Det finns vissa missförstånd i bilreparationer. Dessa missförstånd bildas gradvis under tiden då bilproduktionen är låg, fordonets reparationsprocess är bakåt och detekteringsmedel saknas. Under de senaste åren, med den snabba utvecklingen av vetenskap och teknik, med konstruktion och tillverkning av ett brett utbud av nya material, ny teknik, nya processer, kraftigt förbättra bilen, bilen inte fel av upplösningen av upptäckt och diagnos tekniken har mognat, är bilreparationer process ständigt uppdatera. Men människors förståelse ligger bakom utvecklingen av vetenskap och teknik, och det finns fortfarande stora influenser på de återstående missförstånden i fordonsunderhåll. Det finns främst 10 typer av prestanda:

1. Glidlagerets lagerbuss måste skrapas. Jag tror vevaxel av lagren motorstånglager när nya bär måste skrapas, inte skära lagret kan inte garantera god kontaktyta, även skrapa busken som en ledande teknik i bilreparationer. Den moderna bil, i synnerhet en liten motor, vilken vevaxel lagerbussning och vevstaken lagerslitstarkt legeringsbeläggningen är tunn, inte tillåta rakning, de motsvarande dimensionerna kan enda alternativet. Om det krökta lagret inte har någon lämplig storlek, kan vevaxeln slipas med hjälp av bashålets metod om det behövs för att få en lämplig passform.

2. Motorns vattentemperatur är inte rädd för högt. Vattentemperaturen är tillräckligt hög för att hitta orsaken, medan den låga vattentemperaturen anses vara normal. I själva verket är den moderna bilmotor vattentemperaturen låg vilket orsakar stor skada, kommer blandningen inte brinner fullständigt, effektminskning, ökad bränsleförbrukning och orsaka dålig smörjning, kan också orsaka alltför stora utsläpp.

3. Ventilutrymmet är större än småpunkten. Faktum är att ventilutrymmet är stort, det är inte tillräckligt med ventilhissens filialgrad, så att insugningsluften är otillräcklig eller att avgasen inte är slät, vilket bara minskar motoreffekten.

4. Ju mer olja du lägger till desto bättre. Jag tror att motorn plus oljan inte borde vara mindre, och det är lätt att bränna lageret när man lägger till mindre. Faktum är att tillsatsen av olja har orsakat skador på motorn, särskilt den lutande motorn och V-typmotorn. Det ökar rotationsmotståndet på vevaxeln och anslutningsstången och ökar mängden olja som sprutas på cylinderväggen, vilket resulterar i en ökning av koldioxidutsläppen i förbränningskammaren. Om motorns olja ökar så minskar motorns effekt, ökar slitaget och orsakar att utsläppet överstiger standarden.

5. Töm nav smörjning är inte tillförlitlig. Att fettfyllda inre navet, kan garantera smörjning av hjullager, endast lagerfett belagd run tom nav smörjning försäkrad, måste fylla tomrummet i mitten av fettet navet. Faktum är att detta inte bara släpper fett, utan påverkar också lagrets värmeavledning, vilket är skadligt för smörjningen av lagret.

6. Dra bromsen dåligt att se körsbärssläpvagnsbroms hjul har beskrivits låsplatta, moderna bilar kan inte exakt låst krav hjullåsningsanordning installeras för detta ändamål. Faktum är att hjulbromsstyrkans maximala värde är sidoslipningsläget innan hjulet är låst. När hjulet är låst, är bilens styrning i ordning, hjulet glider och det är benäget att misslyckas, så ju längre släpvagnen är desto bättre.

7. Spalten mellan brytkontakterna är större än den lilla. Faktum är att kontaktspalten är för stor, kontaktens stängningstid är kort, så att tändspolens primära sidoström reduceras, vilket medför att högtrycksgnistan är svag och därigenom orsakar motorn svårt att starta.

8. Tändvinkel eller injektionsvinkelvinkel Ningda Tänd inte antändningsvinkeln för stor, lätt att detonera. Motorn ger en deflagration som är extremt skadlig mot kolven, vilket påverkar dess livslängd allvarligt och motorns startmotstånd ökar.

9. Fäst fästbultarna. Faktum är att bultarna i olika delar av bilen har motsvarande värden beroende på diameter, tonhöjd och användning. Når det förutbestämda värdet kommer att förlora bultar, även om bra, men blinda ökade skruvvridmomentet kommer att fästas komponenter deformeras, vilket orsakar skruv och töjning, deformation eller till och med att bryta av tråden.

