Det verkar som vårblomningar, och vi bör inte glömma att kolla vår hälsa hos våra bilar när säsongerna växlar. Idag, låt oss ta en titt på några rutinmässiga vätskenivå kontroller med Lang Yi som ett exempel.

Kontrollera motorns oljenivå

Sunny 1.6L bilmotorn oljenivå måste kontrolleras av mätstickan, mätstickan är beläget i bilen motorhuven på den vänstra sidan av motorventilen, som hålls vid en den Orange ring. Kontrollera oljenivån i motorn när motorn är avstängd tillstånd för, om motorn är igång, det kan lämpligen utföras efter dess flamma under 5 minuter, så att motorn kan vara tillräckligt tillbaka till oljetråget. Särskilt operation, och behovet av att först dra ut oljestickan mätområdet torkas, och sedan in tillbaka in i oljestickan och in i slutet, och sedan dra ut oljestickan och sedan hålla en vertikal tillstånd, noggrann observation av en lägre specifik mätsticka Oljenivån i området ska ligga i det övre mittläget i specialområdet.

1. Styroljenivån skall ligga i den övre delen av linjalen

2. vindruta tvättvätska erfordras tid för att lägga

3. detektera överdriven oljenivån är skyldig framsidan av motoroljestickan allmänhet delen

kylmedelsnivån checkar

kontrollera bilmotor kylmedelsnivån kontrolleras av nivå reservoar. Kylvätskebehållaren är placerad på fordonets vänstra sida och har en sfärisk form, ett nästan transparent plastmaterial och det övre locket är blått. Kylvätskan i originalbilen är rosa. På fordonets motorkylvätsketank är fordonets övre och nedre gränser anordnade, och kylvätskans nivå bör ligga mellan de övre och nedre gränserna.

Kontrollera bromsvätskenivån

Kontrollen av bromsvätskan i detta fordon utförs genom att bromsvätskebehållaren observeras. Bromsvätskebehållaren ligger nära brandväggen på förarsidan och är formad som en fyrkantig låda. Det är ett ungefär transparent plastmaterial med ett svart lock. Under normala förhållanden bör bromsvätskenivån vara mellan de övre och nedre gränserna. För detektering av bromsvätskenivån är det nödvändigt att observera bromsvätskenivån på reservoarens sidovägg.

Kontroll av oljenivån för styrassistans

Oljenivån för styrhjälp kontrolleras av oljestickan i behållaren. Oljebehållaren för styrhjälp ligger nära kylvätskebehållaren, som är svart och har ett grönt skydd. Vid kontroll av oljenivån ska den normalt utföras i kallt tillstånd. Den normala oljenivån ska ligga mellan de övre och nedre gränserna för oljepåstången för styrhjälp och uppåt.

kontroller spolarvätska nivå

För Kontrollera spolarvätskenivån, vi brukar säte dina byxor, så länge rengöringsvätska i behållaren kan vara. När vätskenivån i vätsketanken är mycket låg bör den tillsättas i tid för att förhindra att rengöringsvätskan används mindre.

proffs: koka vattentanken, betyder inte att tanken är skadad, eftersom under normala omständigheter vattentanken är inte dåligt, städa upp kan du fortsätta att använda.

Bilen kör, och plötsligt kokar vattentanken. Därför kan många ägare välja att byta ut den nya vattentanken. Någon bilprofessionell underhållspersonal sa dock att vattentanken som har öppnats inte kan bytas ut med nya. Rengör den och fortsätt att använda den.

Case: auto radiator koka

Miss Huang förra året i South reser med bil, tanken halvvägs koka, 4S lokala butik föreslog att hon ersättning av tanken, sade att för säkerhets . Fröken Huang kom överens om att ersätta den nya vattentanken med 4S-butiken.

efteråt tillbaka till Dongguan, bekant vän berättade för henne att bilen, koka vattentanken, betyder inte att tanken kommer att förstöras, städa upp kan fortsätta att använda. Huang suckade och sa att om jag hörde några vänner som kände bilen vid den tiden skulle jag inte spendera dessa pengar.

visningar: koka vatten tank delar kommer inte att skadas

fordonsreparationspersonal Shiwei master som, efter det att koka vattenbehållaren, så länge som tvätt på linjen. Faktum är, förutom maskinskador som orsakas av bilolyckan, är vattentanken generellt inte dålig. Wei sade befälhavaren, koka vattentank mer än 80% av alla damm, smuts, löv, insekter och annat skräp hindrat en ordentlig kylning, behöver bara en ren vattentank på linjen. Dessutom finns det ett problem med fläkten.

