Volkswagen har letat lämpliga marknadsföringsprojekt efter dieselskandalen. Satsningen på rally-VM ansåg för dyr och VW:s medverkan i rallycross-VM sker till stor del med hjälp av nationella marknadsföringspengar. I rallycrossfallet framför allt från Sverige. 

I Sverige har VW också ett stort åtagande inom ridsporten men även här sker det med hjälp av pengar från handlare och importörer. VW har sedan något år också stöttat svensk elitfotboll, SEF, och flera lag i allsvenskan och superettan. 

LÄS MER: Vi testkör nya Volkswagen Polo 

Mercedes ute efter 45 år

Satsningen på svensk fotboll är logisk med tanke på att VW nu kliver in som partner till både det tyska landslaget och UEFA-mästerskapen. Det tyska landslaget gav upp sitt avtal med Mercedes och gav sig ut i en öppen budgivning, som Volkswagen vann. Mercedes har haft ett avtal med tysk landslagsfotboll de senaste 45 åren.

– För oss passar fotboll perfekt, Precis som Volkswagen så vänder sig fotboll till alla typer av människor över hela världen. På en fotbollsläktare hittar du allt från folk i VIP-loungerna och den breda publiken, säger VW:s försäljningschef Jürgen Stackmann.

Volkswagen kan se på sponsringen av lagen i Bundesliga att satsningen ger resultat. När VW inlett ett samarbete med ett lag har marknadsandelen ökat i den regionen.

– Vi har en plan för fotbollssatsningen och den går hand i hand med satsningen på elbilar, det ligger perfekt i tiden, säger Jürgen Stackmann.

250-300 miljoner kronor per år

Avtalet med det tyska herrlandslaget gäller åren 2019-2024 och rapporteras kosta VW 250-300 miljoner kronor per år. Avtalet omfattar också den tyska cupen. Avalet med UEFA omfattar bland annat herrarnas EM-slutspel 2020, det slutspelet som ska spelas på flera orter i Europa men där Stockholm och Friends Arena inte blev vald.

När Volkswagen visar upp nya Polo är det logiskt att det är två spelare från Wolfsburgs framgångsrika damlag som får huvudrollen. 

Fotbollen är i rullning för Volkswagen – på flera sätt.

Tidigare i år testade vi Telias app för kommunikation med bilen – Telia Sense – och nu kommer biltillverkarnas svar. Volkswagen Connect presenterades på djupet i samband med VW:s lansering av nya modellen Polo.

Precis som med Telia Sense ansluts en kontakt till bilens OBD-port och som i sin tur kommunicerar med din smartphone via bluetooth. I appen finns de vanliga funktionerna för att hålla ordning på bilens status, hur den mår, var den står parkerad och när det är dags för service. 

Men i appen finns också något som kallas Points and Trophys. Här är det meningen att bilägaren ska kunna samla poäng och priser som sedan kan omvandlas till hårdvaluta. VW kommer att uppdatera appen för att säkerställa datasäkerheten men när det är klart kan poängsystemet sjösättas på flera marknader.

LÄS MER: Vi testkör nya VW Polo 

Samla poäng och troféer som ger pengar

Likt ett tv-spel kan VW också uppdatera appen och plocka in nya priser och mål för bilägaren. Nu kan få poäng för att du kör förbi Big Ben i London eller Eifeltornet i Paris men såklart också för att du kört miljövänligt under en viss körsträcka eller period.

Volkswagen vill bygga kundlojalitet i appen och meningen är att poängen och priserna ska kunna användas vid köp hos återförsäljaren.

LÄS MER: Försäkringen där du betalar som du kör 

Efter årskiftet inför eu en ny datalag som tvingar biltillverkare och andra att be om ett godkännande innan bilens data samlas ihop och lagras. 

