Det var för drygt två veckor sedan som olyckan i Schweiz inträffade.

Den tidigare Top Gear-stjärnan Richard Hammond, 47, fick föras till sjukhus med ambulanshelikopter efter en olycka i samband med inspelningen av ”The Grand Tour”. 

Richard Hammond uppgavs ha skadats när hans vita Rimac Concept One, en elbil tillverkad i Kroatien, fattat eld och kraschat in på en bana som stängts av för racet Bergennen Hemberg. 

Richard Hammond i rullstol

Richard Hammond klarade sig dock undan allvarliga skador och skickade från sjukhussängen en hälsning till fansen.

– Jag är inte död. Jag vill tacka all sjukvårdspersonal som har tagit hand om mig. Jag vill tacka James May som smugglade hit en flaska gin, vilket jag förmodligen inte borde säga, sa han.

Rehabiliteringen verkar också gå som den ska och Richard Hammond har nu fått lämna sjukhuset. 

I ett klipp som cirkulerar på Youtube får man se Richard Hammond i en specialbyggd scooter – med projektil-liknande behållare för sina kryckor.

– En betydligt bättre motor. Det här är vägen framåt, framtiden, säger han i klippet.

Vid varje högtid i Sverige sker det en hel del förflyttningar på vägarna. Midsommar, jul, påsk, nyår, sportlov innebär ledigheter och bilfärder.

Och med så många svenskar – och lika många körstilar – på vägarna är det ofrånkomligt att det blir en del friktion. Trafikproblem, alltså.

Undersökningsföretaget Cint har på uppdrag av fordonsbatteritillverkaren CTEK kollat svenskarnas körvanor. 1 000 personer med B-körkort och tillgång till bil tillfrågades, och här är resultatet över vad de stör sig mest på i den blågula trafiken:

1. När andra inte använder blinkers – 68 procent (669)

2. Trafikstockning – 45 procent (438)

3. När andra kör för långsamt – 42 procent (414)

4. När andra kör för snabbt – 28 procent (274)

5. Isiga vägar – 25 procent (249)

6. När andra blockerar mittfilen – 24 procent (239)

7. Problem att starta bilen – 24 procent (235)

8. Cyklister – 21 procent (202)

9. Skrikande barn i baksätet – 12 procent (117)

LÄS OCKSÅ: Polisen tillrättavisar – så kör du i en rondell 

Män stör sig mer på långsamma förare

Att svenskarna stör sig på att andra bilister inte använder blinker är inget nytt. Det finns alltid med högt upp på listor över störande trafikbeteenden och Allt om Bilar har tidigare visat den humoristiska succéfilmen som visar folk hur en blinkers fungerar.

– Siffrorna är både väntade och uppseendeväckande. Vi vill ju alla komma fram tryggt och helst undvika köer, så att folk blir irriterade på de som slarvar med blinkers och att drabbas av köer förvånar mig inte, säger Tony Sylsjö, CTEK, och fortsätter:

– Jag tror att många av oss ibland kan irriteras av att hamna bakom exempelvis en traktor eller någon som av annat skäl kör långsamt. Men, att vi störs mer av det än de som kör för snabbt är uppseendeväckande, och ett tecken på att det ofta är hetsigt och stressat i trafiken. Kanske gäller det ännu mer i samband med storhelger som midsommar, då människor snabbt vill komma fram för att dansa runt stången.

Det finns skillnader mellan kvinnor och män i undersökningen. Kvinnor accepterar mindre att andra bilister kör för fort, medan männen i större utsträckning stör sig på långsamma förare.

Fotnot. Undersökningen genomfördes i maj 2017 av undersökningsföretaget CINT på uppdrag av CTEK. Undersökningen besvarades av 1 000 personer med B-körkort och tillgång till bil.

Det nalkas midsommar och allt vad det innebär: sommar, sill, midsommarstång – och alkohol. 

Enligt en ny undersökning genomförd av Bilprovningen och Motorförarnas Helnykterhetsförbund, MHF, anser nio procent – nästan var tionde bilist – att det är OK att sätta sig bakom ratten efter att ha druckit ett glas vin eller ett glas öl. 

Siffran är en minskning då den tidigare år har varit uppe på 30 procent. 

LÄS MER: Farligaste vägarna i midsommar

Varannan cyklist kan köra alkoholpåverkad

Siffran för cyklister är dock betydligt högre: 53 procent anser att det är OK att cykla med samma alkoholpromille i kroppen. Även efter tre glas vin eller öl anser 19 procent av cyklisterna att det är OK att cykla. 

Endast 0,29 procent av bilisterna tycker det är acceptabelt att köra bil efter tre glas vin eller öl. 

