Lennart Skytthammar, 79, bor i Läppe utmed riksväg 52. På landsvägen har hastighetsgränsen sänkts till 40 km/tim, från 50 km/tim, efter att Trafikverket gjort en studie och en handlingsplan. Delar av vägen genom Läppe byggdes också om för två år sedan.

Men Lennart Skytthammar tycker inte att det räcker. Inte alls.

– Det är ingen som respekterar hastighetsgränsen. Jag ser dagligen långtradare som kör för snabbt förbi här. En gång såg jag fem lastbilar i rad som dundrade igenom här i 90 km/tim. Om den första bromsat hade de andra inte haft en chans.

LÄS MER: 10 onödiga böter – så undviker du dem 

Trafikverket: Mindre än 1 av 20 håller hastigheten

I samband med Trafikverkets utredning gjordes en mätning av trafiken och där framkom det att av 6 486 mätta fordon höll 300 hastighetsgränsen. Mätningen gjordes över sex dygn.

Lennart har försökt det han kan. Han har stoppat lastbilar och han har kontaktat polis och myndigheter.

– Vi kan helt enkelt inte ha det så här längre, alla vi som bor här lider – varje dag, varje minut, säger Lennart.

LÄS MER: Totalt mobilförbud bakom ratten snart här 

Beskedet: Får ingen fartkamera nu

Ett sätt att få ner hastigheten är en så kallad fartkamera. Men för att få en kamera till Läppe krävs det att vägen och området kvalar in och får en kamera i konkurrens med flera andra platser i området.

– Det finns tyvärr flera Läppe, säger Anders Gölevik som är områdeschef för polisen i Katrineholm.

– Vi känner till Läppe och vi genomför hastighetskontroller där då och då. 

Lennart Skytthammar berättar att polisen sagt till honom att han notera registreringsnummer och tidpunkt för alla lastbilar som kör för snabbt så kan polisen kontrollera färdskrivarna. Men sånt kräver också resurser.

– Det är en väg med mycket tung trafik och vi gör det vi kan för att hålla nere hastigheten, säger Anders Gölevik.

Kan ni använda så kallade mobila fartkameror?

– Det kan vi göra och det skulle vara ett effektivt sätt att kontrollera hastigheten under en lite längre tid, över några timmar. I dag gör vi mest kortare insatser.

LÄS MER: Undersökning: Storasyskon är farligare i trafiken 

Kommunen ansvarar för säkerheten

Trafikverket svarar på våra frågor om Läppe i ett dokument som beskriver alla åtgärder som gjorts utmed vägen och i Läppe. Där står att vägen byggdes om 2015, att det i vardera riktningen passerar cirka 3 500 fordon per dygn, varav 444 är tunga fordon, och att genomsnittshastigheten i Läppe sjönk från 63 km/tim till 52 km/tim efter åtgärderna 2015.

Trafikverket meddelar också att en ansökan om fartkamera, så kallat ATK, sker på regional nivå men att inriktningen på den utbyggnad som pågår gäller 70-, 80- och 90-sträckor.

I dokumentet framkommer också att Trafikverket har ett ansvar för att transporterna på vägnätet ska fungera, förutom att inga olyckor sker, och att det i första hand är kommunerna som ansvarar för de boendes säkerhet.

Det har aldrig sålts så många bilar i Sverige som nu. Augusti blev en ny rekordmånad och prognosen på 375 000 sålda bilar i år, även det ett rekord, är på väg att uppfyllas.

Under augusti månad ökade försäljningen med 9,5 procent och månaden blev den bästa sedan branschorganisationen BilSweden började mäta försäljningen 1942.

– Högkonjunkturen i kombination med låga räntor, en stark arbetsmarknad och köpstarka hushåll är några förklaringar till att efterfrågan på nya bilar är så stor, säger BilSwedens vd Bertil Moldén.

– BIL Sweden har en prognos om 375 000 nyregistreringar för kalenderåret 2017, vilket i sin tur är all time high sedan vi började mäta 1942. Denna starka augusti pekar mot att prognosen kommer nås, fortsätter Bertil Moldén.

