[Bilägarens bilkännedom] Att dra cylinderen är en av de vanligaste felen hos bilmotorn. Den så kallade ”Repning” avser en cylinderinnerväggen dras in djupa spår, kolv, kolvring och cylindervägg friktionsförlust av täthet, vilket resulterar i kompressionscylindertrycket reduceras, effektförlust, lägre vevhuset blow-brännbara gasblandningen trycket ökar, kan vevhuset orsaka allvarlig explosion; orsaka olje brinnande fenomen som inträffar inuti cylindern gick till smörjoljan, svår rök avgaskanal; onormalt motorbuller, motorstopp inte ens. Det främsta skälet
dra cylinder bilmotor misslyckande är:
1, motorkylning på grund av läckage, vattenbrist, underlåtenhet att i rätt tid komplettera orsaka motor överhettning,
2, motorolja är för låg, vilket resulterar i förlust av smörjning och tätnings cylindrarna;.
3, kolvring raster, repor cylinderväggen;
4, kolv stift krage av, skrapa cylinderväggen;

5, kolvringar på grund av kolavsättning fastnat i ringspåret, förlusten av tätningseffekt;
6, kolven stift ut, skrapa cylinderväggen;
7, kommer in i främmande material cylindern;
8, kolven och cylinderväggen gapet är för litet;
9, kolvstiftaggregatet för hårt, vilket orsakar deformation av kolven;
10, termisk deformation av kolvens övre svår brännskada eller smält;
11, lång höghastighetståg eller överbelastning av motorn Drift etc.

Relaterad Rekommenderad läsning: Vad händer om högtalaren inte ringer? Lär dig själv att reparera hornfel

zh-CN”],null,[1],zh-TW”]]]

[Bilägarens hemmabana kunskap] För fordon utrustade med automatiska växellådor, kommer frikopplingsfelet att ha stor inverkan på fordonet. Vanliga fel i lock-up-kopplingen inkluderar: låskopplingen kan inte kopplas in, kan inte separeras, dåligt förkopplad och glidas. Det finns många typer av felfenomen, så det är mycket viktigt att behärska arbetsprincipen, egenskaper och metoder för att analysera fel. En 1996 Ford Wind Star bil. När fordonet körs i medelstora och höga hastigheter skakas fordonet, vilket ger intrycket att motorn skakar och blir sjuk. Enligt bilens högtalare felet har reparerats många gånger andra reparationsverkstad, motor reservdelar på en hel del, men felet fenomen som inte förbättras.

Först och främst utförs vägtesten, och fordonet har jitter oregelbundet mellan 40-80 km /h. Motorn testades först men inga fel hittades. Vid denna punkt kan hänsyn tas till andra faktorer. Sålunda då detektorn är ansluten till datorn för att läsa dataströmmen, fann att när låskopplingen (TCC) är i ingrepp med en viss station därefter 40% -60% av tiden, kommer fordonet skaka fenomen. Det är således bestämt att felet orsakas av dålig TCC-bindning. Men vilken del av den dåliga änden orsakas? Felpunkten kan vara i vilken del av elektroniska styrsystem, hydrauliska och mekaniska system. Naturligtvis finns det några speciella fall, såsom när gasspjället är stängt, är bromsarna appliceras, snabb acceleration eller snabb retardation, växlingen, är oljetemperaturen lägre än 60 ° C.] C temperaturen är för hög och hjälp i den tredje hastighetsväxel, etc, eftersom den låsande tid Kopplingen är inte inkopplad.

låsningskopplings inkoppling och urkoppling av en dator (PCM) mellan solenoiden styrs av en låskopplingen (TCC). Dator enligt gasspjällssensorn, en fordonshastighetssensor, en turbinaxel sensor, växelspaken och bromsomkopplaren taktsignalanalys och liknande, för att ge en pulskvot av TCC solenoidventilen signalen, ändra öppningsgraden TCC solenoidventil till kontroll Kopplingens verkan. För driften av TCC övervakas datorn med motorns varvtal och hastighetsskillnaden på turbinaxeln (ingångsaxel). När låskopplingen inte fungerar, bör motorhastigheten vara större än turbinaxelhastighet 200-300r /min; lockup inkopplingsförloppet, rotationsskillnaden mellan de två hastigheter bör gradvis minskas, då låskopplingen är helt inkopplad, de två Hastighetsskillnaden bör vara väsentligen noll. Därför kan tillståndet och graden av kopplingsoperationen bedömas genom att observera skillnaden mellan motorvarvtalet och turbinhastigheten (inmatningsaxelhastighet). När felet bestämmes antal låskopplingen kan inte kopplas in eller inte isolerad, kan vara ansluten till en transmissionsdetektor (en typ av verktyg kan artificiellt styra detekteringen av elektromagnetisk ventil), koppla från datorn kontroll av överföringen, kopplingsstyrmagnetventilen artificiellt Arbeta för att avgöra om det är ett fel i kontrolldelen eller ett partiellt fel. Om arbetsfelet hos den konstgjorda kopplingsventilens magnetventilen fortfarande finns finns det inget problem i den elektroniska kontrolldelen. Om felsignalen i en elektronisk styrdel, bör kontrollera TCC inflytande arbetet av sensorerna är normalt, så kontrollera huruvida PCM arbetet korrekt för varje sensorsignal, och slutligen kontrollera anslutningen tråd är bra.

