"Det finns goda skäl folk köper minibilar," säger institutets vd Adrian Lund. "De är billigare, och de använder mindre gas. Men säkerheten kompromisser är tydliga från våra nya tester. Lika klart är konsekvenserna när det gäller bränsleekonomi. Om biltillverkare trappa bilar så deras flottor använder mindre bränsle, kommer åkande säkerhet äventyras. Men det finns sätt att tjäna bränsleekonomi och säkerhet på samma gång. "Institutet inte välja stadsjeepar eller lastbilar pickup, eller till och med stora bilar, att para ihop med mikro och minis i de nya krocktester. Valet av medelstora bilar avslöjar hur stort inflytande lite extra storlek och vikt kan ha på krasch utfall. Institutet valde par av 2009 års modeller från Daimler, Honda och Toyota eftersom dessa biltillverkare har mikro-och mini modeller som tjänar bra frontal krocksäkerhet betyg, baserat på institutets offset test i en deformerbar barriär. Forskare betygsatt prestanda i 40 mph bil-till-bil tester, liksom front-till-barriär tester, baserat på uppmätta intrång i passagerarutrymmet, styrkor inspelade på Förarprovdockans, och förflyttning av provdockan under impact.Laws av fysik råda: Honda Fit, Smart Fortwo och Toyota Yaris är bra artister i institutets offset barriär framifrån testet, men alla tre är dåliga resultat i frontalkollisioner med medelstora bilar. Dessa resultat speglar de lagar det fysiska universum, särskilt principerna för kraft och distans. Även om fysiken av frontal bilolyckor vanligtvis beskrivs i termer av vad som händer med fordonen, skadorna beror på de krafter som verkar på de åkande, och dessa krafter påverkas av två viktiga fysiska faktorer. En är vikten av ett brakande fordon, som bestämmer hur mycket dess hastighet kommer att förändras under påverkan. Ju större förändring, desto större krafter på folket inne och ju högre skaderisken. Den andra faktorn är fordonets storlek, närmare bestämt avstånd från framsidan av ett fordon på dess passagerarutrymmet. Ju längre denna är, desto lägre blir krafterna på de åkande. Storlek och vikt påverkar skador sannolikhet i alla typer av krascher. Vid en kollision mellan två fordon som skiljer sig åt i storlek och vikt, kommer människorna i de mindre, lättare fordon vara i underläge. Den större, tyngre fordon kommer att driva mindre, ljusare bakåt under påverkan. Detta innebär att det blir mindre kraft på de åkande i tyngre fordon och mer på människorna i den lättare bilen. Större kraft innebär större risk, så sannolikheten för att skadan går upp i mindre, lättare fordon. Crash statistik bekräftar detta. Dödligheten in 1-3-åriga minibilar i flera fordon kraschar under 2007 var nästan dubbelt så högt som priset i mycket stora bilar. "Fast mycket säkrare än de var för några år sedan, minibilar som grupp göra en jämförelsevis dåligt jobb med att skydda människor i trafikolyckor, helt enkelt eftersom de är mindre och lättare, "Lund säger. "I kollisioner med större fordon, de krafter som verkar på de mindre är högre, och det finns mindre avstånd från framsidan av en liten bil till passagerarutrymmet till" åka ner "effekten. Dessa och andra faktorer ökar sannolikheten skador. "Dödligheten per euro 1-3-åriga minis i singelolyckor kraschar under 2007 var 35 jämfört med 11 per miljon för mycket stora bilar. Även i medelstora bilar, var dödligheten i singelolyckor kraschar 17 procent lägre än i minibilar. Den lägre dödligheten är eftersom många objekt som drabbade fordonen inte är solid, och fordon som är stora och tunga har en bättre chans att flytta eller deformera de objekt de slår. Detta avleder en del av energin av effekterna. Några förespråkare av mini och små bilar hävdar att de är lika säkra som större, tyngre bilar. Men kraven inte hålla upp. Till exempel finns det ett påstående att tillägget av säkerhetsdetaljer till de minsta bilarna på senare år minskar skaderisken, och detta är sant så långt det går. Airbags, avancerade bälten, antisladdsystem och andra funktioner hjälper. De har lagts till bilar av alla storlekar, men så de minsta bilarna fortfarande inte matchar de större bilarna i fråga om skydd för de åkande. Skulle risker att minska om alla personbilar var så liten som de minsta? Detta skulle bidra till fordon-till-fordon kraschar, men passagerare i mindre bilar löper ökad risk i alla typer av krascher, inte bara de med tyngre fordon. Nästan hälften av alla kraschen dödsfall i minicars inträffar i singelolyckor kraschar, och dessa dödsfall skulle inte minska om alla bilar blev mindre och lättare. I själva verket skulle resultatet bli att ge mindre åkande skydd fleetwide i singelolyckor crashes.Yet annat påstående är att minicars är lättare att manövrera, så deras förare kan undvika krockar i första hand. Försäkringsfordringar erfarenhet säger annat. Frekvensen av skadeståndsanspråk för krasch skador är högre för mini 4-dörrars bilar än för medelstora sådana. Såhär paren av bilarna klarade sig i institutets nya krocktester: Honda Accord kontra Fit: Strukturen av Accord höll upp bra i krocktest i Fit, och alla utom en åtgärd av skadan sannolikt inspelad på förarens dockans huvud, hals, bröst, och båda benen var