BMW har precis räckt lång företags näsan på dessa domedagsprofeter på det mest vältaliga sätt - genom att införa sin mest utmärkande, mest karismatiska och mest exklusiva bil sedan 1979 M1 supersportbil, eller kanske till och med den 1957 507 roadster.That denna nya bil, Z8 är scorchingly snabbt kommer inte som någon överraskning. Den sysselsätter den potenta 400-hk M5 drivlina, vilket skänker M5 sedan med accelerationen av en Corvette. Väger ca 500 pounds mindre än två ton M5, är Z8 prestation utöver question.Neither var vi förvånade över dess slående design. Baserat på Z07 konceptbil som BMW avslöjade för världen på 1997 Tokyo Motor Show, är Z8 avsedd att framkalla den berömda 507 roadster med att bilens karaktäristiska dubbla näsborre galler och unikt formad front-fender ventiler. Frågan var bara hur nära produktionen bilens styling skulle HEW till konceptet. Som bilderna visar här, gjorde BMW avvika inte långt från sensuellt skulpterade formen som stal Tokyo showen nästan tre år sedan. Även utformningen av lättmetallfälgar är nästan identical.What överraska oss, var dock hur konstfullt BMW översatte Z07: s retro inredning i produktion - och hur mycket detta läggs till spänningen av att köra den car.The instrumentbrädan är en målad plast panel (svart, blå, eller taupe) som kör fulla bredd, som påminner om stål instrumentpaneler används i bilar nästan ett halvt sekel sedan. Instrumenten är monterade i mitten av denna panel, skuggad av en prydligt integrerad huva och vinklad mot föraren, men ändå ganska läsbara för passageraren. Ratten har tre ekrar, var och en består av fyra tunna metallstavar, en annan styling gest påminna en svunnen tid. De växlar och knappar, shifter knopp, och alla av metall trim är tillverkade av borstad aluminium. Mycket av resten av trim är polerad krom. För att bevara den rena interiören, klimatet kontrollerna är enkla och den elektroniska panelen som styr utmärkta stereo och okomplicerat navigationssystem prydligt undangömt bakom en aluminium door.Despite sin hyllning till interiörer från gamla, fungerar Z8 layouten anmärkningsvärt väl. Vi justerade snabbt ögna ned något och till höger för att scanna instrumenten. Och vi uppskattar att detta instrument placering tillåts en fri utsikt över Z8 långa huven. I denna roadster, känner du definitivt som om du kör bilen, inte de dashboard.The retro inslag kombineras med utmärkt ställverk placering och en power teleskopisk ratt och elmanövrerade, vilket möjliggör en modern och bekväm körställning. Det finns gott om utrymme för två vuxna i överdådigt inbjudande inredning, med läder som täcker nästan varje yta som inte är klar i kromat stål eller borstad aluminium. Även utbyggnaden bar bågar bakom sätena är klädd med vackert sydda cowhides.In sanning, är Z8 visuella utstrålning så stark att bara sitta i bilen med motorn avstängd är roligare än att köra många andra bilar. När du sedan trycker på startknappen - avskild, även en hyllning till det förflutna - en annan hel nivå av spänning begins.The 4,9-liters V-8 bränder omedelbart och genererar samma muskulösa avgas burble som vi haft på M5, förutom att volymen är högre när du sänker suffletten. Den progressiva koppling, i kombination med den exakta växellådan, gör Z8 en bris vid start. Acceleration är inget annat än enkel, med M5 motorns effekt multiplicerat inte bara av Z8: s relativt låga vikt utan också av en differential ratio kortare än M5 Sedan är. Tryck ordentligt på gasen, och Z8 utfall framåt i någon av sina sex växlar framåt. Stäng av antispinnsystemet, och du kan steka slitbanan utanför 275/40WR-18 run-flat däck för så länge du vill. I själva verket, lanserar Z8 att få bästa prestanda siffror kräver en finkänslighet. Men när vi fick det rätt, släpade Z8 till 60 mph på 4,5 sekunder och fick igenom kvartal mil i 13,0 sekunder vid 111 mph.Despite den kraftfulla inriktningen i snygg sportbil motor, det finns inget fjärrstyra ociviliserat om makt leverans. Du kan verktyget runt stan i så skonsam ett läge som en limo-driving-school om du eget tycke och smak chassi, dock aldrig döljer sin högpresterande orientering. Även om vi inte skulle karakterisera rida så hårt, även på släta vägar i närheten av Los Angeles suspensionen gjort några gupp försvinner det sätt de gör i BMW: s 5 - och 7-serien sedans från vilka Z8 s suspension är derived.The 5-serien bidrar strut suspension som används i nos Z8, även om de totala resor är ned cirka 15 procent. Vårens och dämpning kalibreringar är också styvare, och några av de enskilda delarna är identiska. Z8 är dessutom den första tillämpningen av en rack-and-pinion styrmekanismen i en V-8-drivna BMW bil. Den Z8 bär dess motor längre bak i chassit än i 5 - och 7-serien, som lämnade rummet upp framför för rack-and-pinion steering.The bakfjädringen är närmare släkt med den 7-serien, upplåning Dragarmarna från den modellen samt stål hjälpram för sitt breda spår. De övre fjädring bitar är unika för Z8, som är att fjädrarna, stötar och krängningshämmare. Dessutom hårda länkhuvuden ersätta många av de gummibussningar som används i sedans upphävandeklausulen svänger. Den 7-serien bidrar också bromsförstärkaren och de främre bromsok och rotorer, men de bakre proppar är unika för Z8. M5 bromsar ansågs onödigt för lättare, och mer lätt belastad, är Z8.These olika bitar monterad på en ram av ganska stora-avsnittet strängpressade aluminiumrör. Dessa är MIG-svetsas för hand i noggrann ordning så att hela enheten inte kräver värmebehandling när den är färdig. Fyra stora rören i centrala tunneln skapar en stark ryggrad. Aluminiumplåtar svetsade och krymps till rören i flera områden ger ytterligare styvhet. Naturligtvis är karossen också bildas från aluminum.According till BMW ingenjörer, reducerar denna konstruktion verktygskostnaderna, vilket är viktigt eftersom bara 1500 bilar kommer att produceras varje år. De hävdar också att det ger den styvaste cabriolet på marknaden. Vi kan inte entydigt bekräfta att, men Z8 känns väldigt stel och fri från darrar med elstyrda top upp eller ner. Vi prov inte den löstagbara hardtop som följer med denna sport car.The styvt chassi definitivt ger precision till hur Z8 ristar upp slingrande vägar. Den styrrespons är korrekt och linjär, och vägkänsla är utmärkt. Vid måttliga hastigheter dominerar understyrning Z8 beteende. Men om du stänger av antispinnsystemet, tycker du att det finns mer än tillräckligt med kraft för att balansera chassiet och sparka ut svansen, även vid ganska höga hastigheter. Bättre att lämna stabilitetskontroll på om din högra fot och din seat-of-the-byxor överstyrning sensor väl calibrated.Although klistermärke priset för Z8 kommer att vara $ 135.304, inklusive gas-guzzler och lyx tariffer, de 400 Z8s tilldelats för USA i år är redan tingade. I själva verket räknar BMW Z8 att bli en klassiker och garanterar att det kommer att leverera delar i minst 50 years.That kan tyckas förmätet, men Z8 visar att BMW är säker i sin framtid som en blygsam storlek biltillverkaren. Dessutom, namnge en annan bil som är både fantastiska att köra i dag och sannolikt att hittas på 18: e green på Pebble Beach 2025 konst av:. Mr.Parker
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/14112.html