När det gäller hydraulikdelen, kan den bedömas genom mätning av oljetrycket. Fordonsöverföringen testades sedan för oljetryck. I vägprovet observerades inga fluktuationer eller abnormiteter i oljetryck när TCC-foget skakades. För att främja denna överföring bestäms huruvida det finns ett fel i den hydrauliska delen, vikes på mitten och den nedre ventilkroppen är monterad på testmönstret som skall testas med tryckluft. Resultaten visade att var och en av den hydrauliska ventilen och ventilkroppen TCC passagen fungerar bra, kan möjligheten av fel på den hydrauliska delen väsentligen uteslutas.

När det gäller den mekaniska delen kan den inte demonteras och sönderdelas, så det kan endast bestämmas genom att felsöka andra aspekter. Genom ovanstående aspekter av detektion och analys bestäms det att felet endast kan uppstå på den mekaniska delen, det vill säga momentomvandlarens låskoppling.

här för att påminna majoriteten av underhållspersonal, oförmåga att ta isär momentomvandlare, så tiden bör vara uppmärksamma på underhåll av Transmission Vridmoment omvandlare rengöringsproblem, förhindra att främmande föremål och skada momentomvandlaren låskopplingen. För oljeavtappningsskruven momentomvandlare, när oljan har visat sig försämras när avtappningspluggen bör öppnas, tvättas upprepade gånger med den nya oljan, ingen oljeavtappningspluggen för momentomvandlaren, kan metoden användas för att rengöra högtrycksluft inversion.

Relaterad Rekommenderad läsning: Gör ett bra jobb i regnsäsongen förebyggande arbete Rainy season car full Raiders

[kunskap] bil husägaren har oljiga avlagringar på smörjoljan i tändstifts, topp sprucken isolator kan vara låggradig bensin. När bilen underhålls, var vänlig uppmärksam på tändstiftets skick. Tändstiftet med utmärkt prestanda kan förbättra fordonets dynamiska prestanda.
Under normala omständigheter är tändstifts livslängd 15.000 km, långvarig tändstifts livet inte mer än 30.000 kilometer. Men många bilägarnas tändstift har ofta sådana problem och kan inte nå sitt normala livslängd.
Tändstiftets arbetstemperatur är faktiskt ganska hög. Temperaturen på tändstiftets isoleringsskjold upprätthålls typiskt mellan 500 och 600 grader Celsius när motorn körs normalt. För hög eller för låg temperatur har en dålig effekt på tändstiftet. I händelse av att tändstiftets temperatur är för låg tenderar isolatorn på tändstiftet att deponera kol, vilket i sin tur orsakar läckage för att ge upphov till en brandfel. Om tändstiftets driftstemperatur är för hög är det lätt att orsaka förtändning och motorns knack. I Chery Automobile Training Camp sammanfattade butikspersonalen de vanliga fel som tändstift till två. En är en kraftig ablation av tändstiftet, och den andra är en tändstift med avlagringar.
ablation
tändstift när ägarna hittat ett ärr på toppen av tändstift eller skada inträffar elektrod smälter när ablation fenomen, har visat ett tändstift har förstörts, så ska du byta tändstift. Under ersättningsförfarandet kan ägaren kontrollera om tecken på ablation av tändstiftet och färgförändringar.
Symptom 1: Elektroden smälter och isolatorn är vit
Diagnos: Detta fenomen indikerar att temperaturen i förbränningskammaren är för hög. Detta kan vara för mycket koks förbränningskammaren, vilket gör att spalten ventilen är för liten, är avgasventilen ytterligare orsakat överhettning eller fel som orsakas av kylanordningen arbetet. När tändstiftet inte spänns i enlighet med det angivna vridmomentet smälter elektroden också och isolatorn blir vit.
2 Symptom: rundad elektroden och isolatorn korsningen ärr
Diagnos: Detta indikerar att förtändning motor, får tändinställningen vara för tidigt eller lågoktanigt bensin, högt värmevärde av tändstiftet och liknande som orsakas av anledningar.
Symptom 3: Fragmentering av toppen av isolatorn
Diagnos: Generellt är knackningen den främsta orsaken till isolatorns nedbrytning. Tändningstiden är för tidig, bensinoktanantalet är lågt och temperaturen i förbränningskammaren är för hög vilket kan leda till att motorn knackar och brinner.
Symptom 4: isolator grå och svart randig topp har
diagnos: Detta indikerar att tändstiftet har strimmor läcka, måste ägaren att villkorslöst ersättas med nya delar.
Deponering på tändstift
Sediment är ibland fast mellan toppen av tändstiftets isolator och elektroderna. Ägaren ska inte underskatta denna insättning.
I allvarliga fall kan detta leda till att motorn störs. Efter rengöring av tändstiftet kan fordonet sättas i normal drift tillfälligt, men en liknande situation kommer snart att visas. Faktum är att närvaron av insättningar i tändstiftet endast är ett ytfenomen, vilket kan vara ett tecken på ett problem med andra mekaniska delar av fordonet.
Symptom 1:
ha oljiga avlagringar på tändstift diagnos: När oljefyndigheter visas på tändstiftet, betyder det att smörjoljan har kommit in i förbränningskammaren. Om det endast finns oljiga avlagringar på enskilda tändstift kan det orsakas av skador på ventilspindeln. Om tändstiften hos respektive cylindrar är fasta med sådana avsättningar verkar emellertid cylindrarna vara oljiga. I allmänhet, när det gäller luftfilter och ventilatorblockering, är cylindern utsatt för oljeark.
Symptom 2: Svarta avlagringar på tändstiftet
Diagnos: Tändstiftets elektrod och den svarta insättningen inuti den brukar indikera att gasblandningen i cylindern är för rik. Ägaren kan öka motorvarvtalet i några minuter för att bränna bort ett lager av svart sot kvar på elektroden. Relaterad Rekommenderad läsning: Oskyddat underhåll Sammanfattning av de nio missförstånden för daglig underhåll av bilar

