av 87 modeller utvärderade, fick 21 högsta betyg, enligt resultat släpps tisdag av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fifty-fyra bilar, eller 62 procent, flunked testet, som mäter hur bra huvud och hals begränsningar förhindra whiplash när fordonet hit från behind.The utvärderade institutets aktuella bilmodeller bygger på geometriska mätningar av nackskydd och deras prestationer i en krasch simulering släde. Femtiofyra av fordonen bedömdes marginell eller dålig, de två lägsta ranking, medan ett dussin fick näst högst poäng av godtagbar. Tjugoen fick bästa betyget bra. "Varje given dag, du är mer sannolikt att behöva en bra nackstöd för att skydda dig från en nackskada än du är en luftkudde för att skydda dig i en head-on krasch," sade David S. Zuby, senior vice president av institutets Vehicle Research Center. "Folk tror inte för mycket om stänkskärm Benders som kan resultera i nacksmärta i veckor eller månader efter kraschen." Nackskydd i flera personbilar förutsättning marginell eller dåligt skydd mot nackskador, rapporterade institutet torsdagen. Endast 22 av 75 fordon testas i en simulerad bakre krasch vid 20 mph fått den högsta poängen för gott från institutet. Sammantaget rapporterade The Early Show konsumenten korrespondent Susan Koeppen, 60 procent av testade bilar faller kort att ge dig det skydd du behöver. Nästan två av tre modeller bedömdes marginell eller dålig. Nackskador är de vanligaste skadorna som rapporterats i bilolyckor, tillade hon. "Folk tror på huvudstöd som huvudet vilar, men de är inte. De är viktiga säkerhetsfunktioner," säger Adrian Lund, institutets vd. "Du är mer benägna att behöva skydd i ett bra huvudstöd än andra säkerhetsanordningar i bilen eftersom påkörningar bakifrån är så vanligt." Bill Kwong, en Toyota Motor Corp talesman, sade att testet inte tar hänsyn till andra aspekter av ett fordons reaktion på en krasch under normala körförhållanden, t.ex. fordonets struktur, bakre deformationszoner och stötfångare. "Vi känner våra interna rutiner är bra prediktorer för hur det kommer att fungera i den verkliga världen," Kwong sagt. "Vi känner våra undersökningsmetoder är goda prediktorer för hur väl vårt säte eller nackstöd skyddar passagerarna från nackskador i händelse av en påkörning bakifrån." Institutet sade att de simulerade bakre kraschar vid 20 miles per timme visade att många stora fordon misslyckas att skydda mot nackskador, vilket leder till två miljoner försäkringsfordringar ett år kostar minst $ 8,5 miljarder kronor. "Det är inte en stor bedrift av teknik för att utforma säten och huvudstöd som ger ett bra skydd i dessa gemensamma kraschar," sade Zuby. "Vi ser en viss förbättring, men det är inte över hela linjen," Lund sa. "Vi har fortfarande en hel del fordon där ute att vi takt som marginell fattiga. I själva verket 59 procent av stadsjeepar och pickups och minibussar som vi utvärderade vi gav marginell eller dåliga betyg för sina whiplashskydd. "Flera biltillverkare försvarade sina testmetoder för bakre kraschen skydd. DaimlerChrysler noteras att många av de fordon som utformades före institutet började proven. General Motors Corp sade att det designar nackskydd "för att uppfylla en mängd förare storlekar stället för att fokusera på en enda uppsättning av mätetal i alla GM-fordon." Företaget läggs det att säkerställa kvaliteten på huvudstöd hur de säkrar tillförlitligheten av Saturnus bugg sköld och andra auto delar accessories.Now nyckeln till bättre skydd är att se till nackstödet är i rätt position, konstaterade Lunds konst av:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/14532.html