För tanken koka Mästare Wei föreslog också att de tidigare ägarna tar en resa, är det bäst att göra en omfattande inspektion av bilen, men också lämnat en telefon 4S butik underhåll konsulter, när man står inför en nödsituation, kan du ringa Genomföra samråd och ge rimlig rådgivning för att undvika ekonomiska förluster när människor inte är bekanta.

igår, så idag fortsätter vi att tala om ämnet av de mest grundläggande principerna för överföring, var vi fortfarande relativt enkla manuell växellåda som ett exempel på det, säger att detta är också mer användarvänligt. Därefter kommer vi att analysera överföringsprincipen från fyra aspekter, som vanligtvis är elementen för att utvärdera om en manuell växellåda är kompetent.

Shift Ride

Här tar vi Subaru Impreza’s 5-växlad manuell växellåda som ett exempel. Antar, när vi vill växla till 4: ans växel, växelspaken till den fjärde växeln, växelgaffeln kommer att axiellt förskjutas samtidigt trycka på växlingshylsan invändiga splines med den yttre främre änden av den spiralformade kugghjuls proppen 4 Spline är förlovad, och ingreppshylsan och utgående axel låses av splines ingrepp. Samtidigt, när kopplingen är inkopplad, driver motorvevaxeln kraftuttagsaxeln att rotera och de andra spiralformade växlarna på växellådans utgående axel går tomgång. Det 4-växlade spiralhjulet som just har låsts kopplas omedelbart med motorn, medan utmatning av kraft till axeln, följt av differentialen, och slutligen till hjulet. Detta är en komplett kraftöverföringsväg och ett exempel på en skiftande åtgärd.

För att sätta upp en 4-växlad, kommer kopplingen glida in i fyrväxlad spiral växel från 3-hastighet spiralformade redskap, varför vi behöver använda kopplingen? Anledningen är att när vi trycker på växelspaken shift transmission på varje växel också roterar med hög hastighet, om hela transmissions Shenglayingzhuai kommer att kämpa tand uppstår en stor grad av skada, ytterligare, friktionskopplingar undviker också buller för aktiv bullerreduktion.

Normalt skapar människor ett missförstånd – skiftande ljud kommer från friktionen mellan växlarna. Överföringsbruset orsakas faktiskt av felaktigt ingrepp med splinespetsen med den spiralformade spline som vanligtvis uppstår när kopplingen är förlopp för snabb vid skiftning. Så det sista tekniska steg på den gamla bilen kräver vanligtvis i syfte att uppnå en smidig växellådskopplingen fötter – på grund av avsaknaden av en mekanism som kallas synkroniserings inom dess överföring, vilket kan bidra till att påskynda redskap, för att undvika kampen tand. De så kallade kopplings fötter, det vill säga när den första gången kopplingen, och en växelgaffel ingreppshylsan dra sig tillbaka till ett neutralt läge där luften behöver ytterligare klövolja, öka hastigheten, för det andra kopplingen, den glidande kopplingen att Förlovning med nästa stegs spiralväxel, skiftet fullbordas samtidigt som rotationshastigheten är väsentligen synkron. Idag har bilen lagt till en synkroniserare, och endast en fot kan läggas till och tas bort.

[Bilägarens hemmabana kunskap] Innan bilen ännu inte har uppnått det flygande flygplanet, är det inte för mycket att betona vikten av däcket. Fyra handflata bil att förlita sig på en markyta på fyra däck och vägbanan för att uppnå & ldquo; & rdquo;, kommunikation last, acceleration, inbromsning, styrning och hellip; & hellip; är nära besläktad med däck och fordonssäkerhet. För däcken kan du inte göra det alls, och du bör vara mycket försiktig med att använda den. Till exempel måste åldringsdäck ersättas i tid. I morgon är Ching Ming Festival. Om du vill resa med bil måste du kontrollera det innan du går ut.

Rekommendation 1: Använd inte handeln på börsen och ldquo; åldrande däck & rdquo;

bildäck normalt liv bör vara hur länge Chengdu kinesiska Commercial News reportrar Cha Xunle och Mi Qilin, Plymouth? De officiella sidorna i Sitong, Dunlop, Pirelli och fastlandet har inte givit en tydlig tid.

fordons experter Luokai juni sa till reportrar i Chengdu Commercial Daily, en hel del faktorer som påverkar däckets livslängd, däck konstruktion förutom medfödda faktorer och andra material, ägaren av verksamhetssätt, bilen miljö, bra eller dåligt skick däcken och så beslutade Livslängden är lång, så till och med samma märke av däck, installerade i samma modell av bilen, är dess användningstid och körsträcka väldigt olika.