bilmotor problem i många fall med hjälp av olja, korrekt användning av olja, är en av de viktigaste frågorna med hjälp av en bra bil. 1. Rätt oljeklass måste användas, vilket är nyckeln till att motorn ska fungera korrekt. 2. Tillfällig användning av alternativa oljor för att stärka observation som oljeförsörjningen är inte rätt tid eller ingen lämplig olja kan anta tillfälliga ersättare olja, men måste förstärkas iakttas vid användning, uppmärksamma om det finns oljekvalitet och oljefilter blockering Fanns problem i tid för att stoppa behandlingen. 3. Att välja lämpliga viskositetsoljor bör användas i enlighet med tillämpliga lokala temperaturen olja viskositet, viskositet tror ju större desto bättre uppfattning är fel, eftersom viskositeten är för stor, bara börja oljeflödet är för långsam, lätt att ökad motorslitage, även Orsakade en bränd kakelolycka 4. För att sätta oljan i oljebyte nätet för att förlänga livslängden på motorn, när olja ändra den gamla oljan helt vill sätta nätet, för att inte förorena den nya oljan tillsätts, vilket resulterar i snabb försämring av ny olja, vilket gör att motorn korrosivt slitage. Under normala omständigheter, sätta nätet vid hög temperatur spillolja, tvätta sedan oljepåfyllning, tomgång 10min efter starten kom han liv igen i nätet, slutligen återförenas ren ny olja kan vara. 5. Upprätthålla god ventilation av vevhuset hos förbränningskammaren in vevhusgaserna korrosiva, oxidativ nedbrytning och kan förorena motorolja, är det nödvändigt att upprätthålla en god vevhusventilation. 6. Är otillräcklig för att upprätthålla en normal nivå av brännolje, kommer det inte bara att accelerera oljeförsämring, men också på grund av brist på olja som orsakas av förbränningen av delar; gapet mellan tvärtom, för mycket olja, kommer oljan att kanalisera längs cylinderväggen och kolvringar In i förbränningskammaren, vilket gör att motorn brinner olja. Dessutom är för hög oljenivån, öka oljeomrörningsbeständighet, ökad bränsleförbrukning, ökat slitage. 7. Håll oljebränssnittet regelbundet för att regelbundet kontrollera och underhålla oljefiltret, och byt ut filtret i tid. Föraren bör veta vad som ska förväntas. 8. Regelbundna oljebyten enligt kvalitet eller kvaliteten på någon olja, efter användning till en viss körsträcka, några av de fysiska och kemiska indikatorer för förändring, kommer att skada motorn, vilket resulterar i ett misslyckande, så en vanlig oljebyten enligt de förändringar i enlighet med kvaliteten på oljan. 9. När förtjockningsmedelsolja används, är oljetrycket något lägre än för samma motorolja. Eftersom olje förtjockning god viskositet-temperatur, viskositet större vid höga temperaturer, har en liten viskositet vid en låg temperatur, det normala temperaturområdet i motor lägre viskositet, sänka trycket är normalt. 10. Vid användning av olja eller vinterbolags förtjockning av olja, kan konventionella oljor inte läggas till, för att inte påverka låg temperatur igångsättningsprestanda; kan gradvis lägga oljan på våren eller vanlig allmän användning av olja.

