Även om många av dem nu arbetar med hybrider, europeiska biltillverkare? Långvariga svar på bensin-elektriska fordon långa förespråkats av japanska företag-har varit att först håna och sedan peka på sina robusta laguppställningar av bränslesnåla diesel drivlinor. Naturligtvis dieslar representerar cirka 50 procent av marknaden i Europa, men de har aldrig blivit erbjudna mycket i Amerika. Fluktuerande bränslepriser är långsamt börjar ändra på det, och medan Euro dieslar nyligen lanserades i USA har installerats i sedaner och stadsjeepar, små olje-brännare vettigt också. Trots allt, om en premie sedan med ekonomin i en kompakt är imponerande, låt oss se vad som händer när du släpper en diesel i en compact.The ritzy 2009 Audi A3 kompakt kombi, baserad på VW Golf /kanin men med en mycket mer exklusiva utseende och inredning, har länge funnits med dieselmotorer i Europa. Nu Ingolstadt är funderar erbjuder en sådan combo i USA också. The Vanguard: två A3 TDI som fungerade som en del av Audi Mätarställning Marathon, en lång tid från New York till Los Angeles som gav skriftlärda en chans att undersöka diesel ekonomi i verkliga förhållanden på amerikanska vägar. (Den USA-bundna Q7 3,0 TDI var den presenterade fordon av händelsen.) Den 2,0-liters direktinsprutad turbodiesel finns under huven på A3 vi körde var signifikant omskapas och uppgraderat tidigare i år. Det är i princip samma enhet som används i 50-state-kompatibel Volkswagen Jetta TDI, och här gör de samma 140 hk och 236 Nm i vridmoment. I processen för uppgraderingen, bytte Audi från de tidigare använda pump-injektorer, en för varje cylinder, för common-rail-insprutning, genom vilken bränsle färdas genom ett enda högt tryck skenan. Den common-rail-systemet tillåter flera injektioner per cylinder stroke, vilket gör det lättare att möta utsläppsmål, och det har den extra fördelen av att vara tystare, är too.The övergång till common rail-tekniken tydligt kände. Medan den gamla dieselmotorn gott ryckte 2009 Audi A3 framåt, är den nya motorn mer linjärt svar. Kraftutveckling är generellt mer smidig, och det är märkbart mindre buller och hårdhet. Å andra sidan, är en bit av den "kick" saknas, den gamla motorn var rå, men det kändes snabbare. Denna senaste A3 diesel tar 8,9 sekunder att täcka 0-62 mph, enligt Audi, för jämförelse, kräver en A3 med 2,0-liters turbo bensindrivna fyra ungefär sju sekunder för att nå 62 mph, och vi spelade in 8,1 sekunder till 60 mph i Jetta TDI. En mer kraftfull, 170-häst version av 2,0-liters diesel finns även i Europa, och den återgår prestanda som ligger närmare sin gas counterpart.Despite jämnare drift med common rail injektorer, kommer en diesel låter aldrig så sött som en bra bensinmotor. Det roliga i dieslar, då-bortom resa hundratals miles längre på en tank bränsle än en bensindriven bil-är i gobs av vridmoment som finns i låg-och mellanregistret rpm. Växla upp vid 3000 rpm eller så, och du kommer att belönas med gott accelererande effekt på högre växel. Utrustad som den var med Audis dubbel-koppling S tronic automatiserad manuell, passerar i Audi A3 TDI var en enkel sak att mosa på gasen och låter motorn dra och dra och dra. Max ut TDI s varvräknare, dock, och du kommer att tappa fart, en egenskap bäras av dieselmotorer "normalt lägre hästkrafter ratings.According till Audi, lyckades 2009 Audi A3 2.0 TDI 45 mpg resa kust till kust i USA, med den bästa dagliga körsträcka runt 50 mpg. (Vi såg 23 mpg i sista A3 2.0T vi testade, vilket sätter diesel stadigt framåt när det gäller bränslekostnader, även gett dieselbränsle nuvarande 30-procent pris straff.) Allt som tag-och vi kan intyga att detta personligen-bilen drevs hårt på mer än ett par tillfällen. Vår angivna toppfart uppgick Audis 129-mph påstående, och det uppnåddes effortlessly.We 'Mullret re hörsel som Audi lutar mot att godkänna A3 2.0 TDI för USA försäljning, vilket vi alla är för, men vi är bekymrade över möjliga pris. A3 är dyr redan-det varierar från strax under $ 28,000 med en gasdriven fyra till nästan $ 38,000 med en V-6-och dieselmotorer är vanligtvis bland de dyrare drivsystem alternativ här. Som sådan, skulle vi bli förvånade om A3 TDI kostar mindre än $ 33.000, vilket är mycket pengar för en kombi, även om du sedan lägga in det sannolika $ 1300 skatterabatt. Fortfarande, om du vill ha små, sparsamma, och överdådig, kunde A3 TDI vara precis biljetten, och det är bra bevis på att det europeiska sättet att spara bränsle kunde inte vara mer annorlunda än den japanska en konst av:. Zubadura
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/11256.html