Michelin och Dunlop-däck var officiella förslag: Om du har använt 5 år eller flera däck behöver de yrkesverksamma att kontrollera minst en gång per år. Av säkerhetsskäl ska däck som har använts i mer än ett decennium från tillverkningsdatumet ersättas med eller utan slitmärke.

”Däcken har använts i fem år, nästan alla har nått åldersåldern. Under bilen anses användningen av bildäck i fem år vara lång livslängd. ”Däckens allmänna livslängd är generellt inom fem år. För säkerheten är det bäst att ersätta dem om det är mer än fem år.”

åldringsstadiet till däcket, kommer slitbanan i allmänhet att visas & ldquo; rynkor & rdquo;, dessa fina linjer visar att det har att gå i pension.

Rekommendation 2: Wear fått byta däck till gränsen

Om du kunde bära ett par platta stövlar utan mönster för att jämna vägen resan, du kommer att känna & ldquo; Step Steg är chockerande, däcken kommer att ha en sådan effekt om de är överdrivna. Däckets slitbanemönster på stor betydelse, med förbättrad vidhäftning och ytvatten uteslutning funktion som gör att däcket att bibehålla bra väg vidhäftning. Slitstyrkan hos slitna däck reduceras kraftigt, särskilt på hala vägar där vatten ackumuleras. Därför, då däckmönstret bärs till gränsen, bör det bytas ut i tid. Däckslitage på axeln triangelmärke, som pekar i den slitblocket räffla, när slitbanan slitage, kommer slitblocken exponeras bör däcket bytas ut vid denna tidpunkt.

Rekommendation 3: Låt inte dina däck spelar ont

inte genera dina däck, om den har ont, kommer det inte att låta det hålla sig till sina poster, annars Du kan bara inte komma överens med dig själv. Det här är verkligen en mycket osäker sak.

bil under ett däck kan vara bunden till en främmande kropp, kan det av misstag gnuggar upp mot trottoarkanten eller hög hastighet genom vägbanan ojämnheter drabbades av en stark inverkan, vilket kan leda till skador däcket. Skador på däcket inkluderar slitbanor, slitbanor, saknad slitbanor, svårt sidoväggslitage eller onormalt slitage.

Experter föreslog att om däcken var skurit naglar och andra små föremål för att trampa, kan det lagas efter att fortsätta på vägen, men om den är skadad sidoväggar eller mönster sår är för stor, måste den bytas ut. Experter rekommenderar en visuell inspektion av däcken i minst en månad.

Tips

Hur du gör dina däck mer levande

1. Underhålla rätt däcktryck.

rätt fordon däcktryck allmänhet standard sitter på insidan av vänstra dörren, följ tillverkaren rekommenderas att hålla normal däcktrycket. Speciellt mäts fabrikens standarddäcktryck vid däckets ”kalla tillstånd”.

2, snabba inte, undvik plötslig acceleration och nödbromsning, undvik snabb svängning eller hinder med stor vertikal droppe.

3, behåll bilens skick normalt och fyrhjulsjusteringen är korrekt.

4, det rekommenderas att ägaren byter platsen på fyra däck var 8000 eller 10.000 km, så att de fyra däcken är jämnt slitna.

sker under dessa omständigheter måste du byta däcket

1, när däcket är slitet att bära gräns flagga (dvs mönsterdjupet är mindre än 1,6 mm).

2, däckskador, sprickor dök slitbanan slitbanan bula, saknade slitbanegummit, ojämnt slitage, korrosion av kemikalier, däck och liknande upprepade gånger för att det fall där främmande föremål slips.

3, däck åldrande, åldrande är nära besläktad med den hastighet med miljön, använda däck, normal användning 3–5 år, om du har använt minst 5 år eller flera däck behöver de yrkesverksamma för att kontrollera en gång om året.

