En Volvo V60 tvärbromsade på Essingeleden efter att autobromsen slagit till. Bilägaren lyckades rädda upp situationen genom att trampa gasen i botten.

Det här är bara ett av flera fall där autobromsen på Volvos bilar trott sig se ett hinder framför bilen och därmed varnat eller till och med bromsat bilen.

Efter incidenten på Essingeleden i Stockholm kontaktade bilägaren Volvos verkstad och väl där fick han bekräftat att verkstaden kände till flera fall.

LÄS MER: Så bra fungerar autobromssystemet

Volvos autobroms kan fallera

Även Volvo har nåtts av uppgifterna att autobromsen kan fallera.

– Vi har fått in ett fåtal rapporter om bilar som enligt uppgift uppfört sig så som du refererar till, det vill säga att de ska ha autobromsat utan en till synes uppenbar anledning, bekräftar en talesperson från Volvo.

Hittills har ingen allvarlig olycka skett men bilägaren på Essingeleden i Stockholm berättar att det var mycket nära en allvarlig incident. En lastbil låg bakom vid tillfället och bara tack vare att han är en rutinerad förare så lyckades han undvika en olycka.

Inga rapporter om incidenter

–  Vi har inga rapporter om incidenter. Samtliga fall är omhändertagna via våra auktoriserade Volvoverkstäder. Vår rekommendation är därför att den Volvoägare som råkar ut för detta vänder sig till närmaste auktoriserade Volvoverkstad för en genomgång av bilen, säger en talesperson från Volvo.

Några av fallen har åtgärdats genom att kameror och radarsystem bytts ut men det kan också krävas en uppdatering av mjukvaran i bilen för att få bort problemet.

Volvos autobroms fungerar så att den varnar först och sedan bromsar om föraren inte ser faran. Om föraren i det läget gasar tar hen över kontrollen. I de nyaste Volvo-bilarna, inför modellår 2018, ska bilen även kunna hjälpa till att styra undan ett hinder.

LÄS ÄVEN: Volvos förarlösa bilar kan inte hantera en känguru

Det är lätt att med blotta ögat se att Discovery växt och blivit en ännu större bil. Femte generationen Discovery har en lite rundare design men är nu en bil på närmare fem meter i längd, två meter i bredd och drygt 1,8 meter i höjd. 

Ändå tycker jag att designavdelningen på Land Rover ritat bort de stora måtten. Det är först på insidan, vid ratten, som du verkligen känner att det här är ett stort slagskepp att ratta runt med i trafiken.

Det här är alltså på många sätt en helt ny Discovery jämfört med den tredje och den fjärde generationen – som båda var lite mer av arbetshästar. 

För att kunna växa utan att skapa ett monster har Land Rover – precis som hela Jaguar Land Rover-koncernen – arbetat mycket med viktminskning. Hela 480 kg har kastats av i jämförelse med föregångaren. Och det var nödvändigt.

Att få till balansen i en stor suv är inte lätt vilket koncernen vilket bland annat konkurrenter som Alfa Romeo visat. Deras sportiga Stelvio blev kanske lite för sportig medan Jaguar F-Pace är lite mer balanserad.

Land Rover Discovery har lagts mer åt komforthållet varför köregenskaperna blir lite gungiga. Jag är också överraskad att inte styrningen balanserats bättre. Här ligger konkurrenterna från Volvo, Mercedes, Audi och BMW före.

Istället är det terrängegenskaperna och de många tekniska finesserna som särskiljer Land Rover från resten av bilvärlden.

Det är också väldigt vackert gjort med snygga former, genomtänkt design och fina material. Det är få bilar som känns lika lyxiga som en bil från Land Rover eller Range Rover, även om flera av inredningsdetaljerna känns lite gamla nu. 

Land Rover Discovery är en bil som jag gissar att många hade önskat att de hade råd med. Testbilen kostade närmare en miljon kronor med all extrautrustning. Då får du i och för sig en stor, mycket rymlig och lyxig suv med väldigt bra terrängegenskaper och många finesser men du får en relativt omodern drivlina utan någon form av elektrifiering.

BETYG

Motor och köregenskaper  –

Det är stort och gungigt i stadstrafik och gas, broms och ratt borde ha balanserats bättre. Nu är det riktigt svårt att köra mjukt och det är irriterande eftersom allt handlar om att ställa in responsen från pedalerna. Det gungar både framåt, bakåt och åt sidorna. Styrningen är trög men när du väl svänger ger sig bilen iväg för häftigt. 