Telia Sense öppnade sin app för externa utvecklare och partners – som till exempel bilbesiktning och försäkringsbolag – men några sådan planer har vi hittills inte sett från VW. Men i de fall tillverkarna har ett eget försäkringsbolag, eller samarbetar med något om en märkesförsäkring, är steget förstås inte långt till att din körning ligger till grund för din försäkringspremie.

Fräcka, hippa Hamburg är scenen för Car of The Year-juryns testkörning av nya Volkswagen Polo. Men det märks tydligt att det är nya tider på Volkswagen. Om den förra ledningen visade upp en näst intill arrogant självsäkerhet vid presentationerna av bilar som Passat och Golf så är den nya ledningen betydligt mer ödmjuk. VW Personbilars vd Dr Herbert Diess berättar att han gillar Sverige och svenskar, om sin motorcykelsemester i Sverige och om hur fantastiskt projektgruppen bakom nya Polo arbetat de senaste åren. Diess avslöjar också att han är imponerad av Volvo och att Geelys behandling av det svenska varumärket till och med skrämmer.

Försäljningschefen Jürgen Stackmann, född strax utanför Hamburg, har under middagen en lång utläggning om hur VW med hjälp av sitt sponsorslag av det tyska fotbollslandslaget och UEFA ska marknadsföra och sälja nästa generation elbilar. Stackmann berättar också livligt om hur det nya VW öppnat upp sig, till exempel genom att publicera saker på egna twitterkonton.

Prestigevärvning av Özil&co

VW petade undan Mercedes från positionen som det tyska förbundets sponsor och hur nöjda VW är med den prestigesegern går inte att ta miste på.

Och kanske kommer Manuel Neuer, Mesut Özil, Thomas Müller och de andra tyska världsstjärnorna nu byta ut sina Mercedes S-klass mot – Volkswagen Polo.

VW:s nya småbil har växt åt alla håll utom på höjden och det går säkert att få in en och annan landslagsback i baksätet. Bagageutrymmet kan bli knäckfrågan men åtminstone ett bollnät – eller två kabinväskor, två datorväskor och två kavajer – får plats.

VW:s nya Polo är den sjätte generationen av succébilen som totalt sålts i 14 miljoner exemplar. Då, 1975 när Polo presenterades första gången, var modellen en äkta småbil. I dag är Polo lika stor som fjärde generationen av VW Golf.

Men det handlar sannerligen inte om någon växtvärk. Istället har VW utnyttjat den så användbara MQB-plattformen från Golf till ett väldigt attraktivt paket. MQB ger fler tekniska finesser men framför allt kan VW effektivisera tillverkningen. De får en ny modell lite billigare än om de utvecklat också en ny plattform. Och de får som nämnts på köpet också en längre hjulbas och därmed större innerutrymmen.

Att välja MQB var smart men kanske väntat. Att VW väljer bort två moderna saker som flera konkurrenter rusar in med skygglappar tyder på mod.

VW vågar välja bort rycket i ratten

VW säger att de undersökt vad bilägarna vill ha och därför plockat bort filkörningsassistenten från paletten av säkerhets- och förarstödsystem. Vad bra. Det är alltså fler förutom jag som irriterat sig på teknik som påverkar styrningen utan någon jättestor praktiskt nytta. I alla fall i en bil som mestadels kommer att rulla på vägar upp till 70 km/tim.

VW har också haft modet att välja bort all form av elektrifiering. Det lönar sig helt enkelt inte på en så här liten bil och trots att möjligheten finns tack vare plattformen tror jag inte att VW kommer med en e-Polo. Tiden för elbilar med räckvidd på cirka 25 mil är snart över. Nästa generation elbilar och laddhybrider står och knackar på dörren.

Volkswagen Polo har en bra chans att bli Car of The Year 2018 men kanske viktigare är att nya Polo har en bra chans att fortsätta öka försäljingen för VW och stjäla kunder från andra märken. Femte generationen Polo såldes i 4,2 miljoner exemplar och en kvalificerad gissning är att sjätte generationen närmar sig fem miljoner sålda bilar under livscykeln.

