Bentley har publicerat bilder på sin kommande version av Continental GT. Den nya modellen ska visas på bilsalongen i Frankfurt om två veckor och börja säljas nästa år.

Nya Continental GT byggs på samma VW-gruppplattform som bland annat Porsche Panamera, nya Porsche Cayenne och Audi Q7 har. Precis som övriga bilar på den nya plattformen MSB så betyder det lägre vikt, vilket verkligen Bentley kan behöva, samt tillgång till flera assistanssystem. Däremot har Bentley inte avslöjat om bilen får samma fyrhjulsstyrning som till exempel Cayenne och Q7.

LÄS MER: 11 populära suv:ar med stora brister 

Continental GT har 626 hästkrafter

Under huven sitter en W12-motor på sex liter, som delas med Bentayga. Den har trimmats till 626 hästkrafter, från tidigare 582. Motorn levererar kraft via en åttastegad automatlåda och det blir så kallad aktiv fyrhjulsdrift. Nya Coninental GT får också aktiv luftfjädring för bästa komfort. 

0-100 km/tim ska klaras på låga 3,7 sekunder och toppfarten är 333 kilometer i timmen. 

Designen har fått en översyn och Continental GT ska se något mindre klumpig och stor ut. Överlag ger den ett aggressivare intryck än tidigare versioner av bilen. 

Interiören får drag av Porsches Panamera med en stor 12,3-tums pekskärm.

LÄS MER: Mer kraft i nya Porsche Cayenne 

Blir sannolikt väldigt dyr

Det var åtta år sedan Bentley visade en ny Continental GT senast.

Hittills har Bentley sålt 66 000 sedan introduktionen 2003 inklusive flera varianter som till exempel V8-modeller och cabrioleter. 

Vad den nya modellen kommer att kosta vet vi inte än, men föregångaren började på 1,8 miljoner kronor. 

När jag var 16 år körde jag motorcykel, en 125 cc:are som lätt gjorde 120 km/tim. Men när vintern kom var jag sugen på en A-traktor. Det här var under de där åren det fanns både EPA- och A-traktorer och jag minns att jag provkörde en EPA där det gick lätt att lossa spärren i växellådan och därmed få två växlar till. Då gick det undan.

Flera kompisar byggde traktorer och jag var med några gånger i garagen med vinkelslipen och svetsen.

Men väldigt mycket har hänt sedan dess. Därför är förslaget att tillåta A-traktorerna att gå 45 km/tim en lite större fråga än bara 15 km/tim hit eller dit. Och ska vi vara ärliga, om traktorerna verkligen ska hänga med i trafikrytmen i dag ska de väl klara 50 km/tim, eller varför inte 70?

Men då och då behöver utvecklingen pausas och vi behöver tänka över vad vi egentligen vill. Vilka typer av fordon vill vi att våra 15-åringar kör? Vad behöver landsbygden och skogs- och jordbruket i dag? För A-traktorn är en slags kompromiss, ett arbetsfordon som också blivit ett entusiast- och nyttofordon. 

LÄS MER: De vill höja fartgränsen för A-traktorer 

Att införa besiktningskrav på de dryga 13 000 A-traktorerna i Sverige är bra, det är ett steg åt rätt håll och det är en liten garanti för att de här bilarna i alla fall någorlunda är i trafiksäkert skick.  Det är inget kontroversiellt krav och alla som verkligen har sin A-traktor som entusiastfordon har redan fordonet i så bra skick att det klarar en besiktning. Många av de här traktorerna är mer eller mindre i utställningskick redan.

Jag ser ändå ett problem med att höja hastigheten till 45 km/tim. Trafiken blir allt mer intensiv, även på landsbygden, och våra ungdomars trafikkunskaper blir sämre i takt med att skolan nedprioriterar trafikutbildningen. Unga människor har heller inte ett fullt utvecklat konsekvenstänk, även om de utbildas, och det finns en anledning till att vi kräver 18 år och tuff utbildning för att få vistas i trafiken på riktigt.