De flesta förare hittade bilen avvikelsen, är den första tanken att göra hjulinställning, är det inte. Det finns många orsaker till att bilen går fel. Till exempel kommer graden av slitbanans slitage att vara annorlunda. Suspensionssystemets konstruktion har problem eller upphängningsskada, deformation, förskjutning och så vidare. Även om det finns många anledningar är det fortfarande så att bilen och upphängningssystemet är onormala när bilen befinner sig att avböjas.

Däck

olika däcktrycket är en orsak till allvarlig bil avvikelse, i syfte att bättre utnyttja däcken, var tjugo tusen kilometer bör ändra på plats på däcket, eftersom drivhjulen graden av slitage kommer alltid att vara större än de andra hjulen, kommer olika friktion direkt leda till avvikelse.

är en metod korrekt ersättas, paret av främre och bakre hjulen på samma gång barnet swap, swap kan inte korsa de främre och bakre diagonala; slitbanan bör bytas ut om det är nödvändigt att ersätta samma märke, samma mönster av däcket, och företrädesvis fyra däcken på samma gång som ersätter .

En annan mer vanlig orsak till felaktig placering, kan det vara fyra, framhjuls camber är kingpin vinkel inte är korrekt, eller toe-vinkeln är för liten, kommer också att leda till avvikelse. Det sättet att undvika det är vanligtvis mindre på trottoaren, släppa din hastighet är för grop, så länge normal körning, i allmänhet gör inte ett år eller två hjulinställning. Om det finns en situation måste den provas vid en professionell reparationsstation. Några små inspektionspunkter är billiga, men justeringen är inte tillåten, och det kommer att ta lång tid att återfalla.

fjädring

På grund av den nya bilen fjädring systemfel, vilket resulterar i en mycket låg sannolikhet för avvikelser under normala förhållanden, eftersom fordonet framför fabriken måste genomgå en rigorös testning och justering av tillverkarna. Det utesluter emellertid inte att den ursprungliga konstruktionen har problem. Till exempel påverkar rörelseinterferensen hos upphängningsstyrstången och styrstångsstången fordonets avvikelse. Den förstnämnda orsakas av fel i tillverkning och justering, den senare orsakas av den ursprungliga konstruktionen, och den senare orsakar för det mesta en avvikelse åt höger.

För det andra kommer kvaliteten på styrsystemet också att påverka bilens raka körning. Varje gap-kontakt är för stor på grund av slitage eller bäring, spindelbult, bussning slitage som orsakas av löst, vilket orsakar bilen att svänga i rörelse, kan inte upprätthålla normal bana. Om det är knäckarmen och knuckeln är böjd och deformerad, kommer det generellt att få fordonet att gå i enkelriktad avvikelse. Det mest allvarliga är att det horisontella sladdstångens bollhuvud är lös efter kraftigt slitage och kommer att leda till att styrningen misslyckas, och bilen kommer att vara helt out of control.

Redaktör: Enligt undersökningen, för den genomsnittliga familjens bil, sannolikheten vid 150 km /t efter överlevande efter en punktering mindre än 20%, även om det inte är den typ av avvikelser kan omedelbart göra bilen går sönder problem, men på lång sikt körning avvikelse av fordonet eller det finns många dolda faror, bör råda ägaren eller & ldquo igen, tidigt ohälsa & rdquo;.

Det första villkoret för att många människor ska köpa en bil är ”säkerhet”, men för säkerheten har alla en annan åsikt. Förutom aktiv säkerhet är kollisionssäkerheten hos kroppen den smala säkerheten vi förstår. Nyligen har redaktörerna möjlighet att diskutera med ingenjörerna i Great Wall Automotive Technology Research om säkerheten i bilkollisioner, vilket innebär många av våra tidigare missförstånd. Har du några missförstånd som nämns nedan?

För det första ju hårdare stålstrålen är desto bättre är den.

Den här frågan ska betraktas som omfattande. I allmänhet är anti-kollisionsstålstrålen att säkerställa att fordonet inte genomgår överdriven deformation och överdriven skada vid låghastighetskollision. Men om den strukturella styrkan i stötfångarbalken intensitet vida överstiger kroppens egna ord, slagkraften kommer att överföras direkt till kroppen, så även om det inte finns några synliga skador på stötfångarbalken och kroppen har redan lidit skada.

