Det finns tre större föroreningar som genereras av motorfordon och de fjädrar från tre källor. Det finns de kolväteutsläppen som våren från vevhuset rök (genomblåsningsgivarens). Sedan finns det de som kommer från bränslesystemet avdunstning vilket innebär förgasaren och bensintanken. Den tredje kommer från avgassystemet. Kolmonoxid samt kväveoxider kommer uteslutande från motoravgaserna. Upp avgasreningssystemet, då, försöker minska de effekter som dessa material har på miljön. En av de mest noterbara medlemmar av systemet är den katalytiska omvandlaren. Fallet är inte annorlunda för en Volvo katalysator. För att möta de post-1975 standarder för avgasutsläpp för HC och CO, de flesta 1975 och senare bilar sulor i USA och Kanada hade katalysatorer. De omvandlare innehöll en katalysator bestående av platina eller palladium som främjade en oxiderande kemisk reaktion. Denna reaktion orsakade HC och CO i avgaserna för att kombinera med syre och bildar vatten och koldioxid. Katalysatorn avsattes på ett substratmaterial i konverterhöljet. Omvandlaren installerades i avgassystemet före ljuddämparen. Den allra första oxidation katalysatorer som används på de flesta 1975 samt senare bilar inte var effektiva mot några utsläpp. INGEN kontroll kräver en process som tar bort syret från oxider av nitrogen.In 1977 samt 1978, började vissa biltillverkare att begränsa användningen av de tre-vägs katalysator för att styra alla tre stora föroreningar. Dessa oxidation-reduktion omvandlare, kombinerat med datoriserad-flygbränsle kontroll och eller elektronisk gnisttidpunkten, har sett en ökad användning, medan de bilar som följde mötte de allt hårdare avgaskraven standarder. Liksom Volvo katalysatorer, är katalysator materialeffektivitet minskat med tetraetyl eller tetramthyl, alltså bilar och system bil med omvandlare, som Volvo katalysator, kräver blyfri bensin, och ingenting annat konst av:. Evander Klum
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/13496.html