LÄS MER: 13000 traktorer kan få körförbud 

Fordonsparken blir allt mer komplex med snabba elcyklar på gång- och cykelbanor, airboards, elskotrar och det är svårt för regelmakarna att hänga med. Att då låta en 15-åring i en A-traktor – inte sällan i en stor lastbil på flera ton – känns inte helt rätt, inte ens ute på landet. Det känns lika fel som att se de horder av snabba cyklister kryssa fram mellan barnvagnarna och rullatorerna runt Södermalm.

Om A-traktorerna ska tillåtas köra 45 km/tim – samma som dagens mopedbilar, vilket är ett lika stort problem – så behövs det här:

1) Någon slags viktregel. Att en 15-åring kan köra en tung traktor, lastmaskin eller ombyggd lastbil i vanlig trafik känns inte helt okej. Jo, jag var också 15 år och bäst i världen på att köra men det betyder inte att jag hade rätt.

2) Tuffare utbildningskrav.

3) Tuffare åtgärder vid förseelser med mer eller mindre nolltolerans vad gäller överträdelser. 

Jag skriver de här punkterna i ett slags försök att övertyga mig själv om att unga människor ändå måste ut i trafiken på något sätt. I ett försök att spola tillbaka tiden och förstå vad A-traktorerna, mopederna och motorcyklarna betydde för mig på den tiden och därmed också betyder i dag för dagens 15-åringar. Jag bodde på landsbygden och fordonet var min frihet, mitt allt. 

Ändå. När jag i dag ser 15-åringar i framför allt de stora tunga A-traktorerna eller på de allra snabbaste motorcyklarna knyter det sig i magen. Att skydda mot faror med förbud är verkligen inte lösningen. Men det behöver vara ett ge och ta. Vi måste med reglerna visa att trafiken inte är någon lekplats för det finns i dag för många oskyddade trafikanter som kan råka illa ut på riktigt.

Så riksdagen: tänk efter innan ni höjer hastighetsgränsen. Bestäm er för vilka fordon vi vill ha i trafiken, vilka som ska köra dem och vilken kunskap som behövs. Höj bara inte.

Vad sägs om leverans av en Margerita eller en Calzone i en självkörande Ford? Så tänker i alla fall två av världens allra största aktörer när de inleder ett nytt samarbete.

Ford och Domino’s ska inleda ett projekt där de undersöker vad kunder tycker om att få sin pizza levererad av en bil.

– Som experter på leveranser så har vi tittat på utvecklingen av självkörande bilar med stort intresse och vi tror att hela transportsystemet står inför en fundamental förändring, säger Domino’s vd Patrick Doyle i ett pressmeddelande.

LÄS MER: Volvo köper parkeringsbolag 

Pizzakunden måste hämta maten vid bilen

Ford har länge arbetat efter en strategi där framtidens självkörande bilar i första hand kommer att användas för godstransport och nya tjänster och att de inte kommer att ersätta dagens bilar rakt av. Ford planerar att börja bygga helt självkörande bilar senast 2021.

Under ett antal veckor kommer pizzaköpare i Ann Arbor, USA, att få välja om deras pizza ska levereras av en Ford Fusion Hybrid där föraren är en av Fords ingenjörer. Kunden kan spåra leveransen i sin telefon och de kommer att få ett sms när bilen närmar sig. Med en unik kod ska de kunna låsa upp bilen och plocka fram pizzan.

Kunderna ska sedan presentera sina intryck och åsikter för Ford och Domino’s. Enligt Domino’s är de nyfikna på hur kunderna kommer att reagera när de behöver gå ut för att hämta maten. Domino’s ska också utveckla gränssnittet mot kund för att vara säkra på hur bilen ska parkera hos kunden.