Säkerhet och förarstöd –

Allt finns men det mesta kostar. Adaptiv farthållare är mer eller mindre standardutrustning på många billigare bilar men här kostar det 14 000 kronor. I den billigaste S-versionen är flera av de fina finesserna inte ens möjliga att köpa till. Land Rover erbjuder både autobroms – 5–80 km/tim – men det är inte helt lätt att förstås till vilka modeller av Discovery tekniken finns som standard eller går att köpa till.

Teknik och uppkoppling –

Jag gillar hur Land Rover tänkt när de skapat en bil med tekniska finesser för terrängkörning och körning på olika underlag. Det är rätt och helt i linje med bilens image – även om det i praktiken är få som någon kommer att fingra på gräsläget eller klättra-i-berg-knappen. Att bygga marknadens kanske allra bästa dragbil med många finesser för att koppla på och dra släp är också smart. Discovery är en perfekt bil för hästägaren. Jag saknar Apple CarPlay även om Land Rovers ersättningssystem för att spegla mobilen fungerar väldigt bra.

Design –

Den långa sjusitsiga bilen får en lite speciell design baktill men jag tycker att Land Rover lyckats trixa bort de stora yttermåtten. Det är först när Discovery parkeras bredvid en annan bil som jag tydligt ser hur stor och kraftfull den är. Interiören är väldigt fin med många snygga lösningar och fina material. Men kanske är det dags att hitta på något annat än detaljen med att växelspaken sjunker ner i mittkonsollen. Den har vi sett på Land Rover, Range Rover och Jaguar i några år nu.

Köpa och äga –

Du köper inte en Land Rover Discovery på en eftermiddag. I alla fall inte om du inte har råd och säga ”all utrustning” eller om du bryr dig om hur bilen verkligen konfigureras. Och när jag försöker kryssa fram mellan olika faktablad och beskrivningar undrar jag hur många som egentligen vill hålla på med det här? Är inte det allra vanligaste för bilar av den här typen att bilköparen verkligen säger ”all utrustning”? Räkna med att värdeminskningen är kännbar under de första fyra åren.

Totalt: 17 (25)

3 Konkurrenter:

Volvo XC90

Mercedes GLE

Audi Q7

FAKTA

Land Rover Discovery 2,0 4WD HSE Luxury SD4

Pris: från 690 900 kronor. Testbilen 929 000 kronor.

Garantier: 3 år nybil, 3 år vagnskada, 3 år lack, 6 år rost, 3 år Land Rover assistans i Europa.

Motor: Fyrcylindrig diesel med dubbelturbo.

Cylindervolym: 1 999 cc.

Effekt: 240 hk.

Vridmoment: 500 Nm.

Kraftöverföring: Åttastegad automat, fyrhjulsdrift.

0–100 km/h: 8,3 sekunder.

Toppfart: 207 km/h.

Bränsleförbrukning: 6,5 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 171 gram/km (7-sits)

Längd x Bredd x Höjd: 4 974×2 002×1 846 mm.

Tjänstevikt: 2 540 kg.

Dragvikt: 3 500 kg.

Allt om bilar har tidigare skrivit om Mercedes-Benz 190 SL som lanserades i samband med bilsalongen i New York 1954. 

Nya modellen togs emot med öppna armar från kunderna och den växte snabbt till att bli en av Mercedes mest sålda bilmodeller någonsin. Än i dag ses den som en klassiker. 

Bilen lanserades som en uppföljning till den enorma succén som var Mercedes-Benz 300 SL – men som dock inte var en bil för den breda massan. 

Mercedes 300 SL Roadster till salu

När 300 SL släpptes i mitten av 50-talet blev det en omedelbar succé. Den här bilen är en uppgraderad version som släpptes i samband med bilsalongen i Genève 1957. 

300 SL:s kapacitet och specifikationerna lämnade mycket att önska och därför släppte Mercedes-Benz sin nya version 1957 – 300 SL Roadster.

Den nya versionen utrustades med bättre dörrar, ett bättre ventilationssystem enkelledad pendelaxel samt en 7-cylindrig motor. 