10. Lås upp bilen under underhåll och vara säker. Med förbättringen av nivån av tillverkningen har bildelar moderna livet kraftigt förlängd, kommer fri demontering störa den redan inkörd med gott skick, de delar av livet reduceras kraftigt. I dagens perfekta fordonssvetsdetekteringsteknik, om det inte finns något uppenbart fel i komponenten eller montering, är det i allmänhet inte nödvändigt att demontera den.

                       Familjebilar [Idag] kunskap om ägaren av arbetserfarenhet främst för bilglas, är det känt, är bilglas uppdelad i två typer: en är ett laminerat glas för framruta, den andra är för sidan härdat glas fönster och bakruta. Anledningen till denna skillnad är främst med hänsyn till behovet av att möta den främre vindrutan komplexa väg, om härdat glas är lätt på grund av effekterna av lokal sten och blir fragmenterad, härdat glas och laminerat glas kommer inte bara att effektivt förhindra lokal jämförelse effekterna har också reparerbarhet, och därför mer lämplig som en främre vindrutan.
Eftersom den främre vindrutan kan repareras, då alla såren kan reparera det svaret är nej, uppfyller endast den främre vindrutan följande villkor är repar 😕
1, beror positionen för punkten för brott, kan den fastställa vitaktig läge i glaset, om det inte är nödvändigt i kampen gropar eller plast, och andra svarta områden av reparation.
2, beror på skadan, om det finns ett mönster och förlänga huvudsiktlinje (förarsidan) skulle ha en direkt ersättning glas inne, om det inte finns någon förlängning av spannmål brottpunkter har varit få och små reparationer kan göras om det förlängs sight huvudskåra men inte mindre än 10 cm och kan utökas för att göra punktering dispense arrestability.
idag tog vi i en liten serie av glas reparatörer reparera hans skadade bil, då vi som driftteknikern att titta på hela främre vindrutan reparationsprocessen det.

                

[Bilägarens hemkännedom] Om bilen har en instabil hastighet kan det bero på att gasen är smutsig, det är dags att tvätta det. Throttle som våra sulor är smutsig smutsig säkert, om jag går 4S butik rengöring, två eller tre hundra dollar kan inte fly, inte nödvändigtvis tvättas ren. Faktum är att ägaren helt kan städa gasventilen DIY, operationen är inte så komplicerad som föreställd. I den här utgåvan av ägarens skola kommer vi att ge dig en enkel demonstration av DIY-rengöringsgasdriften.

smutsiga gaspådrag Varför

Eftersom vevhuset ventilationsfunktionen och träkolskanistern solenoidventilen hos motorn, en liten mängd av bensinångor kommer att föras till strypventilen, fäst strypventilen? Oljan och bensinen fortsätter att hålla fast vid dammet. Hur lång tid det kommer att strypa smutsig, beroende på kvalitetsaspekterna i luftfilter, oljekvalitet, trafik, förhållanden lufttemperatur, motordriftstemperatur, körvanor och så vidare. Smutsig olja, ökat luftfilter under lång tid, dålig luftfilterkvalitet etc. kommer att öka gasens smutsiga grad.

Obs! Denna modell är en modell av FAW-Volkswagen 2011 Golf 6 1.4TSI manuell komfort. Modeller som använder Volkswagen EA111 1.4T-motorn kan rengöras med hänvisning till metoden som beskrivs i denna artikel. 1.8TSI och 2.0TSI-modeller kan också användas efter behov. Denna artikel är helt i enlighet med Golf 6 officiella service manual för att fungera, kommer modeller av olika märken, gasreglageläget och dess borttagningsmetoder skiljer sig åt, ska du inte försöka utan servicemanual.

● motsvarar en motorgasspjälls & ldquo; hals & rdquo;

är en strypning för styrning av en styrbar ventil luft i motorn, över vilken (eller framåt) en luftrenare Nedan är motorblocket. Gassens läge motsvarar bilens ”hals”. Efter inloppsröret måste luften passera genom gasventilen och blanda sedan med bensinen för att bli en brännbar blandad gas och delta i förbränningsarbetet. Oavsett om fordonets tomgangshastighet är stabil och huruvida accelerationen är flexibel, är nära relaterad till gasens renhetsgrad.

● Hur man tar bort: vanlig skruvmejsel kan klara sig

Så länge du hittar bilens luftfilter kan du hitta gasen. Vi demonstrerade denna golf 1.4TSI speciell, eftersom den är utrustad med en turboladdad motor, och därför insugningsröret mellan luftrenaren och strypventilen och en tryckavlastningsventil, och en tryckledning. Även om strukturen skiljer sig från andra naturligt aspirerade motormodeller, är det inte svårt att demontera gasen. Det behöver bara en vanlig skruvmejsel för att lösa den.

Först måste vi ta bort motorlocket för att avlägsna tryckröret och linjen som är fastsatt på den. Ägaren bör vara uppmärksam på det faktum att skruvarna bör undvikas i motorrummet under demonteringen av skruvarna.