I Sverige pressar VW priset under lanseringen och det är väldigt svårt att hitta en bättre bil för 150 000 kronor.

Motor och köregenskaper   

Den trecylindriga motorn har imponerat i andra VW-gruppbilar. Dubbelkopplingslådan i Polo är väldigt högt växlad och det ger ett lågt motorljud i kupén. Men motorn låter lite ansträngd och det skorrar en aning vid gaspådrag. Förbrukningen kunde vara ännu lägre. Här finns det utrymme för lite finslipning. Styrningen är klassiskt MQB-neutral och sittpositionen är väldigt avslappnad och trevlig. Vi utmanar inte Polo på småvägarna utanför Hamburg men den smidiga och tysta gången med såväö manuell som automatisk växellåda imponerar. Polo kommer också med både en diesel- och en gasmotor. Bilen finns också med ett sportchassi, Sport Select, med aktiva stötdämpare. Till Polo GTI plockar VW fram en 200-hästkraftersmotor.

Säkerhet och förarstöd

Filkörningsassistenten finns inte kvar men ändå en rad assistans- och förarstödsystem. Autobroms med fotgängarigenkänning är standard. Tyvärr är adaptiv farthållare inte standard och du får också betala extra för dödavinkelvarnare och systemet som varnar för korsande trafik när du backar ut från till exempel en parkering.  Du får också betala extra för parkeringshjälp och, faktiskt, parkeringssensorer. Det är bra att många system finns tillgängliga men få är standard. Volkswagen går ändå ett steg längre än många konkurrenter. Filkörningsassistenten kommer att kosta några poäng i EuroNCAP men det ska såklart räcka till fem stjärnor ändå..

Teknik och uppkoppling

Volkswagen kommer med både en ny och hel digital instrumentering – men den kostar extra och finns bara efter vecka 45 –  och med en finurlig app, VW Connect. Instrumenteringen är andra generationen av Active Info Display och den finns i andra VW-gruppbilar även om det är första gången i en Volkswagen. Den vanliga instrumentbrädan är okej men med AID blir det ännu lite snyggare, lyxigare och enklare att styra bilens funktioner. Apple CarPlay finns förstås, men kostar lite extra. I VW Connect ska VW bygga kundlojalitet och här kan du se data från bilen och också tjäna poäng och troféer. På sikt ska du kunna använda poängen till att köpa saker hos din VW-handlare. VW Connect liknar i stort det som Telia gör med Telia Sense.

Design

Det är rent och snyggt i inredningen och den nya digitala bildskärmen med lite bättre upplösning, grafik och funktioner än tidigare är ett klart lyft till bilen. Den längre hjulbasen och korta överhänget fram ger mer benutrymme och jag kan lätt sitta bakom mig själv, vilket är ett stort plus i en småbil. Jämfört med syskonen Ibiza och Fabia är Golf lite tydligt rakare i linjerna. Polo ser fortfarande ut som en liten och nätt bil vilket förvånar när du sitter fem personer i den och köra 120 km/tim. Sköna stolar och extra plus till låg ljudvoylm. Det enda vi kan höra lite av är ett vindbrus vid a-stolpen och/eller backspegeln i höga farter.

Köpa och äga

Grundpriset för en VW Polo är, för konkurrenterna, irriterande lågt. Det måste kännas tröstlöst för märken som Hyundai, Kia, Honda, Mazda, Ford och Opel att försöka tjäna några pengar på små och mellanstora bilar i Sverige med modeller som VW Polo och Golf. Men de nyttiga och viktiga tillvalen kostar extra. Jag räknar snabbt ihop 20-30 000 kronor och då finns ännu inget pris på Active Info Display. Dubbelkopplingslådan, som du vill ha, kostar ytterligare 15 000 kronor extra. Polo kan i grundversionen blir ett bra privatleasingalternativ med en en förväntad kostnad på strax under 2 000 kronor per månad. 