Porsche fick utså mycket spott och spe när de visade sin suv Cayenne för första gången. Men oj vilken succé det blivit. I dag är Cayenne Porsches näst mest sålda modell och en riktig kassako.

Tredje generationen av Cayenne presenteras på bilsalongen i Frankfurt och är en logisk vidareutvecklingen. Den tekniska plattformen delas med syskonet Panamera och kusinen Audi Q7. Det betyder bland annat att Cayenne får samma typ av bakhjulsstyrning och fjädringskomponenter som vi tidigare upplevt i bland annat Panamera.

LÄS MER: Panamera – äntligen fulländad 

Cayenne får bättre köregenskaper

Det betyder bättre vägegenskaper trots att Cayenne växt i storlek. Porsche bantar också Cayenne rejält och trimmas samtidigt drivlinorna. Det är i praktiken 20 hästkrafter upp på samtliga motorer och dessutom är den nya åttastegade automatlådan kvickare än tidigare. Lägg sen till cirka 65 kg lägre vikt och ni får en snabbare Cayenne med bättre respons och bättre egenskaper vid sportig körning.

Inredningen har också uppdaterats och följer även den samma snygga layout som i Panamera. Du får en 12,3-tums pekskärm och säkerhetssystemet uppdateras med en värmekamera som ska upptäcka faror och system för att hålla Cayenne i rätt fil.

LÄS MER: Schweiz stoppar försäljningen av Cayenne diesel 

Porsche behåller kritiserad diesel

Porsche väljer att behålla den kritiserade dieselmotorn som Porsche nyligen tvingades återkalla för att komma tillrätta med mjukvaran som styr utsläppen. Men Porsche ska också, precis som i dag, erbjuda en laddhybriddrivlina till Cayenne.

Porsche har hittills sålt 760 000 Cayenne sedan 2002 och flera sportbilskonkurrenter har följt med Porsche in i suv-segmentet. Segmentet väntas också växa världen över de kommande åren. 

Porsche ska bygga nya Cayenne vid sidan av VW Touareg och Audi Q7 i VW-fabriken i Bratislava. Det betyder att Porsches fabrik i Leipzig tappar produktion.

Det är typiskt svenskt att högertrafikomläggningen för 50 år sedan – den 3 september 1967 – var en Europaanpassning och ett slag för trafiksäkerheten. Frågan hade debatterats länge – i praktiken till och från sedan 1718 då vi skulle köra till höger och 1734 då det svängde till vänstertrafik igen.

Men till slut böjde vi oss för majoriteten i Europa och för det faktum att de flesta bilar som importerades till Sverige var vänsterstyrda. Sitter du till vänster i bilen är det säkrare att hålla till höger – och därmed ha bra sikt mer eller mindre mitt i vägbanan och vid omkörningar.

Och det var kanske i grevens tid vi ställde om till högertrafik. Kostnaderna utreddes flera gånger mellan 1927 och 1955 och att ställa om i dag hade varit mer eller mindre en omöjlighet.

Jag var två och ett halvt år när mina föräldrar svängde över på höger sidan med sin stora raggarbil och jag minns inget av själva dagen. Däremot minns jag H-klistermärkena och kampanjsången ”Håll till höger Svensson” som måste ha spelats långt efter den 3 september 1967.

Dramatisk folkomröstning

Bakom beslutet om högertrafik finns en dramatisk folkomröstning 1955 som vänstersidan vann med förkrossande 82,9 mot 15,5 procent. Vänster hade mobiliserat lokala föreningar och förbund medan höger hade de etablerade politikerna och stora bil- och motorförbunden. 

Statsminister Tage Erlander slog fast att folkomröstningen bara varit rådgivande och 1963 löstes så den infekterade frågan med att riksdagens båda kamrar röstade för en omställning till högertrafik.

