Endast perfektionister på Mercedes Benz är kapabla att tänka ut något som detta, och ingen annan kunde någonsin ha sett det här projektet till dess slut. Bygg ett fordon som har att bära en super-racerbil till evenemang över hela Europa, och vrid den till den snabbaste och mest önskvärda transportör någon någonsin har sett. Men varför har företaget lagt in sådana enorma mängder pengar i konstruktion och tillverkning av en transportör som var uppenbarligen icke-kommersiell? Tänk om de bara hade använt en vanlig skåpbil? Historien bakom transportören skapelse är en blandning av stolthet, passion och pragmatism. Det var extrem rivalitet som pågår mellan Mercedes Benz och de andra tyska lagen racing i dagarna före första världskriget. Men Mercedes dykt upp som en klar vinnare när V-12 entusiastisk W-154 säckar 12 av de 17 evenemang som hölls före kriget. I kraft av en resolution tagen 1952, återvände Mercedes till Grand Prix-tävlingar i 1954 säsongen. Till trumpet sin comeback, bestämde Mercedes Benz att bygga en speciell lastbil för att dra sin helt nya W 196 racer, en bil som lotsas av en berömd argentinsk ess racer. Transportören måste vara snabb, unikt och tydligt identifierbara som en Mercedes produktion. Det var också för att vara en av de snabbaste bilarna på den västeuropeiska vägarna i dag. Att få bilen till travet snabbare och förr betydde mer förberedelser och praktik tid. Det gav också du gott om tid att skicka en skadad bil till fabriken för reparation och få det tillbaka till spåren i god tid. Mercedes Benz ihop sina bästa delarna i utformningen av transportören. Den 300 S sedan X-formad ram var inspirationen bakom transportörens egen ram, men den 3,0 liters 6-cylindrig motor, och fyrväxlad manuell växellåda var att av de 300 SL sportbilar med mås vingar. Fläktassisterade hydrauliska trumbromsar var monterad på alla fyra hjulen. Men det mest anmärkningsvärda var transportören kropp arbete. Många av stålplåtar som bygger på eller modifierad från modeller som fanns på den tiden. De inre inventarier, vindrutan och dörrarna, alla av dem var utformade efter de som används i 180 S. Mellan fendrar, kan du passa på verktyg, utrustning, två reservdäck, och en lastramp att starta utan problem alls. Det hade hytten vägen ut framför, väl klara av framaxeln, och det var också hytten placerad på en för låg höjd, men slutresultatet blev en trotsar, upproriskt värdigt Mercedes Benz look. Fabriken blå färg i slutändan helt enkelt gjort det ännu mer populär och allt snabbare. Även med full last av 6,600 pounds, skulle trucken snabbare än 100 km /h, något som skulle vara snabb i dagens datum också. Att slå vägarna någon gång i mitten av 1954, var transportören en ögonblicklig succé på tävlingsbanorna i Europa, och de USAS väl. I själva verket, ibland, lockade det mer publik än de racerbilar att det faktiskt genomförs. I efterdyningarna av katastrofen på 1955 franska 24-timmarsloppet på Le Mans långlopp, där ett privatägt tävlade Mercedes Benz 300 SLR dödade 80 personer genom att krascha, beslutade företaget att hålla sig borta från racing. Transportören, och resten av racing division samt, revs det året. Trots att det fanns planer på att sätta fordonet och dess värdefulla last i företagets museum, visade den totala vikten är mer än golven kunde stödja och tanken var dikade. Under åren efter dess upphörande, fick Mercedes Benz så ett stort antal förfrågningar om att den beslutat att göra en replik 1993. Företaget kom ut med den i 2000, efter flera års hårt arbete med en utanför Fabricator, några bilder, och bara ett litet antal utkast till planer. Således kan alla de som var ivriga fans av denna inflytelserika bärare i historien om formel racing nu se det i museerna konst av:. Eliza McCrady
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/1456.html