I 1908 Henry Ford började produktionen av T-Forden bil. Baserat på hans ursprungliga modellen En design tillverkades först 1903, tog Model T fem år att utveckla. Dess skapelse invigdes det vi idag känner som massproduktion monteringslinje. Denna revolutionerande idé byggde på idén om att helt enkelt montera utbytbara beståndsdelar. Före denna tid, hade tränare och barnvagnar varit handbyggd i litet antal av specialiserade hantverkare som sällan dupliceras någon särskild enhet. Fords innovativa design minskat antalet delar som behövs samt det antal duktiga montörer som alltid hade bildat huvuddelen av monteringen, ge Ford en enorm fördel över hans competition.By tiden Model T var utvecklas Ford hade beslutat att använda flera montering står med montörer flyttar från stand att stå, var och en utför en specifik funktion. Denna process minskar monteringstiden för varje montör från 8,5 timmar till bara 2,5 minuter genom att göra varje arbetstagare helt bekant med en specifik uppgift. Ford medgav snart att gå från stand stå bortkastad tid och skapade sylt-ups i produktionsprocessen som snabbare arbetare passerade långsammare sådana. I Detroit 1913, löste han problemet genom att introducera den första rörliga monteringsband, en transportör som flyttade bilen förbi en stillastående assembler. Genom att eliminera behovet för arbetstagare att röra sig mellan stationerna, skär Ford församlingen uppgift för varje arbetstagare från 2,5 minuter till strax under 2 minuter, den rörliga inpackningstransportör kunde nu stimulera stationära arbetaren. Fords massproduktion körde bilindustrin i nästan fem decennier och antogs slutligen av nästan varje annan industriell tillverkare. Trots tekniska framsteg har gjort det möjligt många förbättringar moderna montering dag bil verksamheten, har det grundläggande konceptet för stationära arbetstagare installera delar på ett fordon när det passerar deras arbetsplatser inte förändrats drastiskt under det years.Introducing en ny bilmodell i allmänhet tar 04:57 år från start till montering. Idéer för nya modellerna är utvecklade för att möta otillfredsställda blygd behov och preferenser. Att försöka förutsäga vad allmänheten kommer att vilja köra i fem år är ingen liten bedrift, men bilföretag har framgångsrikt designat bilar som passar offentliga smaker. Med hjälp av datorstödd design utrustning, designers utveckla grundläggande koncept ritningar som hjälper dem att visualisera den föreslagna bilens utseende. Utifrån denna simulering, konstruera de sedan lera modeller som kan studeras genom styling experter som är insatta vad allmänheten är benägna att acceptera. Aerodynamiska ingenjörer granska även de modeller, studera luft-flödesparametrar och göra förstudier på krocktester. Först efter alla modeller har granskats och godkänts är verktygskonstruktörer tillåtet att börja bygga de verktyg som kommer att tillverka delar av den nya model.All av de komponenter som går in i bilen produceras på andra ställen. Detta innebär att tusentals komponenter bitar som utgör bilen måste tillverkas, testas, förpackas och levereras till monteringsfabriker, ofta på samma dag de kommer att användas. Detta kräver ingen liten mängd planering. För att åstadkomma det, de flesta biltillverkare kräver yttre delar leverantörer att utsätta sina beståndsdelar för rigorösa tester och kontroll revisioner som liknar de som används av produktionsanläggningar. På detta sätt monteringsanläggningarna kan förutse att de produkter som anländer till deras mottagande bryggor är statistisk processtyrning (SPC) godkänd och fri från defects.The utvecklingen av den elektriska bilen kommer att tacka för mycket innovativa sol-och flygteknik och avancerade satellit-och radarteknik än till traditionella fordonsindustrin design och konstruktion. Elbilen har ingen motor, avgassystem, transmission, ljuddämpare, radiator, eller tändstift. Det kommer att kräva varken tune-ups nor - verkligt revolutionär - bensin. Istället kommer dess kraft kommer från växelström (AC) elmotorer med en borstlös konstruktion som kan snurra upp till 20.000 varv /minut. Batterier för att driva dessa motorer kommer från högpresterande celler kan generera mer än 100 kilowatt ström. Och kommer till skillnad från blybatterier av tidigare och nuvarande, framtida batterierna vara miljövänliga och återvinningsbara. Integral till bromssystemet för fordonet blir en strömriktare som omvandlar likström el tillbaka in i batteriet systemet när gaspedalen släpps upp, vilket fungerar som en generator till batteriet systemet även när bilen körs långt in i framtiden . Om du är intresserad av Autos, gå till, http://rcbenterpriz.com/car konst av: RaBuford
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/12500.html