I dag är de flesta experter överens om att det var ett riktigt beslut, inte minst för trafiksäkerheten. Biltillverkarna verkar stå ut med att bygga både höger- och vänsterstyrda bilar och det finns ingen hörbar debatt i vänsterländerna för en omställning. I dag skulle förstås också kostnaderna för en omställning vara enorma med tanke på trafiksituationen.

Riksdagen beräknade att omställningen då, 1967, skulle kosta totalt 600 miljoner kronor och omställningen betalades av fordonsägarna via en speciell skatt under åren 1967 till 1970. Jo, redan då var riksdagen kvicka med att debitera fordonsägarna kostnaden.

Om bilderna är klassiska så är stunden ett stycke svensk historia. All trafik stoppades klockan 04.50 på morgonen den 3 september. Bilar, cyklar och bussar styrde försiktigt över till höger sida och först prick 05.00 fick trafikanterna börja röra på sig igen.

Bara tanken på en helt stillastående trafik över hela landet är magnifik och den 3 september 1967 är förstås en dag jag gärna åkt tillbaka till i ”ett Tillbaka till framtiden”-scenario.

Volkswagen har letat lämpliga marknadsföringsprojekt efter dieselskandalen. Satsningen på rally-VM ansåg för dyr och VW:s medverkan i rallycross-VM sker till stor del med hjälp av nationella marknadsföringspengar. I rallycrossfallet framför allt från Sverige. 

I Sverige har VW också ett stort åtagande inom ridsporten men även här sker det med hjälp av pengar från handlare och importörer. VW har sedan något år också stöttat svensk elitfotboll, SEF, och flera lag i allsvenskan och superettan. 

LÄS MER: Vi testkör nya Volkswagen Polo 

Mercedes ute efter 45 år

Satsningen på svensk fotboll är logisk med tanke på att VW nu kliver in som partner till både det tyska landslaget och UEFA-mästerskapen. Det tyska landslaget gav upp sitt avtal med Mercedes och gav sig ut i en öppen budgivning, som Volkswagen vann. Mercedes har haft ett avtal med tysk landslagsfotboll de senaste 45 åren.

– För oss passar fotboll perfekt, Precis som Volkswagen så vänder sig fotboll till alla typer av människor över hela världen. På en fotbollsläktare hittar du allt från folk i VIP-loungerna och den breda publiken, säger VW:s försäljningschef Jürgen Stackmann.

Volkswagen kan se på sponsringen av lagen i Bundesliga att satsningen ger resultat. När VW inlett ett samarbete med ett lag har marknadsandelen ökat i den regionen.

– Vi har en plan för fotbollssatsningen och den går hand i hand med satsningen på elbilar, det ligger perfekt i tiden, säger Jürgen Stackmann.

250-300 miljoner kronor per år

Avtalet med det tyska herrlandslaget gäller åren 2019-2024 och rapporteras kosta VW 250-300 miljoner kronor per år. Avtalet omfattar också den tyska cupen. Avalet med UEFA omfattar bland annat herrarnas EM-slutspel 2020, det slutspelet som ska spelas på flera orter i Europa men där Stockholm och Friends Arena inte blev vald.

När Volkswagen visar upp nya Polo är det logiskt att det är två spelare från Wolfsburgs framgångsrika damlag som får huvudrollen. 

Fotbollen är i rullning för Volkswagen – på flera sätt.

Tidigare i år testade vi Telias app för kommunikation med bilen – Telia Sense – och nu kommer biltillverkarnas svar. Volkswagen Connect presenterades på djupet i samband med VW:s lansering av nya modellen Polo.

Precis som med Telia Sense ansluts en kontakt till bilens OBD-port och som i sin tur kommunicerar med din smartphone via bluetooth. I appen finns de vanliga funktionerna för att hålla ordning på bilens status, hur den mår, var den står parkerad och när det är dags för service. 

Men i appen finns också något som kallas Points and Trophys. Här är det meningen att bilägaren ska kunna samla poäng och priser som sedan kan omvandlas till hårdvaluta. VW kommer att uppdatera appen för att säkerställa datasäkerheten men när det är klart kan poängsystemet sjösättas på flera marknader.

