kapitel i Polestars historia har bara börjat, säger Thomas Ingenlath.

Med ett fokus på design kan vi räkna med att Polestar snabbt kommer att visa en konceptbil och efter de bygger en sportbil på samma plattformar, SPA och CMA, som Volvo Cars nya elbilar.

Senare i år ska Volvos koncernsyskon Lynk&Co visa sin första produktionsklara bil, Lynk01. Tidigare i år köpte Volvos ägare Geely bland annat sportbilsmärket Lotus som nu även det ska vävas ihop med den nya sportbilssatsningen i Volvo Cars.

Förutom de egna sportbilarna ska Polestar erbjuda prestandapaket till Volvos bilar och då med varumärkt Polestar Engineered.

Thomas Ingenlaths ersättare som Volvos designchef blir Robin Page, i dag chef för Volvos interiördesign.

För två år sedan stack Carlos Ghosn ut hakan när han pekade ut målsättningen att bli världens största biltillverkare år 2018. Och med tanke på VW:s och Toyotas framgångar var det inte mycket som talade för att Ghosn skulle lyckas.

Men med hjälp av köpet av Mitsubishi kommer Carlos Ghosn att vara störst i världen redan sommaren 2017.

– Vi har varit bland de tre största sedan i januari och räknar med att gå om och bli störst i sommar, sa Carlos Ghosn när han talade inför alliansens olika aktieägare i förra veckan.

Under årets första fyra månader sålde Renault-Nissan 3,02 miljoner bilar, att jämföra med 3,06 miljoner för Toyota och 3,32 miljoner bilar för Volkswagen-gruppen. 

Enligt branschtidningen Automotive News intervju med analysföretaget Jatos bilexpert Felipe Munoz har Renault-Nissan ändå bättre förutsättningar att växa än både VW och Toyota tack vare ett stort urval av suv:ar, många olika elbilar och framskjuten position i flera utvecklingsländer.

Enligt Munoz kompletterar Renault och Nissan varandra. Dessutom väntas General Motors tappa mark från sin fjärdeplats då de sålt Opel till PSA-gruppen samt att GM har lämnat Indien.

Mitsubishi sålde lite drygt 900 000 bilar förra året och var ett fint tillskott till Ghosn:ns allianssiffror. Men även utan Mitsubishi har Renault-Nissan ökat sin försäljning med åtta procent, att jämföra med sex procent plus för Toyota och en procents minus för VW.

De olika varumärkena i Renault-Nissan-alliansen går alla plus. Nissan har ökat sju procent, Renault tio procent, Mitsubishi fem procent och Dacia sju procent. Ghosn kan också räkna in Ladas försäljning i Ryssland då Lada är en del av Renault. I alliansen finns också sydkoreanska bilmärket Samsung, Nissans lyxmärke Infiniti och Nissans Datsun,

Nissan X-Trail – som får en ansiktslyftning i sommar – är världens mest sålda suv och bilar som Dacia Duster och Renault Kwid såljer bra i länder och regioner som Brasilien och Mellanöstern.

Med Renault Zoe och Nissan Leaf har alliansen två av världens mest sålda elbilar och alliansen storsatsar i höst på helt nya Leaf.

Volkswagen-gruppen är svåraste utmanaren med flera nya suv:ar på gång, som VW T-Roc, Seat Arona och Skoda Karoc, och stark position i både Europa, där VW är störst, och Kina, VW:s enskilt största marknad.