Relaterad Rekommenderad läsning: Ju mer olja du lägger till, desto bättre? 6 underhålls missförstånds sammanfattning

                       [Bilägarens bilkännedom] Att dra cylinderen är en av de vanligaste felen hos bilmotorn. Den så kallade ”Repning” avser en cylinderinnerväggen dras in djupa spår, kolv, kolvring och cylindervägg friktionsförlust av täthet, vilket resulterar i kompressionscylindertrycket reduceras, effektförlust, lägre vevhuset blow-brännbara gasblandningen trycket ökar, kan vevhuset orsaka allvarlig explosion; orsaka olje brinnande fenomen som inträffar inuti cylindern gick till smörjoljan, svår rök avgaskanal; onormalt motorbuller, motorstopp inte ens. Det främsta skälet
dra cylinder bilmotor misslyckande är:
1, motorkylning på grund av läckage, vattenbrist, underlåtenhet att i rätt tid komplettera orsaka motor överhettning,
2, motorolja är för låg, vilket resulterar i förlust av smörjning och tätnings cylindrarna;.
3, kolvring raster, repor cylinderväggen;
4, kolv stift krage av, skrapa cylinderväggen;

5, kolvringar på grund av kolavsättning fastnat i ringspåret, förlusten av tätningseffekt;
6, kolven stift ut, skrapa cylinderväggen;
7, kommer in i främmande material cylindern;
8, kolven och cylinderväggen gapet är för litet;
9, kolvstiftaggregatet för hårt, vilket orsakar deformation av kolven;
10, termisk deformation av kolvens övre svår brännskada eller smält;
11, lång höghastighetståg eller överbelastning av motorn Drift etc.

Relaterad Rekommenderad läsning: Vad händer om högtalaren inte ringer? Lär dig själv att reparera hornfel

zh-CN”],null,[1],zh-TW”]]]

[Bilägarens hemmabana kunskap] För fordon utrustade med automatiska växellådor, kommer frikopplingsfelet att ha stor inverkan på fordonet. Vanliga fel i lock-up-kopplingen inkluderar: låskopplingen kan inte kopplas in, kan inte separeras, dåligt förkopplad och glidas. Det finns många typer av felfenomen, så det är mycket viktigt att behärska arbetsprincipen, egenskaper och metoder för att analysera fel. En 1996 Ford Wind Star bil. När fordonet körs i medelstora och höga hastigheter skakas fordonet, vilket ger intrycket att motorn skakar och blir sjuk. Enligt bilens högtalare felet har reparerats många gånger andra reparationsverkstad, motor reservdelar på en hel del, men felet fenomen som inte förbättras.

Först och främst utförs vägtesten, och fordonet har jitter oregelbundet mellan 40-80 km /h. Motorn testades först men inga fel hittades. Vid denna punkt kan hänsyn tas till andra faktorer. Sålunda då detektorn är ansluten till datorn för att läsa dataströmmen, fann att när låskopplingen (TCC) är i ingrepp med en viss station därefter 40% -60% av tiden, kommer fordonet skaka fenomen. Det är således bestämt att felet orsakas av dålig TCC-bindning. Men vilken del av den dåliga änden orsakas? Felpunkten kan vara i vilken del av elektroniska styrsystem, hydrauliska och mekaniska system. Naturligtvis finns det några speciella fall, såsom när gasspjället är stängt, är bromsarna appliceras, snabb acceleration eller snabb retardation, växlingen, är oljetemperaturen lägre än 60 ° C.] C temperaturen är för hög och hjälp i den tredje hastighetsväxel, etc, eftersom den låsande tid Kopplingen är inte inkopplad.

låsningskopplings inkoppling och urkoppling av en dator (PCM) mellan solenoiden styrs av en låskopplingen (TCC). Dator enligt gasspjällssensorn, en fordonshastighetssensor, en turbinaxel sensor, växelspaken och bromsomkopplaren taktsignalanalys och liknande, för att ge en pulskvot av TCC solenoidventilen signalen, ändra öppningsgraden TCC solenoidventil till kontroll Kopplingens verkan. För driften av TCC övervakas datorn med motorns varvtal och hastighetsskillnaden på turbinaxeln (ingångsaxel). När låskopplingen inte fungerar, bör motorhastigheten vara större än turbinaxelhastighet 200-300r /min; lockup inkopplingsförloppet, rotationsskillnaden mellan de två hastigheter bör gradvis minskas, då låskopplingen är helt inkopplad, de två Hastighetsskillnaden bör vara väsentligen noll. Därför kan tillståndet och graden av kopplingsoperationen bedömas genom att observera skillnaden mellan motorvarvtalet och turbinhastigheten (inmatningsaxelhastighet). När felet bestämmes antal låskopplingen kan inte kopplas in eller inte isolerad, kan vara ansluten till en transmissionsdetektor (en typ av verktyg kan artificiellt styra detekteringen av elektromagnetisk ventil), koppla från datorn kontroll av överföringen, kopplingsstyrmagnetventilen artificiellt Arbeta för att avgöra om det är ett fel i kontrolldelen eller ett partiellt fel. Om arbetsfelet hos den konstgjorda kopplingsventilens magnetventilen fortfarande finns finns det inget problem i den elektroniska kontrolldelen. Om felsignalen i en elektronisk styrdel, bör kontrollera TCC inflytande arbetet av sensorerna är normalt, så kontrollera huruvida PCM arbetet korrekt för varje sensorsignal, och slutligen kontrollera anslutningen tråd är bra.