LÄS MER: Vi testkör nya VW Polo 

Samla poäng och troféer som ger pengar

Likt ett tv-spel kan VW också uppdatera appen och plocka in nya priser och mål för bilägaren. Nu kan få poäng för att du kör förbi Big Ben i London eller Eifeltornet i Paris men såklart också för att du kört miljövänligt under en viss körsträcka eller period.

Volkswagen vill bygga kundlojalitet i appen och meningen är att poängen och priserna ska kunna användas vid köp hos återförsäljaren.

LÄS MER: Försäkringen där du betalar som du kör 

Efter årskiftet inför eu en ny datalag som tvingar biltillverkare och andra att be om ett godkännande innan bilens data samlas ihop och lagras. 

Telia Sense öppnade sin app för externa utvecklare och partners – som till exempel bilbesiktning och försäkringsbolag – men några sådan planer har vi hittills inte sett från VW. Men i de fall tillverkarna har ett eget försäkringsbolag, eller samarbetar med något om en märkesförsäkring, är steget förstås inte långt till att din körning ligger till grund för din försäkringspremie.

Fräcka, hippa Hamburg är scenen för Car of The Year-juryns testkörning av nya Volkswagen Polo. Men det märks tydligt att det är nya tider på Volkswagen. Om den förra ledningen visade upp en näst intill arrogant självsäkerhet vid presentationerna av bilar som Passat och Golf så är den nya ledningen betydligt mer ödmjuk. VW Personbilars vd Dr Herbert Diess berättar att han gillar Sverige och svenskar, om sin motorcykelsemester i Sverige och om hur fantastiskt projektgruppen bakom nya Polo arbetat de senaste åren. Diess avslöjar också att han är imponerad av Volvo och att Geelys behandling av det svenska varumärket till och med skrämmer.

Försäljningschefen Jürgen Stackmann, född strax utanför Hamburg, har under middagen en lång utläggning om hur VW med hjälp av sitt sponsorslag av det tyska fotbollslandslaget och UEFA ska marknadsföra och sälja nästa generation elbilar. Stackmann berättar också livligt om hur det nya VW öppnat upp sig, till exempel genom att publicera saker på egna twitterkonton.

Prestigevärvning av Özil&co

VW petade undan Mercedes från positionen som det tyska förbundets sponsor och hur nöjda VW är med den prestigesegern går inte att ta miste på.

Och kanske kommer Manuel Neuer, Mesut Özil, Thomas Müller och de andra tyska världsstjärnorna nu byta ut sina Mercedes S-klass mot – Volkswagen Polo.

VW:s nya småbil har växt åt alla håll utom på höjden och det går säkert att få in en och annan landslagsback i baksätet. Bagageutrymmet kan bli knäckfrågan men åtminstone ett bollnät – eller två kabinväskor, två datorväskor och två kavajer – får plats.

VW:s nya Polo är den sjätte generationen av succébilen som totalt sålts i 14 miljoner exemplar. Då, 1975 när Polo presenterades första gången, var modellen en äkta småbil. I dag är Polo lika stor som fjärde generationen av VW Golf.

Men det handlar sannerligen inte om någon växtvärk. Istället har VW utnyttjat den så användbara MQB-plattformen från Golf till ett väldigt attraktivt paket. MQB ger fler tekniska finesser men framför allt kan VW effektivisera tillverkningen. De får en ny modell lite billigare än om de utvecklat också en ny plattform. Och de får som nämnts på köpet också en längre hjulbas och därmed större innerutrymmen.

Att välja MQB var smart men kanske väntat. Att VW väljer bort två moderna saker som flera konkurrenter rusar in med skygglappar tyder på mod.