Efter avlägsnande av tryckröret kan vi se gaspumpen i Golf 6. Eftersom gaspositionen är relativt låg och det finns många rörledningar runt ska ägaren noga hantera gasventilen för att undvika skador på rörledningen.

Efter att gasen är avlägsnad exponeras motorblocket och ägaren måste hålla luften. Kom ihåg att blockera avluftningsröret och förhindra att främmande ämnen kommer in i motorblocket.

                

fordonsbromsar för ett fordon i rörelse, spelar det en roll att skydda säkerheten för personer i bilen, fel på bromsarna eller höghastighetsfordon kommer att leda till uppkomsten av oförutsägbara fara, är det möjligt att förutsäga bromsarna så snart som möjligt orsaken till felet, liksom för ägare Det är mycket viktigt för människorna inne i bilen. Idag introducerar Xiaobian fyra möjliga orsaker till bromsfel och de gemensamma sju diagnostiska metoderna för de flesta nätoperatörer.

Orsak till fel:

1. Det finns ingen bromsvätska i huvudpumpen.

2. Den huvudsakliga pumpkoppen är trasig eller trappad över.

3. Pumpskålen är trasig eller trappad över.

4. Bromsröret är kraftigt brutet eller foget är urkopplat.

diagnostiska metoder:

1. Vanligtvis bromspedalens höjd är för låg, dålig bromsprestanda. Kontinuerlig eller ben sparkar bromspedalen och höjden kommer att ökas för att förbättra bromsverkan förklaras med bromstrumfriktionsplattor eller huvudcylinderns tryckstång kolv och gapet är för stort.

2. När bromsen bibehålls, pedalhöjd om långsam eller snabb nedgång, vilket indikerar att bromsledningen någonstans bristning, är den förseglade fogen fel eller dåliga tätningsHylsor, vilken returfjäder för mjuk eller brutet , eller huvudpumpkoppen, förklädeförseglingen är dålig, returventilen och oljeutloppsventilen är inte bra. Du kan först steg på bromspedalen för att se om det finns läckage av bromsvätska. Om utsidan är normal kontrollerar du subpumpen eller huvudcylinderfelet.

3. Kontinuerliga sparkar bromspedalens höjd fortfarande är för låg efter den andra och fotbromsen, är huvudcylinderns kolv inte tillbaka, är att bromspedalen och huvudcylindern tryckstång Stötdämparens inverkan är att huvudpumpskålen är trasig eller returfjädern är för mjuk.

4. Kontinuerliga sparkar bromspedalen är något ökad höjd och en bomb sexiga, beskrivning infiltrerade luftbromsledning.

5. Kontinuerliga sparkar, rider i slutpedalen, pedalen känsla och ingen reaktionskraft, som beskrivs huvudcylinder bromsvätskebehållaren kammar allvarliga förluster.

6. kontinuerliga sparkar bromspedalen och mjuk med låg höjd, summan av vätskekammaren i hålet pluggen ventilationshål igensättning. När

7. fötter eller en fot bromspedal lämplig höjd, för hårt men dålig bromsprestanda. Gap bör kontrollera varje hjul friktionsplattan och trumman om korrigering om gapet är för normala, tillståndet hos ytan friktionsplattor och trumväggen. Vilket är det normala, så kontrollera huruvida fjäderbromsbackarna utmärkta, oavsett om huvudcylindern eller hjulcylinderkoppen svullna, om kolven och cylinderväggen med Songkuang. Om det är normalt bör du kontrollera om bromsslangen inte åldras.

Driving hastigheter, som vem som helst kan göra. Men om vi inte har möjlighet att på rätt sätt styra bromsarna kan bilen bli ett vapen av olyckan just nu, så kanske vi kan säga att tekniken är en av bromsarna rike köra bil. Här är citat du åtta sorters bromsteknik, om alla förstå det, på bromsen det, kan du sägas vara att få.

1. Bromsljus över långa avstånd skickliga bromsteknik är inte att ge passagerarna en känsla av en chock, med förbehållet att korrekt förstå trafiksituationen framöver. Den första är gaspedalen släpps, då broms operation baserat på avstånd, fordonshastigheten och liknande. Innan

2. fordon till ett fullständigt stopp om bromsen loss när vi trampar på bromsen mål är att stanna fordonet körs har det varit trampa på bromsen tills fordonet stannar körs före den tidpunkt kommer att ha en relativt stor inverkan, dess kompetens är helt fordon lossa bromsarna gång innan du slutar, och sedan på bromsarna tills fordonet står stilla.