När det gäller hydraulikdelen, kan den bedömas genom mätning av oljetrycket. Fordonsöverföringen testades sedan för oljetryck. I vägprovet observerades inga fluktuationer eller abnormiteter i oljetryck när TCC-foget skakades. För att främja denna överföring bestäms huruvida det finns ett fel i den hydrauliska delen, vikes på mitten och den nedre ventilkroppen är monterad på testmönstret som skall testas med tryckluft. Resultaten visade att var och en av den hydrauliska ventilen och ventilkroppen TCC passagen fungerar bra, kan möjligheten av fel på den hydrauliska delen väsentligen uteslutas.

När det gäller den mekaniska delen kan den inte demonteras och sönderdelas, så det kan endast bestämmas genom att felsöka andra aspekter. Genom ovanstående aspekter av detektion och analys bestäms det att felet endast kan uppstå på den mekaniska delen, det vill säga momentomvandlarens låskoppling.

här för att påminna majoriteten av underhållspersonal, oförmåga att ta isär momentomvandlare, så tiden bör vara uppmärksamma på underhåll av Transmission Vridmoment omvandlare rengöringsproblem, förhindra att främmande föremål och skada momentomvandlaren låskopplingen. För oljeavtappningsskruven momentomvandlare, när oljan har visat sig försämras när avtappningspluggen bör öppnas, tvättas upprepade gånger med den nya oljan, ingen oljeavtappningspluggen för momentomvandlaren, kan metoden användas för att rengöra högtrycksluft inversion.

Relaterad Rekommenderad läsning: Gör ett bra jobb i regnsäsongen förebyggande arbete Rainy season car full Raiders

[kunskap] bil husägaren har oljiga avlagringar på smörjoljan i tändstifts, topp sprucken isolator kan vara låggradig bensin. När bilen underhålls, var vänlig uppmärksam på tändstiftets skick. Tändstiftet med utmärkt prestanda kan förbättra fordonets dynamiska prestanda.
Under normala omständigheter är tändstifts livslängd 15.000 km, långvarig tändstifts livet inte mer än 30.000 kilometer. Men många bilägarnas tändstift har ofta sådana problem och kan inte nå sitt normala livslängd.
Tändstiftets arbetstemperatur är faktiskt ganska hög. Temperaturen på tändstiftets isoleringsskjold upprätthålls typiskt mellan 500 och 600 grader Celsius när motorn körs normalt. För hög eller för låg temperatur har en dålig effekt på tändstiftet. I händelse av att tändstiftets temperatur är för låg tenderar isolatorn på tändstiftet att deponera kol, vilket i sin tur orsakar läckage för att ge upphov till en brandfel. Om tändstiftets driftstemperatur är för hög är det lätt att orsaka förtändning och motorns knack. I Chery Automobile Training Camp sammanfattade butikspersonalen de vanliga fel som tändstift till två. En är en kraftig ablation av tändstiftet, och den andra är en tändstift med avlagringar.
ablation
tändstift när ägarna hittat ett ärr på toppen av tändstift eller skada inträffar elektrod smälter när ablation fenomen, har visat ett tändstift har förstörts, så ska du byta tändstift. Under ersättningsförfarandet kan ägaren kontrollera om tecken på ablation av tändstiftet och färgförändringar.
Symptom 1: Elektroden smälter och isolatorn är vit
Diagnos: Detta fenomen indikerar att temperaturen i förbränningskammaren är för hög. Detta kan vara för mycket koks förbränningskammaren, vilket gör att spalten ventilen är för liten, är avgasventilen ytterligare orsakat överhettning eller fel som orsakas av kylanordningen arbetet. När tändstiftet inte spänns i enlighet med det angivna vridmomentet smälter elektroden också och isolatorn blir vit.
2 Symptom: rundad elektroden och isolatorn korsningen ärr
Diagnos: Detta indikerar att förtändning motor, får tändinställningen vara för tidigt eller lågoktanigt bensin, högt värmevärde av tändstiftet och liknande som orsakas av anledningar.
Symptom 3: Fragmentering av toppen av isolatorn
Diagnos: Generellt är knackningen den främsta orsaken till isolatorns nedbrytning. Tändningstiden är för tidig, bensinoktanantalet är lågt och temperaturen i förbränningskammaren är för hög vilket kan leda till att motorn knackar och brinner.
Symptom 4: isolator grå och svart randig topp har
diagnos: Detta indikerar att tändstiftet har strimmor läcka, måste ägaren att villkorslöst ersättas med nya delar.
Deponering på tändstift
Sediment är ibland fast mellan toppen av tändstiftets isolator och elektroderna. Ägaren ska inte underskatta denna insättning.
I allvarliga fall kan detta leda till att motorn störs. Efter rengöring av tändstiftet kan fordonet sättas i normal drift tillfälligt, men en liknande situation kommer snart att visas. Faktum är att närvaron av insättningar i tändstiftet endast är ett ytfenomen, vilket kan vara ett tecken på ett problem med andra mekaniska delar av fordonet.
Symptom 1:
ha oljiga avlagringar på tändstift diagnos: När oljefyndigheter visas på tändstiftet, betyder det att smörjoljan har kommit in i förbränningskammaren. Om det endast finns oljiga avlagringar på enskilda tändstift kan det orsakas av skador på ventilspindeln. Om tändstiften hos respektive cylindrar är fasta med sådana avsättningar verkar emellertid cylindrarna vara oljiga. I allmänhet, när det gäller luftfilter och ventilatorblockering, är cylindern utsatt för oljeark.
Symptom 2: Svarta avlagringar på tändstiftet
Diagnos: Tändstiftets elektrod och den svarta insättningen inuti den brukar indikera att gasblandningen i cylindern är för rik. Ägaren kan öka motorvarvtalet i några minuter för att bränna bort ett lager av svart sot kvar på elektroden. Relaterad Rekommenderad läsning: Oskyddat underhåll Sammanfattning av de nio missförstånden för daglig underhåll av bilar