LÄS MER: 11 populära suv:ar med brister 

Nya bilar betyder ökad säkerhet

Bilbranschen gillar förstås att det säljs nya bilar men Bertil Moldén tycker också att det är viktigt för trafiksäkerheten och miljön.

– Att fler nya bilar kommer ut på marknaden, samtidigt som gamla bilar skrotas ut, är bra för miljön och trafiksäkerheten. Exempelvis så släpper en ny bil i dag bara ut hälften så mycket koldioxid som en bil som såldes i början av 80-talet. Dessutom är nya bilar betydligt trafiksäkrare än äldre bilar, säger Bertil Moldén.

LÄS MER: 11 nya bilar du inte ska köpa 

Bakom försäljningssiffrorna finns flera tydliga trender. Efterfrågan på laddbara bilar ökar och andelen dieselbilar sjunker. Visserligen såldes det fler dieselbilar i augusti i år jämfört med förra året men sett över helåret sjönk andelen dieselbilar till drygt 51 procent från drygt 53 procent förra året.

– Under de första åtta månaderna i år ökade nyregistreringarna av supermiljöbilar, dvs elbilar och laddhybrider, med 42 procent. Det är visserligen en uppgång från låga nivåer, men trenden är positiv med successivt ökade registreringar varje år, säger avslutar Bertil Moldén.

Topp 10: Här är mest sålda bilarna januari-augusti

1. Volvo XC60 

2. Volvo S/V90

3. VW Golf

4. Volvo S/V60

5. VW Passat

6. Volvo V40N

7. VW Tiguan

8. BMW 5-serie

9. Fiat Ducato

10. VW Polo

Det är stressigt och kvinnan snurrar och snurrar på ratten för att ta sig ut från sin parkering. Trafiksituationen i Kina är helt annorlunda jämfört med den i Sverige och Europa men kan ändå ge Volvo ovärderlig information.

Den väldigt lugne mannen i USA berättar i Volvos film att det han allra mest behöver i nästa generation bilar är att sms-funktionen håller kvar meddelandet på skärmen längre.

Det här är två exempel på hur intervjuer med bilkunder fått Volvo att tänka framåt och på hur de ska bygga rätt teknik.

– Vi utgår alltid ifrån människan och de behov som finns istället för att plocka in den teknik som finns. Vi utvecklar ny teknik om det behövs, säger ux-chefen Robert Broström.

När Volvo släpper in ett fåtal journalister i de allra hemligaste rummen på utvecklingsavdelningen på Torslanda handlar det om att visa upp hur ”Deigned Around You” fungerar i praktiken.

LÄS MER: Volvo varnar föraren på nytt sätt 

Studierna blev till konkreta funktioner

Chalmers-doktoranden Ingrid Pettersson berättar om hur de olika kundstudierna gjordes och hur all information samlades ihop och vägdes samman. Det som kunde åtgärdas noterades och vissa saker resulterade i konkreta funktioner och finesser.

Nya Volvo XC40 är byggd specifikt för stadstrafik och därför fäste Volvo extra vikt vid behoven hos personer som kör mycket i stadstrafik.

Nya XC40 har en 360-kamera som på ett mycket effektivt sätt hjälper till när föraren ska in och ut från en parkering. Men bilen saknar till exempel head-up-display – en funktion som kanske inte direkt är nödvändig i stadstrafik.

Volvo använde egna filmteam för att resa runt och dokumentera kunderna i sin vardag och i sin bil. 

– Det har varit bättre än att de bara fått svara på frågor. Det är vad de gör i bilen som är viktigt, inte alltid vad de säger att de gör eller hur de använder bilen, säger Chalmers-doktoranden Ingrid Pettersson.

LÄS MER: Volvos XC40 bromsar själv – även bakåt 

Ville ladda fem telefoner i bilen

En kund ville verkligen kunna koppla in och ladda alla sina fem telefoner medan andra kunder tydligt noterat att de blivit stressade av olika ljud i bilen.