VW vågar välja bort rycket i ratten

VW säger att de undersökt vad bilägarna vill ha och därför plockat bort filkörningsassistenten från paletten av säkerhets- och förarstödsystem. Vad bra. Det är alltså fler förutom jag som irriterat sig på teknik som påverkar styrningen utan någon jättestor praktiskt nytta. I alla fall i en bil som mestadels kommer att rulla på vägar upp till 70 km/tim.

VW har också haft modet att välja bort all form av elektrifiering. Det lönar sig helt enkelt inte på en så här liten bil och trots att möjligheten finns tack vare plattformen tror jag inte att VW kommer med en e-Polo. Tiden för elbilar med räckvidd på cirka 25 mil är snart över. Nästa generation elbilar och laddhybrider står och knackar på dörren.

Volkswagen Polo har en bra chans att bli Car of The Year 2018 men kanske viktigare är att nya Polo har en bra chans att fortsätta öka försäljingen för VW och stjäla kunder från andra märken. Femte generationen Polo såldes i 4,2 miljoner exemplar och en kvalificerad gissning är att sjätte generationen närmar sig fem miljoner sålda bilar under livscykeln.

I Sverige pressar VW priset under lanseringen och det är väldigt svårt att hitta en bättre bil för 150 000 kronor.

Motor och köregenskaper   

Den trecylindriga motorn har imponerat i andra VW-gruppbilar. Dubbelkopplingslådan i Polo är väldigt högt växlad och det ger ett lågt motorljud i kupén. Men motorn låter lite ansträngd och det skorrar en aning vid gaspådrag. Förbrukningen kunde vara ännu lägre. Här finns det utrymme för lite finslipning. Styrningen är klassiskt MQB-neutral och sittpositionen är väldigt avslappnad och trevlig. Vi utmanar inte Polo på småvägarna utanför Hamburg men den smidiga och tysta gången med såväö manuell som automatisk växellåda imponerar. Polo kommer också med både en diesel- och en gasmotor. Bilen finns också med ett sportchassi, Sport Select, med aktiva stötdämpare. Till Polo GTI plockar VW fram en 200-hästkraftersmotor.

Säkerhet och förarstöd

Filkörningsassistenten finns inte kvar men ändå en rad assistans- och förarstödsystem. Autobroms med fotgängarigenkänning är standard. Tyvärr är adaptiv farthållare inte standard och du får också betala extra för dödavinkelvarnare och systemet som varnar för korsande trafik när du backar ut från till exempel en parkering.  Du får också betala extra för parkeringshjälp och, faktiskt, parkeringssensorer. Det är bra att många system finns tillgängliga men få är standard. Volkswagen går ändå ett steg längre än många konkurrenter. Filkörningsassistenten kommer att kosta några poäng i EuroNCAP men det ska såklart räcka till fem stjärnor ändå..

Teknik och uppkoppling

Volkswagen kommer med både en ny och hel digital instrumentering – men den kostar extra och finns bara efter vecka 45 –  och med en finurlig app, VW Connect. Instrumenteringen är andra generationen av Active Info Display och den finns i andra VW-gruppbilar även om det är första gången i en Volkswagen. Den vanliga instrumentbrädan är okej men med AID blir det ännu lite snyggare, lyxigare och enklare att styra bilens funktioner. Apple CarPlay finns förstås, men kostar lite extra. I VW Connect ska VW bygga kundlojalitet och här kan du se data från bilen och också tjäna poäng och troféer. På sikt ska du kunna använda poängen till att köpa saker hos din VW-handlare. VW Connect liknar i stort det som Telia gör med Telia Sense.

Design

Det är rent och snyggt i inredningen och den nya digitala bildskärmen med lite bättre upplösning, grafik och funktioner än tidigare är ett klart lyft till bilen. Den längre hjulbasen och korta överhänget fram ger mer benutrymme och jag kan lätt sitta bakom mig själv, vilket är ett stort plus i en småbil. Jämfört med syskonen Ibiza och Fabia är Golf lite tydligt rakare i linjerna. Polo ser fortfarande ut som en liten och nätt bil vilket förvånar när du sitter fem personer i den och köra 120 km/tim. Sköna stolar och extra plus till låg ljudvoylm. Det enda vi kan höra lite av är ett vindbrus vid a-stolpen och/eller backspegeln i höga farter.

