Under 2009 Honda planerar att införa passagerarfordon samtidigt i Japan och USA som kommer att sysselsätta en mycket avancerad teknik dieselmotor utformad för att uppfylla US Tier 2 Bin 5 utsläppskrav i alla 50 stater. Inledningsvis kommer en diesel Honda Accord erbjudas, med CR-V kommer att vara den andra Honda fordon att få motorn. Framtida planer kräver en diesel version av Maxima, en planerad kooperativ med Renault. Den Utmärkande för Honda tekniken är att dessa motorer, till skillnad från produkter från konkurrenterna, inte kräver tillsats av urea till function.Honda först meddelade diesel Accord vid Tokyo Auto Show i 2007. Fordonet har en aluminium 2,2-liters motor på 150 hästkrafter med 260 £ ft av vridmoment. Till skillnad från liknande dieslar görs av företag som Mercedes och Volkswagen, kommer Honda motorer kräver inte påfyllning med AdBlue urea vätska för att säkerställa systemets funktion och effektiv kontroll av utsläpp. De nya motorerna har en NOx-konverterare som, genom en kemisk reaktion, producerar sin egen ammoniak, medan avger inget annat än ofarligt kväve och water.The NOx-omvandlaren består av två substratskikt på sin honeycombed matris. De yttre skiktet fungerar för att lagra NOx medan den sekundära, undre skiktet, sammansatt av platinapartiklar, främst reagerar med avgaserna. Det är denna reaktion som, under rik förbränning, gör ammoniak. Ammoniaken, i sin tur reagerar med den lagrade NOx och resulterar i att biprodukter kväve och vatten. Enligt uttalanden från Honda, var denna teknik utvecklats internt och har en skalbar kapacitet som gör att den kan användas i en mängd olika fordon configurations.Since 2006, har extremt låg svavelhalt (ULSD) varit standard i både Europa och Nordamerika med nya, aggressivt höga utsläppskrav på plats i USA sedan 2007 års modell. Användandet av denna renare förbränning variant av dieselbränsle har drivit utvecklingen av innovativa utsläpp styrteknik som i sin tur har återupplivat diesel genre, en gång sett som den exklusiva behörighet illaluktande, smutsiga, tunga lastbilar. Dieselfordon har mycket högre nivåer av kväveoxid i deras avgassystem som har, tills nyligen, gjorde biltillverkare försiktiga att utforska sådana produkter som ett sätt att möta högre krav bränsleekonomi uppdrag av kongressen. Balansen mellan Meeting rena normer kontra ekonomi normerna, i åsikten av de flesta biltillverkare, för svårt och för dyrt. Snabba framsteg inom utsläppen teknik, dock förändras resultatet av denna ekvation. Denna nya, urea-fri teknik från Honda skjuter klart kuvertet i dieselemissioner styr och tjänar till att ytterligare driva på utvecklingen av en hel ström av nya dieslar som kommer att börja visas på showroom golv i slutet av 2008 och under 2009 från olika biltillverkare .
Av: Rob Parker
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/12750.html