När nya Volvo XC40 presenteras senare i höst kommer Volvo att trycka på att det är den mest avancerade och säkraste bilen Volvo byggt hittills. Men kanske ännu viktigare är att den är ett resultat av vad massor av Volvo-ägare runt om i världen verkligen efterfrågat.

Jag rullar försiktigt ut på vägen och ökar farten till 50 km/tim. Det är lite vingligt och de stora glasögonen som mäter ögonens rörelser känns något klumpiga. Jag är ändå glad att jag klarar mig ifrån att bli åksjuk.

När Volvo visade hur de utvecklade sin SPA-plattform med hjälp av en avancerad, rörlig, simulator mådde jag riktigt illa. Den här gången går det bättre. Volvos simulator som används för förarmiljön rör inte på sig. Det blir inte exakt samma upplevelse som i en vanlig bil men det går snabbare att mäta och simulera olika situationer.

LÄS MER: Volvo byter sätt att varna föraren 

Glasögon mäter ögonens rörelser

Steen Filskov är, tillsammans med Annie Rydström, Usability Specialist på Volvo och han ger mig instruktioner. Jag ska höja och sänka temperaturen i bilen och jag ska ringa ett samtal med hjälp av bilens telefon. Jag klarar det utan att vingla på vägen. 

Glasögonen mäter samtidigt var jag tittar och hur länge jag håller ögonen på displayen i stället för på vägen. Bilens dator mäter rattutslag och hur jag påverkar bilen, om jag slutar att gasa och om jag vinglar för mycket.

Med hjälp av simulatorn kan Volvo snabbt och effektivt testa hur olika knappar, instrument, funktioner och bildskärmar påverkar föraren. Bildskärmen kan placeras på olika sätt och vara byggd för att olika snabb och känslig.

LÄS MER: Nya XC40 bromsar själv även bakåt 

Bytte grafik på displayen

Och det är inte bara jag och Volvos ingenjörer som kört simulatorn. Hit plockar Volvo också privatpersoner för att testa olika saker. Det var bland annat här som Volvo upptäckte att temperaturregleringen behövde en annan grafik och gradering. Och det var här som Volvo bestämde sig för att förbättra grafiken, typsnitten och storleken på symbolerna i bildskärmen från XC90 till XC60.

När jag kliver ur vet jag inte om jag bidragit med någon ny kunskap till Volvo. Troligen har jag bara bekräftat att Volvos bildskärms- och knapplösning i de nya 90- och 40-bilarna fungerar väldigt bra.

Volvo har sedan början av 1970-talet samlat på sig data från mer än 44 000 olyckor där en Volvo varit inblandad. Volvos haverigrupp reser ut till flera av olyckorna och studerar polisrapporter, vädersituationen, försäkringsbolagens rapport samt intervjuar inblandade personer.

All information matas in i en unik databas. I den senaste utvecklingen har Volvo skapat en digital version av samtliga olyckor i databasen. I ett egenutvecklat analys- och simuleringsprogram kan Volvos personal plocka in en modern Volvo-bil i en äldre olycka och mäta skillnaderna.

LÄS MER: Nytt sätt att varna föraren i XC40 

Olycka kunde ha undvikits

I en studie visade Volvos Magdalena Lindman och Fredrik Granum hur en olycka där en Volvo körde på en fotgängare kunde ha undvikits om Volvon haft City Safety-systemet.

På samma sätt har Volvo kunna titta på olyckor där en bil kör på en annan bil bakifrån. Där visar Volvos statistik och simuleringar att fyra av tio olyckor kunde ha undvikits. 

När Volvo undersökt dödsolyckor med bil och fotgängare som inträffat sedan 2010 visar simuleringarna att så många som 25 procent av olyckorna aldrig hade skett om den inblandade bilen varit en Volvo med den senaste säkerhetsutrustningen.

Volvos statistik visar att det fortfarande är olyckor där en bil köra av vägen och olyckor där bil möter ett tungt fordon som är både vanligast och allvarligast. Volvo arbetar också för att utveckla sitt system som förhindrar en bil från att köra av vägen.