Det är emellertid otvistligt att det finns anti-kollisionsstålbalkar som är bättre än inga kollisionsstrålkastare. Speciellt vid låga kollisionsolyckor är bilar utan kollisionsbeständiga stålbalk direkt skadade och skadar de inre delarna. Därför måste anti-kollisionsstrålkastare ha, men hårdheten är att matcha kroppsdesignen, för att uppnå låg hastighet mot kollision, höghastighetsenergiabsorption.

För det andra, på kroppen styvhet

kroppen stelhet, är kroppen vad vi i dagligt tal svårt att inte hårt, vi generellt bedöma om fordonet kollisionen inträffade efter en stor deformation igenom. I människors sinne anses det allmänt att kroppens deformation efter kollisionen är relativt liten.

Faktum är att vi kanske vill göra en extrem hypotes. Till exempel, bilen vi kör har den styvhet som rivaler tanken och sedan träffar ett styvt objekt. Eftersom båda är extremt hög styvhet, nästan ingen buffert, bilar stannar omedelbart, men inuti personalen på grund av tröghet kommer inte att sluta, kommer de att vara i mycket hög hastighet kraschade in i bilen, eller allvarliga skador på säkerhetsbältet Vänta en minut. Därför är överdriven styvhet av hela fordonet uppenbarligen inte genomförbart, och det är nödvändigt att ha en buffertenergiabsorptionszon.

Men för låg styvhet kan orsaka att fordonet krossas efter en kollision, och medlemmarna inuti blir dödligt skadade. Därför har den aktuella kroppen vanligtvis en mycket hög styvhet i passagerarutrymmet, och fram och bak är båda energiabsorberande ytor. En stor mängd data visar att de nyutvecklade fordonen är mycket hårdare än de gamla. Detta är också en viktig orsak till att förövarna var oskadade i Infiniti-fallet. I allmänhet måste en säker bil ha en hård och mjuk plats. Det mekaniska lageret bör denatureras och absorberas. Passagerarutrymmet ska vara hårt och skyddat.

För det tredje är bilen tung eller säker?

För att spara energi och skydda miljön blir den populär och lätt. På grund av den lätta kroppen är det generellt sett att så länge bilens främre och bakre energiabsorptionszoner är tillräckligt stora i kollisionen, kan energin absorberas helt och den lätta kroppen är säker.

Faktum är att denna uppfattning är ensidig och komplicerad och förlitar sig för mycket på den så kallade kollisionenergiabsorptionstekniken. Om fordonet träffar ett styvt objekt som en stolpe eller ett stort träd, kommer kroppens vikt inte att vara för viktig, det kommer bara att bero på energiabsorptionen. Men om de två fordonen kolliderade grund både för att motstå kraften storleken är densamma, men i motsatt riktning, är en av de lättare kropp bunden att bromsa snabbare och därmed sannolikheten för skadade medlemmar inne blir större.

För det fjärde, desto mer kollisionsfordon, desto bättre är antalet kollisioner.

Eftersom den nuvarande noggrannheten i dator simulering kraschtest når 90-95%, är den nuvarande internationella utvecklingsmetoden Det utförs genom datorsimulering av kollisioner och sedan verklig fordonskontroll. Så gör bara det mest kritiska testet. Detta kommer att förkorta utvecklingscykeln och spara kostnader.

inhemska C-NCAP (New Car Assessment Program Kina) endast tre objekt, nämligen 100% positiv överlappning styv barriärkrocktestet, en positiv 40% överlappning deformerbar barriär krocktest och flytta deformerbar barriär Sidokolltest. På grund av säkerhets designen är i enlighet med inhemsk Tengyi C30 C-NCAP femstjärnigt, fyrstjärniga Europeiska E-NCAP design, de flesta projekten är C-NCAP har inte, till exempel 64 km /h offset kollision, svans kollision, fotgängarskydd test Säkerhetsbelastning av säkerhetsbälte, bagagepåverkan och barnskydd. Vi presenterar kollisionsprovet och testresultaten för Tengyi C30 i detalj.

] kunskap om ägaren familjens bil när fordonet är uppifrån jack, aldrig starta motorn, eftersom rotations vibration av motorn eller hjulen, kommer fordonet att glida ner från uttaget att vara farliga. Olika modeller av bilar i syfte att garantera säkerheten i allmänhet har en fast position när du använder uttaget domkraften kan inte användas för att stödja stötfångare, balkar och andra delar.
fordonsunderhåll personal fungerar inte utan stöd fordons bilen, byta hjulet, kan passageraren inte stanna i bilen, eftersom deras rörelser kan orsaka att fordonet glider av domkraften. Om du inte byta däck när domkraften, kan du ersätta dem beroende på placeringen av däcket, med olika nödåtgärder. Avtagbar
när utsidan av däckhjul kan det inre hjulet fordonet stannar vid lämplig höjd på mattan av trä eller sten, den yttre däckbyte vakant. Var försiktig med att dra åt handbromsen och koppla framhjulet. Löstagbar när framhjulen eller bakhjulen, stenar eller tegel med framaxeln och bakaxeln på bilen mattan stabilitet, gräva under däcket ska rivas, däcket flytande utbytbara.