Om en sak är de dock eniga: 95 procent vill se fler utandningsprov i trafiken och 92 procent tycker att bilar ska vara utrustade med alkolås. 

– Vi på MHF har som mål att ingen ska dö av rattfylleri. Det massiva stödet från bilisterna för alkolås och nykterhetskontroller är därför oerhört glädjande och inspirerande, säger Bilprovningens vd Benny Örnerfors.

LÄS MER: Tre goda råd inför Midsommarresan

Hamad bin Hamdan al Nahyan tillhör den kungliga familjen i Förenade Arabemiraten och är en av de största bilsamlarna i världen. 

Shejken bad bildesignern Hussain Al Bagali att skapa en fyrhjulsdriven Ford Mustang – baserad på en Ram pickup, skriver Carscoops. 

Sagt och gjort; under sju månaders tid filade Al Bagali på Nahyans nya favoritbil – och nu får vi ta del av resultatet. 

Chassit från en ny Ford Mustang sattes på en pickup med en 6,4 liters Hemi V8-motor vilket innebar att bilen fick såväl nya kofångare som kroppstillägg för att få en sammanhängande bil. 

Se resultatet i bildspelet och nedanför.

https://www.instagram.com/p/BRQLDQ7ghbz/https://www.instagram.com/p/BRQLJfZAe6a/

Klippet i fråga är numera borttaget från på Kristdemokraternas partiledares Instagramkonto.

Enligt sajten Nyheter24 filmade Ebba Busch Thor sig själv samtidigt som hon sjöng – och körde bil. Kd-ledaren avslöjades av reflektionerna i solglasögonen där det syntes att hon höll en hand på ratten. 

Enligt lag är det förbjudet att köra bil och samtidigt använda kommunikationsutrustning om det på något sätt äventyrar trafiksäkerheten. 

Kd-ledaren får hård kritik

Det är oklart om Ebba Busch Thor har brutit mot några lagar, men Motormännens trafiksäkerhetsansvarig Carl Zeidlitz är kritisk till hennes agerande. 

– Det är jätteolämpligt beteende. Det är ett tecken på väldigt dålig omdöme, säger han till Nyheter24. 

Allt om bilar har varit i kontakt med partisekreterare Ofelia Namazova Venneman.

”Ebba tycker att det är olämpligt att förmedla en bild av att det är okej att köra och använda sociala medier samtidigt. Det var självklart inte bra”, skriver hon i ett sms.  

Det var den 7 maj i förra året som en 40 år gammal man avled efter en trafikolycka på en motorväg i Florida där Teslas självkörande S-modell krockade med en lastbil.

Mannen ska ha använt sig av systemet i samband med kraschen och den amerikanska transportsäkerhetsmyndigheten inledde en utredning. 

Nu har den andra av hittills två gjorda utredningar presenterats – och inga anklagelser riktas mot Tesla den här gången heller, rapporterar TT.

LÄS MER: Tesla ser olyckan – räddar föraren från krasch

Teslaföraren varnades sju gånger

Den statliga utredningen visar i stället att Teslaföraren varnades och uppmanades att ta tag i ratten sju gånger innan dödskraschen. Information från datasystemet visar att mannen använde sig av autopilotsystemet under 37 minuter av den totalt 40 minuter långa resan. 

Under de 37 minuterna som autopilotsystemet var aktiverat hade han händerna på ratten i totalt 25 sekunder. 

Det har viskats i några månader om att Volvo haft något stort på gång med Polestar. Många gissade på att Polestar och Cyan Racing skulle kliva in i Formel E men det blev istället en storsatsning på avancerade sportbilar som går på el.

Att Volvo menar allvar visar de bland annat genom att flytta två av sina mest erfarna chefer, Thomas Ingenlath och Jonathan Goodman, till Polestar. Och att det är Ingenlath som leder satsningen visar också att det handlar om design, varumärke och känsla. 

Vi kan bara se på exempel som Tesla Model S och BMW i8 för att förstå att elbilar verkligen också kan väcka känslor och skapa intresse hos sportbilsköparna.

LÄS MER: Volvo bygger nytt bilmärke 

Men det lär vara bråda dagar hos Geely och Volvo Cars som nu på kort tid ska bygga och fylla helt nya varumärken. Lynk&Co ska visa sin första kundbil senare i år och nu ska Volvo Cars sätta högsta fart med Polestar. På något sätt ska också Geelys köp av bilmärkena Proton och Lotus vävas ihop med resten av bilgruppen.

De nya eldrivlinorna som utvecklas hos Volvo och Geely lär i alla fall komma till användning. Nu kan tekniken spridas till Londons taxibilar, billiga bilar i Kina och Malaysia, Svensson-bilar världen över, premiumbilar i Europa och USA och också då till avancerade sportbilar.