Totalt: 

3 Konkurrenter:

Ford Fiesta (nya Ford Fiesta testkörs hösten 2017)

Skoda Fabia – vi testar Fabia kombi här. 

Seat Ibiza (nya Seat Ibiza testkörs hösten 2017)

Volkswagen Polo 1,0 TSI

Pris: från 158 000 kronor.

Garantier: 2 år nybil, 3 år lack, 12 år rost, 3 år vagnskada. 

Motor: Trecylindrig bensin, turbo.

Cylindervolym: 999 cc.

Effekt: 95 hk.

Vridmoment: 175 Nm.

Kraftöverföring: Sjustegad automat, dubbelkoppling, framhjulsdrift.

0–100 km/h: 10,8 sekunder.

Toppfart: 187 km/h.

Bränsleförbrukning: 4,6 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 105 gram/km.

Längd x Bredd x Höjd: 4 053×1 946×1 461 mm.

Tjänstevikt: 1 180 kg.

Dragvikt: ingen uppgift 

Nanoflowcell har under flera år arbetat med att utveckla en intressant framtidsteknik. 

Den går ut på att en saltvattenlösning, där en del är positivt laddad och en är negativt laddad, samverkar. Fordonet drivs framåt när vätskan pumpas genom ett membran för att sedan förångas. 

JAN-ERIK BERGGREN: Här är bränslet din nästa bil ska gå på 

Längre räckvidd än vanliga elbilar

Den nya tekniken ska lösa flera av de problem som dagens batterielbilar dras med. För det första behöver bilen inte laddas, utan bränslet fylls på precis som hos ett bensinfordon. Den ska dessutom vara lättservad och ge en räckvidd som är längre än den hos konventionella elbilar. 

För att visa den nya filosofin i praktiken har Nanoflowcell nu kört 10 000 mil med den lilla sportbilen Quantio, som drivs av saltlösningen. 

– Bilen stötte förstås på tekniska problem under långtestet men de var nästan enbart kopplade till bilens elektronik och inte till själva flödescellen, säger Nunzio La Vecchia, vd för bolaget.

LÄS MER: Mercedes-Maybach visar ny superlyxig elbil

Fungerar även i båtar och tåg 

Quantio har även ett så kallat mildhybridsystem som tar tillvara på energi. Enligt tillverkaren har modellen världens mest kompakta, miljövänliga och kostnadseffektiva motorsystem för elbilar. 

Motorn ger mellan 109 och 122 hästkrafter. Tack vare att den saknar mycket av den utrustningen som finns hos produktionsklara fordon är det tillräckligt för att ge en acceleration från 0-100 kilometer i timmen på fem sekunder. 

Nu är nästa steg för Nanoflowcell är att försöka licensiera sin teknik till större biltillverkare. Men den skulle även kunna driva båtar och tåg. 

Trafikverket ”varnar” för att projektet Förbifart Stockholm kommer att påverka bilisterna rätt ordentligt under hösten – i och med flera trafikomläggningar. Vissa är kortvariga och berör bara mindre delar av vägen medan andra är större och tar betydligt längre tid att genomföra.
I Vinsta har tunnelarbete kommit 300 meter, vid Lunda har en ny tunnelfront öppnats och nått sju meter in i berget. I Skärholmen har tunneln nått 200 meter och på Lovöns norra del är det 40 meter tunnel som gäller. (Sträckorna är från 23 augusti.)

Här är höstens större trafikarbeten:

E4 vid Akalla och Häggvik

November är månaden då E4:an läggs i ett ”tillfälligt läge” och då kommer hastighetsbegränsningarna sänkas. Antalet körfält kommer dock inte minskas. Under en fyraårsperiod kommer E4:an läggas i ”tillfälligt läge” vid tio olika ställen.