Relaterad Rekommenderad läsning: Dålig motor kylning? Fem tips som hjälper din bil att snabbt läka

] kunskap om ägaren familjebil hålla en bil är som att uppfostra barn. Många ägare säger, och faktiskt med alla medel, tänk på bilen lite bättre lite bättre, men precis som barnuppfostran, med särskild tonvikt på metoder, annars är det lätt att bli tuff kärlek, är smärtan av snittet underhåll av fordon också lätt att komma in vissa missförstånd eller fel sätt, Xiao Bian idag för att berätta att hålla en bil, vilken metod outhärdlig
sju typer av metoder som mest sannolikt att skada bilen hålla en bil
Myt 1 :! lite mer eterisk olja vevhusoljan läggs inte till betala mer eller mindre, kommer för mycket olja öka rotationsmotståndet hos vevslängen och vevstaken mekanismen, men också att göra cylinderväggen olje stänk ökar. För mycket olja leder till ökade förbränningskammaravlagringar, minska motoreffekten, vilket kommer att påverka utsläppen. Ägare kontrollera eller lägga olja när oljan bör tillsättas i enlighet med ovanstående skala linjal, kan linjalen oljenivån inte överstiga den övre gränsen av skalan, omfattningen av inte mindre än den minsta skalan av monteringsbandet, är oljenivån vanligtvis till mellanläget av de två partiella skala mer lämpligt.
hålla en bil Myt 2: däcktryck ganska hög inte lågt
Vissa ägare föredrar att ladda mycket högt däcktryck, bränslesnåla men också tror att både överbelastning, inte är korrekt detta synsätt. Däcktrycket är för högt kommer att minska däckets slitbana, slitbaneslitage ökas, vilket minskar bromsverkan av bromsarna, vilket kommer att påverka trafiksäkerheten. Däcktrycket är för lågt är inte bra, förutom att lufttrycket är för lågt kommer att påverka körsäkerhet och bromseffekt utanför, men också påskynda slitage av axeln, och ökningen i bränsleförbrukningen hos fordonet. När ägaren av den pneumatiska luftpumpen själv, bör blåsas upp i enlighet med det lufttryck som anges av tillverkaren, är däcktrycket hos fordonskarossen eller taggen i allmänhet placerad ovanför tanklocket.
hålla en bil Myt 3: Du skall icke bära Nin lös hjulpinnbult
olika delar av bilar, beroende på diameter, pitch och användning, som har respektive förutbestämt åtdragningsmoment, kommer bulten lossas vridmoment når förutbestämda, bult åtdragningsmoment än vad som skulle sträckas. Ut av komponenterna före åtdragning åtdragningsmomentet krävs för att behärska varje bult, exempelvis mellan hjulbulten, vanligtvis familje bildäck bult åtdragningsmomentet vid 100 ~ 130N · m.
hålla en bil Myt 4: Tappa inte tillbehör bälte ganska tight
Vissa ägare tror att ökande sträckning av bältesfäste, kan förbättra kyleffekten av kompressorn, liksom elproducenter, så att de hålls bältet förbättra täthet, utan att veta att detta tillvägagångssätt är fel. Tillbehör bälte bör hålla ordentligt åtdragna upp, eftersom bältet tätt gör lagerbelastningen är för stor, kommer att förkorta livslängden på medlem, bältet också leda till fraktur och så småningom påverka normal användning av fordonet.
hålla en bil Myt 5: kärlek är ovilliga att öppna bilen
Även om vissa människor blir bilägare, men oftast ”inte villig” att köra, körde ut för att spela endast när en semester, i själva verket är bilen mycket skadligt sätt bil. Drivmotor och växellåda och andra delar till ytan på grund av ofta i direkt kontakt med luft och rost, eftersom batteriet kommer naturligtvis att påverka livet av den långsiktiga urladdning. Det bästa sättet är att köra en bil med några dagars mellanrum, sprang en trettio eller fyrtio minuter. Dessutom kommer kortväga bilen alltid skada bilen, bilen rörde sig när som helst, men är öppna inte långt, är det en viktig orsak till skada fordon.
bildelar i start motorn stabiliseringsfasen mellan den allvarligaste slitage, för att starta ett bilbatteri strömförbrukning handlar också om att resa 20 minuter för att göra upp, är den här bilen vana lätt att göra en bil framför glasull
hålla en bil Myt 6: biltvätt att tvinga
många ägare föredrar att tvätta under den heta solen under solen, tro det kommer snart att tvättas karossen vatten och torkas. Men i själva verket fel män och biltvätt i den heta solen, kommer en konvex lins effekt av vattendroppar bildas i färgen gör de bästa lokala höga temperaturer genereras över tiden, färg kommer att förlora lyster.
om vid denna tid vaxning, tenderar det att orsaka ojämn bilens färg. Så, biltvätt och vaxning bäst genomförs under förhållanden med skydd, om inte garanteras, är det bäst att välja en molnig dag eller en solig morgon, var på kvällen.
hålla en bil Myt 7: vattentank ”koka” bara till vattentanken
vissa förare såg en ”koka” fenomen, orolig att motortemperaturen stiger igen, stänga omedelbart med vatten. Detta tillvägagångssätt är fel, det är sannolikt att orsaka topplock sprickbildning fenomen på grund av den plötsliga uppkomsten av kylan. Om du kör in i tanken, ”koka”, är den allmänna strategi korrekt: sluta omedelbart och låta motorn gå på tomgång tomgång fortsätta att hålla värmen, öppna huven på samma tid, förbättra kylningshastigheten. Efter
tills kylvattentemperaturen minskar, då motorn stall. Vid denna punkt, om ett otillräckligt antal kylvatten bör tillsättas långsamt för att undvika plötsliga cylinder Gein och sprickbildning i kylan. Rekommenderar den här artikeln för att hålla en bil de flesta i provinsen hade inte råd att hålla en bil bil hålla en bil en bil är lätt att falla, är det svårt att hålla en bil bil-Oil skyddsmedel bult åtdragningsmoment bult momenttabellen bil oljespray oljemätare bult momenttest.