bilmotor problem i många fall med hjälp av olja, korrekt användning av olja, är en av de viktigaste frågorna med hjälp av en bra bil. 1. Rätt oljeklass måste användas, vilket är nyckeln till att motorn ska fungera korrekt. 2. Tillfällig användning av alternativa oljor för att stärka observation som oljeförsörjningen är inte rätt tid eller ingen lämplig olja kan anta tillfälliga ersättare olja, men måste förstärkas iakttas vid användning, uppmärksamma om det finns oljekvalitet och oljefilter blockering Fanns problem i tid för att stoppa behandlingen. 3. Att välja lämpliga viskositetsoljor bör användas i enlighet med tillämpliga lokala temperaturen olja viskositet, viskositet tror ju större desto bättre uppfattning är fel, eftersom viskositeten är för stor, bara börja oljeflödet är för långsam, lätt att ökad motorslitage, även Orsakade en bränd kakelolycka 4. För att sätta oljan i oljebyte nätet för att förlänga livslängden på motorn, när olja ändra den gamla oljan helt vill sätta nätet, för att inte förorena den nya oljan tillsätts, vilket resulterar i snabb försämring av ny olja, vilket gör att motorn korrosivt slitage. Under normala omständigheter, sätta nätet vid hög temperatur spillolja, tvätta sedan oljepåfyllning, tomgång 10min efter starten kom han liv igen i nätet, slutligen återförenas ren ny olja kan vara. 5. Upprätthålla god ventilation av vevhuset hos förbränningskammaren in vevhusgaserna korrosiva, oxidativ nedbrytning och kan förorena motorolja, är det nödvändigt att upprätthålla en god vevhusventilation. 6. Är otillräcklig för att upprätthålla en normal nivå av brännolje, kommer det inte bara att accelerera oljeförsämring, men också på grund av brist på olja som orsakas av förbränningen av delar; gapet mellan tvärtom, för mycket olja, kommer oljan att kanalisera längs cylinderväggen och kolvringar In i förbränningskammaren, vilket gör att motorn brinner olja. Dessutom är för hög oljenivån, öka oljeomrörningsbeständighet, ökad bränsleförbrukning, ökat slitage. 7. Håll oljebränssnittet regelbundet för att regelbundet kontrollera och underhålla oljefiltret, och byt ut filtret i tid. Föraren bör veta vad som ska förväntas. 8. Regelbundna oljebyten enligt kvalitet eller kvaliteten på någon olja, efter användning till en viss körsträcka, några av de fysiska och kemiska indikatorer för förändring, kommer att skada motorn, vilket resulterar i ett misslyckande, så en vanlig oljebyten enligt de förändringar i enlighet med kvaliteten på oljan. 9. När förtjockningsmedelsolja används, är oljetrycket något lägre än för samma motorolja. Eftersom olje förtjockning god viskositet-temperatur, viskositet större vid höga temperaturer, har en liten viskositet vid en låg temperatur, det normala temperaturområdet i motor lägre viskositet, sänka trycket är normalt. 10. Vid användning av olja eller vinterbolags förtjockning av olja, kan konventionella oljor inte läggas till, för att inte påverka låg temperatur igångsättningsprestanda; kan gradvis lägga oljan på våren eller vanlig allmän användning av olja.