3. nödsituation ska tvingas trampa på bromspedalen när fordonets bromsar 20 år sedan, de flesta har ingen ABS-systemet rekommenderas inte en gång fullt på bromsarna, men bortsett två bromsar för att förhindra hjul tag efter döden inträffade flick och riktningen av låset. Men nu ABS-systemet är redan standard fordonskonfiguration, så om du stöter på en nödsituation, vara säker på att helt trycka på bromspedalen.

4. flytande sand eller smuts vägbeläggning bromsar fortfarande i fara inte bara landsvägar, även asfalten av staden, på grund av stadsbyggnad, vägarna kommer ackumuleras en del av ytan damm eller sand, den här gången måste användas med försiktighet nödbromsoperation.

5. regn försiktig användning nödbroms under körning av fordonet trots den nuvarande grundläggande konfiguration av ABS-systemet, att hjulen låser och så vidare har förbättrats avsevärt. Observera att rekommenderas reser varvtalsreglering samtidigt i regnet, försiktig användning av akutbromsverkan.

6. längd utförsåkning motorbromsen samtidigt med långvarig användning av bromsarna, då bromssystemet eftersom värmen och påverka bromsprestanda. Därför, enligt trafiken av transmissionsväxelvalet blocket 3, blocket 2, L kugghjul (automatisk växellåda) eller blockera 3, blocket 2, blocket 1 (manuell växellåda), en broms inte är nedtryckt gaspedalen kontroll med motorvarvtalet.

Notera att namnet på metoden när bromstillslagsriktningen för bromsar, är lätt att förlora balansen 7. kurvtagning hos fordonet, och bör därför vara tillräckligt av bromsarna för att minska hastigheten innan en kurva. Men om ingen tid att sakta ner, kan du tillfälligt använda bromsarna beroende på situationen. Hal väg kurva om nödbromsdrift lätt uppstå, kan den reduceras genom växellådan växel med motorbroms retardation.

8. & ldquo; revben passage & rdquo; med Note oregelbundenheter där & ldquo; revben passage & rdquo; (washboard) eller sand vägbeläggning har många oregelbundenheter, hjulen momentant upphängd när fordonet passerar igenom, när bromsarna låsa inte bara lätt att producera transient situation benägna att greppa och riktning, eventuell användning av motorbroms det.

Först handbromsen handtag verksamt läge. Precis som pedalerna på fotbromsarna har handbromshandtaget också ett dragslag. Generellt anges att när handtaget dras till tre fjärdedelar av hela resan, bör handbroms systemet vara i normalläge för bromsen, så kontrollera handbromsen innan bromskraft, bör det först ta reda på arbetspunkten, arbetspunkten genom Räkna ratchet ljudet för att bestämma. Parkera bilen på ett lugnt ställe, dra långsamt upp handbromsen och dra antalet spärrhakar till ljudet av spjället tills handtaget dras till änden. Beräkna sedan läget för tre fjärdedelar av det totala antalet ljud. Denna position är den effektiva arbetspunkten för handbromshandtaget. Du kan använda krita för att markera bilden på handtaget.

Därefter är det att kontrollera effektiviteten i handbromsmekanismen. Föra bilen till en större lutning, vägytan i gott skick (företrädesvis asfalt) sluttningar, slå igen bromsarna, i neutral (om den automatiska transmissionen är länkad vid N-området), är handbromsspaken dras till en arbetspunkt bestämmes precis läge. Lossa sedan bromspedalen långsamt, om bilen inte glider, visar den att handbromsen fungerar bra. På grund av bromsen i bromsarna, ibland efter att pedalen släppts, glider bilen något och stannar sedan. Så länge glidsträckan är liten är handbromsens prestanda normal. Uppförsbacke och nedförsbacke ska göras en gång. Behöver påminnas om att bilen ska vara beredd att glida vid kontroll, så var uppmärksam på omgivningen.

Utöver bromsverkan, bör du också kontrollera känsligheten i handbromsen, vilket är särskilt viktigt för en kulle start. Kör långsamt på en väg utan lutning, lyft långsamt handbromshandtaget och känna känsligheten och foget på handtaget. Denna inspektionsmetod kan dock orsaka att handbromsmekanismen slits ut, så antalet inspektioner bör inte vara för mycket.

I ovanstående undersökning, om det visar sig bromsverkan eller känslighet av handbromsen är inte idealisk, vanligen kan lösas genom att justera driften av handbroms koppar. Vid anslutningsbottenkopparhandbromshandtag (i allmänhet täckt av det inre elementet) har en justerbar kompenseringsmekanism, lossa låsmuttern med en skiftnyckel, kan bromsen sträckas till en längd av koppar. En bils justeringsmekanism ligger dock längst ner i bilen. Om det inte är bekvämt att justera ska det hanteras av professionell underhållspersonal.