Köpa och äga

Grundpriset för en VW Polo är, för konkurrenterna, irriterande lågt. Det måste kännas tröstlöst för märken som Hyundai, Kia, Honda, Mazda, Ford och Opel att försöka tjäna några pengar på små och mellanstora bilar i Sverige med modeller som VW Polo och Golf. Men de nyttiga och viktiga tillvalen kostar extra. Jag räknar snabbt ihop 20-30 000 kronor och då finns ännu inget pris på Active Info Display. Dubbelkopplingslådan, som du vill ha, kostar ytterligare 15 000 kronor extra. Polo kan i grundversionen blir ett bra privatleasingalternativ med en en förväntad kostnad på strax under 2 000 kronor per månad. 

Totalt: 

3 Konkurrenter:

Ford Fiesta (nya Ford Fiesta testkörs hösten 2017)

Skoda Fabia – vi testar Fabia kombi här. 

Seat Ibiza (nya Seat Ibiza testkörs hösten 2017)

Volkswagen Polo 1,0 TSI

Pris: från 158 000 kronor.

Garantier: 2 år nybil, 3 år lack, 12 år rost, 3 år vagnskada. 

Motor: Trecylindrig bensin, turbo.

Cylindervolym: 999 cc.

Effekt: 95 hk.

Vridmoment: 175 Nm.

Kraftöverföring: Sjustegad automat, dubbelkoppling, framhjulsdrift.

0–100 km/h: 10,8 sekunder.

Toppfart: 187 km/h.

Bränsleförbrukning: 4,6 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 105 gram/km.

Längd x Bredd x Höjd: 4 053×1 946×1 461 mm.

Tjänstevikt: 1 180 kg.

Dragvikt: ingen uppgift 

Nanoflowcell har under flera år arbetat med att utveckla en intressant framtidsteknik. 

Den går ut på att en saltvattenlösning, där en del är positivt laddad och en är negativt laddad, samverkar. Fordonet drivs framåt när vätskan pumpas genom ett membran för att sedan förångas. 

JAN-ERIK BERGGREN: Här är bränslet din nästa bil ska gå på 

Längre räckvidd än vanliga elbilar

Den nya tekniken ska lösa flera av de problem som dagens batterielbilar dras med. För det första behöver bilen inte laddas, utan bränslet fylls på precis som hos ett bensinfordon. Den ska dessutom vara lättservad och ge en räckvidd som är längre än den hos konventionella elbilar. 

För att visa den nya filosofin i praktiken har Nanoflowcell nu kört 10 000 mil med den lilla sportbilen Quantio, som drivs av saltlösningen. 

– Bilen stötte förstås på tekniska problem under långtestet men de var nästan enbart kopplade till bilens elektronik och inte till själva flödescellen, säger Nunzio La Vecchia, vd för bolaget.

LÄS MER: Mercedes-Maybach visar ny superlyxig elbil

Fungerar även i båtar och tåg 

Quantio har även ett så kallat mildhybridsystem som tar tillvara på energi. Enligt tillverkaren har modellen världens mest kompakta, miljövänliga och kostnadseffektiva motorsystem för elbilar. 

Motorn ger mellan 109 och 122 hästkrafter. Tack vare att den saknar mycket av den utrustningen som finns hos produktionsklara fordon är det tillräckligt för att ge en acceleration från 0-100 kilometer i timmen på fem sekunder. 

Nu är nästa steg för Nanoflowcell är att försöka licensiera sin teknik till större biltillverkare. Men den skulle även kunna driva båtar och tåg.