Volvo presenterar sin nya kompakta suv XC40 i höst och ett stort projekt har varit att försöka få plats med alla de hyllade säkerhetsfunktionerna i de större bilarna XC90 och XC60.

Volvo har också speciellt haft ögonen på säkerhetsfunktioner som är nödvändiga i stadstrafik. Och jämfört med XC60 och XC90 – som båda byggs på den större teknikplattformen SPA – så har Volvo lyckats plocka med alla säkerhetsfunktioner. Volvo har också vidareutvecklat några system.

LÄS MER: Nytt sätt att varna bättre och snabbare 

Varnar effektivare

Nya XC40 varnar föraren för en eventuell fara på ett effektivare sätt och funktionen Cross Traffic Alert har byggts ut med automatbroms. Det betyder att om din Volvo ser en annan bil komma bakom din bil, till exempel när du backar ut från en parkering, så kan Volvo-bilen stanna, förutom att den varnar föraren.

Än så länge ”ser” XC40 bara bilar i Cross Traffic Alert men i framtiden ska bilen också kunna upptäcka cyklister och fotgängare.

Volvo kommer vid lanseringen att avslöja exakt hur de olika säkerhetssystemen ska paketeras i nya XC40 men det är klart att det större paketet, City Safety, blir standard på alla XC40-bilar.

– Vi vidareutvecklat City Safety hela tiden och fördelen med både SPA-plattformen och nu den nya CMA-plattformen är att vi redan från början förberett för uppdateringar, säger Thomas Broberg på Volvos säkerhetsavdelning. 

– Den senaste generationen av City Safety är mycket bättre än den första och vi vässar funktioner hela tiden. 

Enligt Volvo är det första gången en kompakt suv har ett så omfattande säkerhetssystem som Volvo XC40.

Inför lanseringen av XC40 har Volvo gjort ingående studier på hur vi reagerar vid en fara. Eller snarare vad vi gör i bilen före det att vi står inför en fara.

Volvos utvecklingsavdelning har flera erfarna beteendevetare i sitt team och efter att ha filmat och studerat olika bilförare har de upptäckt en viktig nyhet.

– Vi såg att även kortare blickar bort från vägen eller situationen framför bilen spelar en väldigt stor roll. Det var så ofta som vid hälften av de olyckor vi tittade på där föraren kastat en kort blick bort från vägen.

Korta blickar bort från vägen spelar stor roll

Slutsatsen för Volvo var att det inte handlar i så stor utsträckning om att vi tittar på annat under lång tid i bilen utan om tajmning under de många, men korta, blickarna. Har föraren otur att till exempel bilen framför bromsar exakt då föraren tittar bort är olyckan framme.

En annan viktig upptäckt var att föraren är duktig på att hantera en krissituation bara han eller hon får möjlighet att bedöma situationen. En tredje viktig upptäckt var att vi reagerar starkt på beröring och ljud och att det är viktigt att två sinnen aktiveras tillsammans, synkroniserat.

I nya Volvo XC40 byggdes hela kollisionsvarningssystemet om. Istället för blinkande röda lampor på vindrutan varnas nu föraren för en fara med hjälp av en kort bromsimpuls, som känns, och ett något snällare och lägre ljud.

– Det handlar om att hitta den minst påträngande varningen som har snabbast möjliga respons, säger Volvos beteendevetare Mikael Ljung Aust.

Kan få en halv sekund till på sig att bromsa

Istället för att försöka bygga bort olika former av saker som stör föraren – till exempel genom att bygga in fler appar i displayen – har beteendevetarna förstått att många olika saker kan störa föraren. Med en tidigt och effektiv varning kan olyckorna förhindras.

Med en bromsimpuls och ljudvarning kan Volvo nu varna föraren effektivare och få en snabbare reaktion. Det kan handla om 0,3 till 0,5 sekunder – en hel evighet för de autobromssystem som hjälper till ifall föraren ändå inte klarar av situationen.