Relaterade Rekommenderad läsning: Felsökning äldre bilmotor klassanalys och Vapen

[hem] bilkörning på vägen kunskap om ägaren, är fordonets misslyckande oundvikliga saker, snabb att hitta 4S butiken, tidskrävande. Faktum är att vissa glitch bara förstå några av de små bilreparationer kunskap, och att de kan uteslutas, om inte löst, åtminstone inte för hjälplös, mer förebyggande. .

NO1 motorn kan inte startas

Case: Liu bilen för att åka hem efter jobbet, men han fann att oavsett hur han började, slog brandbilarna kan ? hans oroliga, i slutändan är vad som orsakar det

distributör, tändstift, högspänningsledningar, etc. antingen på grund av regn eller biltvätt och fuktigt expert tolkning: frekventa regn nyligen delar av vissa fordon sannolikt regn Om så är fallet kommer dessa fuktiga delar att påverka fordonets start, och ägaren måste noga tänka på om han har bilens motorrum.

Behandling: Slå först av fordonet, torka delarna av den fuktiga delen och starta bilen.

Expertråd: Motorkupén ska vara tätt stängd, försök att inte öppna i regnet. Kontrollera batterispänningen är tillräcklig sakkunnig tolkning: Lyssna noga om motorn har blottade blottat ljud, och i så fall betyder det att batteriet är dött. Det bästa sättet att förhindra att batteriet plötsligt förlorar ström är att uppmärksamma din bils ”frälsningssignal”. Sådana signaler är följande former: det första har startmotorn inte vända eller rotera svag, så att startmotorn inte kan starta, den andra är den mörka än vanliga strålkastare, tre är även en liten högtalarvolymen är inte högt.

Bearbetningsmetod: Använd anslutningskabeln ”Connected River Dragon” för att ansluta till andra bilbatterier för tillfällig strömförsörjning för att starta fordonet.

Expertråd: undvika långvarig lyssna på radio eller slå på belysningen i motorstopp, längre parkeringstid bör de lägga elektrisk utrustning (inuti och utanför fordonet lampor och ljud, navigation etc.) onödig användning av Strömmen är avstängd. .

NO2 skakar ratten när fordonet färdas

Case: Nyligen Mr Zhou kör bil med sin familj att leka utomhus, kom tillbaka i processen, den totala känslan av förflyttning av fordonets ratt skakar Jag vet verkligen inte varför, jag stannade vid vägkanten och väntade på 4S-butiken att komma till räddningen.
om den klibbiga leran på

fordonsdäck, stenar och annat skräp

Expert Tolkning: spela utanför, lätt att gå igenom några leriga vägen, tröttnar lätt klibbig lera, stenar och annat skräp, så Det kommer att påverka ratten och solterna kommer inte att vara starka för höghastighetskörning, vilket lätt leder till en punktering.