Det är logiskt och det är smart – för den som har råd med all marknadsföring av varumärken och kunnande i planering och logistik. Redan i höst vet jag att Volvo Cars och Geely brottas lite med hur Lynk01 och nya XC40 ska matchas fram utan att stjäla uppmärksamhet från varandra.

Att storleken har betydelse visar ändå Geelys och Volvos expansion. När Renault-Nissan köpte Mitsubishi fick de direkt närmare en miljon sålda bilar till i orderböckerna och alliansen kan nu passera Volkswagen och bli störst i världen. Sånt spelar roll när en tillverkare ska förhandla med en underleverantör. 

Och det där med Formel E? Ja, jag blir inte förvånad om Cyan Racing flyttar från WTCC till Formel E och fortsätter att tävla med bilar från Polestar. 

Nissan Qashqai är en monumental succé i bilvärlden och tillsammans med Kia – och deras Sportage – gör Nissan anspråk på att ha ”uppfunnit” bilklassen som växer så att det knakar. Och det är kanske inte så konstigt för de här bilarna är egentligen en vanlig kompaktbil – eller Golf-klass på ren svenska – med högre markfrigång och sittposition. Nissan lyckades med trolleritricket att få de som tidigare valt en VW Golf eller liknande att köpa en mindre suv.

Nu rusar alla hit och det var förstås ingen slump att Peugeot 3008 som första suv valdes till Car of The Year tidigare i vår. Alla vill bygga och sälja suv:ar – och alla gör det.

Oftast betyder det här att de som var först tvingas släppa sin plats som marknadsledande. Men Nissan har kämpat emot bra med sin Qashqai som fortfarande säljer väldigt bra. Eller vad sägs om 253 444 bilar förra året, dubbelt upp mot premiäråret 2007 och en marknadsandel på 10,3 procent.

 

LÄS MER: Nissan Qashqai – betyg i 5 kategorier

 

Nissan visade andra generationen av Qashqai 2014 och den gången testkörde vi bilen i Madrid. Redan då skrev jag att konkurrensen blir tuffare och att designen kunde varit lite mer utmanande. Jag skrev också att 1,6-litersdieseln med CVT-automatlåda var lite trött. Tyvärr erbjuder Nissan fortfarande inte dieseln med fyrhjulsdrift och automatlåda. Vill du ha fyrhjulsdrift tvingas du använda manuell låda – ett klart minus jämfört med konkurrenterna. Jag kan tänka mig att den kombinationen också är en anledning till att andelen fyrhjulsdrift stannar på beskedliga nivåer.

Mycket är detsamma under skalen men Nissan har ändå lyssnat på sina kunder och försökt att göra bilen tystare, höja kvaliteten med snyggare och bättre material i interiören, ett nytt ljudsystem från Boose och att förenkla gränssnittet Nissan Connect som är mer app-likt än tidigare.

LÄS MER: Nissan Qashqai – betyg i 5 kategorier

LÄS MER: Nya BMW 5-serie Touring lyfter inte riktigt

Och så ratten, som det pratades mycket om i Wien. Qashqai – och även X-Trail – har ärvt samma D-formade ratt som finns i lilla Micra och som bland annat ska göra det lättare att kliva i och ur bilen. Men en sak är den lite sämre på – det är svårare att styra med knäna när du ska äta en Big Mac….

Ansiktslyfta Qashqai är något längre än föregångaren men det beror enbart på nya stötfångare. Grill, lyktor och lampor har också fått en lite nyare design och Qashqai kommer också med ett par nya färger.

Nytt är också topputrustningsnivån Tekna+ där bland annat glastaket är standard tillsammans med riktigt snygga säten.

 

LÄS MER: Nissan Qashqai – betyg i 5 kategorier

LÄS MER: Familjetest: Alfa Romeo Stelvio är förtrollande vacker

Nästa år kommer nya säkerhetssystem till Qashqai då Nissan presenterar sitt helt nya system Pro Pilot. Systemet kommer i nya Leaf, nya Qashqai och nya X-Trail under nästa år och betyder att de här Nissan-bilarna blir lite mer självkörande.

Men räcker det här trolleritricket för att behålla sin marknadsandel?

Jag tror att det blir svårt med tanke på konkurrensen. I rena tal kan säkert Nissan öka försäljningen en aning i Europa men marknadsandelen i det tuffa suv-segmentet minskar troligen. Nissan skulle behöva en fräschare drivlina och gärna en laddhybrid för att verkligen ligga i framkant. Men det får vi vänta på till tredje generationen kommer, låta oss säga om tre år.