Ett av få exemplar i världen

Totalt byggdes 1 858 exemplar mellan åren 1957 och 1963 och nu har du chansen att bli ägare till ett exklusivt exemplar. 

Den stora och respekterade auktionsfirman RM Sotheby’s anordnar i augusti en auktion för exklusiva bilar och med i sortimentet återfinns en Mercedes-Benz 300 SL Roadster. 

Auktionen hålls 18-19 augusti men det är fortfarande vilket utgångspris som kommer gälla på bilen. 

Allt fler cyklister skapar nya situationer i trafiken. Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, har i flera undersökningar försökt skapa sig en bild av hur cyklisterna fungerar och varför.

Enligt VTI har cyklisterna inga problem med att använda mobiltelefonen samtidigt som de cyklar. De klarade av att hålla uppmärksamheten på en acceptabel nivå. Flera cyklister ignorerade inkommande sms när de cyklade och besvarade dem först vid nästa stopp. 

– När cyklisterna läste eller skickade sms missade de nästan aldrig att rikta uppmärksamheten dit det var nödvändigt. Detta gällde oavsett vilken grupp av cyklister de tillhörde, säger Sara Nygårdhs, forskare på VTI.

LÄS MER: VTI avslöjar myten om de snabba cyklisterna 

En tredjedel av alla inkommande sms lästes eller besvarades direkt under cykling.

Att lyssna på musik påverkade hastigheten olika beroende på typ av cyklist. Snabbare cyklister blev långsammare med musik.

Cyklisterna uppträdde också olika i olika situationer. De snabba cyklisterna, de med racercykel eller elcykel, fördröjdes mer av trafikläget medan långsammare så kallade komfortcyklister bromsades av en otydlig trafikplats. De snabba stoppades eller bromsades alltså av trafiken medan de långsammare när de inte hittade.

Studien visade också att 40 procent av cyklisterna valde att cykla på trottoaren istället för på vägen på de ställen där det inte fanns någon cykelbana.

– Det framgick av intervjuer och tänka-högt-protokoll att anledningen till trottoarcykling främst var den osäkerhet som cyklisterna känner i blandtrafik, där de upplever att bilister har större makt, säger Jonas Ihlström, forskare på VTI.

Efter incidenter i Nyköping, Linköping, Stockholm, Göteborg och Helsingborg varnar nu Svenska Fordonsverkstäders Förening, SvFF, för att tanka gasbilar.

SvFF menar att vi i Sverige tar för lätt på problemen med tankning av gasbilar och pekar på att erfarenheten från gasbilarna visar att det behövs nya rutiner vid tankning. Bland annat nämner SvFF en olycka i Brasilien i april med dödlig utgång.

LÄS MER: VW återkallar gasbilar som kan explodera 

SvFF vill ha ytterligare kontroller av gastankarna, bland annat efter incidenter i Sverige som i sin tur ledde till återkallelse av flera bilar. SvFF har satt ihop nya rekommendationer inför semesterresan:

1) Vid tankning, töm bilen på människor och djur.

2) Parkera inte gasbilen i dåligt ventilera garage eller parkeringshus. 

– Gastanken döljs ofta av skyddsplast som måste demonteras vid okulär besiktning, något som inte alltid görs vid kontrollbesiktning. Därför måste gastanken kontrolleras separat, så att den inte rostar sönder, får sprickor eller på annat sätt blir obrukbar, säger Bo Ericsson, vd för SFVF.

Nya regler är på gång till nästa år. Från och med 20 maj 2018 måste gastankarna friläggas och kontrolleras i samband med fordonsbesiktning. 

Miljöinstitutet har mätt utsläppsvärden från över 30 000 bilar i trafiken i Göteborg. Resultaten visar att utsläppen av kväveoxider är avsevärt mycket högre än vad som angetts i typgodkännandet av bilen.

– Det här bekräftar vad vi tidigare befarat; att även de senaste dieselbilarna har höga utsläpp av kväveoxider. Det visar att lagstiftningen och tidigare utsläppskontroller tyvärr inte har fungerat som de ska, säger Åke Sjödin, forskare på IVL Svenska Miljöinstitutet.

Undersökningen visade att även nyare dieselbilar, med så kallade Euro6-motorer, också släpper ut mer än vad som angetts. Miljöinstitutet fick värden på ungefär fem gånger så höga utsläpp i verklig trafik jämfört med de labbtester som ligger till grund för godkännandet. 