Knistavägen

Knistavägen (under E4:an) binder ihop Sollentuna med Akalla och är sedan 1 augusti helt avstängd och så kommer det vara till den 1 december. Den har dock öppnat för gång- och cykeltrafik igen. Vägen kommer att stängas av en gång till, men datum är inte spikat. 

Hjulsta – norr om E18

Delar av Akallalänken (mellan E18 och Hästa klack) flyttas under hösten för att Trafikverket ska kunna bygga en ny bro, som ska gå över E18. Ett antal in- och utfarter berörs, till stor del av lastbilstransporter som ska vidare på E18.

LÄS ÄVEN: Forskare säger att Förbifart Stockholm är onödig 

Hjulsta – söder om E18

Ett antal in- och utfarter längs Bergslagsvägen, i höjd med Vålberga, kommer påverkas av olika sorters arbetstransporter. Väster om vägen kommer jetinjektering pågå i cirka ett år, vilket innebär att det sker bergförstärkningsarbeten från marknivå för huvudtunnlarna. Norr om det arbetet kommer det ske en hel del grävande och sprängande, för att göra plats för en betongtunnel.

Trafikplats 150 Lindvreten

Påfarten från trafikplats 150 Lindvreten kommer att stängas i cirka två veckor, för att kunna bygga anslutningen av de nya körfälten på E4/E20. Trafiken hänvisas under den perioden till trafikplats 151 Kungens kurva, via Skärholmsvägen alternativt via Kungens kurvaleden-Dialoggatan-Ekgårdsvägen. Linjebussar påverkas inte.

Kungens kurva

Körfält mellan trafikplats Kungens kurva och trafikplats Lindvreten flyttas (nattetid) från mitten till var sin ytterkant av arbetsområdet – och detta sker under hösten. När de södergående körfälten flyttas så öppnas påfarten från Skärholmen igen. När de norrgående körfälten flyttas öppnas avfarten mot Circle K (vid Ikea). Alla de här förflyttningarna ger plats för att bygga nedfarten till E4 Förbifart Stockholm, samt den nya trafikplatsen Lindvreten norra som beräknas öppnas 2019.

Trafikverket kan inte ge exakta datum om när omläggningarna sker, men här hittar du den mest aktuella informationen om Förbifart Stockholm och hur det påverkar det område du är intresserad av.

LÄS ÄVEN: Här är Kinas nya, tokiga trafikplats 

I slutet av sommaren är det ofta ett litet prisras på de billigaste begagnade bilarna, i nivån 5 000-15 000 kronor. Och det går att göra bra klipp för den som letar runt och är lite påläst.

– Billiga bilar är aldrig så billiga som nu – fyndläge för den som vill spontanköpa en andrabil eller är nyfiken att prova en modell man aldrig kört förut, säger Blockets presschef Linnéa Aguero.

Anledningen är sommarbilarna.

– Förmodligen är det de som säljs vidare. Målgruppen kan vara studenter, eller familjer som behöver en andra bil. Det är också entusiaster som har stort motorintresse och gillar att köpa och sälja vidare bilar, säger Linnéa Aguero.

LÄS ÄVEN: Här är HELA checklistan när du ska köpa bil 

Volvo V70 vanligaste Blocketbilen i augusti

I snitt har de här bilarna gått 24 000 mil och hunnit vara med om en del.

– Som köpare bland annat bör lyssna lite extra på motorn och alla gånger kika i serviceboken. En välskött bil innebär också att inredning är i gott skick.

I augusti har det varit en hel del gamla godingar på topplistan för vilka bilar (i alla olika prisklasser) som är vanligast på Blocket:

1. Volvo V70

2. Volkswagen Golf

3. Saab 9-5

4. Volkswagen Passat

5. Ford Focus

6. Saab 9-3

7. Volvo 940 & 960

8. Renault Clio

9. Volvo 850

10. Volvo V40

– Många typiska familjebilar såsom V70, Passat och Saab 9-5. Det kan spegla att också familjerna är överrepresenterade bland dem som köper sommarbil inför semestern, säger Linnéa Aguero.

