En del människor tror att muskelbilar dog dagen Ford tillverkade den första Mustang-II, men detta är bara inte så. Nej, avled den amerikanska muskelbilen när den första konsumenten beslutat att köpa denna ledsen ursäkt för en bil, och det har varit en hopplös kamp för industrin och entusiaster sedan dess. Camaro, Mustang, Corvette, Viper och mindre lik av Firebird och en liten handfull andra som jag inte orkar komma ihåg har arbetat förgäves att återuppliva den klass av bilar under de senaste tre-årtiondena, men ingenting har egentligen fyllde gap ... ja, inte förrän nu, anyhow.Before jag blir för djupt i översynen, låt mig göra min mest gripande punkten, och gör så pekar tomt, Magnum SRT-8 är den prototypiska neo-amerikansk muskelbil, rätt och slätt . Bilar är inte tänkt att vara snabb längre, även om många försöker göra sig ut för att vara. Hyundai Tiberon är en blixtsnabb liten åktur, och många av de finaste ris brännare kan flyga som den gudomliga vinden, kamikaze eller på annat sätt. Många självutnämnda sport entusiaster re-chip sin åkning att öka hästkrafter på blygsamma kostnaden för utsläppsnormer (eller ett uns eller mul-kilo vridmoment), men det gör dem inte muskelbilar genom en mil (eller kilometer) . Vi pratar fortfarande om små bilar med små kraftverk, och tyvärr, lika små top-end siffror och anmärkningsvärt minimalt vridmoment. Gott och väl, men dessa är inte muskelbilar. Ingen tvekan om den.Det var några försök på 90-talet för att föra tillbaka muskel bilar, eftersom det alltid funnits efterfrågan på marknaden, oberoende av gaspriserna, men ingenting verkligen gjorde tricket. Den 90-talet eran Impala hade någon ond makt, men försök att hålla det sportiga föll smärtsamt kort och marknaden enades utan efterfrågan, och de försökte vicka det modernt med genom att sätta den på ett mindre chassi med fruktansvärt äventyras prestanda och lika patetiskt konsumenternas respons. Taurus SHO hade en killer motor designad av hög rev guider på Yamaha, och det var mycket roligt, men det var fortfarande inte en muskel bil, och ändå saknade konsumenten och kritiska överklagande som behövs. Sju-k-plus varvtal är spännande, men det är inte ekvationen för en muskel car.This för oss tillbaka till Camaros, Mustanger, Corvetter och Vipers. De två första är roligt nog, och de två sistnämnda är skandalöst dekadent läckerheter, men dessa är sportbilar, inte muskel bilar. Vissa är coola, andra är roligt, och alla skriker diverse grader av falliska otillräcklighet, verkliga eller upplevda, men de har inte förkroppsligar den underskattade härlighet som är en mumbly, mumlande, Rumbler av en bil. Ingenting mot dessa bilar, de har alla sina egna charm, men detta är en översyn av Dodge Magnum SRT-8, och om ni ursäktar mig för att försöka få tillbaka på rätt spår redan, jag måste verkligen börja prata om bilen vid hand.I säger till hands, men den glädje av Magnum var under min fot. Specifikt var det min högra fot, och rätt trevligt på det, men vi ska gå vidare med det i en minut eller så från here.Dodge beslutat att plaska tillbaka i dunkla vatten kraftfulla muskel vagnar med första-kusin design av Charger och Magnum, den sistnämnda är verkligen (om det inte egendomligt) en verklig vagn. Mopar har lyckats bra med sin retrostil, vilket framgår av de rave framgångar 300 och, ja, är det jämförelsevis modelleras Magnum och charger.The topp hackad, fälgarna är dub-cut och den främre änden skriker "var ska jag stoppa denna V8? " utan att vara så långa som att klippa det på trottoarkanter. Jag granskade bara en modell, och det var SRT-8 rakt upp och utan ursäkt. Den SRT-8 är den ena, inte en med 340hk 5,7 liters Hemi, utan snarare en med 425hp 6,1 liters Hemi (och om en zillion pounds av vridmoment, avrundat uppåt från 450). Och oh my, det här är min kära vän, en screamingly roligt machine.We "bara skulle komma tillbaka från spåren av orkanen Dean i Puerto Rico, så åskan var rätt färskt i vårt minne. Min äldsta son var med mig när jag plockade upp bilen. Som standard, sköt jag upp det medan barnen och deras platser var bucklig i, och jag tog en rundtur i alla de unika aspekterna och knappar som gör varje bil unik. Han fortsatte att titta ut genom fönstret på tomgång rida, letar efter något som han inte kunde se och jag kunde inte föreställa mig. Jag slutligen frågade honom vad som var ute, och han berättade att han var ute efter blixtnedslag ... se, hörde han tråkig, underskattade dånet av Hemi på tomgång, och han bara antog att vi var mitt i en Donner och Blitzen.I hade blixten undangömt skickligt i min gas pedal, men jag bara visade honom en liten bit av det. Jag tänkte rätta det var allt han kunde ta. Denna bil är en obotfärdig monster av otyglad ponny power, väntar im-eller-tålmodigt för bara en uns av mul-pound tillåtelse att visa dig vad den är gjord of.What den är gjord av, som det visar sig, är aluminium ärm gjutjärn under huven, men med all den moderna teknik du förväntar dig från fordonsindustrin. Säkerheten på denna bil, som med alla Dodge (eller Chrysler