Det var den här typen av mätningar i USA som ledde till avslöjandet om att Volkswagen fuskat med utsläppsvärden från sina dieselbilar. 

I september kommer EU att införa nya regler för hur bilars förbrukning och därmed utsläpp mäts. Den nya mätmetoden kallas WLTP och ska bättre överensstämma med verklig körning. Men WLTP-siffrorna för nya bilar kommer till en början bara att gälla nya modeller. Först i september 2018 finns kvar på WLTP-siffror för samtliga bilar. 

Svenska myndigheter har ännu inte bestämt när WLTP-siffrorna ska införas som grund för beskattning

Mätningarna i Göteborg visar ändå att utsläppen av kväveoxider från Euro6-motorer minskat jämfört med äldre modeller. För till exempel Volkswagen noterades att de äldre Euro5-bilarna hade bland de högsta utsläppen medan de nyare Euro6-bilarna tillhör de renaste. Även lastbilar och bussar i Euro 6 har betydligt lägre utsläpp än tidigare Euro-klasser.

– Det här kan ändå ses som ett genombrott. Tidigare har vi praktiskt taget inte sett någon förändring i utsläppen mellan avgasstandarden Euro 2 och Euro 5 i verklig körning. Nu ser vi äntligen en minskning med Euro 6-bilarna, säger Åke Sjödin.

Miljöinstitutet noterade också att utsläppen av kväveoxider ökar när temperaturen faller. För Euro5-bilarna handlade det om en ökning på 60 procent vid tio plusgrader jämfört med 25 plusgrader.

Höga utsläppsvärden av kväveoxider ligger bakom flera städers krav om förbud mot dieselbilar. I Tyskland har myndigheterna börjat ställa krav på att biltillverkarna måste åtgärda även äldre dieselbilar för att de ska få fortsätta att användas i städerna.

Saubers ägare Longbow Finance valde att sparka teamchefen Monisha Kaltenborn bara dagar före F1-loppet i Baku förra helgen. Och snacket om hur och varför har fortsatt. Bakom de första uppgifterna om att Kaltenborn inte ville särbehandla Marcus Ericsson – en uppgift som tillbakavisats av alla inblandade – syns en maktkamp som pågått under minst ett antal veckor.

LÄS MER: Berggren om varför Kaltenborn sparkades 

Saubers styrelseordförande Pascal Picci har pekat på Kaltenborns dåliga resultat och oförmåga att släppa ifrån sig makt inom teamet. Framför allt ska det här ha blivit tydligt efter det att Sauber anställde den tekniska chefen Jörg Zander. 

Kaltenborn har å sin sida menat att det inte hänt så mycket sedan Zander tillträdde.

Till slut gav Picci Kaltenborn ett val: stanna i teamet och arbeta så som vi vill eller lämna jobbet. Och Monisha Kaltenborn valde då att sluta.

Pascal Wehrlein har bekräftat att han haft kontakt med sin förre teamchef efter sparkningen och det är tydligt att Wehrlein och Kaltenborn hade en bra relation. Kaltenborn har arbetat länge i Sauber och har förstås flera lojala medarbetare i teamet. 

Nu står Saubers F1-team inför en mycket svår situation. De Kaltenborn-trogna medarbetarna måste avgöra om de vill följa henne ut ur depån eller stannar kvar på jobbet. Pascal Picci och Longbow Finance måste snabbt hitta en ny teamchef för att försöka ena teamet. Förarna Marcus Ericsson och Pascal Wehrlein behöver lägga all kraft på sina respektive prestationer på banan och inte låta deras helt naturliga konkurrenssituation påverka teamet eller hur bilarna utvecklas.

När Wehrlein och Ericsson slogs om positioner i Baku sattes allt på sin spets och det här kommer att fortsätta. Ericsson och Wehrlein kommer att tävla om positioner och då är det viktigt att teamet har en tydlig och rättvis strategi och att teamledningen i depån kan ta snabba beslut.

Longbow Finance letar efter en ny teamchef efter Kaltenborn och flera namn har nämnts. Bäst till ligger Renaults tidigare chef Fred Vasseur men även de tidigare Manor-cheferna Dave Ryan och Graeme Lowdon ligger, enligt brittiska motorsportsajten Autosport, bra till. 