Behandling: Ta bort stenar från luckorna i däck och skräp som är fästa på hjulen.

Expertråd: Var alltid uppmärksam på att däcken rengörs.

däck efter slag deformation eller hjulvikter av

Expert Tolkning: Om däcket är mycket ren och fortfarande ett sådant problem, måste du noga kontrollera om däcken hade drabbats.

strategi: För att undvika risken för säkerhetsproblem bör bytas däck deformation samt hitta närmaste bilverkstad installera vikter.

Expertråd: inte påverka frågan, det finns ingen bula efter viss effekt, verkar självklart, men en närmare granskning kunde hitta problemet.

Inget hjulinställning efter byte en däckexpert tolkning: Om problemet mer än två fordon inte, det finns en möjlighet, inte hjulinställning efter byte ett däck bearbetningsmetod: bör omgående söka professionell bilverkstad Utför fyrhjulsjustering för att undvika potentiella säkerhetsrisker.

Expertråd: Vid byte av däck är det bra att utföra fyrhjulspositionering samtidigt. .

NO3 gamla fönsterhissar automatiskt släppa

Case: Xiaomei bil är en importerad lyxbil, fönstren är en viktig lyftkonstruktion, men under loppet av de senaste fann hon att de huvudsakliga drivsidan bak elektriska fönsterhissar när upphov till toppen, kommer den automatiskt släppa en plötslig, varje gång hon gör stänga ett fönster är noggrann, mycket ansträngande.

för att starta anti-fånga sensor sakkunnig tolkning: allmän limousine på strömmen window kommer att installera en nypa funktion, för att undvika personskador på grund av oväntade hantering. Under användning av fordonet, om det inre dörr del av ett objekt in med den övre ramen, denna del av fönstret för att stiga när sensorn börjar klämfunktion, så att fönstren sänks.

Behandling: Kontrollera om det finns främmande föremål som påverkar fönsterhissen och rengör det.

Expertförslag: Om det bara händer under höghastighets körning, kan det vara orsaken till spänning, du måste justera till 4S-butiken.

NO4 också hur bakdörren stängd slappa

Case: Xu nyligen hittade hans bil vid bakdörren är stängd, lås på dörren kan inte kopplas till karossen bära , vilket resulterar i bakdörren är inte stängd. Det är nödvändigt att tvinga vagnens dörr eller stäng dörren flera gånger för att stänga dörren.

eller överdriven friktion kroppen deformation sakkunnig tolkning: behovet av att iaktta en rörlig passning är allvarligt, om så bara på grund av konstruktionsproblem eller friktion, målade lite olja på linjen, men om det är allvarligt, måste du vara uppmärksam på om kroppen deformation.

strategi: att justera positionen och positionen av kroppen länkad till denna dörrmodul, så att den bättre, Grease låshaken position och förbättra smörjningen.

Expertförslag: Om det är en ny bil är dörren inte tätt stängd på grund av det dåliga samarbetet mellan olika komponenter under installationen. Det allvarliga problemet med passning direkt till 4S butiken hävdar för justering av gapet.

Relaterade Rekommenderad läsning: bilen regelbundet kontrollera med dig för att förstå bilen slitdelar http://yongche.16888.com/yfzs/2013/0530/239008.html

Che Wen Wen: en allvarlig olycka inträffade i min bil för några dagar sedan, skära det vänstra framhjulet, alu-fälgar knackade sönder, men krockkuddar ingen pop, det finns ett problem är detta inte är fordonets vikt

reporter ärenden 😕 är krockkuddar öppnat, ingen direkt koppling till fordonets vikt, om krockkuddar ska fungera måste du krascha att avgöra om brytpunkt till diskussion. I det normala tillståndet, måste krockkudden att uppfylla villkoren scenografi kollision av fordonet, för att brista öppna, som måste slå brytpunkt. Denna utlösningspunkt kan vara bilkroppen, eller bilkroppen kan vara i extrem tillstånd.

Airbags av olika märken och olika kvaliteter har olika triggerpunkter. Till exempel kommer vissa fordon ställa beröringspunkten position i stötfångaren och vissa avancerade fordon, även i enlighet med förändringar i hastighet, iväg krockkuddar.

När du köper en bil kan du konsultera en professionell underhållsperson för att förstå principen om din egen bilbagage. Men många servicepersonal sagt, airbag bilbälte bara en stödjande roll, bilen bör inte vara alltför strävan. Om du har höga krav på krockkuddar, rekommenderas att du väljer ett fordon med krockkuddar som skyddar dig i alla aspekter. Däremot är rollen som säkerhetsbälten för mänskligt skydd viktigare, och tekniken är mer mogen och mindre benägen för problem. Vid körning måste ägaren och ryttaren komma ihåg att fästa säkerhetsbältet.