De flesta förare hittade bilen avvikelsen, är den första tanken att göra hjulinställning, är det inte. Det finns många orsaker till att bilen går fel. Till exempel kommer graden av slitbanans slitage att vara annorlunda. Suspensionssystemets konstruktion har problem eller upphängningsskada, deformation, förskjutning och så vidare. Även om det finns många anledningar är det fortfarande så att bilen och upphängningssystemet är onormala när bilen befinner sig att avböjas.

Däck

olika däcktrycket är en orsak till allvarlig bil avvikelse, i syfte att bättre utnyttja däcken, var tjugo tusen kilometer bör ändra på plats på däcket, eftersom drivhjulen graden av slitage kommer alltid att vara större än de andra hjulen, kommer olika friktion direkt leda till avvikelse.

är en metod korrekt ersättas, paret av främre och bakre hjulen på samma gång barnet swap, swap kan inte korsa de främre och bakre diagonala; slitbanan bör bytas ut om det är nödvändigt att ersätta samma märke, samma mönster av däcket, och företrädesvis fyra däcken på samma gång som ersätter .

En annan mer vanlig orsak till felaktig placering, kan det vara fyra, framhjuls camber är kingpin vinkel inte är korrekt, eller toe-vinkeln är för liten, kommer också att leda till avvikelse. Det sättet att undvika det är vanligtvis mindre på trottoaren, släppa din hastighet är för grop, så länge normal körning, i allmänhet gör inte ett år eller två hjulinställning. Om det finns en situation måste den provas vid en professionell reparationsstation. Några små inspektionspunkter är billiga, men justeringen är inte tillåten, och det kommer att ta lång tid att återfalla.

fjädring

På grund av den nya bilen fjädring systemfel, vilket resulterar i en mycket låg sannolikhet för avvikelser under normala förhållanden, eftersom fordonet framför fabriken måste genomgå en rigorös testning och justering av tillverkarna. Det utesluter emellertid inte att den ursprungliga konstruktionen har problem. Till exempel påverkar rörelseinterferensen hos upphängningsstyrstången och styrstångsstången fordonets avvikelse. Den förstnämnda orsakas av fel i tillverkning och justering, den senare orsakas av den ursprungliga konstruktionen, och den senare orsakar för det mesta en avvikelse åt höger.

För det andra kommer kvaliteten på styrsystemet också att påverka bilens raka körning. Varje gap-kontakt är för stor på grund av slitage eller bäring, spindelbult, bussning slitage som orsakas av löst, vilket orsakar bilen att svänga i rörelse, kan inte upprätthålla normal bana. Om det är knäckarmen och knuckeln är böjd och deformerad, kommer det generellt att få fordonet att gå i enkelriktad avvikelse. Det mest allvarliga är att det horisontella sladdstångens bollhuvud är lös efter kraftigt slitage och kommer att leda till att styrningen misslyckas, och bilen kommer att vara helt out of control.

Redaktör: Enligt undersökningen, för den genomsnittliga familjens bil, sannolikheten vid 150 km /t efter överlevande efter en punktering mindre än 20%, även om det inte är den typ av avvikelser kan omedelbart göra bilen går sönder problem, men på lång sikt körning avvikelse av fordonet eller det finns många dolda faror, bör råda ägaren eller & ldquo igen, tidigt ohälsa & rdquo;.

Det första villkoret för att många människor ska köpa en bil är ”säkerhet”, men för säkerheten har alla en annan åsikt. Förutom aktiv säkerhet är kollisionssäkerheten hos kroppen den smala säkerheten vi förstår. Nyligen har redaktörerna möjlighet att diskutera med ingenjörerna i Great Wall Automotive Technology Research om säkerheten i bilkollisioner, vilket innebär många av våra tidigare missförstånd. Har du några missförstånd som nämns nedan?