Vasseur framstår som ett perfekt namn men det skulle vara fräscht om Sauber vågade satsa på ett helt nytt namn för att utveckla teamet, speciellt om Longbow nu anser att Jörg Zander är rätt person att leda den tekniska utvecklingen. För det sista Sauber behöver är ytterligare en maktkamp. 

McLaren anställde Zak Brown som vd och fick med honom flera nya kvaliteter som tidigare kanske saknats i teamet. En bra arbetsledare som skapar harmoni, arbetsro och laganda är det Sauber behöver mer än ytterligare en teknisk ingenjör.

***

Minnesota Twins svepte Cleveland Indians men hade en tuff 1-3-serie mot Boston Red Sox. Nu ligger Twins 1,5 match efter Indians i divisionen inför fyra viktiga matcher mot Kansas City Royals. 

***

Mattias Ekström bäddar för Johan Kristoffersson när han väljer att köra DTM istället för rallycross-VM. Och kanske är det ett tecken på att Ekström redan gett upp VM-titeln till Kristoffersson? Ekström ligger fyra totalt i DTM inför loppet på Norisring som krockar med rallycross-VM i Höljes. 

***

I Mikael Persson har Karlskoga fostrat ännu en världsförare i enduro. Persson är på väg att ta över efter Joakim Ljunggren efter ytterligare framgångar i junior-VM. Efter fyra deltävlingar är Persson tvåa i junior-VM efter spanjoren Davide Soreca. Åtta deltävlngar återstår. Tyvärr får vi inte se VM-gänget i Sverige i år.

***

Andreas Mikkelsen får chansen i Citroën igen och ska för tredje gången köra för teamet i rally-VM. Nästa deltävling för Mikkelsen blir i Tyskland i augusti. Där ska också Kris Meeke, som Mikkelsen ersätter i helgens tävling i Polen. Sebastien Ogier leder rally-VM efter halva säsongen och teamkompisen i Ford, Ott Tänak tog sin första seger i Italien senast. Men det var VM-tvåan Thierry Neuville i en Hyundai som var snabbast på träningen inför Polen-rallyt.

Elbilssatsningarna kommer slag i slag för Volvo den här sommaren. Nyligen avslöjade Volvo att de ska bygga ett nytt bilmärke för elbilar, Polestar, och i veckan tecknades ett miljardavtal mellan Geely och Göteborg om etableringen av ett nytt teknik- och utvecklingscentrum i Göteborg.

När centret är färdigbyggt om ett par år ska arbetet med nästa generation bilar och bottenplattor för hela Geely-koncernen inledas. På samma sätt gjorde Geely när de tillsammans med Volvo skapade företaget Cevt för att utveckla bottenplattan CMA för de mindre bilarna i koncernen.

Cevt hade vissa inkörningssvårigheter och det fanns ett visst missnöje med hur Göteborg och Sverige tog emot den utländska satsningen. Då handlade det bland annat om bristen på bostäder och skolor till alla de ingenjörer som Volvo plockade till Sverige.

Och kanske är det därför som det nya teknikcentret också ska inhysa lägenheter för anställt. Totalt kan det handla om cirka 1 500 nya arbetstillfällen i Göteborg vilket betyder totalt sett drygt 3 000 nya biljobb i Sveriges fordonsindustri. En tumregel säger att ett nytt jobb på Volvo ger två till två och ett halvt nytt jobb ute i landets alla bilindustrier.

Göteborg ställdes mot Geelys anläggningar i Storbritannien men vann av allt att döma dragkampen om att få teknikcentret. Geely-koncernen knyts därmed ännu närmare Sverige och Göteborg framstår allt mer som den stora koncernens teknik-, design- och innovationscentral. Att Sverige med statsministern Stefan Löfven i spetsen nyligen godkände en satsning på ett nytt elektromobilitetslabb som ska testa framtidens elektrifierade drivlinor och batteriteknik var en bidragande orsak till att Geely valde Göteborg. Och mycket talar för att det också blir Göteborg som får det nya labbet.

Geely har som målsättning att ta sig in bland världens tio största biltillverkare och inom ett par tre år ligga på en total volym på tre miljoner sålda bilar per år.