 

3 Konkurrenter:

Kia Sportage

Skoda Karoq (ny i höst)

Opel Crossland X (ny i sommar)

1 163 kg. Så mycket väger Audi Q5. Italienska Alfa Romeo Stelvios vikt? 1 163 kg. De båda suv-konkurrenterna väger alltså exakt lika mycket i grundutförande.

Det är egentligen det enda område där de båda bilarna håller samma nivå. I varje fall enligt det familjetest som också Stelvio nu har utsatts för.

Men först: vill du läsa Allt om Bilars officiella test av Alfa Romeo Stelvio är det bara att klicka här – av expert Jan-Erik Berggren och med alla getingbetyg. Är du nyfiken på hur Stelvio passar en familj och hur den står sig mot Audi Q5 fortsätter du läsa den här texten.

Ja, när jag gjorde ett familjetest av Audi Q5 så bar det av upp till fjällen – och bilresan visade sig bli en härlig upplevelse tack vare den otroligt höga kvalitet som det mesta i bilen håller. Elegant, mjukt och modernt. Och den adaptiva farthållaren var en otrolig upplevelse.

LÄS MER: Något skaver med snygga Stelvio 

När det nu var dags för att familjetesta Alfa Romeo Stelvio blev även det på en fjälltur.

Första intrycket? Ja, där vinner Stelvio på knockout. Även om dottern använde ordet ”bangatrolig” för att beskriva Audi Q5 så är hela familjen ense om att när Alfan står på garageinfarten så är det något alldeles extra. Italienarna kan det där med mode och snygga bilar, helt enkelt. Där Audi Q5 kändes något grå och tråkig blixtrar Stelvio rejält – fronten är otroligt fet, linjerna mjuka och bilen ser både smidig och maffig ut på samma gång.

Stelvio har bra benutrymme för hela familjen

Det goda intrycket består när dörrarna öppnas. Bilbarnstolen är enkel att placera in, det är gott om plats för allas ben och bagageutrymmet känns djupare än hos Audi Q5. Den snygga designen på bilens bakparti gör dock att höjden inte blir så imponerande – bagageutrymmet kapas en aning och för en barnfamilj med ganska mycket utstickande prylar som ska packas in (hockeyklubbor, metspön, vanliga pinnar som av någon outgrundlig anledning ska med) så kan det krävas viss ompackning.

Alfa Romeo har ju ett sportigt rykte, vilket modellen Giulia sannerligen inte försämrat. Och den italienska attityden märks även i Stelvio. Men det är faktiskt inte helt lyckat.

Dels är bilen så pass tung att den sportiga ambitionen mest gör färden hackig, och dels är det inte riktigt vad en familjebil behöver. Nu menar jag inte att mammor och pappor inte vill ha bilar som kan accelerera snabbt eller ha en hög maxfart – men det är viktigt att det hela kan levereras mjukt. Speciellt om det är mindre barn med på resan – eller personer som lätt blir åksjuka.

Det ska tilläggas att jag kör hela resan i normalläge och inte av misstag valt det sportigare läget.

LÄS OCKSÅ: Q5 gör dig till en ”Flygande Jesus” på vägen 

Även i tekniken känns Stelvio aningen ”hastig”. Den adaptiva farthållaren fungerar bra, men både inbromsningar och accelerationer blir lite plötsliga. Och där någonstans börjar den adaptiva farthållaren tappa sin idé, förutom säkerhetssamarbetet den har med autobromsfunktionen förstås.

Audi Q5 kändes inte alls modern med hur infotainmentsystemet hanterades så här hade Alfa Romeo Stelvio ett bra läge att vinna en rond, men det blir en ganska jämn match där Stelvio är något bättre planerad men Q5 håller högre kvalitet på de fysiska reglagen.

Ja, pekskärmar är svåra – men biltillverkarna måste förstå att det är så människor (unga som gamla) interagerar med teknik nu.

På fjällresan med Q5 får jag bara någon enstaka kommentar från en beundrande medmänniska, men med Alfa Romeo Stelvio är det fler som kommenterar och får något drömmande i blicken. Den snygga italienaren drar verkligen till sig bilälskare. Och hade Stelvio varit billigare än Audi Q5 hade den absolut varit ett bra familjeköp – men den håller samma prisnivå (halvmiljonklassen). Tillsammans med det mer osäkra andrahandsvärdet och det faktum att den är något för hoppig för att vara familjevänlig så känns Q5 som ett bättre val. Men får Alfa Romeo bort ryckigheten i kommande Stelvio-modeller kanske saker och ting ändras.

LÄS ÄVEN: Alfa Romeo Giulia är både vacker och rapp