koreanska biltillverkaren Kia gjorde sin första plask i den amerikanska marknaden med mindre vanliga (om det inte oroväckande och misstänksamt) billiga bilar som lyckades överleva den knepiga stateside marknaden, trots många kvalitet? klagomål och styling slagen ofta av poster i Pinewood Derby. Efter att ha överlevt en sådan misshandlade linda och placerade miljontals bilar på miljontals vägar, har Kia hade lyxen av att få stanna kvar länge nog för att lista ut vad som gör folk köper bilar, och hur man bygger dem därefter. Den Kia Rondo, men inte den bästa bilen i lineupen, är ett mycket bra exempel på allt Kia gör just today.There är ingen brist på Kia granskar dessa dagar, och författarna är i stort sett samma cyniska typer som hade hatat den tidigare inkarnationer från märket, men deras ton har förändrats anmärkningsvärt. Det övergripande temat verkar vara, "När i helvete gjorde Kia börja göra riktigt stora bilar?", Och jag kunde inte enas more.The Kia Rondo är fakturerat som en 7-sits familjens bil, även om det ser mer ut som en liten vagn eller voodoo krympta minibuss. I Europa, Asien och även nyfikna nethers i Eurasien, de kallar det här populära formen av MPV, som ofta också kallas "multi-purpose vehicle." Den styling, men även på den amerikanska marknaden, är helt samtida, så om det ser ut stänger du av för mycket, är det bara en fråga om personlig smak, och inte en reflektion på någon brist på ansträngning från deras part.My testare var en fem-säteskonfiguration, vilket lämnade mig nyfiken på hur mycket kapacitet de sista två passagerare måste för klaustrofobi i en sju-säteskonfiguration, men i ett paket här kompakta, är det lätt att se hur det är fortfarande genomförbart, och sånt du kan bestämma redan innan en provkörning. Den sista raden i alla bilar, även de Mazda5 eller större, är vanligtvis reserverad för de minsta familjemedlemmarna, eller sista minuten tagalongs som saknar förmåga att skickligt tik om sittplatser i varje situation.The kraftverket är avsett för ekonomi, inte sport hantering, och det gör leverera skickligt. Den överträffar någon av min uppväxt-eran Hondas, och de är bilar jag rekommenderar ändå idag. Den bränsleeffektivitet mer än kompenserar för bristen på gusto, eftersom det inte är en brist i bilens designers, men en beräknad beslut, och en lätt att förstå med gaspriserna som de är, som de överst $ 3 mark.Last sak om ekonomin är att det är en total ekonomi paket. Med ett välutrustat klistermärke knappt bryta $ 20,000 märket (och basmodeller runt $ 16.000), har du inte en hel del alternativ i prisklassen. Inte ha val betyder inte att du bara har dåliga val heller. Den Kia Rondo är en ganska trevlig, ganska bekväm, någorlunda pigga val som fortfarande låter dig bära dina passagerare (rangordnade efter rad i termer av likeability), och gör det med grader av kvalitet och tillförlitlighet som du kanske inte har insett var ännu på bordet . Gissa vad, jag blev förvånad över mig själv, men det är på table.the kabinen är lätt 95% vågat på vägen till det omöjliga land Ideal, vilket är vad det tog Toyota fyra decennier att beröra, och en förbättring jämfört med andra nybörjar fordon från högar. Några av kontrollerna är inte riktigt där du kanske gillar dem, men jag antar att du kommer att behärska dem inom 100 miles av ägandet (som jag gjorde på samma tid på mitt test). Attraktionen är precis lika bekväma och konstruerad inifrån och ut för komfort som du kan förvänta dig från en modern bil, men den verkliga kicker (pris? Tröst? Styling? Värde?) Har ännu inte mentioned.It 's allt om säkerhet, baby , säkerhet. Över hela linjen, har Rondo klassledande säkerhet betyg (fem stjärnor för överallt men den andra raden, som fortfarande är fullt fyra stjärnor), med dubbla front-och sidokrockkuddar, aktiva nackskydd och bältessträckare på framsidan, och sidan gardin krockkuddar för alla tre-rader. Elektronisk stabilitetskontroll, däcktryckskontroll och bromsar anti blockerings är standard (ja, sa jag och menade det när jag sa standard), så när du tittar på goody alternativ, behöver du inte välja mellan förstklassigt ljud och säkerhet, vilket är trevligt när du inte behöver förklara beslutet att din fru och kids.It ser bättre än du kanske tror, ​​har ett plant golv och lastkapacitet mycket bättre än du förväntar dig, kommer och golv du i varje kategori utom för hästkrafter (och vridmoment, för att få teknisk,) men balansen mer än uppväger den ekvationen, även med priset höll åt sidan, som du verkligen inte kan sätta aside.Strongly överväga V6 alternativet och ta båda modellerna ut för jämförelse: s skull. Den V6 kommer att lämna dig lyckligare på lång sikt (och på kort sikt, förutsatt att det är bara blyg av en kvarts mil), och det är bara en extra 5% lägga till kostnaden. Det är ungefär tusen smackers på prislappen, och en nackdel att bränsleekonomi 1mpg stad, 2mpg motorväg. Även vid $ 3/gallon (som liberal) och 15.000 miles /år, det är en skillnad på 107 $ - $ 114 per år för att ta V6. Du har siffrorna, så nu kan du göra det beslutet för yourself.The resten av bilen är en no-brainer, förutsatt att du är på marknaden. Om du inte är, naturligtvis, det gör det inte så stor roll konst av:. Brian White
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/13850.html