Och både Saab 9-5 och 9-3 finns fortfarande med.

– Saab görs inte längre, men lever alltså i högsta grad på begagnatmarknaden, i synnerhet bland bilar som har längst milmätartal.

LÄS ÄVEN: Ska du sälja din bil? Så här gör du en bra affär

Efter en stormig period krävde fem av Ubers största investerare att grundaren Travis Kalanick skulle avgå som vd. 

Han accepterade deras önskemål, och sedan dess har taxitjänstföretaget varit på jakt efter en ny ledare. 

Nu står det klart att det är Dara Khosrowshahi, tidigare vd för resebokningssajten Expedia, som styrelsen röstat fram till sin nye ledare. Under dagen väntas han svara på huruvida han tar uppdraget eller inte. 

LÄS MER: Självkörande Volvo i krasch – Uber avbryter

Många skandaler kring Uber

Tre kandidater ha varit aktuella för tjänsten. De två övriga var Jeffrey Immelt, tidigare vd för General Electric, och Meg Whitman, koncernchef för Hewlet Packard. 

Valet av Khosrowshahi ses som ett viktigt steg mot att öka stabiliteten i Uber. Sedan tjänsten introducerades 2009 har Uber växt i extrem takt, men vägen mot att bli störst har kantats av flera tunga bakslag. 

Stora förluster, chefsavhopp, nedläggning i Danmark och underbetalda chaufförer är bara några saker som fått många att tvivla på bolaget. Det har dessutom kritiserats för en arbetsplatskultur fylld av diskriminering och sexuella trakasserier.

LÄS MER: Taxiresor tar längre tid för kvinnor

Under årets första sju månader steg andelen supermiljöbilar av de totala nybilsregistreringarna till 4,1 procent, jämfört med 3,2 procent samma period förra året.

Varannan supermiljöbil har nyregistrerats i Stockholms län där andelen av de totala nybilsregistreringarna landar på 5,9 procent.

LÄS MER: VW bekräftar: Släpper ny eldriven folkabuss

Vanligast i storstäder

”Stockholms dominans förklaras bland annat av att flera leasingbolag och större företag har sitt säte i Stockholms län”, enligt Bertil Moldén, vd på Bil Sweden.

I de tre storstadslänen tillsammans registreras tre av fyra supermiljöbilar.

Även i Jämtlands län och Uppsala län köps det fler supermiljöbilar där motsvarande andel landar på 5 respektive 4 procent.

På bilutställningen Concours d’Elegance i den amerikanska delstaten Kalifornien visade Koenigsegg nya modifikationer för den senaste modellen Regera.

Mer specifikt handlar det om det så kallade Aero-paketet som ger supersportbilen effektivare aerodynamik. Det innehåller flera nya små vingar som tillsammans ökar marktrycket från 310 till 385 kilo, vilket i sin tur ger bättre väghållning. 

LÄS MER: Koenigsegg Agera R säljs – är dyrare begagnad 

Bilarna redan slutsålda

Regera är en laddhybrid med tre elmotorer på 700 hästkrafter som arbetar tillsammans med en V8:a på 1 100 hästkrafter. Kraften förs dessutom till hjulen med en helt ny teknik, som innebär att bilen saknar växellåda. I stället driver den direkt från förbränningsmotorn till bakaxeln. 

Modellen kostar runt 15 miljoner kronor, men det verkar inte ha avskräckt köparna. I början av sommaren meddelade Koenigsegg att alla 80 exemplar är slutsålda. 

Och det är inte bara Regera som är efterfrågad bland de rika kunderna. I genomsnitt får den som är ute efter en av de svenska bilarna vänta i fyra år. 

LÄS MER: Svenska supersportbilen Koenigsegg Regera slutsåld