De senaste förvärven av Proton och Lotus samt de helt nya bilmärkena Lynk&Co och Polestar ska bidra med nya bilar och nya Geely-bilägare. Volvos målsättning är att sälja 800 000 bilar senast 2020 och Lynk&Co ska på sikt bli lika stort som Volvo i försäljningsvolym.

Men även om tekniken ska utvecklas i Sverige så ska Volvos nya elbil byggas i KIna. Bilen blir av allt att döma en bil i mellanklasstorlek där räckvidden bör ligga på 40-50 mil. Volvo planerar också att visa en större elbil, byggd på SPA-plattformen. De två elbilarna ska vara klara om två år.

Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, har genomfört en studie över cyklister och deras hastighet. Resultaten bekräftar det vi kunnat se med blott ögat – att det blir fler och fler cyklister. Men studien visar också att medelhastigheten bland cyklisterna inte ökat. 

Hur snabbt en cyklist kör beror på cykelvägens utformning, typ av cykel och av vilken anledning cyklisten är ute och cyklar. Många tycker sig se att cyklisters hastighet ökat och att det är därför som det blir allt fler incidenter på våra cykel- och gångbanor. Eller blir det det?

VTI:s förstudie visar att cirka en procent av alla fotgängare som besökt sjukvården har skadats i en kollision med en cyklist. Tvärtom är det sju procent av cyklisterna som kontaktar sjukvården som skadats i en krock med en annan cyklist, en procent med en mopedist och lika många, en procent, efter en kollision med en fotgängare.

Få mopedister på cykelbanan

För att försöka förstå trafiksituationen på våra cykelvägar genomförde så VTI en undersökning av hastighet bland cyklister. Forskarna såg att cyklisternas medelhastighet varierar mellan 15 och 25 km/tim. 70-95 procent av alla trafikanter på cykelvägen var cyklister, 5–30 procent var fotgängare och det fanns ytterst få mopedister.

–  Stockholm, där vi hade tillgång till tidigare års hastighetsdata, har vi inte kunnat påvisa någon generell ökning av cyklisternas hastighet i ett längre tidsperspektiv, vare sig i medelhastighet eller andel cyklister som håller högre fart än 30 kilometer i timmen. Däremot har cykelflödet ökat på många platser. Det innebär att antalet cyklister som håller en hög hastighet ökar, även om inte andelen ökar. Detta kan felaktigt uppfattas som ökade medelhastigheter, säger Jenny Eriksson, forskare på VTI.

Fler kör alltså fort men det betyder inte att medelhastigheten ökat totalt sett. Men cyklisterna kör också olika snabbt beroende på tidpunkt. Vid lunchtid och under helgen är medelhastigheten något lägre jämfört med under vardagar. Cykelpendlarna trampar alltså på lite mer än de som bara nöjesåker.

Bland de olika cykeltyperna var komfortcykeln vanligast följt av trekking. Elcyklarna fanns där men hur vanliga de var varierade mellan en och tio procent. Racercyklarna var mellan en och 15 procent av det totala flödet. Och där el- och racercyklarna var vanligast låg också medelhastigheten något högre.

Gamla Volvobilar är rätt vana att vara ute på sladdningsäventyr – i varje fall om vi går efter alla sladdfilmer som publiceras med just det bilmärket.

Och Daniel Andersen skulle göra just en sådan film. Men trots att slutresultatet inte riktigt blev som den 20-årige Årjängsbon tänkt sig så bjuder han på sig själv – och upplevelsen.

– Jag åkte och sladdade runt på området och så gick det väldigt brett på slutet. Men jag tänkte att det gör ju inget att åka ut i gräset lite med bakänden, berättar han.

Tanken var nog ganska så rätt, men…

– Där var en stor sten som det hade växt gräs över. Jag såg den inte och då small det rätt rejält.

Daniel Andersen, Volvofantast och blivande driftare.

Foto: Privat

Stora skador – men en Volvo tål mycket

Det blev tämligen stora skador på bilen.

– Bara att byta hjul. Fälgen knäcktes, dörren, tröskeln och bakskärmen blev intryckta. Men, inget som hindrade mig från att åka ut och köra igen med den!

Han har sålt den slitstarka Volvon men fortsatt med sladdandet.

– Jag är ute och sladdar för de mesta. Skulle vilja börja med drifting, för det är verkligen min grej.

LÄS MER: 11 häftiga Volvo-bilar som inte blev av