bra. Däremot fanns ett antal skador åtgärder på provdockan i Fit mindre än bra. Krafter på vänster underben och högra låret var i marginella intervallet, medan åtgärden på höger skenben var dålig. Dessa tyder på en hög risk för benskador i en verklig krasch av liknande svårighetsgrad. Dessutom slog dockans huvud ratten genom krockkudden. Intrång i Fit s passagerarutrymmet var omfattande. Sammantaget är detta minicar rating fattiga i front-to-front krasch, trots sin goda krocksäkerhet betyg baserat på institutets offset frontal test i en deformerbar barriär. Den Accord tjänar bra betyg för prestanda i både tests.Mercedes C klass kontra Smart Fortwo: Efter stryka framsidan av C-klassen, gick Smart luftburna och vände 450 grader. Detta bidrog till att alltför stora rörelser av provdockan under rebound - en dramatisk indikation på Smart: s dåliga resultat, men inte den enda. Det var omfattande intrång i utrymmet runt provdockan från huvud till fot. Instrumentpanelen flyttas uppåt och mot provdockan. Ratten har förflyttas uppåt. Flera åtgärder av skador sannolikhet, inklusive dem på dockans huvud, var fattiga, liksom åtgärder på båda benen. "Smart är den minsta bilen vi testade, så det är inte förvånande att dess prestanda såg sämre än Fit talet. Fortfarande både faller i fattiga kategorin, och det är svårt att skilja mellan fattiga och fattigare, "Lund säger. "I båda de smarta och Fit, åkande skulle vara föremål för hög skaderisk i krockar med tyngre bilar." Däremot höll C klassen upp bra, med liten eller ingen inträngning i passagerarutrymmet. Nästan alla åtgärder av skador sannolikhet var i goda range.Toyota Camry kontra Yaris: Det var långt mer inträngning i passagerarutrymmet av Yaris än Camry. Den minicar dörr var i stort sett rivas bort. De förarstolar i båda bilarna tippade framåt, men endast i Yaris gjorde ratten flytta överdrivet. Liknande kontraster präglar åtgärderna för skador sannolikhet spelats på dummies. Cheferna för båda slog bilarnas rattar genom krockkuddar, men bara den skallskada mått på provdockan i Yaris rated fattiga. Det var omfattande kraft på halsen och höger ben plus ett stort ärr på höger knä av provdockan i minicar. Liksom Smart och Fit, tjänar Yaris övergripande bedömningen fattiga i bilen-till-bil-test. Den Camry är acceptable.Fuel ekonomi konsekvenser: En anledning folk köper mindre bilar är att spara bränsle. Bensinpriser sköt i höjden förra året, och det finns inget att berätta vad priset vid pumpen kan vara nästa vecka. Samtidigt är de redskap vänder sig till vandra federala krav bränsleekonomi att lösa miljöproblem. Konflikten är att mindre fordon förbrukar mindre bränsle, men gör ett relativt dåligt jobb med att skydda människor i krascher, har så bränsle bevarandestrategin tenderat att konflikt med motorfordon säkerhetsanordning policies.A problem med den nuvarande strukturen av standarder bränsleekonomi för bilar är att den Målet på 27,5 miles per gallon appliceras på en automaker hela flottan, oavsett blandningen av bilar en enskild biltillverkare säljer. Detta uppmuntrar tillverkarna att sälja fler mindre och lättare bilar för att kompensera det bränsle som förbrukas av sina större och tyngre modeller. Ibland biltillverkare säljer även de mindre - och mindre säkra - bilar med förlust för att säkerställa överensstämmelse med fleetwide krav. Som svar meddelade Obama-administrationen är det att öka standarden bränsleekonomin för bilar, som börjar med 2011 modellerna, och inrätta en storlek-baserat system för att fastställa mål bränsleekonomi som den redan trätt i kraft för stadsjeepar, pickuper och skåpbilar. Detta system kommer mandat lägre bränsleförbrukning eftersom bilarna blir mindre och lättare, vilket tar bort incitamentet för biltillverkare att trappa ner sina lättaste fordon att följa. Det skulle också kunna innebära att tekniken för närvarande används för att förbättra hästkrafter skulle gå i stället för att minska gasförbrukningen - en direkt säkerhetsfunktion fördel eftersom mindre kraftfulla bilar har lägre krasch priser. Ett annat sätt att spara bränsle, och servera säkerhet på samma gång, är att fastställa lägre hastighetsgränser. Going långsammare använder mindre bränsle för att täcka samma avstånd. Den nationella högst 55 mph hastighetsgräns, som antogs år 1974, räddade tusentals fat bränsle per dag. Det räddade också tusentals liv. Highway dödsfall minskade med ca 20 procent det första året, från 55.511 år 1973 till 46.402 år 1974. National Research Council uppskattar att det mesta av minskningen berodde på den lägre hastighetsgräns, och resten var på grund av minskat resande. Genom 1983 den nationella maximala 55 mph gränsen fortfarande var rädda 2000 till 4000 liv årligen. "Fifty-five antogs för att spara bränsle, men det visade sig vara en av de mest dramatiska säkerhet framgångar i motorfordon historia," Lund avslutar. "Den politiska viljan att återinföra det förmodligen saknas, men om beslutsfattarna vill ha en win-win strategi, sänka hastighetsgränsen är det. Det sparar bränsle och bor på samma gång "konst av:. Family Insurance
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/10064.html