Först, låt oss få en sak, det är viktigt att skilja från olja tillsatser som utvecklats av företag som har testats, och andra, oftast av individer utan dessa tester och dokumentation. Vem som helst kan sätta ett tillsatspaket och en etikett. Det finns många på marknaden, som inte har någon verklig prövning, även om de säger att de gör. Det är där tillsatserna har fått ett dåligt namn. Å andra sidan finns det ett antal företag som säljer tillsatser som har en omfattande forsknings-och utvecklingsteam som testade sina tillsatspaket. Till exempel, specialiserat Lubrizol vars inkomster var över $ 4 miljard för 2005 särskilt på bränsle tillsatser och motordelar bearbetning. Varje person som gör den typen av volymen är inte att sälja orm olja till miljontals dumma konsumenter-bara inte hända. Detta är bara en ofullständig lista över företag som har väl dokumenterade tillsatsprodukter. Själva verket är de tillsatser som används i de flesta smörjmedel, eftersom även de bästa syntetiska basoljor inte kan skydda vitala delar, eftersom det finns tillsatser som gör allt arbete. Låt oss koncentrera oss på förbränningsmotorn att överväga behovet av tillsatser. Enligt American Petroleum Institute den kraftfulla vakthund för oljebolagen, de temperaturer och typer av tjänster där en motor drivs varierar markant. Måttlig fart på korta resor eller stop-and-go körning i trafik använder bara en bråkdel av den tillgängliga motoreffekten. Eftersom kylsystemen skall kunna uppfylla kraven i motorns kylning vid hög hastighet, de kyls maj motor kort resa körning. I denna smärre tjänster motorer och motoroljor värma upp långsamt och ofta inte når rätt arbetstemperatur. Under dessa betingelser automatiska drosslar kommer att ge motorn i den rika luft-bränsleblandningen den behöver för att fungera väl vid kalla temperaturer, men denna rikedom kommer att resultera i ofullständig förbränning. Sot och partiellt oxiderade kolväten utsätts för oxidation i vevhuset, bildar slam och lack. Dessa skärmar Kan plugga olja eller plug oljeringar, störa oljecirkulation och kontroll, eller om de orsakar maj hydrauliska ventillyftare och ventiler för att hålla. Frätande syror bildas vid ursprunget till slitage av kolvringar, cylindrar och ibland på kolven kjolar. Ånga från förbränningen kondenserar på cylinderväggarna och avlopp i vevhuset. Vatten, ofta i kombination med sura gaser, orsak kan ventillyftare mot rost och sticka. Det kan också skapa rost avlagringar på kolv stift, träd rocker, stjälkar och ventiler. Flytande bränsle läcka förbi kolvringarna späder ut smörjoljan och minskar dess värde. Dessa är några av effekterna av driften av motorer i kalla temperaturer. I motsats lagliga hastighetsgränsen körning och långa resor och tillåta motorolja varm p ordentligt. Choken är öppen, och förgasaren matar cylindrarna med en mager, ren förbränning luftbränsleblandningen. Därför, till liten eller ingen ofullständig förbränning producerar sot annan rest. Under dessa förhållanden, är vatten inte en ersättning emissionen eller utspädning av motoroljan i råbränsle. Tillsatser har utvecklats för att ta itu med dessa problem som de flesta av oss kvalificerar mycket tid för körning i svåra förhållanden. Dessutom API naturligtvis "Under vissa förhållanden är det omöjligt att upprätthålla en film olja mellan rörliga delar, och det finns intermittent kontakt metall mot metall mellan de höga fläckar på glidytor. Smörjning ingenjörer kallar detta gränsskiktssmörjning. Under dessa omständigheter bördan bara delvis stöds av oljefilm. Oljan filmen bryts, vilket resulterar i betydande metall-metall. I detta fall kan den friktion som genereras mellan ytorna producera tillräckligt med värme för att orsaka två eller metallerna i kontakt för att smälta och svetsa . tillsammans
Av: Larry Mitchell
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/10533.html