familjens fordon), är enastående. Vad är mer förvånande är det utrymme och komfort, som överraskande, faktiskt existerar, och gör det ganska bra. Det är inte den typ av bil du vill ha när du gör en mellanstatlig flytta, men det skickligt har tre barn bil-säten i ryggen med lätt (eller två baklinjespelarear med nästan lika komfort) och du har fortfarande tillräckligt rum i bak för mat, bagage, eller något annat du skulle vilja göra kort av en tysk shepherd.When du köper den här bilen, inte hålla din schäfer i det. Det är orättvist mot dig, din hund, din nyförvärvade bil av högsta ära och covetability, och din andrahandsvärde också. Bara gör inte it.The faktum att kritikerna älskar den här bilen på första förbluffade mig, tills jag läste om att veta varför. De älskar det (som jag gjorde) eftersom det är det roligaste jag har haft i år, och det är precis vad det utger sig för att vara. Det är inte en klumpig bil som låtsas vara vig, en feg bil som låtsas vara sportig, eller en ineffektiv förlägenhet som försöker spela ut praktiska. Nope, detta är en muskel bil som säger att det är en muskel bil, och drar det med all ödmjukhet en '69 GTO.For vad det är, är priset döda nötter på. Det börjar i mitten till hög-30s, toppar i mitten av fyrtiotalet, och ser helt respektabel och konservativ, med undantag för de påfallande vackra överdimensionerade fälgar och dubbla kromade tips. Med en så begränsad produktion av dessa bilar är planerad att lida, är du sannolikt inte att kunna kasta runt din likgiltighet på det sätt du gör med en minibuss, men låtsas likgiltighet i SRT-8 fungerar bara innan provkörning. Efter att du inte kan göra tro att du inte är kär, åtminstone inte med en rak face.What du köper är en smart muskelbil, den sortens saker du har känt Detroit kunde sedan vår barndom, trots vissa inunderstandable rädsla för att uttrycka det kommersiellt. Under milda körförhållanden, motorn kommer övergången från 8-cylindrar ner till 4-cylindrar helt utan din vetskap. Detta ger fantastisk effekt med körsträcka på 14/20 stad /landsväg. Det kanske låter illa, men bara för att det är, men ingen kommer att köpa SRT-8 för gas körsträcka, det är en (knappt) gata laglig väg racer. Egentligen är det dock den teknik som gör att denna muskel bil kattens mjau (eller lejons rytande, om vi kliva upp med den extra uns av ärlighet.) Noll-till-sextio kommer in på 5,1 sekunder, vilket jag ska att berätta för dig är bara ett betyg från en död-stop, inte med en tranny-belastning (vilket kommer att raka av en annan fraktion, om jag kan vara ärlig för en tiondel av en sekund.) Vikten kommer in på en stadig 4.300 pounds , men tack vare Electronic halkskydd, kommer du inte hjulet runt om dig själv eller ont anande trottoarkanten under mindre-än-ideala förhållanden, som regn, sand, snö eller osynligt farlig black ice. Den abs kommer att rädda dig från ett träd eller två, förutsatt att du är så dumt på blyad fot som jag var när Dodge krockkuddar räddade mitt liv i en mycket-för-ny-till-vara-var Viper 2000. Åh, om ABS kunde ha varit standard då, vem vet var mitt liv kanske be.The känslan man får från att få på gasen lite i en sammanslagning situation eller onramp start är lika oförglömlig som WOOMPF från Hemi är omisskännlig, även från ett avstånd. Kraften är berusande, och det känns så fantastiskt som utlovat. Det är den sortens saker som tar fram det inre grottman även i dorky deskworms som jag själv, och den typ av sak du kan njuta med glädje på en provkörning så mycket som den oroliga säljare sitter bredvid dig, vita knogar och all.If du vill röka utanför dina däck runt blocket, jag antar att du kan göra det, eftersom det är tekniskt möjligt, men ingalunda rådde. Om du vill göra det, köpa billiga däck eller något, men vara smartare stilla och hålla antisladdsystem (ESP) ingrepp såvida du ute gör munkar (och även då, på allvar, munkar jag menar, kom igen mannen, vad år är det här?) Allt jag menar med detta är att du har den moderna teknik du behöver för att hålla gummit fastnat på vägen, även om du tror att du är över det, men inte vara en idiot om det inte du vill ringa i en rejäl fordran mot din senaste policy.The Magnum SRT-8 är inte bara den roligaste bilen jag någonsin testat (även om det är helt, just, otvetydigt att), det är den bästa (vågar jag säga endast?) exempel på vad modern teknik kan göra för att den urgamla begreppet muskel bil-lery, antar detta ord jag kan ha bara mynt existerar faktiskt med mening. Muskel bil alternativen är begränsade i dessa dagar, men det fyller påfallande tomma Gappy-nisch helst. Det ser elak som fan, är prissatt exceptionellt för sin singularitet på marknaden, och du kan faktiskt köra det att fungera på en daglig basis utan obehag, fara eller någon märkbar olägenhet vid all.Oh, och grannen barnen verkligen drog mig åt sidan för att Berätta för mig att min bil är fantastisk. Ja ja, de är fel, åtminstone delvis. Det är verkligen häftigt, det är bara inte min bil konst av:. Brian White
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/13849.html