För det första ju hårdare stålstrålen är desto bättre är den.

Den här frågan ska betraktas som omfattande. I allmänhet är anti-kollisionsstålstrålen att säkerställa att fordonet inte genomgår överdriven deformation och överdriven skada vid låghastighetskollision. Men om den strukturella styrkan i stötfångarbalken intensitet vida överstiger kroppens egna ord, slagkraften kommer att överföras direkt till kroppen, så även om det inte finns några synliga skador på stötfångarbalken och kroppen har redan lidit skada.

Det är emellertid otvistligt att det finns anti-kollisionsstålbalkar som är bättre än inga kollisionsstrålkastare. Speciellt vid låga kollisionsolyckor är bilar utan kollisionsbeständiga stålbalk direkt skadade och skadar de inre delarna. Därför måste anti-kollisionsstrålkastare ha, men hårdheten är att matcha kroppsdesignen, för att uppnå låg hastighet mot kollision, höghastighetsenergiabsorption.

För det andra, på kroppen styvhet

kroppen stelhet, är kroppen vad vi i dagligt tal svårt att inte hårt, vi generellt bedöma om fordonet kollisionen inträffade efter en stor deformation igenom. I människors sinne anses det allmänt att kroppens deformation efter kollisionen är relativt liten.

Faktum är att vi kanske vill göra en extrem hypotes. Till exempel, bilen vi kör har den styvhet som rivaler tanken och sedan träffar ett styvt objekt. Eftersom båda är extremt hög styvhet, nästan ingen buffert, bilar stannar omedelbart, men inuti personalen på grund av tröghet kommer inte att sluta, kommer de att vara i mycket hög hastighet kraschade in i bilen, eller allvarliga skador på säkerhetsbältet Vänta en minut. Därför är överdriven styvhet av hela fordonet uppenbarligen inte genomförbart, och det är nödvändigt att ha en buffertenergiabsorptionszon.

Men för låg styvhet kan orsaka att fordonet krossas efter en kollision, och medlemmarna inuti blir dödligt skadade. Därför har den aktuella kroppen vanligtvis en mycket hög styvhet i passagerarutrymmet, och fram och bak är båda energiabsorberande ytor. En stor mängd data visar att de nyutvecklade fordonen är mycket hårdare än de gamla. Detta är också en viktig orsak till att förövarna var oskadade i Infiniti-fallet. I allmänhet måste en säker bil ha en hård och mjuk plats. Det mekaniska lageret bör denatureras och absorberas. Passagerarutrymmet ska vara hårt och skyddat.

För det tredje är bilen tung eller säker?

För att spara energi och skydda miljön blir den populär och lätt. På grund av den lätta kroppen är det generellt sett att så länge bilens främre och bakre energiabsorptionszoner är tillräckligt stora i kollisionen, kan energin absorberas helt och den lätta kroppen är säker.

Faktum är att denna uppfattning är ensidig och komplicerad och förlitar sig för mycket på den så kallade kollisionenergiabsorptionstekniken. Om fordonet träffar ett styvt objekt som en stolpe eller ett stort träd, kommer kroppens vikt inte att vara för viktig, det kommer bara att bero på energiabsorptionen. Men om de två fordonen kolliderade grund både för att motstå kraften storleken är densamma, men i motsatt riktning, är en av de lättare kropp bunden att bromsa snabbare och därmed sannolikheten för skadade medlemmar inne blir större.

För det fjärde, desto mer kollisionsfordon, desto bättre är antalet kollisioner.

Eftersom den nuvarande noggrannheten i dator simulering kraschtest når 90-95%, är den nuvarande internationella utvecklingsmetoden Det utförs genom datorsimulering av kollisioner och sedan verklig fordonskontroll. Så gör bara det mest kritiska testet. Detta kommer att förkorta utvecklingscykeln och spara kostnader.

inhemska C-NCAP (New Car Assessment Program Kina) endast tre objekt, nämligen 100% positiv överlappning styv barriärkrocktestet, en positiv 40% överlappning deformerbar barriär krocktest och flytta deformerbar barriär Sidokolltest. På grund av säkerhets designen är i enlighet med inhemsk Tengyi C30 C-NCAP femstjärnigt, fyrstjärniga Europeiska E-NCAP design, de flesta projekten är C-NCAP har inte, till exempel 64 km /h offset kollision, svans kollision, fotgängarskydd test Säkerhetsbelastning av säkerhetsbälte, bagagepåverkan och barnskydd. Vi presenterar kollisionsprovet och testresultaten för Tengyi C30 i detalj.